CRH2动车组连接装置

1、CRH2动车组连接装置第一页，共43页。第一节 密接式车钩装置一自动车钩与可折叠自动车钩头车的连接装置与E2系、E3系、E4系一样，为带有风管的密接式车钩，由固定在车体底架上的钩体托架支撑。分解时，由解钩风缸拉开解钩杠杠完成解钩动作。第二页，共43页。（一）密接式车钩及缓冲器密接式车钩及缓冲器在连挂状态下收拢在前罩内，由车钩托架悬吊。E224型（T2C）密接式车钩由新干线通用的车钩与用于解编的解钩风缸组合而成。并且在车钩的上方装有电气连接器座。第三页，共43页。下图中示出了前端密接式车钩结构示意图。第四页，共43页。 密接式车钩及缓冲器的主要性能参数：拉伸载荷： 1600 KN；压缩载荷: 3

2、100 KN；车钩中心线高: 1000mm； 车钩使用要求：车钩中心高度（轨道面以上）各车的车钩基准尺寸： 1000mm；使用范围： 9851010mm车辆间车钩的高度差20mm以内第五页，共43页。（二）前罩开闭装置 1.概要前罩由FRP纤维增强塑料（玻璃钢）制成，分为左右两片，通过操作风缸使其开闭。前罩开闭后，由锁销固定，锁销通过风缸操作。在没有压缩空气的情况下靠自重锁住。第六页，共43页。 2.前罩开闭装置安装及调整要领下图中示出了前罩开闭结构组成图。第七页，共43页。第八页，共43页。 为使左右前罩沿直线方向同时开闭，应调整运动机构，使其不卡涩、间隙合适、运动灵活。 无压缩空气时，前罩

3、进行手动开闭。此时要调整左右前罩导轨的倾斜角度，使其保持在一个适宜的度数，同时左右前罩要均匀开闭；并且前罩的其他运动部件无异常声音发生，各部件间的间隙合适。第九页，共43页。 行走中前罩处于关闭的状态，为了消除前罩左右间隙及上下间隙，在没有压缩空气时将气缸推到行程末端。 前罩与安装翼的位置关系按下图中的尺寸固定下来，然后将左右防松螺母拧紧1.5圈（1.5mm*1.5=2.25mm），固定住螺纹的拧紧状态。上端 y1=46mm前端 y2=24mm下端 y3=0mm（密贴）第十页，共43页。 动作的调整开、闭的操作顺序：即“关闭状态打开定位锁闭状态打开定位解锁开前罩动作动作完成=开启状态打开定位锁

4、闭状态”及反方向操作。应用调速器及风缸缓冲阀将机构运动调整顺畅，单向操作时间为57秒。此机构为了承受开闭动作及运行中的振动，特别使用了锁紧螺钉、防松螺母等来防止螺钉松动。第十一页，共43页。（三）KE204A电气连接器1概要 KE204A电气连接器安装在密接式车钩上面的电气连接支承装置上，连结时采用完全防水形式，分开时具有自动保护连接面的防尘结构。 连接时，在密接式车钩连挂之前，电气连接器支承装置上的驱动风缸进入连接位置，密接式车钩连挂后，该风缸排气，由连接弹簧的反力将电气连接器返回连接位置，使其结合。分解时，随着密接式车钩的分解，电气连接器也一起分离断开，推杆伸长，盖关闭。 E224（T2C

5、）上安装的电气连接器与一等车相同，是没有转换接头的KE204A-40。第十二页，共43页。2规格 接头管脚数： 190芯 接头插拔力： 最小管脚 0.83N（85g）以上（拔力） 额定电压 额定电流 23A，但圆形接线线端子为13A。 或电气连接器全部通过电流为额定电流*芯数*20%。 加热器： 盖开闭部分 （2处） AC100V 30W 防水密封件部分 AC100V 40W 第十三页，共43页。3压缩空气相关设备 风管开闭器风管开闭器，是使MR电路在一系列的分解连接操作中自动进行分解时“断开”、连挂时“连接”的装置。风管开闭器通过分解连挂控制盘接点给两个电磁阀（VM13-1H）“断开”、“连

6、接”指令，在电磁阀开闭中，活塞左右移动，凸轮轴转动，与凸轮轴相连的凸轮也转动，由此使空气阀开闭、MR压缩空气导通管连通或切断。在“断开”的情况下，导通管切断之后由于机械延迟造成向未断开的风缸送风的动作以及连接器将持续一段时间打开。 连接转换器连接转换器根据风缸的操作，将电气接点转换到“分解”、“连挂”位置。第十四页，共43页。二半自动（半永久性）车钩半自动（半永久性）车钩与自动车钩的最大区别为没有设置KE204A电气连接器，因此两车摘挂时风管的操作无需人工干预，但两车间电气电缆的连接则需要人工干预。半自动（半永久性）车钩及缓冲器的主要性能参数： 拉伸载荷： 1600 KN； 压缩载荷: 310

7、0 KN； 车钩中心线高: 1000mm； 使用要求同自动车钩。 第十五页，共43页。第十六页，共43页。三过渡车钩装置结构介绍第十七页，共43页。过渡车钩由于是临时性设备，在结构上属于轻量化设计，其结构强度只有400KN。在使用中要注意以下几个方面：1制动系统：E2-1000系动车组为全电气指令式制动方式。作为基本条件，机车牵引运行时也需要启用制动系统，因此必须确保DC100V电源，DC100V可以由列车搭载的蓄电池供电。2总风管压力：将机车与总风管软管连接,供应6 kg/cm2的总风管压力。第十八页，共43页。3. 制动控制：将机车与制动管软管连接，用头车的空/电气更换装置使制动管压力转换

8、为电气指令，让空气制动器作用。4. 其他处理：解除空气弹簧压力，防止由于车辆前后压缩力导致上浮压曲。5. 行车速度：30km/h以下（救援速度）。第十九页，共43页。第二节 CRH2双向W型橡胶缓冲器CRH2动车组上装用双向W型橡胶缓冲器，该型号缓冲器为目前较为独有的初压力为零的橡胶缓冲器，见下图所示。其主要结构特点使用两组缓冲器，它们靠一定的初压力(通常为20kN60kN左右)组装在本该由一个缓冲器占据的空间内，靠钩尾框的中央立壁对两个缓冲器施加作用力。第二十页，共43页。第二十一页，共43页。车钩牵引时，压缩左边的缓冲器，右边的缓冲器随着涨开(因有初压缩量)，并随时占满因压缩左边缓冲器出现

9、的空间。车钩压缩时原理相同。如此，无论是牵引还是压缩，缓冲装置中的从板均不离开从板座。并且因钩尾框不受力时，其中央立壁处于两组缓冲器的压缩平衡状态中，只要稍有牵引力或压缩力，钩尾框便开始了对其中一个缓冲器的压缩，故既避免了从板与从板座间因出现间隙而发生冲击，又消除了缓冲盲区，大大提高了车辆的乘座舒适性。双向W型橡胶缓冲器容量：10.79KJ。初压：0；终压：784kN（拉伸）；980kN（压缩）第二十二页，共43页。第三节 气密式内风挡与压缩型外侧风挡CRH2动车组的风挡分为两层，内层为气密式内风挡，外层为压缩型外侧风挡。气密式风挡主要靠螺栓及橡胶密封件形成气密结构，保证动车组内部的气压波动在

10、标准值以下。压缩型外侧风挡则保证保温、隔声性能得到满足。具体结构见下图。第二十三页，共43页。第二十四页，共43页。第二十五页，共43页。第四节 动车组连接作业与维修概述我们就为了使编组车辆数安排到16节运行、或者为了救援、进行连接时的运行操作进行说明。8号车(T2c)为连接位置时的编组列车，处于停止制动操作的状态。1号车(T1c)为连接侧的编组列车，进行移动操作。因此，车辆必须具有自我行驶能力。在此，我们假定为列车的行驶方向朝向1号车(T1c)，对此进行说明。反之，希望理解成把先行和后续列车进行调换。第二十六页，共43页。1.连挂操作针对先行列车，把后部(8号车:T2c)的前头部盖罩打开、实

11、施制动，进行等待。把握适当的时机、接下8号车的连挂开关。自动地把盖罩打开、感应到开的位置、在监视器上显示连挂准备结束。进行连挂移动的列车、以适当的距离接近先行列车时、按下前部（1号车:T1c ）的连挂开关、开始连挂动作。此时、没有必要一定要在停止状态。第二十七页，共43页。前头部盖罩打开、感应到盖罩在开的位置、在监视器上显示连挂准备结束。同时、距离传感器的电源投入、至连挂车辆为止的距离显示在监视器上。一边使用监视器确认距离、同时在连接位置前（3m）、先停下后、静静地进行连接。密接式车钩进行连接、空气管开关器自动地转换成开的位置、接着，电气连接器紧密结合，连接切换器转换成连挂位置。先行列车也进行

12、电气连接器的连挂连接、感应联挂对方的连接切换器的连挂位置、空气管开关器转换成开的位置、接着，连接切换器转换成连挂位置。至此，连挂动作结束。第二十八页，共43页。2.解编操作在分离移动的列车的连接部的驾驶台(T1c)按下解编开关、确认速度5km/h)时、前头部盖罩自动关闭、解编结束。停放侧车辆、连接编组分离、连接器脱开、如果经过3秒以上、前头部盖罩关闭、解编结束。第二十九页，共43页。前罩开关操作：(1) 前罩开操作 打开“前罩锁”阀 “前罩关”阀关闭 “前罩开”阀打开 确认前罩处于完全打开状态 “前罩锁”阀关闭第三十页，共43页。(2) 前罩闭操作 打开“前罩锁”阀 “前罩开”阀关闭 “前罩关

13、”阀打开 确认前罩处于完全关闭状态 “前罩锁”阀关闭第三十一页，共43页。一连挂作业1)1号车(T1c车)通过接下“连挂准备开关”，开始连挂动作。前罩的锁打开，前罩打开。打开的前罩检测“打开位置”，锁上罩锁，距离传感器电源接通，使电气连接器退回到规定位置。到为止的动作结束后，“干线连挂开关”开始闪烁，在车辆停止、制动控制器的位置为“E7”或“紧急”的状态按下此开关，则产生连挂模式，此时在监视器上显示连挂准备结束。第三十二页，共43页。监视器上显示至连挂车辆的距离。密接式车钩连接，检测到密接式车钩杆“返回”位置后，空气管开关变为打开位置。检测空气气压，确认连接状态后，依靠弹簧压力推进电气连接器。

14、电气连接器扣紧，回路加压后，连接切换器变为“连挂位置”，连挂动作结束。第三十三页，共43页。2)8号车(T2c车)接下“连挂准备开关”，开始连娃动作。前罩的锁打开，前罩打开。打开的前罩检测“打开位置”，锁上罩锁。监视器显示连挂准备结束。检测电气连接器的连挂，检测到连挂方的连接切换器“连挂位置”后，使空气管开关处于打开位置。第三十四页，共43页。二解编作业(1)1号车(T1c车)按下“解编开关”，使空气管开关处于“关闭位置”，并将连接切换器设定为“解编位置”。再向连接车辆输出解编作业信号。双方车辆准备结束后，缓解紧急制动器，使车辆处于可以行驶状态。车辆行驶后，前罩自动关闭、锁止后，解编作业结束。

15、 第三十五页，共43页。(2)8号车(T2c车)根据来自对方联挂编组的解编指令，连接切换器处于解编位置。由于连接切换嚣的动作，空气管开关变为“关闭位置”，解编准备结束。(也向对方联挂编组输出条件)后退方向的联挂编组分离。打开罩锁，前罩关闭至关闭位置。锁上罩锁，解编结束。 第三十六页，共43页。三维修指南序号检查类别大修检体分类月检备注设备部位每次大修隔次大修不拆215摘挂控制部毎216控制继电器毎217程序控制器毎218显示灯毎219开关毎第三十七页，共43页。220距离检测控制装置毎221列车间隔检测装置毎222探头（检测器）毎223挂车准备开关毎224试验开关毎225电气转换器毎226连挂电磁阀毎227缓解电磁阀毎228连挂插头毎229罩毎230摘挂继电器盘毎231摘车开关毎第三十八页，共43页。232分离装置密贴车钩体毎233缓解手柄汽缸（摘钩）毎234空气管开关毎23