地铁屏蔽门系统

1、地铁站台门系统 地铁屏蔽门系统第1页地铁站台门站台屏蔽门/安全门系统是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台边缘。该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。列车进出站，门系统伴随列车车门开闭而自动同时开闭。站台门系统型式主要有：屏蔽门、全高安全门和半高安全门、电动栏杆等地铁屏蔽门系统第2页地铁站台门分类1、屏蔽门系统屏蔽门系统是一道自上而下全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要功效和特点：可预防乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，确保乘客安全；提供良好空气密封性，降低空调能量消耗，降低运行成本

2、；提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上活塞风效应，为乘客结构一个舒适、安全、美观候车环境；门运动动能设计及防挤压模式能够确保乘客不被夹伤；采取直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采取齿形带或丝杆形式，门运动平稳；防滑门槛能够预防乘客跌倒；地铁屏蔽门系统第3页地铁屏蔽门系统第4页地铁站台门分类2、全高安全门系统 与屏蔽门系统相比较，二者结构型式基本相同，只是全高安全门系统上部不封闭，门体下部能够依据需要设置通风口。其主要功效和特点：除不能实现站台与轨道区间密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统含有相同优点； 可比较轻易地升级为屏蔽门系统。地铁屏蔽门系统第5页地铁站台门分类地铁屏蔽

3、门系统第6页地铁站台门分类3、半高安全门系统半高安全门高度普通为1.21.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目标就是提升安全性。与前两种型式相比，其主要功效和特点：可预防乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，确保乘客安全；安装简单快捷，与土建接口较少；造价低；建设周期短；地铁屏蔽门系统第7页地铁站台门分类地铁屏蔽门系统第8页地铁站台门分类4、电动栏杆系统电动栏杆高度普通为1.21.5m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目标就是提升安全性。与前几个型式相比，其主要功效和特点：结构简单，造价低；安装简单快捷，与土建接口较少；建设周期短；整体重量轻；适合用于老线改

4、造；地铁屏蔽门系统第9页地铁站台门分类地铁屏蔽门系统第10页竞争对手到当前为止在国内市场有业绩或已中标企业主要有：外企是西屋、法唯莱、卡巴、纳博克、（松下电工）等；国内企业是方大、今创、川仪、上海嘉成、南京康尼、西子孚信、沈阳远大、新科佳都、中车集团等。但所谓关键技术即控制和门机驱动系统掌握在外企，国内企业像方大即使中标线也比较多，但主要还是只做些门体结构等低附加值部分。伴随新建地铁城市增加，因为属地化生产要求， 国内参加竞争企业必定会越来越多。当前国内外认可度比较高还是西屋、法唯莱、卡巴、纳博克这四家，被认为是被认为是同一水平一流产品.地铁屏蔽门系统第11页中国站台门发展史 国内第一条安装地

5、铁屏蔽门是12月广州地铁二号线，国内第一条安装地铁安全门年上海5号线春申路站，随即上海、深圳、天津、北京等城市。伴随地铁屏蔽门普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐步打破了其关键技术被国外几家企业垄断局面，深圳方大集团于204月率先研发出国产化屏蔽门系统，而且于203月与深圳地铁签署了一号线续建工程地铁屏蔽门系统总承包协议，标志着我国地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列.嘉成屏蔽门上海11号线一期（209月2012月），嘉成第一条完整线路。地铁屏蔽门系统第12页国内屏蔽门市场竞争态势地铁屏蔽门系统第13页国内屏蔽门市场竞争态势地铁屏蔽门系统第14页新加坡樟宜机场空中列车 地铁屏蔽门系统第15页地铁屏蔽

6、门系统第16页英国伦敦地铁地铁屏蔽门系统第17页苏州1号线屏蔽门将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交通地下站,确保乘客乘车安全性,还能够提升地铁运行经济性。地铁屏蔽门系统第18页原上海5号线春申路站安全门可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或高架;仅确保安全性。 地铁屏蔽门系统第19页屏蔽门系统组成地铁屏蔽门系统第20页系统组成地铁屏蔽门系统第21页系统组成地铁屏蔽门系统第22页系统组成地铁屏蔽门系统第23页系统组成地铁屏蔽门系统第24页系统组成地铁屏蔽门系统第25页系统组成地铁屏蔽门系统第26页系统组成地铁屏蔽门系统第27页系统组成地铁屏蔽门系统第28页系统组成地

7、铁屏蔽门系统第29页系统组成地铁屏蔽门系统第30页系统组成地铁屏蔽门系统第31页系统组成地铁屏蔽门系统第32页系统组成地铁屏蔽门系统第33页系统组成地铁屏蔽门系统第34页系统组成地铁屏蔽门系统第35页系统组成地铁屏蔽门系统第36页系统组成地铁屏蔽门系统第37页屏蔽门专业与其它专业接口门系统信号专业FAS专业铺轨专业装修专业土建专业车辆专业BAS专业上海嘉成轨道安全保障系统有限企业地铁屏蔽门系统第38页屏蔽门专业与其它专业接口上海嘉成轨道安全保障系统有限企业信号接口明确与信号系统间信息交互点的数量和方式明确交互信号的机理和时序确保运营后ATC的实现BAS接口明确与BAS系统间信息交互的种类、数量

8、明确与BAS系统间接口的通信规约和连线方式明确与BAS系统间接口测试的时间和方法FAS接口明确与FAS系统间的紧急操作的功能定义明确与FAS系统间接口的形式地铁屏蔽门系统第39页屏蔽门专业与其它专业接口上海嘉成轨道安全保障系统有限企业装修接口明确本专业设备在车控室及设备室内的 安放位置明确装修专业的站台绝缘方案，明确彼此绝缘带的划分和工作交接面明确门体安装与装修面的收口方案地铁屏蔽门系统第40页屏蔽门系统价格走势地铁屏蔽门系统第41页门最大运行速度 最大动能小于10J噪声级小于75dB离站台边1m远,在站台上方15m高关门力小于150N,在不对被夹人造成伤害情况下,关门力可调。电源380V50

9、Hz3相备用电源可使用屏蔽门控制系统在1 h内对每侧活开关操作5次；使用年限30。地铁屏蔽门系统第42页站台控制系统 主控机(PSC)、站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘(PSA)、门机控制器(DCU)、声光报警装置、就地控制盒。 地铁屏蔽门系统第43页控制系统设备PSL DCU PSC PSA 地铁屏蔽门系统第44页声光报警装置地铁屏蔽门系统第45页车站控制室地铁屏蔽门系统第46页控制系统功效要求 1）侧式和岛式站台屏蔽门控制系统分别与上下行信号系统配合,分别控制两侧站台屏蔽门 。2）两岛式站台屏蔽门 控制系统分别与上下行信号系统及事故线接发车作业配合,分别控制四侧屏蔽门。地铁屏蔽门系统第

10、47页侧式站台屏蔽门地铁屏蔽门系统第48页两岛式站台屏蔽门地铁屏蔽门系统第49页屏蔽门故障处理 屏蔽门三级控制系统级站台级就地级地铁屏蔽门系统第50页系统级控制系统级（自动控制）在正常运行模式下，列车到站并停在允许误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门命令；列车车门、屏蔽门自动打开；当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令；各种安全原因经过列车司机人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭。地铁屏蔽门系统第51页站台级控制站台级 当因信号系统故障失效或屏蔽门系统控制柜对屏蔽门控制单元控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘控制屏蔽门开关。操作时信号系统被完全忽略。 1)开

11、门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完成。2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完成。3)取出钥匙并带走，操作完成。 地铁屏蔽门系统第52页就地级控制当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。地铁屏蔽门系统第53页屏蔽门手动解锁装置地铁屏蔽门系统第54页门道故障隔离操作 当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门； 排除故障后，将该门道模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制 钥匙从开关上取出并带走，操作完成。 地铁屏蔽门系统第55页滑动门手动操作 当系统级

12、控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时；在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧由司机经过车内广播通知乘客使用滑动门上手动解锁把手自行开启屏蔽门。地铁屏蔽门系统第56页关门障碍时操作 门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物去除后，门关闭且锁紧；假如障碍物依然存在，循环三次后，门完全打开，门头发出声光报警；经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员汇报地铁屏蔽门系统第57页应急门手动操作 当列车无法在要求范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时；站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；在轨道侧由列车司机经过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。地铁屏蔽门系统第58页屏蔽门控制开关（PC

13、S） 当发生火灾时，车站值班员视详细情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,日常情况下不允许操作此开关地铁屏蔽门系统第59页屏蔽门控制开关（PCS）操作 将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。地铁屏蔽门系统第60页站台屏蔽门状态指示盘（PSAP） 位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态/故障信息，有故障声光报警装置地铁屏蔽门系统第61页门故障识别 站务人员能够经过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及车控室MCP盘上屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门故障地铁屏蔽门系统第62页日常巡视

14、时应注意问题 注意观察站台人群拥挤情况，维护好乘客候车秩序；检验屏蔽门门体有没有破损，玻璃有没有爆裂；检验滑动门开关是否顺畅；检验地坎垃圾和积尘是否影响到滑动门开关；检验站台侧屏蔽门有没有漏渗水现象。地铁屏蔽门系统第63页列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补充要求 车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发觉夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效办法：马上按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮途中，可向司机显示停车手信号），防止夹人夹物动车 地铁屏蔽门系统第64页非造成站台侧夹人夹物确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员马上将确认情况汇报车控室。车控室接

15、报后，马上取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物车站除外）地铁屏蔽门系统第65页列车紧制停车后 1、 列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台保安/站台人员马上赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全。2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员马上将确认情况汇报车控室。车控室接报后，马上取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物车站除外）。 地铁屏蔽门系统第66页 项目嘉成产品特点法维莱产品特点KABA产品特

16、点西屋产品特点结构特点底部支撑+顶部悬挂，固定门独立安装，固定门站台侧安装；滑动门全行程导槽。底部支撑+顶部悬挂，固定门独立安装，固定门轨道侧安装；滑动门全行程导槽。底部支撑+顶部悬挂，固定门和立柱整体安装。底部支撑，固定门独立安装，滑动门全开时，仅部分导槽。（固定门位置无门槛）传动方式同时齿型带传动滑动螺杆传动同时齿型带传动同时齿型带传动电机品牌邓肯直流电机西班牙品牌电机邓肯直流电机-锁机构自主研发创新技术屏蔽门/安全门专用门锁行走装置上安装滚珠落入行走槽即锁闭。反向转动可解锁。锁定销进入锁块，被锁插销锁紧。拉动锁块，可使锁定销拖开，实现解锁。行走托架上门插销运动至特定轨迹旋转凸轮装置里啮合，使门不被非法打开。凸轮反向转动可解锁。红外技术有独立和集成红外系统工程案例无无无冗余技术经过硬件实现系统热冗余经过软件实现系统冷冗余经过软件实现系统