航空航天器零部件研发项目创业计划书模板范文

1、泓域咨询/航空航天器零部件研发项目创业计划书报告说明在民用航空领域，过去30年，随着中国居民对旅游需求的增长，以及工作差旅的需要，民航运输需求的快速增长、航线网络的进一步完善和优化促进中国民航运输市场迅速发展。我国民航客运量在2020年新冠疫情爆发前每年逐步增长，2019年民航全年完成旅客运输量6.60亿人，同比增长7.90%，完成旅客周转量11,705.12亿人公里，同比增长9.3%，完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%，完成货邮周转量263.19亿吨公里，同比增长0.3%。受到新冠疫情影响，2020年民航全年完成旅客运输量4.18亿人，2021年民航全年完成旅客运输量4.40亿人

2、，旅客数量有所下降，目前正在处于经历2020年断崖式下跌后的恢复阶段。根据民航局统计数据，我国民航客运量从2012年的3.19亿人次增长至2019年的6.60亿人次，年均复合增长率10.93%。随着我国经济稳定增长、产业结构调整及政策大力支持，新冠疫情逐步稳定，国内运输、国际运输的恢复为我国民用航空事业提供了发展空间，并将进一步带动民用航空制造业的发展。根据谨慎财务估算，项目总投资1684.06万元，其中：建设投资1007.50万元，占项目总投资的59.83%；建设期利息14.70万元，占项目总投资的0.87%；流动资金661.86万元，占项目总投资的39.30%。项目正常运营每年营业收入61

3、00.00万元，综合总成本费用4865.80万元，净利润904.32万元，财务内部收益率43.40%，财务净现值2759.74万元，全部投资回收期4.23年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。经初步分析评价，项目不仅有显著的经济效益，而且其社会救益、生态效益非常显著，项目的建设对提高农民收入、维护社会稳定，构建和谐社会、促进区域经济快速发展具有十分重要的作用。项目在社会经济、自然条件及投资等方面建设条件较好，项目的实施不但是可行而且是十分必要的。项目是基于公开的产业信息、市场分析、技术方案等信息，并依托行业分析模型而进行的模板化设计，其数据参数符合行业基本情况。

4、本报告仅作为投资参考或作为学习参考模板用途。目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114077189 第一章 项目基本情况 PAGEREF _Toc114077189 h 7 HYPERLINK l _Toc114077190 一、 项目名称及建设性质 PAGEREF _Toc114077190 h 7 HYPERLINK l _Toc114077191 二、 项目承办单位 PAGEREF _Toc114077191 h 7 HYPERLINK l _Toc114077192 三、 项目定位及建设理由 PAGEREF _Toc114077192 h 7 HYPE

5、RLINK l _Toc114077193 四、 项目建设选址 PAGEREF _Toc114077193 h 7 HYPERLINK l _Toc114077194 五、 项目总投资及资金构成 PAGEREF _Toc114077194 h 8 HYPERLINK l _Toc114077195 六、 资金筹措方案 PAGEREF _Toc114077195 h 8 HYPERLINK l _Toc114077196 七、 项目预期经济效益规划目标 PAGEREF _Toc114077196 h 8 HYPERLINK l _Toc114077197 八、 项目建设进度规划 PAGEREF

6、_Toc114077197 h 9 HYPERLINK l _Toc114077198 九、 项目综合评价 PAGEREF _Toc114077198 h 9 HYPERLINK l _Toc114077199 主要经济指标一览表 PAGEREF _Toc114077199 h 9 HYPERLINK l _Toc114077200 第二章 市场营销分析 PAGEREF _Toc114077200 h 11 HYPERLINK l _Toc114077201 一、 我国航空制造业概述 PAGEREF _Toc114077201 h 11 HYPERLINK l _Toc114077202 二、

7、 航空零部件制造业概述 PAGEREF _Toc114077202 h 12 HYPERLINK l _Toc114077203 三、 顾客感知价值 PAGEREF _Toc114077203 h 12 HYPERLINK l _Toc114077204 四、 行业壁垒 PAGEREF _Toc114077204 h 19 HYPERLINK l _Toc114077205 五、 我国航空制造业发展情况 PAGEREF _Toc114077205 h 20 HYPERLINK l _Toc114077206 六、 我国航空零部件制造业发展情况 PAGEREF _Toc114077206 h 2

8、2 HYPERLINK l _Toc114077207 七、 建立持久的顾客关系 PAGEREF _Toc114077207 h 22 HYPERLINK l _Toc114077208 八、 航空零部件制造业竞争格局 PAGEREF _Toc114077208 h 24 HYPERLINK l _Toc114077209 九、 以企业为中心的观念 PAGEREF _Toc114077209 h 25 HYPERLINK l _Toc114077210 十、 年度计划控制 PAGEREF _Toc114077210 h 28 HYPERLINK l _Toc114077211 十一、 价值链

9、PAGEREF _Toc114077211 h 30 HYPERLINK l _Toc114077212 十二、 关系营销及其本质特征 PAGEREF _Toc114077212 h 35 HYPERLINK l _Toc114077213 第三章 公司治理 PAGEREF _Toc114077213 h 38 HYPERLINK l _Toc114077214 一、 董事会模式 PAGEREF _Toc114077214 h 38 HYPERLINK l _Toc114077215 二、 公司治理原则的内容 PAGEREF _Toc114077215 h 43 HYPERLINK l _To

10、c114077216 三、 股东权利及股东（大）会形式 PAGEREF _Toc114077216 h 49 HYPERLINK l _Toc114077217 四、 监事 PAGEREF _Toc114077217 h 54 HYPERLINK l _Toc114077218 五、 公司治理与公司管理的关系 PAGEREF _Toc114077218 h 57 HYPERLINK l _Toc114077219 六、 监事会 PAGEREF _Toc114077219 h 59 HYPERLINK l _Toc114077220 七、 激励机制 PAGEREF _Toc114077220 h

11、 61 HYPERLINK l _Toc114077221 第四章 企业文化方案 PAGEREF _Toc114077221 h 68 HYPERLINK l _Toc114077222 一、 企业文化的分类与模式 PAGEREF _Toc114077222 h 68 HYPERLINK l _Toc114077223 二、 “以人为本”的主旨 PAGEREF _Toc114077223 h 78 HYPERLINK l _Toc114077224 三、 企业家精神与企业文化 PAGEREF _Toc114077224 h 81 HYPERLINK l _Toc114077225 四、 企业文

12、化是企业生命的基因 PAGEREF _Toc114077225 h 86 HYPERLINK l _Toc114077226 五、 企业文化管理规划的制定 PAGEREF _Toc114077226 h 89 HYPERLINK l _Toc114077227 六、 企业文化的完善与创新 PAGEREF _Toc114077227 h 92 HYPERLINK l _Toc114077228 七、 企业文化的创新与发展 PAGEREF _Toc114077228 h 93 HYPERLINK l _Toc114077229 第五章 项目选址 PAGEREF _Toc114077229 h 10

13、5 HYPERLINK l _Toc114077230 一、 深入实施创新驱动战略 PAGEREF _Toc114077230 h 108 HYPERLINK l _Toc114077231 第六章 人力资源分析 PAGEREF _Toc114077231 h 110 HYPERLINK l _Toc114077232 一、 招聘成本效益评估 PAGEREF _Toc114077232 h 110 HYPERLINK l _Toc114077233 二、 培训效果评估方案的设计 PAGEREF _Toc114077233 h 110 HYPERLINK l _Toc114077234 三、 培

14、训课程设计的基本原则 PAGEREF _Toc114077234 h 112 HYPERLINK l _Toc114077235 四、 企业劳动协作 PAGEREF _Toc114077235 h 115 HYPERLINK l _Toc114077236 五、 企业人力资源规划的分类 PAGEREF _Toc114077236 h 117 HYPERLINK l _Toc114077237 六、 企业劳动定员基本原则 PAGEREF _Toc114077237 h 119 HYPERLINK l _Toc114077238 七、 进行岗位评价的基本原则 PAGEREF _Toc1140772

15、38 h 122 HYPERLINK l _Toc114077239 第七章 财务管理方案 PAGEREF _Toc114077239 h 125 HYPERLINK l _Toc114077240 一、 营运资金管理策略的主要内容 PAGEREF _Toc114077240 h 125 HYPERLINK l _Toc114077241 二、 应收款项的管理政策 PAGEREF _Toc114077241 h 126 HYPERLINK l _Toc114077242 三、 财务可行性评价指标的类型 PAGEREF _Toc114077242 h 130 HYPERLINK l _Toc11

16、4077243 四、 对外投资的目的与意义 PAGEREF _Toc114077243 h 132 HYPERLINK l _Toc114077244 五、 现金的日常管理 PAGEREF _Toc114077244 h 133 HYPERLINK l _Toc114077245 六、 应收款项的概述 PAGEREF _Toc114077245 h 138 HYPERLINK l _Toc114077246 七、 决策与控制 PAGEREF _Toc114077246 h 140 HYPERLINK l _Toc114077247 八、 财务管理原则 PAGEREF _Toc114077247

17、 h 140 HYPERLINK l _Toc114077248 第八章 经济效益及财务分析 PAGEREF _Toc114077248 h 146 HYPERLINK l _Toc114077249 一、 经济评价财务测算 PAGEREF _Toc114077249 h 146 HYPERLINK l _Toc114077250 营业收入、税金及附加和增值税估算表 PAGEREF _Toc114077250 h 146 HYPERLINK l _Toc114077251 综合总成本费用估算表 PAGEREF _Toc114077251 h 147 HYPERLINK l _Toc114077

18、252 固定资产折旧费估算表 PAGEREF _Toc114077252 h 148 HYPERLINK l _Toc114077253 无形资产和其他资产摊销估算表 PAGEREF _Toc114077253 h 149 HYPERLINK l _Toc114077254 利润及利润分配表 PAGEREF _Toc114077254 h 150 HYPERLINK l _Toc114077255 二、 项目盈利能力分析 PAGEREF _Toc114077255 h 151 HYPERLINK l _Toc114077256 项目投资现金流量表 PAGEREF _Toc114077256 h

19、 153 HYPERLINK l _Toc114077257 三、 偿债能力分析 PAGEREF _Toc114077257 h 154 HYPERLINK l _Toc114077258 借款还本付息计划表 PAGEREF _Toc114077258 h 155 HYPERLINK l _Toc114077259 第九章 项目投资计划 PAGEREF _Toc114077259 h 157 HYPERLINK l _Toc114077260 一、 建设投资估算 PAGEREF _Toc114077260 h 157 HYPERLINK l _Toc114077261 建设投资估算表 PAGE

20、REF _Toc114077261 h 158 HYPERLINK l _Toc114077262 二、 建设期利息 PAGEREF _Toc114077262 h 158 HYPERLINK l _Toc114077263 建设期利息估算表 PAGEREF _Toc114077263 h 159 HYPERLINK l _Toc114077264 三、 流动资金 PAGEREF _Toc114077264 h 160 HYPERLINK l _Toc114077265 流动资金估算表 PAGEREF _Toc114077265 h 160 HYPERLINK l _Toc114077266

21、四、 项目总投资 PAGEREF _Toc114077266 h 161 HYPERLINK l _Toc114077267 总投资及构成一览表 PAGEREF _Toc114077267 h 161 HYPERLINK l _Toc114077268 五、 资金筹措与投资计划 PAGEREF _Toc114077268 h 162 HYPERLINK l _Toc114077269 项目投资计划与资金筹措一览表 PAGEREF _Toc114077269 h 162项目基本情况项目名称及建设性质（一）项目名称航空航天器零部件研发项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目项目承办单位（一）项目承

22、办单位名称xxx集团有限公司（二）项目联系人严xx项目定位及建设理由我国航空制造业起步较晚，技术能力强的专业技术人才和管理人才明显不足。随着国防建设的需要，以及国内民航运输机队规模和机龄的增加，航空零部件市场需求快速增长，专业人才缺乏的矛盾将会更加突出。项目建设选址本期项目选址位于xx（以选址意见书为准），区域地理位置优越，设施条件完备，非常适宜本期项目建设。项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资1684.06万元，其中：建设投资1007.50万元，占项目总投资的59.83%；建设期利息14.70万元，占项目总

23、投资的0.87%；流动资金661.86万元，占项目总投资的39.30%。（二）建设投资构成本期项目建设投资1007.50万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用747.42万元，工程建设其他费用237.56万元，预备费22.52万元。资金筹措方案本期项目总投资1684.06万元，其中申请银行长期贷款600.10万元，其余部分由企业自筹。项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：6100.00万元。2、综合总成本费用（TC）：4865.80万元。3、净利润（NP）：904.32万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：4.

24、23年。2、财务内部收益率：43.40%。3、财务净现值：2759.74万元。项目建设进度规划本期项目建设期限规划12个月。项目综合评价该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元1684.061.1建设投资万元1007.501.1.1工程费用万元747.421.1.2其他费用万元237.561.1.3预备费万元22.521.2建设期利息万元14.701.3流动资金万元661.862资金筹措万元168

25、4.062.1自筹资金万元1083.962.2银行贷款万元600.103营业收入万元6100.00正常运营年份4总成本费用万元4865.805利润总额万元1205.766净利润万元904.327所得税万元301.448增值税万元237.009税金及附加万元28.4410纳税总额万元566.8811盈亏平衡点万元1938.40产值12回收期年4.2313内部收益率43.40%所得税后14财务净现值万元2759.74所得税后市场营销分析我国航空制造业概述航空泛指载人或不载人的航空器在地球大气层中的飞行活动。航空器是指在大气层中飞行的飞行器，包括气球、飞艇等轻于空气的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器

26、、倾转旋翼机等重于空气的航空器。固定翼航空器指具有固定机翼的航空器，按照自身是否具备驱动动力，可分为滑翔机和飞机；旋翼航空器是指由旋转的旋翼产生空气动力实现飞行的航空器，主要包括直升机和旋翼机；倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器。商业航空使用航空器从事定期或不定期的运送旅客、货物、邮件的航空活动；通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业等行业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。我国航空产业园区可以覆盖通用航空产业全产业链，为通用航空产业的发展提供了极大支持。我国

27、航空产业园区在政策推动下已经进入快速发展阶段，2012年以来，我国航空产业园数量总体增长。根据前瞻产业园区库统计数据，现阶段国内航空装备制造相关产业园区超过150个，四川省和陕西省产业园数量分布较多。航空零部件制造业概述航空零部件制造是航空制造业的基础环节，具有种类繁多、工序复杂、专业性强的特点。按照其在飞机结构上的位置可分为机体零部件、发动机零部件、机载设备零部件（包括机电系统和航电系统）和其它几大类。我国航空零部件制造产业链的市场参与主体众多，上游为制造航空零部件所需的铝合金、钛合金等金属材料、航空陶瓷等非金属原材料及辅助材料和加工设备，下游则包括整机制造、航空发动机制造和航空维修三大部分

28、。围绕航空制造业的产业布局，我国航空零部件制造行业基本形成了以主机厂内部配套企业为主体，另包括各航空科研机构、合资企业和民营企业的市场格局。顾客感知价值（一）顾客感知价值的含义为顾客提供更大的顾客感知价值，是企业建立良好顾客关系的基石。所谓顾客感知价值(CPV)，是指企业传递给顾客，且能让顾客感受得到的实际价值。它一般表现为顾客购买总价值与顾客购买总成本之间的差额。这里的顾客购买总价值是指顾客购买某一产品与服务所期望获得的一系列利益；顾客购买总成本是指顾客为购买某一产品所耗费的时间、精力以及所支付的金钱等成本之和。顾客在购买产品时，总是希望有较高的顾客购买总价值和较低的顾客购买总成本，以便获得

29、更多的顾客感知价值，使自己的需要得到最大限度的满足。因此，顾客在做购买决策时，往往从价值与成本两个方面进行比较分析，从中选择出那些期望价值最高、购买成本最低，即“顾客感知价值”最大的产品作为优先选购的对象。企业为在竞争中战胜对手、吸引更多的潜在顾客，就必须向顾客提供比竞争对手具有更高顾客感知价值的产品，获得更高的顾客满意度。为此，企业可从两个方面改进自己的工作：一是通过改进产品和服务，塑造企业形象，提高人员素质，提高顾客购买总价值；二是通过改善服务与促销网络系统，减少顾客购买产品的时间、精神与体力的耗费，降低顾客购买总成本。（二）顾客购买总价值获得更大顾客感知价值的途径之一，是增加顾客购买总价

30、值。顾客购买总价值由产品价值、服务价值、人员价值和形象价值构成，其中每一项价值的变化均对总价值产生影响。1、产品价值产品价值是由产品的功能、特性、品质、品种与式样等所产生的价值。它是顾客需要的中心内容和选购产品的首要因素。一般情况下，产品价值是决定顾客购买总价值大小的关键和主要因素。产品价值是由顾客需要来决定的，在分析产品价值时应注意：（1）在经济发展的不同时期，顾客对产品的需要有不同的要求，构成产品价值的要素以及各种要素的相对重要程度也会有所不同。（2）在经济发展的同一时期，不同类型的顾客对产品价值，也会有不同的要求，在购买行为上显示出极强的个性特点和明显的需求差异性。因此，企业必须认真分析

31、不同发展时期顾客需求的共同特点以及同一时期不同类型顾客需求的个性，特征，并据此进行产品的开发与设计，增强产品的适应性。2、服务价值服务价值是指伴随产品实体的出售，企业向顾客提供的各种附加服务，包括产品介绍、送货、安装、调试、维修、技术培训、产品保证等所产生的价值。服务价值是构成顾客购买总价值的重要因素。在现代市场营销实践中，随着消费者收入水平的提高和消费观念的变化，消费者在选购产品时，不仅注意产品本身价值的高低，而且更加重视产品附加价值的大小。特别是在同类产品质量与性能大体相同的情况下，企业向顾客提供的服务越完备，产品的附加价值越大，顾客从中获得的实际利益就越大，从而购买的总价值也就越大。因此

32、，在提供优质产品的同时，向消费者提供完善的服务，已成为现代企业市场竞争的新焦点。3、人员价值人员价值是指企业员工的经营思想、知识水平、业务能力、工作效益与质量、经营作风、应变能力等所产生的价值。企业员工直接决定着企业为顾客提供的产品与服务的质量，决定着顾客购买总价值的大小。综合素质较高又具有顾客导向经营思想的工作人员，会比知识水平低、业务能力差、经营思想不端正的工作人员为顾客创造更高的价值，培养更多满意的顾客。人员价值对企业、对顾客的影响作用是巨大的，并且这种作用往往是潜移默化、不易度量的。因此，高度重视企业内部营销，确保管理层、员工都有正确的营销理念，加强对员工日常工作的激励、监督与管理，使

33、整个团队始终保持较高的工作质量与水平就显得至关重要。4、形象价值形象价值是指企业及其产品在社会公众中形成的总体形象所产生的价值。包括企业的产品、技术、质量、包装、商标、工作场所等所构成的有形形象所产生的价值，公司及其员工的职业道德行为、经营行为、服务态度、作风等行为形象所产生的价值，以及企业的价值观念、管理哲学等理念形象所产生的价值等。形象价值与产品价值、服务价值、人员价值密切相关，在很大程度上是上述三个方面价值的综合反映。良好的形象价值会对企业的产品产生巨大的支持作用，带给顾客精神上和心理上的满足感、信任感，使顾客需要获得更高层次和更大限度的满足，从而增加顾客购买总价值。因此，企业应高度重视

34、自身形象塑造，为企业进而为顾客带来更大的价值。（三）顾客购买总成本使顾客获得更大顾客感知价值的另一途径，是降低顾客购买的总成本。顾客购买总成本不仅包括货币成本，而且还包括时间成本、精神成本、体力成本等非货币成本。一般情况下，顾客购买产品时首先要考虑主要表现为价格的货币成本的大小，这是构成顾客购买总成本大小的主要和基本因素。在货币成本相同的情况下，顾客还要考虑其购买所花费的时间、精力等，这些支出也是构成顾客购买总成本的重要因素。这里我们主要考察后面几种成本。1、时间成本在顾客购买总价值与其他成本一定的情况下，时间成本越低，顾客购买的总成本越小，从而顾客感知价值越大。以服务企业为例，顾客为购买餐馆

35、、旅馆、银行等服务行业，所提供的服务时，常常需要等候一段时间才能进入到正式购买或消费阶段，特别是在营业高峰期更是如此。在服务质量相同的情况下，顾客等候购买该项服务的时间越长，所花费的时间成本越大，购买的总成本就会越大。同时，等候时间越长，越容易引起顾客对企业的不满，中途放弃购买的可能性亦会增大。因此，努力提高工作效率，在保证产品与服务质量的前提下，尽可能减少顾客的时间支出，是创造更大的顾客感知价值、增强企业产品市场竞争能力的重要途径。2、精力成本精力成本（精神与体力成本）是指顾客购买产品时，在精神、体力方面的耗费与支出。在顾客购买总价值与其他成本一定的情况下，精神与体力成本越小，顾客为购买产品

36、所支出的总成本就越低，从而顾客感知价值越大。因为消费者购买过程是一个从产生需求、寻找信息、判断选择、决定购买、实施购买，以及买后感觉的全过程。在购买过程的各个阶段，均需付出一定的精神与体力。特别是在复杂购买行为中，消费者需要广泛搜集产品信息，反复比较评估，付出较多的精力成本。对于这类产品，如果企业能够通过多种渠道向潜在顾客提供全面详尽的信息和相关服务，就可以减少顾客所花费的精神与体力，从而降低顾客购买总成本。（四）运用顾客感知价值概念应注意的几个问题（1）顾客感知价值的大小受顾客购买总价值与顾客购买总成本两方面及其构成因素的影响。其中，顾客购买总价值是产品价值、服务价值、人员价值和形象价值等因

37、素的函数。各个构成因素的变化对其总量的影响作用不是各自独立的。这些构成因素之间也是相互作用、相互影响的。其中某一项价值构成因素的变化往往会影响其他相关价值因素量的增减，从而综合影响顾客购买总价值或总成本的增减，最终影响顾客感知价值。企业在制定市场营销方案时，应综合考虑构成顾客购买总价值与总成本的各项因素之间的这种相互关系，突出重点，优化营销资源配置，尽可能用较低的生产与市场营销费用为顾客提供更多的顾客感知价值。（2）不同的顾客群对产品价值的期望和购买成本的重视程度是不同的。企业应根据不同顾客的需求特点，有针对性地设计和增加顾客购买总价值，降低顾客购买总成本，以提高产品的实用价值。例如，对于工作

38、繁忙的消费者而言，时间成本是最为重要的，企业应尽量缩短消费者寻求产品信息和购买的时间，提供方便使用和便捷的维修服务，最大限度地满足和适应其求速求便的心理要求。总之，企业应根据不同细分市场顾客的不同需要，努力提供对顾客实用价值最强的产品和服务，使之获得最大限度地满足。（3）顾客感知价值的大小，应以能够实现企业的经营目标为主要原则。有的企业为了争取顾客、战胜竞争对手、巩固或提高企业产品的市场占有率，往往采取顾客感知价值最大化策略。但长期不适当追求顾客感知价值最大化的结果可能会使企业成本增加过多，导致利润减少甚至亏损。因此，在市场营销实践中，企业应掌握一个合理的度，以确保实行顾客感知价值最大化所带来

39、的利益超过因此而增加的成本费用。行业壁垒1、资质壁垒航空航天领域对于产品质量可靠性、安全性、稳定性的要求非常高，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入客户合格供方目录。民用航空零部件领域，波音、空客、中国商飞等民用航空巨头要求从事民用航空产品转包生产的供方通过AS9100质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的必要条件。其他设备零部件领域中，部分高端客户要求零部件必须通过其所属行业的制造质量体系认证和关键岗位操作资格的认证。例如，铁路行业产品制造企业需通过IRIS国际铁路质量管理体系认证、欧盟EN15085国际焊接认证等；汽车领域产品制造企业

40、需通过IATF16949认证。前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且考察周期较长，成为进入本行业的条件之一。2、技术壁垒航空零部件、工业自动化设备零部件、半导体设备零部件属于高技术含量的精密制造领域，尤其是是航空零部件的制造，其加工材料大多为专用的钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复杂的零件，如飞机肋类、梁类、框类、接头类以及各种形状的结构件，其形状复杂异形，加工难度大，加工精度和产品质量可靠性要求高。为确保产品制造的安全性和良品率，进入航空零部件制造领域，必须拥有长期积累的专业人才、技术储备和研发实力。3、资金壁垒目前精密零部件的制造工艺复杂程

41、度高，使用的材料先进，对所需设备要求高，材料、设备价值昂贵，使得相关企业缺乏充足资金购置价值较高的设备，以达到较高的生产工艺技术水平，满足生产需要。同时，航空零部件制造行业各层级分包、转包的模式导致其收款周期较长，对流动资金也有一定要求，缺少雄厚资金支持的企业，容易出现资金链断裂。以上因素导致进入航空零部件等零部件制造领域需要一定的资金规模。我国航空制造业发展情况航空工业是国家战略性高新技术产业，在国家政策支持下，我国目前已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术，并已形成具有自主研制能力、相关产品配套比较齐全的工业体系，为航空制造业未来可持续发展奠定坚实基础。目前，我国航空制造业

42、可以满足国防需要和民航运输需求。在民用航空领域，过去30年，随着中国居民对旅游需求的增长，以及工作差旅的需要，民航运输需求的快速增长、航线网络的进一步完善和优化促进中国民航运输市场迅速发展。我国民航客运量在2020年新冠疫情爆发前每年逐步增长，2019年民航全年完成旅客运输量6.60亿人，同比增长7.90%，完成旅客周转量11,705.12亿人公里，同比增长9.3%，完成货邮运输量753.2万吨，同比增长2.0%，完成货邮周转量263.19亿吨公里，同比增长0.3%。受到新冠疫情影响，2020年民航全年完成旅客运输量4.18亿人，2021年民航全年完成旅客运输量4.40亿人，旅客数量有所下降，

43、目前正在处于经历2020年断崖式下跌后的恢复阶段。根据民航局统计数据，我国民航客运量从2012年的3.19亿人次增长至2019年的6.60亿人次，年均复合增长率10.93%。随着我国经济稳定增长、产业结构调整及政策大力支持，新冠疫情逐步稳定，国内运输、国际运输的恢复为我国民用航空事业提供了发展空间，并将进一步带动民用航空制造业的发展。根据中国商飞公司市场预测年报（2019-2038），预计未来20年，全球民机交付量将达到45,459架。我国航空公司将接收9,205架新机，市场价值约1.4万亿美元，折合人民币约10万亿元，到2038年，中国的旅客周转量将超过4万亿人公里，占全球的21%，中国机队

44、规模将达到10,344架。在国内民航市场需求强劲背景下，我国民用航空制造业将迎来蓬勃发展时机。我国航空零部件制造业发展情况我国航空零部件制造行业企业主要由中航工业旗下近200家不同规模的子公司和中国商用飞机有限公司几家子公司以及各地方航空零部件企业组成。其中，中航工业集团产值约占行业产值的40%-50%。随着行业准入制度的逐步完善及国家继续出台并落实航空制造业的利好政策，未来将有更多社会资本和民营企业进入该航空零部件制造业领域，提升市场竞争，推进行业的市场化程度。预计我国未来20年增量飞机的价值约2,000亿美元，折合人民币约14,800亿元。按照航空零部件占整机总价值的30%进行测算，未来2

45、0年国内航空零部件市场空间超过600亿美元，折合人民币超过4,000亿元。建立持久的顾客关系精明的企业不仅要创造顾客，还想要“拥有”顾客的“一生”。为此，它必须建立持久的顾客关系。企业可以在多个层次上建立顾客关系。一般地说，企业对那些数量庞大、边际利润低的顾客，更多会谋求建立层次较低的基本关系。如洗涤剂生产厂商通常不会逐个打电话给洗衣粉家庭用户，分别了解、征询意见，而会通过广告、促销、服务电话或电子网站来建，立关系。但对那些数量很少且边际利润很高的顾客，如大用户、大型零售商，企业则希望与它们建立全面伙伴关系。在这两个极端之间，企业可根据不同情况建立其他层次的顾客关系。（1）财务层次。指通过价格

46、优惠等财务措施来树立顾客价值和满意度。如宾馆为常客提供免费或降价服务；商场提供惠顾折扣券；民航公司对常客实施优惠方案等。（2）社交层次。即通过加强社会交往来提高企业与顾客的社会化联系，与常客保持特殊关系。如企业主动与顾客保持联系，不断了解顾客需要和提供服务；向常客赠送礼品和贺卡，表示友谊和感谢；组织常客社交聚会，增强信任感等。（3）结构层次。指使用高新技术成果，精心设计服务体系，使顾客得到更多消费利益，来增强顾客关系。如批发公司通过计算机数据交换系统，帮助零售商客户做好存货管理、订货、信贷等一系列工作；宾馆用其信息系统储存旅客客史档案，为其再次光临时提供个性化定制服务等。航空零部件制造业竞争格

47、局我国航空制造业历经数次战略性和专业化重组，目前形成了以中航工业及其下属单位、以及中国商飞为主的制造格局，各企业依据自身实力和技术研发格局，承接不同类型航空器产品的研发和制造。围绕航空工业的产业布局，我国航零部件制造行业形成了内部配套企业为主，科研机构、合资企业和民营企业有效补充的市场竞争格局，即：第一类：主机厂的内部配套零部件生产单位。受计划经济体制的影响，航空器各主机厂内部普遍设立了多个车间、分厂或者子公司等附属单位，从事航空零部件的配套生产，形成了“大而全”的行业特征。该类零部件生产单位从事航空业务的历史较长，具有一定的生产经验和生产能力，除为自有整机生产做配套外，还承接部分国际转包订单

48、，是目前国内航空零部件生产的主要参与者。第二类：具备配套生产能力的航空航天科研机构。在从事航空器特种材料、特殊工艺的研发过程中，国内部分科研院所也逐渐形成了一定规模的零部件生产能力，如中航工业北京航空制造工程研究所、北京航空工艺研究所等。该类科研机构的技术优势多体现在部分高技术含量零部件上，并主要为自有研发活动做配套。第三类：国际航空零部件制造企业在华合资企业。随着波音、空客等主机厂逐步将航空零部件制造业务向发展中国家转移，国内企业参与国际航空制造产业链的程度不断深入，获得了越来越多的国际转包订单。我国航空工业的飞速发展吸引了一批国际知名航空零部件制造企业在华成立合资企业。该类型企业管理水平、

49、技术能力较高，生产设备先进，其主要服务于国际转包业务。第四类：民营航空零部件制造企业。受制于我国航空工业长期封闭，以及国内主机厂“大而全”的生产模式，长期以来，国内民营航空零部件生产企业普遍为特定的主机厂提供定向配套服务，发展较为缓慢。2005年国务院促进非公经济的“三十六条”细则的出台，向非公有制经济有条件开放国家垄断行业；2007年2月国防科工部关于非公有制经济参与国防科技工业建设的指导意见明确鼓励和引导非公有制资本进入国防科技工业建设领域。随着上述政策的逐步落实，一批民营企业进入航空零部件制造领域，打破了我国航空工业原有相对封闭、自给的经营体制。以企业为中心的观念以企业为中心的市场营销管

50、理观念，就是以企业利益为根本取向和最高目标来处理营销问题的观念。它包括以下几种。1、生产观念生产观念是一种最古老的营销管理观念。生产观念认为，消费者总是接受任何他能买到的价格低廉的产品。因此，企业应当致力于提高生产效率，实现低成本和大众分销。持生产观念的企业的典型口号是：“我们生产什么，就卖什么。”生产观念在西方盛行于19世纪末20世纪初。当时，资本主义国家处于工业化初期，市场需求旺盛，整个社会产品供应能力则相对不足。企业只要扩大生产价廉物美的产品，就能盈利，而不必过多关注市场需求差异。在这种情况下，生产观念为众多企业所接受。除了物资短缺、产品供不应求的情况之外，还有一种情况也会导致企业奉行生

51、产观念。这就是某种具有良好市场前景的产品，技术含量和生产成本很高，必须通过提高生产率、降低成本来扩大市场。生产观念是一种重生产、轻市场的观念。在物资紧缺的年代也许能“创造辉煌”，但随着生产的发展、供求形势的变化，这种观念必然使企业陷入困境。2、产品观念产品观念认为，消费者最喜欢高质量、高性能和具有某些特色的产品。因此，企业管理的核心是致力于生产优质产品，并不断精益求精。持产品观念的公司假设购买者欣赏精心制作的产品，相信他们能鉴别产品的质量和功能，并愿意出较高价格购买质量上乘的产品。这些公司的经理人员常迷恋自己生产的产品，而不太关注市场是否欢迎。他们在设计产品时只依赖工程技术人员而极少让消费者介

52、人。产品观念和生产观念几乎在同一时期流行。与生产观念一样，产品观念也是典型的“以产定销”观念。由于过分重视产品而忽视顾客需求，这两种观念最终将导致“营销近视症”。如铁路行业以为顾客需要火车而非运输，忽略了航空、公共汽车、卡车以及管道运输的日益增长的竞争；计算尺制造商以为工程人员需要计算尺而非计算能力，忽视了袖珍计算器的挑战，其最终结果是产品被市场冷落，经营者陷入困境甚至破产。3、推销观念推销观念（或销售观念）认为，消费者通常有一种购买情性或抗衡心理，若听其自然，消费者就不会大量购买本企业的产品，因而营销管理的中心是积极销售和大力推广。执行推销观念的企业，称为推销导向企业。其口号是：“我们卖什么

53、，就让人们买什么。”推销观念盛行于20世纪三四十年代。在这一时期，由于西方各国科学管理和大规模生产盛行，因此商品产量迅速增加，整个市场供过于求，卖主之间的市场竞争日益激烈。1929年爆发的严重经济危机，前后历时5年，堆积如山的货物卖不出去，市场极度萧条。这种现实使许多企业家认识到，企业不能只顾生产，即使有物美价廉的产品，也要努力推销才能保证被人购买。在推销观念指导下，企业相信产品是“卖出去的”，而不是“被买去的”。他们致力于产品的推广和广告活动，进行无孔不入的促销信息“轰炸”，以求说服甚至强制消费者购买。与前两种观念一样，推销观念也是建立在以企业为中心，“以产定销”，而不是满足消费者真正需要的

54、基础上的。年度计划控制主要用于检查营销效果是否达到年度计划预期，对销售额、市场占有率、费用等指标进行控制，确保年度计划所规定的销售、利润和其他目标能够实现。（一）销售分析销售分析衡量并评估实际销售额与计划销售额的差距。具体有两种方法：1、销售差距分析主要用来衡量造成销售差距的不同因素的影响程度。当中既有售价下降的原因，也有销量减少的原因。没有完成计划销售量是造成差距的主要原因。企业还要进一步分析销售量减少的原因。2、地区销售量分析用来衡量导致销售差距的具体产品和地区。有必要进一步查明原因，加强该地区的营销管理。（二）市场占有率分析销售分析一般不反映企业在竞争中的地位。因此还要分析市场占有率或市

55、场份额，揭示企业与竞争者之间的相对关系。比如一家企业销售额的增长，可能是它的绩效较竞争者有所提高，也可能是整个宏观环境得到改善，市场上所有的企业都从中受益，而这家企业和对手之间的相对关系并无实质变化。企业和营销人员应当密切关注市场占有率的变化情况。造成市场占有率波动的原因很多，需要具体的问题具体分析：（1）市场占有率的下降，有可能出于企业战略的考虑。有时候企业调整其经营战略、营销战略，主动减少一些不能盈利的产品，导致总销售额下降，影响了市场占有率。如果利润反而有所增长，这种市场占有率的下降就是可接受的。（2）市场占有率的下降，也可能是新竞争者的进入所致。通常新竞争者的加入，会引发其他企业的市场

56、占有率一定程度下降。（3）外界环境因素对参与竞争的各个企业，影响方式和程度往往不同，产生的影响也不一样。如原材料价格上涨，会对同一行业各个企业都发生影响，但不一定所有企业及同类产品都受到同样程度的影响。有些企业推出创新的产品设计，在市场上争取到较多的客户，市场占有率反而可能上升。（4）分析市场占有率，要结合营销机会。机会好的企业，市场占有率一般应高于机会程度低的竞争者，否则其效率就有问题。正常情况下，市场占有率上升表示绩效提高，在竞争中处于优势；反之，说明在竞争中不利。（三）营销费用率分析年度计划控制还要确保企业在完成计划指标时，费用没有超支。因此要分析各项费用率，并控制在一定的限度。如果费用

57、率变化不大，在安全范围内，可暂不采取任何的措施；如果变化幅度太大，上升速度过快，接近或超出上限，就必须采取相应的措施。年度计划控制的过程一般分为四个步骤：确定年度计划中的月份目标或季度目标；监督营销计划的实施；如果营销计划执行中出现不可接受的偏差，一定要找出原因；采取补救或调整措施，以缩小计划与实际之间的差距。具体措施包括调整计划指标，使之更切合实际；或调整营销战略，以利于计划指标实现。如果指标和战略、措施等没有问题，那就要从营销计划的实施查找原因。价值链建立高度的顾客满意、顾客忠诚，要求企业创造更多的顾客感知价值。为此，企业必须系统协调其创造、传播和交付价值的各分工部门即企业价值链以及由供应

58、商、分销商和最终顾客组成的供销价值链的工作，达到顾客与企业利益最大化。（一）企业价值链所谓企业价值链，是指企业创造价值互不相同，但又互相关联的经济活动的集合。其中每一项经营管理活动都是“价值链条”上的一个环节。价值链可分为两大部分：下部为企业基本增值活动，即“生产经营环节”，包括材料供应、生产加工、成品储运、市场销售、售后服务五个环节。上部列出的是企业辅助性增值活动，包括基础结构与组织建设、人力资源管理、科学技术开发和采购管理四个方面。辅助活动发生在所有基本活动的全过程中。其中，科学技术开发既包括生产技术，也包括非生产性技术，如决策技术、信息技术、计划技术等；采购管理既包括原材料投入，也包括其

59、他资源，如外聘的咨询、广告策划、市场调研、信息系统设计等；人力资源管理同样存在于所有部门；企业基础结构涵盖了管理、计划、财务、会计、法律等事务。价值链的各个环节相互关联、相互影响。一个环节经营管理的好坏，会影响其他环节的成本和效益。但每一个环节对其他环节的影响程度并不相同。一般地说，上游环节经济活动的中心是创造产品价值，与产品技术特性紧密相关；下游环节的中心是创造顾客价值，成败优劣主要取决于顾客服务。企业必须依据顾客价值和竞争要求，检查每项价值创造活动的成本和经营状况，寻求改进措施，并做好不同部门之间的系统协调工作。在许多情况下，企业各部门都有强调本部门利益最大化倾向。如企业财务部门可能会设计

60、一个复杂的程序，花很长时间审核潜在顾客的信用，以免发生坏账，其结果是顾客等待，企业销售部门绩效受到影响。各个部门高筑壁垒，是影响优质顾客服务和高度顾客满意的主要障碍。要解决这个问题，关键是要加强核心业务流程管理，使各有关职能部门尽力投入和合作。核心业务流程主要有以下几方面。（1）新产品实现流程。包括识别、研究、开发和成功推出新产品等各种活动，要求这些活动必须快速、高质并达到成本预定控制目标。（2）存货管理流程。包括开发和管理合理储存的所有活动，以使原材料、中间产品和制成品实现充分供给，避免因库存量过大而导致成本增大。（3）订单一付款流程。包括接受订单、核准销售、按时送货以及收取货款所涉及的全部