4crh1动车组列车无动力回送和救援

1、4crh1动车组列车无动力回送和救援4crh1动车组列车无动力回送和救援无动力回送的的应用范围制造、交验合格后，由BSP向用户所在地回送回送编组形式：单列回送双列联挂回送无动力回送的的应用范围制造、交验合格后，由BSP向用户所在地回送方式机车+被回送的EMU车组采用重型过渡车钩(57810270S)连接机车与EMU列车机车提供制动供风，风压600kPa最高速度：120km/h回送方式机车+被回送的EMU车组回送方式重型车钩回送方式重型车钩回送运行时制动当牵引机车发出制动指令时，回送控制面板/Towing Panel接受列车管压力信号，并传递至TCMS，由TCMS转换成常用制动用的电气指令，向动

2、车组输出。动车组随着制动指令进行制动。回送运行空气管路连接示意图如下。回送运行时制动当牵引机车发出制动指令时，回送控制面板/Tow回送运行时制动回送运行时制动回送前的准备确认动车组已出厂交验完毕，动车组状态须正常，满足120km/h运行要求。(特别是TCMS 系统，制动系统，回送控制功能及辅助电源系统必须工作正常，空气管路漏泄量不得超标)；确认回送用器材已准备完成：回送用重型过渡车钩（含制动软管）： 2个？外接电源电缆: 2根停放制动手动缓解钥匙：2个动车组蓄电池须充满。连挂端司机室处于激活状态，(司机室钥匙在“1”位)动车组实施停放制动。打开连挂端开闭机钩，伸出自动车钩（自动或手动）。回送前

3、的准备确认动车组已出厂交验完毕，动车组状态须正常，满足回送前的准备检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;将过渡车钩安装在Mc车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;将过渡车钩安装在两头车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;回送前的准备检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;牵引机车与动车组联挂使机车停在离动车组3m以上的位置。使机车的车钩（15号车钩）处于释放状态。确认机车的车钩大概处于轨道的中心位置。以5km/h以下的速度移动机车并使机

4、车与动车组联挂。将EMU与中间车通过过渡车钩连挂连接机车及EMU 间连接电缆（？）；释放动车组的BP截断塞门。打开机车的折角塞门。牵引机车与动车组联挂。以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。连接机车与回送车的车钩。牵引机车与动车组联挂使机车停在离动车组3m以上的位置。牵引机车与动车组联挂 连接机车与回送车间的BP(列车管)和MR软管；（如仅有BP软管则仅连接BP软管）。释放机车和回送车的BP以及MR的折角塞门。所有断路器都处于闭合状态，当列车速度大于45Km/h 运行超过1分钟。列车自动进入自供电状态。如果自供电出现故障，则使用电池供电,全车仅供TCMS,制动和应急照明。所有开关闭合状

5、态，请参见后面附图。 在确认仅仅和TCMS,制动和应急照明有关的断路器闭合后。启动M1车充电机，其余充电机均不启动。 牵引机车与动车组联挂 制动有效的确认 操作机车的制动阀，向动车组提供BP (600 kPa)的压力。检查此时保持制动无效；操作EMU的制动手柄(从“0”至“7N”位置)，在车辆信息装置上确认全车的BC(制动缸)压力为零,即此时制动手柄控制无效。将动车组的制动手柄保持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀，使BP压力从600 kPa减至430 kPa，在车辆信息装置上确认动车组全車的BC压力。操作机车的制动阀，使BP压力逐渐地从430 kPa上升至600 kPa，确认动车组全车

6、的BC压力下降(最终为 0 kPa)，参见上两表。将机车制动设定于运转的位置上，确认制动缓解状态。 制动有效的确认 操作机车的制动阀，向动车组提供BP (60回送开始 缓解停放制动，并再进行以下检查：在机车实施缓解状态下，检查EMU 是否正常缓解。动车组所有罩盖是否安装完好。动车组所有检查盖是否正常。动车组窗、门、风挡是否正常。车顶高压连接线是否正常。受电弓是否正常落下。过渡车钩与机车连接端连接是否正常。电源线、BP空气软管连接是否正常，长度是否合适，电源线是否有固定措施。 正式回送前先使机车移动几十厘米，确认连接是否正常。 开始回送运行。 注：首列动车组回送时, 应利用厂内机车提前进行联挂性

7、能、制动性能试验和供电状态的检查, 确保回送车达到本技术条件规定的要求。回送开始 缓解停放制动，并再进行以下检查：动车组回送时的其它要求动车组回送速度不得大于120km/h。动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速，尽可能避免冲击。不得已实施紧急制动的情况下，应确认动车组与回送车间过渡车钩的连接状态。动车组不得通过半径小于200m的曲线。 如果车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用TCMS 与制动系统功能的情孔下，可满足约2小时的制动功能。两小时后，TCMS将自动关闭。在确认蓄电池电压高于77V之后，重新启动TCMS,如果电池电压低于77V。其后必须切除制动系统及停放制动（停放制动须

8、缓解），此时EMU将在无制动力的情况下回送。 回送过程中如有更换机车并折角联挂运行时, 随车人员必须确认机车联挂、回送控制面板开关位置及司机室激活钥匙位置、IDU状态, 并进行制动试验。确认各状态正常, 尤其是制动指令正常。此时尾部回送车为制动关门车。 动车组回送时的其它要求动车组回送速度不得大于120km/h。动车组回送中需要确认的事项 在IDU上监视制动的实施，并与机车司机确认； 紧急制动后检查车辆间车钩连接，特别是过渡钩头位置； 定期检查电缆 (外接电源电缆) 状态, 其保护应良好, 不得有干涉；动车组回送中需要确认的事项 在IDU上监视制动的实施，并与机动车组回送途中常见故障及处理方法

9、 制动缸压力不响应（制动不工作）。整个编组制动故障确认机车与动车组指令传输正常通过回送控制板上压力测试口检查列车管压力变化）, 如故障则车辆间管路连接。确认电源正常; 确认TCMS相关功能正常。如无法修复，EMU 将作为故障车回送，关闭制动装置，停放制动装置截断塞门，手动缓解停放制动，待全列车缓解后，以10km/h的速度回送或拖离。单节车制动不响应将此车做为关门车处理; 记录故障代码。动车组回送途中常见故障及处理方法 制动缸压力不响应（制动不工动车组回送途中常见故障及处理方法停放制动故障如停放制动控制出现故障，必须切除每车的停放制动，首先关闭每个停放制动控制面板上的截断排风塞门，然后关闭每车的

10、停放制动override开关；此时，各个动车的制动功能也将被同时切除（通过关闭制动控制面板上的截断排风塞门实现）如仅为某一个车辆的停放制动出现鼓掌，则仅切除本车的停放制动及制动系统即可, 方法同上。切除完毕后，手动缓解所涉及的停放制动缸。动车组回送途中常见故障及处理方法停放制动故障在回送状态下, 各车电器柜断路器, 开关的状态及位置； 在回送状态下, 各车电器柜断路器, 开关的状态及位置； MC.C.K1注：红色虚线框内为需要进行断路器开/关操作的电气柜MC.C.K1注：红色虚线框内为需要进行断路器开/关操作的电MC.P3.K3 MC.P3.K3 MC.P3.K4 MC.P3.K4 TP.P1

11、.K1TP.P1.K1TP.P1.K2 TP.P1.K2 M.P1.K1M.P1.K1M.P1.K2 M.P1.K2 M3.P1.K1 M3.P1.K1 M3.P1.K2 M3.P1.K2 电气柜TB.P1.K2 电气柜TB.P1.K2 列车无动力回送和救援列车救援列车无动力回送和救援列车救援列车故障救援如果列车在运行中发生故障，但还有较强的运行能力，根据故障性质按下列方法处理，使列车维持运行到达目的地：使用列车本身的备用设备，如降前弓，升后弓；将自动功能改为手工操作，如过分相区、开关门等；切除故障设备，如变流器、主变压器、辅助负载等；降低运行等级。例如降低牵引功率、减少负载数量等如果故障比较严重, 经分析判断已无法运行到目的地, 要尽可能采取一切措施, 维持运行到前方最近的车站, 以免列车在正线机破造成线路中断。如果故障导致列车正线机破，则应立即与运输部门联系申请救援，同时在故障报告中要详细记录机破