1城市的扩张使得城市交通发展必然走以大运量、快速便捷轨道交

1、摘要为辅助多种方式相结合的交通发模式城市中心区交通需求量庞大,分规复杂,公共交通作为资源消耗低、容量大的一种交通方式,对而言,小汽车更加方便灵活,能够实现点到点的服务,P&R换乘设施作为结合小汽车与公共交通的优点的一种需求管,能有摘要为辅助多种方式相结合的交通发模式城市中心区交通需求量庞大,分规复杂,公共交通作为资源消耗低、容量大的一种交通方式,对而言,小汽车更加方便灵活,能够实现点到点的服务,P&R换乘设施作为结合小汽车与公共交通的优点的一种需求管,能有本文分析大连市实数据,结合国内外先进经验,对P&R 换乘设施的需、选址规划布局进行系统研究。在需了大连市几个主要节点,P&R进行二项Logi

2、t回归分析,并加以综合筛选,计算得到P&R转换概率,域模型得到规划年P&RP&R换乘设施选址规划模型,并结合城行的P&R换乘设施系统规划理论,提出适合我国城市发展趋势的P&RLogitThe of Chinas big cities would prompt our country be going with development strategy mode which has the main travel way of large-capacity, fast convenientrailandconventionalpublictraffic, combiningvariety of

3、ways。TheofThe of Chinas big cities would prompt our country be going with development strategy mode which has the main travel way of large-capacity, fast convenientrailandconventionalpublictraffic, combiningvariety of ways。Theof high population density has a huge and complex traffic demand , public

4、ion as travel tool with low consumption of and great capacity is the best travel tpeoplesupporthighlyFortheareaoutsideofthecitieswithlowpopulation，thecarwith the public ion is convenient and e the ravel life of people。And can provide high quality 。But P&R facilities as way which can effectively comb

5、ine the advantages of the car and public ercept the vehicles outside of the city, improve urban public development。So，rational planning and layout will be the key to make this strategic play a roleBased on the study of themain features of Chinaslarge cities, combining experience, Thisrcarried outsys

6、tematic research on thedemand forecasts,the layout the ion of management strategiesof P&R facilities。Onthe demandforecast, pr examined several major in Chengdu, and used the two Logit mchoose the main influence factors。Then this r calculating the transition probabilities oftheP&Rfacilitiesand combin

7、ed withtheurban transit network layout planning，and Putted forward the ion strategy of the facilities。ThenmadetheInstancevalidationstudyinDalian。Finally，thisra simple and feasible planning theory of theP&Rfacilities, and ed the basic theory operation of the P&R facilities on layout planning to fit t

8、he urban development trends Keywords： ParkandlogitUrbanMass目录第一章 绪课题的研究背景及意国内外研究现研究内1.4 研究方法和技术路目录第一章 绪课题的研究背景及意国内外研究现研究内1.4 研究方法和技术路2.1 与数据整方2.2 数据整车换乘设施需3.13.2交通需求总第四章停车换乘站选址研4.1 P&R 选址原4.2 影响 P&R 4.3 P&R 设施选址规划模结论与展谢参考文1.1 课题的研究背景及1.2 国内外研究(1)1.1 课题的研究背景及1.2 国内外研究(1)Rober 1997 和Los1979的2。Fernande

9、z1994的3Fernandez和Marin使的用户均衡4Meek 在 2010 年对英国实施了 40 20 (2)法6、宴克通过评估各个备选点位可达性指标的大小,GIS的停车换乘设施优化选址方法.特 使的用户均衡4Meek 在 2010 年对英国实施了 40 20 (2)法6、宴克通过评估各个备选点位可达性指标的大小,GIS的停车换乘设施优化选址方法.特 3 个规划方案为例,证明所建立的评价模型可以将复杂的方案进行优劣排序,获得较客观、公正的结果820042001 其研究结果为我国内地城市发展停车换乘策略提供了很好的理论基础。2007 P&R (P&R 模式)析了传统需求模型和交通政策对交通

10、行为的影响等，得出了一些新的结论11和未来模式,P&R 系统相研究内和未来模式,P&R 系统相研究内12居民出行方式选择特性分析： 利用logit345规划方案与实5规划方案与实1.4 研究方法和技术路程的计算等多学科交叉的理论知识,鉴于停车换乘系统规划研究的诸多特点,目1-11-2.1 停方大连市地铁二号线运营的基础上确定一个完善方案其中包时段以内容地2-1 2-22-32-42.1 停方大连市地铁二号线运营的基础上确定一个完善方案其中包时段以内容地2-1 2-22-32-42-2-2 2-3 2-4 方7:30-8:3013:30-14:302.2 数据整2.2.1 友好广场站数865元/

11、80 20155 8五12112211121131否否方7:30-8:3013:30-14:302.2 数据整2.2.1 友好广场站数865元/80 20155 8五12112211121131否否是否否是是街否是是否是否是2-22015 58 23115212121111131否否否是否是否否否是否否是是北否否园否2-73082-22015 58 23115212121111131否否否是否是否否否是否否是是北否否园否2-73080902.2.2 逸彩城停车数距离马兰广场地铁站口距离在300m以内，该部分停车场总计车位数148个，资费情况数据表2-4 所示下：2-4 每 1.5元/辆 2 元

12、/辆 3 元/辆30元/35元/40元/辆250元/300元/350元/辆，2-2-男是2-男否2-6 7308602547363487582.2.3 红星美凯龙停车1402-7 每1.5元/辆 2-6 7308602547363487582.2.3 红星美凯龙停车1402-7 每1.5元/辆 2 元/辆 3 元/辆30元/35元/40元/辆250元/300元/350元/辆 ，2-8 730852424444867369表2-男是 男否 男否女是2.2.4比较分数据均为日常工作日的7:30-8:30以及13:30-12:30数2-72-5 2-。2-。3.1 停车换乘出行总应用logit模型，

13、从各种方式出行特征以及向 P&R出行方式阻抗与P&R方式阻抗相互关系有充分的认识和研究的前提下，建立概率转移模型，根据该概率和相应出行方式的出行量计算出P&R 方式出行总量。P&RP&RP&RP&RP&R分别建立向存在P&R方式时现状各种方式向P&R得到P&R3.2交通需求总3-13.1 停车换乘出行总应用logit模型，从各种方式出行特征以及向 P&R出行方式阻抗与P&R方式阻抗相互关系有充分的认识和研究的前提下，建立概率转移模型，根据该概率和相应出行方式的出行量计算出P&R 方式出行总量。P&RP&RP&RP&RP&R分别建立向存在P&R方式时现状各种方式向P&R得到P&R3.2交通需求总

14、3-1P&R3-443-3P&R2222223-3.2.1参数拟本文将logit(2-2)ln(p&rcar) = (& car) + (& car) + 5-123-53-3.2.1参数拟本文将logit(2-2)ln(p&rcar) = (& car) + (& car) + 5-123-5节约时间3-ln，y = + ，令y =数 = = = 4-1、4-2、4-3、4-4的数据，分别计算小汽车和停车换乘的效用，以马兰= & + & = 0.0813 9.4 + (0.00359 2) = car = car + car + = 0.0813 10 + (0.00359 2.66) +

15、0.385 = = =0.481( 得出P&R 3-总泊位数位数C=140（辆）实际停车数S=126（辆）停车场利用率=12630/(tC)= 所3637。3-总泊位数位数C=140（辆）实际停车数S=126（辆）停车场利用率=12630/(tC)= 所3637。3-73-13-1 目前,及资源的压力下,目前,及资源的压力下,城市轨道交通作为 P&R 设施最重要之一,其高服务水平将大大提高换乘设施的吸引率,P&R 设施的运营,是 P&R 虽然我国的轨道交通发展起步较晚,的逐步重视,大城市建立 P&R 停车场的条件逐渐成熟。P&R 换乘设施选址规划是指根据城市轨道线网规划及建设情况,附近规划换乘

16、设施。P&R 车在,少长距离小汽车出行,效率,出入城市中心区,同时城市轨道交通也会在各走廊布设。因此,上进行 P&R 4.1P&R 选址原P&R P&R 设施应设置在进城放射性道路和交通走廊规律性拥堵区,边缘组团和郊区新 P&R 停车场。P&R 服务范围最大化。根据相关研究,4km,可以确保 P&R 50%。因此,为保证吸引客流最大化,P&R P&RP&R 设施的吸引客流最大化,基数大,即土地使用率高,确保一条轨道线网上两个 P&R 换乘点的距离够大,4.2 影响P&R 设施选址的主由于本文只考虑有车的用户,因此,对于 P&R 市总体规划将对 P&R 设施布局也会产生直接影响,4.2.1 P&

17、R 换乘设施的4.2 影响P&R 设施选址的主由于本文只考虑有车的用户,因此,对于 P&R 市总体规划将对 P&R 设施布局也会产生直接影响,4.2.1 P&R 换乘设施的交通便小汽车到达 P&R 的。到达 P&R 换乘设施的路网通行能力越高,选择换乘的意向就越大。因而,组团进城道路条件较好的区域,P&R ,周边路网是否有足够的空间容纳 P&R 所吸引的交通量,也会对用户选择 设施产生影响;以容纳 P&R 设施所吸引的车流量,的情况,这与出行者选择开车进城没有任何区别,组团通常是新兴发展区道路服务质量均较好,P&R 4.2.2 覆盖范1993 年31 P&R ,发现:85%求量在一个抛物线范围

18、,50%的需求量在 4 的基础上将此范围修正为以停车换乘站为圆心的423-4-1 P&R 设施的吸引客流最大化,基数大,即土地使用率高,P&R 吸引范围内由家出行的数量。由家的出行越多在 P&R 设施的吸引客流最大化,基数大,即土地使用率高,P&R 吸引范围内由家出行的数量。由家的出行越多在 3-24-2 4.3P&R 设施选址规划模提到的 P&R 换乘设施是基于城市轨道网进行研究的,本沿城市轨道网选择合适的点位规划 P&R 换乘设施。根据研究,P&R的覆盖区域可以定为以设施为中心的 4km 半径范围,P&R 的需求量可通过前一章计算得到。本文将作如下假设P&R 3-1内描述的服务区域内的需求

19、量将不会计算在道路网络的行车公里数中,P&R 潜在需求量将全部变为现实需求量。将节点服务范围内 P&R 的发生源潜在需求量权重指标少规划有一个 P&R 换乘设施；min(z) = )少规划有一个 P&R 换乘设施；min(z) = ) 第r |min(1 2)| 式子中: 第r 第r 如果没有设施建在站点i14.4模型求设施规划布局的原则。通过分析影响 P&R ,P&R 4-1 P&R4-3 4-3 4-3，由每个站点的停车换乘服务范围内的总的潜在需求量，根据居民出行方式(1) 总结归停车换乘设施简称P&R P&R(1) 总结归停车换乘设施简称P&R P&R(3)为了分析人们对停车换乘系统的青

20、睐程度,(2) 研究展参考。然而,随着研究工作的深入,逐态交通设施的规划,(2)文中对停车换乘系统的选址规划,以完成,态交通设施的规划,(2)文中对停车换乘系统的选址规划,以完成,法(3)用者转向P&R谢辞成不对的谢辞成不对的。prehensivePlaningandanualforPark-and-Ride UnitedesDepartmentofTransportaion,Wshing2Florian,M.ThedevelopmentofparkandrideinScotlandJournalofTransport,R.,Marin,A.NetworkequilibriumwithprehensivePlaningandanualforPark-and-Ride UnitedesDepartmentofTransportaion,Wshing2Florian,M.ThedevelopmentofparkandrideinScotlandJournalofTransport,R.,Marin,A.NetworkequilibriumwithcombinedsandionprehensivePlaningandanualforPa