汽车用传动带的破坏形式及失效分析

1、汽车用传传动带的的破坏形形式及失失效分析析摘要 讨论了了汽车用用传动带带的产品品结构、破坏形形式、影影响因素素，列举举传动带带实际应应用中的传动动故障，分析产产生的原原因，给给出传动动故障的的改进措措施。 关键词词 汽车车V带 汽车车多楔带带 汽汽车同步步带 传动带带 传传动故障障 1 前言言 汽汽车用传传动带包包括驱动动汽车发发电机、水泵、空压机机和转向向器等辅辅机的VV带或多多楔带和和驱动发发动机凸凸轮轴、喷射泵泵的同步步带两种种，而汽汽车V带带、多楔楔带属于于摩擦传传动带，同步带带是通过过带齿的的工作面面与齿形形带轮的的齿槽相相啮合传传递动力力的，也也即通过过带齿对对带轮齿齿的推动动来传

2、递递力矩，属于齿齿啮合传传动带。近年来来，随着着汽车工工业的发发展，一一台汽车车传动系系统包括括以上两两种传动动方式，需配备备一条或或多条VV带、多多楔带和和同步带带；因此此，汽车车用传动动带对汽汽车的行行车安全全、效率率（节能能）和环环保都有有重要影影响：安全全性：在在汽车行行驶中，汽车同同步带发发生损坏坏会导致致发动机机的配气气系统失失效，严严重时会会使气缸缸报废，汽车行行驶安全全得不到到有效保保证；汽汽车V带带或汽车车多楔带带损坏或或打滑严严重都会会影响压压缩机的的正常工工作，造造成汽车车刹车失失灵，引引发交通通事故。优质的的汽车用用传动带带可以减减少汽车车的行驶驶事故，提高行行车安全全

3、性，保保证人身身和财产产安全。效率率（节能能）性：汽车用用传动带带在汽车车行驶中中起到传传递动力力的作用用，由于于带传动动中的弹弹性滑动动（即：打滑），传动动带总有有一定的的功率损损失，但但若“打滑”严重，就会大大大降低低发动机机附属机机械的传传动效率率，增加加发动机机的油耗耗。优质质的传动动带与带带轮之间间的弹性性滑动小小，而且且稳定，传动效效率高，能起到到一定的的节能作作用。另另一方面面，由于于汽车小小型化、轻量化化的要求求，发动动机空间间窄小，更换传传动带是是极为麻麻烦的作作业，若若在行车车途中传传动带损损坏就会会在各方方面造成成很大的的影响，既浪费费时间，又增加加劳动强强度。优优质的传

4、传动带一一般都可可预测其其使用寿寿命，在在正常的的使用寿寿命期内内不会损损坏。这这样可以以在带损损坏之前前的汽车车大修时时及时将将其更换换，避免免造成被被动、浪浪费时间间。环保保性：现现代汽车车工业对对传动带带要求非非常苛刻刻，使用用条件既既要耐高高温又需需耐低温温疲劳，要求所所用胶料料有较好好的屈挠挠性，屈屈挠生热热小，减减小动态态噪音和和产生极极少量的的有害物物质。汽汽车用传传动带在在汽车发发动时，由于带带与带轮轮摩擦及及带的振振动产生生噪音，带与带带轮的啮啮合也会会产生噪噪音；优优质的传传动带带带体均匀匀，运行行中的振振动小，带与带带轮之间间的摩擦擦系数适适中，与与带轮的的啮合准准确，因

5、因此，传传动噪音音小。另另一方面面，汽车车传动带带在传递递动力时时，屈挠挠生热，产生有有害物质质，对汽汽车驾驶驶员和乘乘客的人人身及环环境安全全造成危危害。而而优质的的传动带带，其所所用胶料料配方中中不含卤卤素和重重金属氧氧化物，屈挠生生热时，仅产生生极少量量的有害害物质，对人身身和环境境不会造造成伤害害，符合合环保大大趋势。2 汽车车用传动动带产品品结构（1）目目前，汽汽车用摩摩擦传动动带汽车VV带有两两种型式式：一种种是包边边式汽车车V带，已很小小量地应应用到汽汽车传动动系统，另一种种是切边边式汽车车V带，这种型型式的汽汽车V带带大量地地应用到到汽车传传动系统统中，而而且，这这种型式式的V

6、带带有三种种结构类类型，如如图1所所示的截截面图。汽车VV带的理理想结构构应使其其在恒定定或变化化应力下下具有足足够的拉拉伸强度度和耐久久性，在在拉伸时时具有较较高的弹弹性模量量，弯曲曲时带体体要柔软软，横向向刚度要要大。切切边式汽汽车V带带和包边边式汽车车V带相相比较，在结构构上最主主要的特特征是侧侧面无包包布，VV带侧面面是工作作面，且且能看到到抗拉体体材料。图1aa是普通通式切边边V带，图1bb是底胶胶夹布式式切边VV带，图图1c是是有齿式式切边VV带。有有齿式切切边V带带是目前前应用最最为广泛泛的V带带结构类类型，其其底部的的齿主要要起到使使V带纵纵向柔软软和便于于散热的的作用。切边式

7、式汽车VV带一般般分为六六部分（如图11），11，6分分别为顶顶布和底底布（有有齿式切切边V带带无底布布），22为顶胶胶层，44为抗拉拉体材料料，目前前普遍采采用的是是聚酯线线绳材料料，通常常以单层层的形式式均匀地地排布于于中性层层上，这这样可使使抗拉体体始终处处于伸张张状态，避免它它进入压压缩层产产生下负负应力而而造成破破坏，33是粘合合胶层，因切边边式汽车车V带无无外包布布，只能能依靠粘粘合胶将将顶胶层层、抗拉拉体和压压缩层胶胶粘合为为一体，5为压压缩层胶胶，应具具有较好好的耐磨磨性和耐耐曲挠疲疲劳性，且生热热少。 图1切边边式汽车车V带截截面图1顶布布；2顶胶；3粘合胶胶；4抗拉体体；5

8、压缩层层胶（底底胶）；6底布；7底胶夹夹布由于切边边式汽车车V带的的耐曲挠挠疲劳性性能好、滞后损损失小、生热少少、散热热快、温温升小，相同断断面的切切边汽车车V带与与包边汽汽车V带带相比，传递功功率高，特别是是在高速速运行下下，这种种优势更更为明显显，虽然然切边汽汽车V带带两侧的的摩擦力力较大，能大大大提高其其传动能能力，但但同时也也在V带带截面上上产生了了能导致致V带破破坏的挤挤压力，可使VV带顶部部变为凹凹形，造造成拉伸伸过程中中抗拉体体材料受受力不均均，从而而使带破破坏失效效。（2）图图2所示示为汽车车用多楔楔带的截截面图。它是在在一根胶胶带的纵纵向设有有许多楔楔的特殊殊V带，属于摩摩擦

9、传动动带。根根据多楔楔带的截截面尺寸寸分为PPH型、PJ型型、PKK型、PPL型和和PM型型五种型型式，而而汽车用用多楔带带主要是是PK型型多楔带带，我国国的国家家标准GGB1335522-19998汽车多多楔带仅对PPK型多多楔带规规定了技技术要求求。汽车车用多楔楔带一般般分为四四部分（见图22所示），1为为顶布，2为伸伸张层胶胶，3为为芯绳，4为粘粘合胶，5为楔楔胶。多多楔带顶顶布是用用于对带带背的防防护作用用，它可可使整个个带体保保持高度度的整体体性，防防止沿带带长方向向产生裂裂纹，当当需要与与导向轮轮接触时时，其防防护作用用尤为明明显；多多楔带的的芯绳为为抗拉体体材料，目前普普遍采用用

10、的是聚聚酯线绳绳材料，高性能能多楔带带已应用用芳纶线线绳，其其主要作作用是承承受多楔楔带在使使用过程程中必须须有的张张力，这这样可使使抗拉体体始终处处于伸张张状态，避免它它进入楔楔胶产生生下负应应力而造造成破坏坏；多楔楔带的粘粘合胶层层起到“承上启启下”的连接接作用，依靠粘粘合胶层层将楔胶胶、抗拉拉体材料料两者粘粘合为一一体；多多楔带的的楔胶是是通过与与带轮之之间的摩摩擦来传传递动力力的，这这就要求求楔胶应应具有耐耐磨、耐耐热性能能，还应应有较高高的耐曲曲挠疲劳劳、较低低的压缩缩变形、较大的的横向刚刚度和足足够的硬硬度等特特点，既既要保证证楔胶在在横向上上具有足足够的刚刚性，又又要在纵纵向上具

11、具有较高高的柔性性。汽车用多多楔带带带体较薄薄且与带带轮的接接触面积积大，使使带的受受力面积积增加，从而减减少了下下负压力力，达到到了抑制制变形的的目的。由于多多楔带曲曲挠性能能好，故故可使用用直径较较小的带带轮，这这对改善善汽车传传动装置置的结构构，使之小型型化和节节能化有有极大好好处的。利用多多轴驱动动的传动动方式与与使用图2多楔楔带截面面图1顶布布；2伸张层层胶；33芯绳；4粘合胶胶；5楔胶张力调节节器相组组合，可可以大大大缩小传传动机构构所占的的空间，给维修修带来极极大方便便，同时时极大地地提高了了带的使使用寿命命和可靠靠性。（3）汽汽车用同同步带的的基本结结构如图图3所示示。图33【

12、a）是当前前最普通通的同步步带，带带齿呈圆圆弧形，图3【b】是是梯形齿齿同步带带，是一一种老式式的齿形形，现其其多数已已被圆弧弧齿形齿齿所代替替。我国国的国家家标准GGB1227344-20003汽车同同步带按汽车车用同步步带齿形形分为：梯形齿齿同步带带和圆弧弧齿同步步带，梯梯形齿同同步带分分为ZAA型和ZZB型两两种型号号，圆弧弧齿同步步带分为为ZH型型、YHH型、ZZR型、YR型型、ZSS型和YYS型六六种型号号，前带带“Z”的同步步带齿节节距为：9.5525mmm,前前带“Y”的同步步带齿节节距为：8mmm；并规规定了同同步带的的物理性性能技术术要求，对疲劳劳寿命试试验仅规规定了ZZA型

13、和和ZB型型的技术术要求。在实际际应用中中，由于于汽车发发动机制制造厂的的不同要要求，因因同步带带齿的齿齿形变化化而产生生新的型型号，没没有形成成标准化化，但绝绝大部分分同步带带的齿节节距均为为：9.5255 mmm或8 mm。同步带带有三个个主要组组成部分分（如图图3所示示）：11是由高高分子弹弹性体材材料构成成的带背背和带齿齿；2是是螺旋缠缠绕的玻玻璃纤维维芯绳，它用作作强力层层；3是是覆盖在在带齿上上的聚酰酰胺包布布（或称称为：高高弹力尼尼龙布或或其他布布），与与带轮互互相接触触时，它它能起到到耐磨损损和增强强带齿刚刚性的作作用。图3 同同步带结结构图1弹性性体材料料；2芯绳；3包布同步

14、带是是一种新新型的传传动带，属于齿齿啮合传传动带，其与传传统的链链传动相相比，同同步带传传动特点点是重量量轻、噪噪音低及及不需要要维修保保养，对对汽车用用同步带带同时要要求其具具有弯曲曲时的纵纵向柔性性和受拉拉时的抗抗拉伸性性。就同同步带而而言，有有时橡胶胶或纤维维本身并并没有破破坏，而而是各构构成材料料之间的的粘合破破坏了，于是造造成整条条带的使使用寿命命降低。3 影响响汽车用用传动带带使用寿寿命因素素及破坏坏形式（1）影影响摩擦擦传动带带使用寿寿命的因因素过高高的环境境温度、过于苛苛刻的使使用条件件以及带带的拉力力不合适适等是带带体裂纹纹的主要要因素。一般情情况下，若环境境温度升升高就会会

15、使代替替出现大大量裂纹纹，降低低带的使使用寿命命；另外外，带轮轮直径小小、负荷荷大、包包角小等等苛刻的的传动条条件及设设计方面面的问题题，以及及带的拉拉力过低低产生打打滑现象象、维修修保养方方面的不不足，都都将使带带体裂纹纹，对使使用寿命命有较大大影响。带轮轮的加工工精度低低、使用用条件苛苛刻以及及带的拉拉力不合合适等是是产生带带脱层的的主要因因素。若若带轮的的加工精精度低，带就会会被磨偏偏，带与与带轮不不能正常常接触，拉力就就会集中中到某一一部位，产生应应力集中中现象，使带脱脱层；另另一方面面，在负负荷大、变动负负载大、包角小小等苛刻刻的传动动条件下下，引起起带体曲曲翘变形形，一部部分芯绳绳

16、中产生生应力集集中现象象，将会会由于带带体的曲曲翘变形形而产生生脱层现现象；带带的拉力力过大同同样使带带体曲翘翘以至于于脱层。可以说说，过于于苛刻的的使用条条件和过过大的拉拉力是导导致带体体破坏的的普遍原原因。带轮轮的加工工精度、灰尘、带轮上上的锈蚀蚀及苛刻刻的使用用条件均均对带的的磨损产产生较大大影响。由于制制作带体体的橡胶胶材料比比带轮软软得多，所以若若带轮表表面存在在过于粗粗糙的部部分，将将直接反反映在带带的磨损损上；此此外，灰灰尘和铁铁锈等介介质也会会起到加加剧磨损损的作用用；另一一方面，变动负负载、较较大的冲冲击负载载、过载载条件下下的打滑滑、拉力力不足时时带的滑滑动都会会加大带带的

17、磨损损。设计计上的失失误，如如冲击载载荷过大大、带受受到比许许用载荷荷大的力力都是造造成带断断裂的主主要因素素。带体体的磨损损、裂纹纹、脱层层发展到到最后都都可能产产生带的的断裂。综上所述述，摩擦擦传动带带的疲劳劳破坏形形式主要要可分为为裂纹、脱层、磨损和和断裂等等四种形形式。其其在传动动过程中中，这四四种疲劳劳破坏形形式具体体表现在在带的传传动故障障，具体体见表11和表22，表11和表22表述了了切边汽汽车V带带和汽车车多楔带带在传动动过程中中常见的的传动故故障，各各有八种种主要的的传动故故障。（2）影影响齿啮啮合传动动带使用用寿命的的因素芯绳绳强度低低下和应应力过大大是造成成带断裂裂的两个

18、个直接因因素。应应力偶然然地高于于带的初初始强度度一般不不会使带带断裂，只有当当过大应应力反复复出现时时才会导导致其断断裂损伤伤。带在在直径较较小的带带轮上运运转时，在单位位时间内内曲挠次次数较多多，引起起芯绳强强度降低低，另外外，在芯芯绳材质质为玻璃璃纤维的的情况下下，水分分的侵入入也会促促进芯绳绳疲劳老老化，降降低芯绳绳强度。齿根根部帆布布的磨损损和过大大的齿根根应力是是造成带带齿缺失失的主要要因素。齿根帆帆布的磨磨损发生生于带齿齿与轮齿齿啮合的的开始和和结束阶阶段，这这时啮合合面之间间发生滑滑动现象象，如果果带齿负负荷过大大或带齿齿与轮齿齿的啮合合不好，就会加加速齿根根帆布的的磨损；而带

19、长长度或带带轮外径径误差过过大将会会引起带带齿啮合合不良；此外，因带在在运行过过程中的的共振或或环境中中的粉尘尘落到啮啮合面上上后也会会引起带带齿啮合合不良的的现象。另一方方面，过过负荷、冲击性性负荷、跳齿等等能引起起带齿根根应力过过大。带的的硬化及及臭氧等等环境条条件是引引起同步步带的带带背裂纹纹的主要要原因。在环境境温度较较高的场场合下，在利用用带背进进行张紧紧时，张张紧轮与与带背之之间的摩摩擦，使使带背温温度进一一步提高高，从而而加剧了了带背橡橡胶材料料的老化化，关于于带背裂裂纹的原原因，带带与其他他物体的的摩擦是是次要的的，主要要原因是是在温度度方面。此外，环境温温度过低低时启动动传动

20、装装置，也也会造成成带背裂裂纹，这这一点很很值得注注意。一一般情况况下，齿齿啮合传传动带完完全丧失失同步传传动这一一基本功功能的主主要破坏坏形式是是带断裂裂和带齿齿缺失，然而，齿磨耗耗、齿根根裂纹、带背裂裂纹等破破坏形式式是即将将出现带带体裂纹纹和带齿齿缺失的的先兆；在出现现上述三三种破坏坏时，又又常同时时出现传传动错位位、噪音音过大、带松弛弛上下跳跳动等问问题，因因此，一一般把出出现齿磨磨耗、齿齿根裂纹纹和带背背裂纹破破坏形式式的时刻刻作为带带的使用用寿命终终止的标标志。综上所述述，齿啮啮合传动动带的疲疲劳破坏坏形式主主要可分分为带断断裂、带带齿缺失失、齿磨磨耗、带带背裂纹纹和齿根根裂纹等等

21、五种形形式。其其在传动动过程中中，这四四种破坏坏形式具具体表现现在带出出现传动动故障，具体见见表3：表述了了汽车同同步带在在传动过过程中常常见的传传动故障障，主要要有十种种故障。4 汽车车用传动动带常见见传动故故障和改改进措施施（1）摩摩擦传动动带切边汽汽车V带带传动故故障、原原因及改改进措施施见表11。表1 摩摩擦传动动带汽车VV带常见见传动故故障、原原因和改改进措施施传动故障障原因改进措施施带打滑1、带根根数少增加带根根数2、带轮轮直径过过小适当加大大带轮直直径3、包角角过小设计导向向轮或改改变传动动布置，以加大大包角4、带拉拉力过小小适当加大大拉力5、带体体沾有油油污或水水清除油污污，擦

22、干干水质6、载荷荷过大根据最大大载荷重重新设计计带体硬化化1、因打打滑而带带体发热热改变带拉拉力使之之合适2、环境境温度过过高改善冷却却方法或或选用耐耐热性好好的带异常噪音音1、带拉拉力过小小适当加大大拉力2、急剧剧启动或或停止延长启动动和停止止时间，实现平平缓启动动带振动大大1、带轮轮中心距距过大设置导向向轮2、带拉拉力过小小适当加大大拉力3、多根根带传动动时带的的长度不不一致 将带配组组使用续表1 摩擦传传动带V带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措施施带振动大大4、带拉拉力过小小改变设计计，选用用合适的的带带底面损损坏1、带轮轮直径或或带型号号选择不不当选择合适适的带

23、型型号与带带轮直径径2、带体体沾有粉粉尘或化化学药品品为带安装装防护罩罩3、带打打滑改变带拉拉力使之之合适4、带背背面压轮轮直径过过小或张张紧力过过大适当加大大压轮直直径或将将其安装装在带内内侧以改改变弯曲曲方向带在轮槽槽中翻转转1、带拉拉力大小小不合适适控制带拉拉力使之之合适2、载荷荷变化大大改变设计计，选用用合适的的带3、带轮轮的对准准性差调整带轮轮的偏斜斜，保证证对准性性4、带轮轮槽角加加工不合合格或使使用中磨磨损，嵌嵌入异物物选用槽角角合格的的带轮，为带安安装防护护罩5、多根根带传动动时带的的长度不不一致将带配组组使用6、装带带方法不不合理，使带产产生变形形更换新带带，采用用合理的的装

24、带方方法带体磨损损严重1、带轮轮的对准准性差调整带轮轮的偏斜斜，保证证对准性性2、带轮轮生锈或或沾有粉粉尘除锈并清清除粉尘尘3、带轮轮槽角加加工不合合格选用槽角角合格的的带轮4、带拉拉力过小小 适当加大大带的拉拉力5、带根根数少增加带根根数带过早破破坏1、带根根数少增加带根根数2、增加加带根数数改变设计计，选用用合适的的带3、带轮轮槽嵌入入异物为带安装装防护罩罩4、带轮轮直径过过小适当加大大带轮直直径5、带打打滑改变带拉拉力使之之合适（2）摩摩擦传动动带汽车多多楔带传传动故障障、原因因及改进进措施见见表2。表2 摩摩擦传动动带汽车多多楔带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措

25、施施带打滑1、带楔楔数少增加带楔楔数2、带轮轮直径过过小适当加大大带轮直直径3、包角角过小改变背面面带轮的的位置，以加大大包角续表2 摩擦传传动带汽车多多楔带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措施施带打滑4、载荷荷变化大大改变设计计，选用用合适的的带5、带体体沾有油油污或水水清除油污污，擦干干水质6、载荷荷过大根据最大大载荷重重新设计计7、启动动或停止止时惯性性矩产生生的载荷荷太大传动设计计时考虑虑惯性矩矩产生的的载荷带体硬化化1、因打打滑而带带体发热热改变带拉拉力使之之合适2、环境境温度过过高改善冷却却方法或或选用耐耐热性好好的带异常噪音音1、由于于打滑而而产生噪噪音采用

26、带打打滑时的的处理方方法2、楔槽槽中嵌入入异物为带安装装防护罩罩3、楔槽槽中塞有有磨下的的胶粉采用带磨磨损严重重时的处处理方法法4、带轮轮的对准准性差调整带轮轮的偏斜斜，保证证对准性性5、带振振动大采用带振振动大时时的处理理方法6、带与与其它部部件接触触设置改向向轮改变变带的传传动路线线带振动大大1、带轮轮中心距距太大设置改向向轮2、带拉拉力过小小适当加大大拉力3、多根根带传动动时带的的长度不不一致 将带配组组使用4、带传传动系统统产生共共振改善带的的质量和和改变带带的拉力力带楔损坏坏1、带轮轮直径或或型号选选择不当当选择合适适的带型型号与带带轮直径径2、带楔楔沾有溶溶剂或其其它化学学药品为带

27、安装装防护罩罩3、环境境温度过过高改善冷却却方法或或选用耐耐热性好好的带4、背面面带轮直直径过小小适当加大大背面带带轮的直直径或设设法改变变带反弯弯曲的运运转方式式5、带打打滑采用带打打滑时的的处理方方法带从带轮轮上脱落落1、带拉拉力太小小适当加大大带拉力力2、带轮轮的对准准性差调整带轮轮的偏斜斜，保证证对准性性3、带体体振动大大采用带振振动大时时的处理理方法4、带楔楔槽中嵌嵌有异物物为带安装装防护罩罩5、带轮轮楔槽中中嵌有异异物为带安装装防护罩罩6、将带带错装到到带轮挡挡边上正确地装装带续表2 摩擦传传动带汽车多多楔带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措施施带体磨损损严重

28、1、带轮轮的对准准性差调整带轮轮的偏斜斜，保证证对准性性2、带轮轮粗糙度度差使用粗糙糙度合格格的带轮轮3、带轮轮槽顶圆圆弧半径径过大使用带轮轮槽顶圆圆弧半径径合格的的带轮4、带轮轮生锈除锈5、带打打滑采用带打打滑时的的处理方方法6、发动动机转速速变化大大改用V带带或安装装液压自自动拉紧紧装置，或改善善主动轮轮地减振振机构带早期破破坏1、带楔楔数少增加带的的楔数2、带或或带轮楔楔槽中嵌嵌有异物物为带安装装防护罩罩3、带轮轮直径过过小适当加大大带轮直直径4、带拉拉力过小小适当加大大带的拉拉力5、带拉拉力过大大适当减小小带的拉拉力6、环境境温度过过高改善冷却却方法或或选用耐耐热性好好的带7、环境境温

29、度过过低选用耐寒寒性好的的带（3）齿齿啮合传传动带汽车用用同步带带传动故故障、原原因及改改进措施施见表33。表3 齿齿啮合传传动带汽车同同步带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措施施掉齿1、从动动轮出现现意外故故障或停停转检查机构构，排除除故障2、初张张力过大大降低初张张力3、单齿齿负荷大大，齿根根出现裂裂纹改进设计计，减小小负荷4、啮合合齿数少少增加啮合合齿数5、跳齿齿采用跳齿齿时的处处理方法法早期拉断断1、超负负荷运转转检查机械械或改进进设计2、从动动轮出现现意外故故障或停停转检查机构构，排除除故障3、嵌进进异物改进环境境，加防防护罩4、从动动轮惯性性大检查设计计，改换

30、换从动轮轮5、带轮轮过小检查设计计，改换换从动轮轮6、胶带带弯折、安装操操作不细细，造成成内部玻玻璃线绳绳断裂按规定细细心操作作续表3 齿啮合合传动带带汽车同同步带常常见传动动故障、原因和和改进措措施传动故障障原因改进措施施带侧面磨磨损1、两轴轴不平行行校正平行行2、挡边边弯曲修正或更更新挡边边3、带宽宽大于带带轮挡边边宽改进设计计4、带子子本身扭扭曲，运运转时摆摆动（蛇蛇行）选择质量量好的带带子更换换带齿磨损损1、过载载检查负荷荷或改进进设计2、初张张力太大大降低初张张力3、磨耗耗的粉末末附着改进环境境，加防防护罩带背面磨磨耗或裂裂纹1、外侧侧张紧轮轮不良去掉或改改进张紧紧轮2、带背背与防护

31、护罩碰撞撞、摩擦擦检查机械械，重新新安装3、高温温或低温温长时间间老化改善环境境温度跳齿1、过载载检查负荷荷或改进进设计2、初张张力不足足加大初张张力3、啮合合齿数少少增加啮合合齿数4、轴承承刚性差差改换轴承承，增加加刚性5、带和和轮啮合合不良检查带与与轮的设设计与加加工带背胶软软化1、高温温长时间间老化改善环境境温度2、外侧侧张紧轮轮不转检查、修修改张紧紧轮3、油污污附着除去油污污齿根磨损损1、带齿齿与轮槽槽啮合不不良检查带与与轮的设设计与加加工2、紧边边拉力过过大检查运转转负荷，调整张张力噪音过大大1、两轴轴不平行行校正平行行2、初张张力大降低初张张力3、带比比带轮直直径大检查设计计，更换

32、换带或轮轮4、负荷荷过大降低负荷荷5、带齿齿与轮槽槽啮合不不良检查带与与轮的设设计和加加工带子松弛弛，上下下振动1、轴承承固定不不牢，运运行时中中心距变变化检查安装装2、带轮轮材料偏偏软改换材料料或硬化化处理3、胶带带厚薄不不均检查修正正或更换换新带4、机械械的振动动频率与与带的固固定振动动频率偶偶合试调整带带的张力力，或减减小机械械振动以上是从从使用者者的角度度来分析析，带在在传动过过程中所所发生的的故障、产生的的原因和和改进措措施，正正确选型型设计和和安装使使用是减减少带被被破坏、延长带带的使用用寿命的的极为重重要方面面。从带带的制造造者角度度来说，带本身身存在的的质量缺缺陷将对对带的使使

33、用寿命命产生更更加严重重的影响响，有些些缺陷甚甚至是致致命的。5 汽汽车用传传动带质质量缺陷陷对使用用寿命的的影响（1）摩摩擦传动动带切边汽汽车V带带质量缺缺陷对使使用寿命命的影响响带体体过厚：压缩层层胶（底底胶）处处于受力力状态，容易造造成底胶胶早期断断裂；带体体过薄：带与带带轮配合合不好，容易翻翻转；带体体过宽（或过窄窄）：带带未处于于正常的的受力状状态，容容易过早早损坏；带截截面角度度过大（或过小小）：带带与带轮轮之间为为线配合合或部分分面配合合，传动动效率低低，易产产生打滑滑；芯绳绳线头露露出（或或断点过过多）：芯绳在在带传动动过程中中已被甩甩出，使使带无法法使用；芯绳绳张力不不均：带带体在传传动过程程中，在在载荷作作用下，受力不不均，容容易翻转转；带体体缺芯绳绳：会造造成带的的强度不不足，在在传动过过程中，可能在在缺芯绳绳部分先先变形，以致损损坏；双刀刀：带经经重复进进刀切割割，造成成芯绳受受损，在在传动过过程中，该部位位会首先先开裂，进而甩甩出芯绳绳，使带带无法使使用；带长长过短：在无法法调借张张紧轮张张力时，带易过过早断裂裂（或装装配不上上）；带长长过长：易产生生打滑，使带无无法使用用