三角坑勾划水平高低轨向爬行检查及记录

1、三角坑勾划水平高低轨向爬行检查及记录第1页，共9页。三角坑勾划(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水平偏差为同符号(同为“十”或同为“”)时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。第2页，共9页。三角坑勾划在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：+6、2、0、 1，应勾划三角坑，其偏差则为+6 ( 2)8mm，同时勾划6处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：+5

2、、0、 3、 1，水平偏差+5与 3仍在18m范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为+5 ( 3)8mm，同时勾划+5处水平超限。第3页，共9页。三角坑勾划 (3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：+5、3、4、1，则+5和3，+5和4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划+5和4三角坑，偏差值为+5(4)9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、5、4、1，则+5和5，+5和4构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾

3、划+5和5，三角坑偏差值为+5(5)10mm。 第4页，共9页。三角坑勾划 (4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、6、7，按作业标准验收，+5和6，+4和7构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5(6)11 mm，+4(7)11mm，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差+5、6、7三处超限。 第5页，共9页。三角坑勾划 (5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。例

4、如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明。 第6页，共9页。轨向、高低检查 目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔100150m目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。 轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢

5、轨内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。 第7页，共9页。轨向、高低检查高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为“+

6、”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“”，线路向下凹陷。 轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的超限偏差值作为该线路单位长度(每千米或每股道)的偏差值，并在记录上标注超限偏差值出现的处所。 第8页，共9页。勾划超限及完善记录 (1)超限处所的勾划，必须严格按照修规的规定标准进行。轨距、水平超限处用红色的“”勾划在超限数字的下方，三角坑用红色的“”标在两数字间下方。轨向、高低不良处所，伤损钢轨，夹板和焊缝的伤损情况也需记录在“紧急工作量及其他”栏中。 (2)记录每页要填写里程(股道)、曲线半径、加宽、超高、轨号及检查日期等项目。曲线要素(ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ)标在对应轨号左上角。 (3)站线应在每股道的每页上方标明站线类别(有曲线时也应标明曲线要素)。 (4)正线每千米或站线每股道要有小计，每旬(次)要有合计，并统计出检查