市政工程实务笔记知识点整理

1、 市政工程实务笔记知识点整理道路工程道路分级：快速路、主干路、次干路、支路道路技术标准：快速路必须设分隔带；单向设置不应少于二条车道；年限：20 年；车速60100，横断面为二四幅；车道数4 条及以上 TOC o 1-5 h z 主干路车速4060；车道数4 条及以上；三四幅；20 年次干路车速3050；车道数24 条；单双幅；15 年支路车速2040；车道数2 条；不设分隔带；单幅；10 到 15 年道路路面按结构强度分类：高级路面：投资高，养护费用少水泥路面30 年 ； 沥青混凝土、沥青碎石15 年次高级路面：适用城镇支路、停车场；维修养护运输费用高沥青贯入式碎石10 年；沥青表面处治8

2、年按力学特性分类：柔性路面：荷载下弯沉变形大，抗弯强度小；破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。刚性路面：荷载下弯沉变形小，抗弯强度大；破坏取决于极限弯拉强度。沥清路面结构：垫层 作用：改善土基温湿状况；干燥地区可不设垫层性能要求：垫层材料水稳定性必须要好。基层 作用：承重，传递面层下传荷载性能要求：应有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实平整、整体性好。不透水性好；抗冻性满足设计要求面层 作用：直接承受行车作用性能要求：平整度承载能力温度稳定性抗滑能力应具有不透水性噪声量沥青混合料的组成与材料：沥青、粗骨料、细骨料、填充料（矿粉）、 （有的加入聚合物、木纤维

3、素）按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：一、密实-悬浮结构：黏聚力较大，内摩擦角较小，高温稳定性较差。二、骨架-空隙结构：黏聚力较小，内摩擦角较高。三、骨架-密实结构：黏聚力较大，内摩擦角较高。沥青混合料主要材料与性能要求沥青 ：道路面层宜优先采用A 级沥青，不宜使用煤沥青多层面层选用沥青时，上层宜较稠，下层或连接层宜较稀。性能要求：适当的稠度（黏度）较大的塑性（以延度表示）足够的温度稳定性较好的大气稳定性（抗热抗光老化能力强）较好的水稳性粗骨料性能要求：应洁净、干燥、表面粗糙；与沥青有良好的粘附性，具有憎水性具有良好的颗粒形状，接近立方体，多棱角细骨料性能要求： 就洁净、干燥、

4、 无风化、 无杂质中砂上以颗料，含泥量小于3%5%，有足够的强度和耐磨性能热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%， SMA及 OGFC不宜使用天然砂填充料 ：采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料时，用量不宜超过矿料总量的2%； 快速路与主干路不宜用粉煤灰作填充料纤维稳定剂：不宜使用石棉纤维应在250高温下不变质热拌沥青混合料主要类型：（一）普通沥青混合料（AC型） ：适用于次干路、辅路或人行道（二）改性沥青混合料（掺加橡胶、树脂、高分子聚合物）：适用快速路、主干路具有较高的高温抗车辙能力，低温开裂能力，耐磨耗和较长使用寿命（三）沥青玛帝脂碎石混合料（简称SMA） ：适用于交通流量和

5、行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的快速路、主干路水泥混凝土路面的构造：垫层 要求：垫层材料应与路基宽度相同，最小厚度为150mm ；基层 ： 选用原则：根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层；基层宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、 500mm（软模式摊铺机施工时）或650mm （滑模式摊铺机施工时）特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜选用排水基层。面层 ：目前我国多采用

6、普通（素）混凝土板。厚度指标：混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值；强度指标：面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5MPA，快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5Mpa。接缝指标：纵向接缝与路线中线平行，并应设拉杆；横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝，快速路和主干路的横向缩缝应加设传力杆抗滑指标：可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。常见的的挡土墙结构类型：重力式；衡重式（可降低墙高，减少基础开挖）；钢筋混凝土悬臂式；钢筋混凝土扶壁式（高墙时较悬臂式经济）挡土墙结构受力：主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大。路基施工的

7、要点：填土路基：路基填土粒径超过100mm 的土块应打碎；填方段内应事先找平，当地面坡度大于1 ： 5 时，需要修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1m；碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t 级的压路机；填方高度内的管涵顶面填土500mm 以上才能用压路机碾压；填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。挖土（方）路基：排除原地面积水；根据测量中线和边桩开挖；不得超挖，应留有碾压而到设计高程的压实量；压路机不小于12t 级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或

8、石灰粉煤灰砂砾填实。石方路基：填石路堤宜选用12t 以上的振动压路机、25t 以上轮胎压路机或2.5t 的夯锤压实。路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。路基质量检查与验收主控项目：压实度和弯沉值（0.01mm）路基 压实 作业的要求：材料要求：不应使用沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。填筑要求：应分层填土；路基填土宽度应比设计宽度每边宽500mm；使土的含水量接近最佳含水量范围之内。路基压实施工要点：试验段：在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，取得路基施工相关的技术参数。试验的主要目的：确定路基预沉量值；合理选用压实机具（选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期

9、要求）； 按压实度要求，确定压实遍数；确定路基宽度内每层虚铺厚度；根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。路基下管道回填与压实：路基范围内管道沟槽回填，管顶以上500mm 范围内不得使用压路机；路基压实原则：压实方法：重力压实（静压）和振动压实土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠；压路机最快速度不宜超过4km/h ；碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外边缘距路基边应保持安全距离；碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3；土质路基压实质量检查要求：主要检查各层的压实度和弯沉值；路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪起皮

10、现象； 路堤边坡应密实、稳定、平顺。常用路基土的主要性能参数：含水量：指土中水的质量与干土粒质量之比；天然密度：土的质量与其体积之比；孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比；孔隙率：土的孔隙体积与土的体积之比；塑限（简称塑性）：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑性；液限（简称液性）：土由可塑状态转为流体状态时的界限含水量为液性上限，称为液性界限，简称液性；塑性指数=液限-塑限液限指数（用以判别土的软硬程度）=（含水量-塑限）/塑性指数液限指数小于0，表示坚硬、半坚硬状态，0 到小于 0.5 之间为硬塑状态，0.5 到 1 之间为软塑状态，大于等于1 为流塑状态

11、。不良土质路基处理：处理分类：土质改良；土的置换；土的补强。六大处理方法：碾压及夯实换土垫层排水固结振密、挤密置换及拌入加筋道路基层施工：常用无机结合料稳定基层特性：是一种半刚性基层。（一）石灰稳定土类基层：石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。石灰稳定土的干缩和温缩特性明显，且都会导致裂缝。石灰土已被禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层：水稳性和抗冻性比石灰稳定土好。初期强度高，其强度随龄期增长。在暴露条件下易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。水泥稳定细粒土（简称水泥土）只能用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基

12、层石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土（粒料）；二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于4时强度几乎不增长；二灰中粉煤灰用量越多，早期强度越低，3 个月后龄期的强度增长幅度也越大。也具也明显收缩特性，也只能用于高级路面的底基层二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层和底基层。道路基层施工技术：（一）石灰稳定土基层与水泥稳定土基层：材料与拌合的要点：城区施工应采用厂拌，不得使用路拌方式；应根据原材料含水量的变化、 集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量；拌合前应筛除集料中不符合要求的粗颗粒；宜用强制式拌合机拌合。运输与摊铺的要点：运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施；宜在春末

13、和气温较高的季节施工，施工最低气温为5。 厂拌石灰土类混合料摊铺时路床应湿润；雨期施工应防止淋雨，降雨 时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。压实与养护：压实系数应经试验确定；摊铺好的应当天碾压成活，碾压时含水量宜在最佳含水量的正负2%范围内；直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；纵横接缝均应设直槎；压实成活后应立即洒水或覆盖养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；养护期应封闭交通。（二）石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定碎石基层（也称二灰混合料）：材料与拌合：采用厂拌方式，宜用强制式拌合机拌制；拌合时先应拌合石灰、粉煤灰， 再加砂砾 （碎石）和水拌合；

14、混合料含水量宜略大于最佳含水量。运输与摊铺：应防止水分蒸发和防扬尘措施；应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（即-3 -5）到来前的11.5 个月完成；压实与养护：摊铺时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm, 且不宜小于100mm ； 碾压时，采用先轻型后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法找平； 混合料养护采用湿养，保持表面潮湿，也可用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为 714 天。（三）级配碎石、级配砾石基层材料与拌合：采用厂拌方式和强制式拌合机拌制；运输与摊铺：应采取防止水分蒸发和防扬尘措施；宜用机械摊铺，摊铺应

15、均匀一致，发生粗细骨料离析（即梅花、砂窝）现象时，应及时翻拌均匀；每层应按虚铺厚度一次铺齐，不得多次找补。松铺系数：材料的松铺厚度与压实后的厚度之比。土工合成材料的应用：材料：质量轻整体连续性好抗拉强度较高耐腐蚀抗微生物侵蚀施工方便施工：为保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接，搭接长度宜为0.30.9m；采用缝接法时，粘结宽度不小于50mm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度；上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m； 避免长时间暴露和暴晒。土工布适用范围：在软土，湿软地基和地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布处理基底效果较好。道路面层施工：沥青混合料面层施工技术：（一）施工准

16、备：透层、 粘层：铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，宜采用快裂或中裂乳化沥青，改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。沥青混合料面层不得在雨雪天及环境最高温度低于5时施工。运输与摊铺：装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂，运输中宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。运料车轮胎上不得沾有泥土；应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前要有足够的运料车等候，高等级路面宜有5 辆以上等候。卸料必须倒净，防止硬结。（二）摊铺作业：机械施工：热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。每台摊铺机铺筑宽度不

17、宜超过6米，通常采用前后错开1020 米呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30 到 60mm 宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm 以上。 摊铺机开工前应提前0.5 到 1 小时预热熨平板使其温度不低于100。 必须缓慢均匀，连接不间断摊铺，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。宜控制在26 米 /分钟的范围。（三）压实成型与接缝：压实成型要求：压实层最大厚度不宜大于100mm ； 初压宜采用钢轮压路机静压一二遍，碾压时应从外侧向中心碾压，在超高路段或坡道上则由低处向高处碾；密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机碾压，以增加路面不透水性，其总质量不宜小于25t；相邻

18、碾压带应重叠 1/31/2 轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，振动频率宜为3550HZ，振幅宜为0.30.8mm，相邻碾压带宜重叠100200mm ； 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠1/2 轮宽，且不小于200mm。 终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。压路机不得在未碾压成型路段上转向掉头、加水或停留；在当天成型的路面不得停放各种机械或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。接缝的要求：上下层的纵缝应错开150mm （热接缝）或300 到 400mm 以上（冷接缝）。相邻两幅及

19、上下层的横向接缝均应错位1 米以上，应采用3 米直尺检查，确保平整度达到要求。高级道路表面层横向接缝应采用垂直的平接缝。（四）热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50后才可开放交通。改性沥青混合料面层施工技术：（一）生产与运输：改性沥青混合料宜采用间歇式拌合机生产；改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24 小时；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用；（二）施工要求：摊铺：SMA混合料摊铺温度一般不低于160；摊铺速度宜为13 米 /分钟，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05 左右；压实与成型：初压开始温度不低于150，碾压终了的表面温度不应低于90；改性

20、沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t 以上的钢筒式压路机碾压；振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则；接缝：改性沥青混合料冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，应避免出现冷接缝；开放交通：表面温度低于50方可开放交通，也可洒水冷却提早开放交通。雨期施工的要点：关注气象预报与变化；保持与气象站之间的气象信息沟通；控制施工摊铺段长度，使各项工序紧密衔接；运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层和路肩排水的准备。水泥混凝土路面施工技术：（一）混凝土配合比设计、搅拌和运输：配合比的设计应满足的要求：技术经济性弯拉强度工作性耐久性外加剂使

21、用要求：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3 小时， 低温施工时，终凝时间不得大于10 小时；当引气剂与减水剂等外加剂复配在同一水溶液中不得发生絮凝现象。搅拌：应优先选择间歇式拌合设备，每盘最长总搅拌时间宜为80120 秒；（二）混凝土面板施工：模板要求：宜用钢模板，每米设置一处支撑装置；如用木模板，用前须浸泡，板厚不宜小于50mm，每0.81 米设一处支撑装置。弯道部分板厚宜为1530mm，每 0.50.8 米设一处支撑，模板接触面与顶面应刨光。模板安装要求：禁止在基层上挖槽嵌入模板；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。钢筋安装：胀缝传力杆应与胀

22、缝板、提缝板一起安装。人工摊铺混凝土：松铺系数宜控制在1.11.25；面层分二次摊铺时，上层摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；使用插入式振捣器，振动时间不宜少于 30 秒，移动间距不宜大于0.5 米；接缝要求：普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆；胀缝应与路面中心线垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆；缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。横向缩缝切缝宜在水泥混凝土达到设计强度25%30%时进行，宽度控制在46mm；灌填缝料：常温施工时缝料宜与板面平，冬期应填为凹液面，中心宜低于板面1 到 2mm；填缝料养护期间应封闭交通。养护要求：不宜使用围水养护

23、；昼夜温差大于10或日均温度低于5应采用保温养护措施；养护时间视弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为1421 天。开放交通：达到设计弯拉强度40%以后，允许行人通过；完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。城市桥梁工程结构与材料桥梁结构组成与类型：（一）桥梁基本组成与常用术语：桥梁五大部件：桥跨结构（上部结构）支座系统桥墩 桥台 墩台 （属下部结构）基础；五小部件：桥面铺装防排水系统栏杆伸缩缝灯光照明桥台的作用：衔接路堤抵御路堤土压力防止路堤填土的滑坡和塌落应掌握的术语：净跨径；总跨径（也称桥梁孔径）； 计算跨径；拱轴线；桥梁全长（简称桥长） ； 桥梁高度（简称桥高）；

24、桥下净空高度；矢跨比（也称拱矢度）；涵洞：凡是多孔跨径的全长不到8 米和单孔跨径不到5 米的泄水结构物，均称为涵洞。（二）桥梁的主要分类：按受力特点分：梁式桥：以受弯为主，竖向荷载下无水平反力；（用材：钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土）拱式桥：以受压为主（用材：砖、石、混凝土和钢筋混凝土）刚架桥：受力介于梁桥和拱桥之间；悬索桥：受拉为主，自重轻，刚度差；组合体系桥：斜拉桥是其中一种； 钢筋混凝土施工技术：（一）钢筋施工：一般规定：需要代换钢筋时，应由原设计单位作变更设计；预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB300热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代；钢筋加工：钢筋弯制前应先调直，宜优先选用机

25、械方法调直；当采用冷拉法调直时，HPB300钢筋冷拉率不得大于2%； HRB335， HRB400钢筋冷拉率不得大于1%；箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍主钢筋的直径，且HPB300应为箍筋直径的2.5 倍以上，HRB335应为箍筋直径的4倍以上；弯钩平直部分的长度，一般不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于箍筋直径的10 倍。钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部逐步向两端弯制，弯钩一次弯成。钢筋连接：热轧钢筋接头，当设计无规定，应符合下列规定：宜采用焊接或机械连接接头；焊接接头应优先选择闪光对焊；机械连接接头适用于HRB335和 HRB400带肋钢筋的连接；当普通混凝土中钢筋

26、直径小于等于22mm 时， 在无焊接条件时，可绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得绑扎连接。钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊宜采用电阻点焊；钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋接头设置要求：同一根钢筋上宜少设接头；钢筋接头不宜设在构件的最大弯矩处；接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10 倍； 钢筋受力分不清，按受拉处理；钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。钢筋骨架制作和安装：骨架焊接应在坚固的工作台上进行；组装放大样时应考虑骨架预拱度；钢筋现场绑扎规定：钢筋网的外围两行钢筋交叉点应全部扎牢，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但双向受力的钢筋网交叉点必须全部

27、扎牢；梁和柱的箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处；螺旋形箍筋的起点终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求时应伸入核心混凝土；箍筋弯钩应向心；小型截面柱当采用插入式振换捣器时，弯钩平面与模板面的夹角应不小于15；绑扎接头搭接长度范围内的箍筋间距，当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于10 公分，当钢筋受压时应小于10d，且不得大于20 公分；钢筋的混凝土保护层厚度：（设计无规定时）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径；后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的1/2； 当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于 5 公分时，应在保护层内设置钢筋网；钢筋机械连接件的最

28、小保护层厚度不得小于2公分； 钢筋与模板间应设置垫块，垫块应与钢筋绑扎牢固，错开布置。（二）混凝土施工：原材料计量：混凝土生产过程中对骨料的含水率检测，每一工作班不应少于一次，雨期施工应增加测定次数。混凝土搅拌：机械搅拌时，自全部材料装入搅拌机开始搅拌起，至开始卸料时止，搅拌的最短时间应满足要求；混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测，每一工作班或每一单元结构物至少两次；评定时应以浇筑地点的测值为准，检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。混凝土运输：应满足凝结和浇筑速度，保证浇筑不间断；运输过程中如出现分层离析现象，应进行二次快速搅拌；外加剂掺量应按配合比通知

29、书执行；严禁运输过程中加水；泵送混凝土泵送间歇时间不宜超过15 分钟。混凝土浇筑：在原混凝土面上浇筑新混凝土时，应凿毛清洗干净，表面湿润但不得积水；大方量混凝土浇筑，应事先制定浇筑方案；应在底层混凝土初凝前完成上一层混凝土的浇筑；采用振捣器时，振捣时间应以使混凝土表面呈现浮浆，不出现气泡和不再沉落为准。混凝土养护：洒水养护时间，采用硅酸盐、普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7 天； ，掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不少于14 天。气温低于5时，应采取保温措施，不得洒水养护。（三）模板、支架和拱架制作与安装要求：一般要求：支架必须落在有足够承载力的地基上，立柱底必须放

30、置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防冻胀措施；安设支架拱架过程中，应随设临时支撑；支架不得与施工脚手架、便桥相连；模板安装必须设置防倾覆设施；应进行专家论证的模板工程：工具式模板工程：包括滑模，爬模，飞模工程；混凝土模板支撑工程：搭设高度8 米及以上，跨度18 米及以上，施工总荷载15KN/；集中线荷载20KN/米及以上；承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700KG以上。模板、支架和拱架的拆除规定：非承重侧模应在保证棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2.5MPA及以上；模板、支架、拱架拆除应先支后拆，后支先拆。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落

31、量宜由小渐大。每一循环中，横向应同时卸落，纵向应对称均衡卸落；预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。预应力混凝土施工技术：（一）预应力混凝土配制：配制要求：应优先采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥；不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐和粉煤灰硅酸盐水泥；粗骨料应采用碎石，粒径宜为525mm.混凝土中水泥用量不宜大于550KG/m3；混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气减水剂；混凝土中的氯离子总含量不宜超过水泥用量的0.06%；超过时应采取掺加阻锈剂，增加保护层厚度，提高混凝土密实度等防锈措施；浇筑要求：对预应力筋锚固区及钢筋密集部位应加强振捣

32、。（二）预应力张拉施工：基本规定：预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核；设计无规定时，实际与理论伸长值之差应控制在6%以内；预应力张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%15%，伸长值应从初应力时开始量测；先张法预应力施工：张拉台抗倾覆安全系数不得小于1.5， 抗滑移安全系数不得小于1.3； 张拉横梁受力后最大挠度不得大于2mm ；锚板受力中心应与预应力筋合力中心一致。预应力筋就安装就位后，禁止使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接，隔离套管应堵严。多根预应力筋同时张拉时，各根预应力筋初应力应一致，张拉过程中活动横梁与固定横梁应始终保持平行。放张预应力筋时混凝

33、土强度设计未规定时，不得低于强度设计值的75%， 放张顺序则应分阶段，对称，交错放张。先张法张拉程序：钢筋0初应力1.05CON 0.9CON CON（锚固）；钢绞线、钢丝0初应力1.05CON（持荷2分钟）0 CON（锚固）（注：CON表示张拉控制应力）先张法预应力筋断丝限制：钢筋不允许；钢丝、 钢绞线同一构件内不得超过钢丝总数的 1%；后张法预应力施工：预应力管道安装要求：金属管道接头应采用套管连接；管道应留压浆孔和溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔；预应力筋安装应符合下列要求：蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋；穿束后至孔道灌浆完成应控制在下列时间内：空气湿度大

34、70%或盐分过大时，7 天； 湿度40%70%，15 天；湿度40%时，20 天，否则应采取防锈措施；预应力筋张拉应要求：混凝土强度设计未规定时，不得低于强度设计值的75%，方可张拉；曲筋或25 米以上的直线筋，宜在两端张拉，25 米以下的直线预应力筋可在一端张拉；张拉顺序，设计无要求时，可分批，分阶段、对称张拉（宜先中间，后上下或两侧）后张法预应力筋断丝限制：钢筋不允许；每束钢丝或钢绞线断丝不得超过1 丝，每个断面断丝不得超过1%张拉控制应力达到稳定后方可锚固：锚具应用封端混凝土保护，长时间外露时应采取防锈措施； 锚固完毕经检验合格后，方可切割端头多余的预应力筋。孔道压浆：孔道压浆宜采用水泥

35、浆，强度设计无要求时不得低于30MPA；压浆作业，每一工作班应留取不少于3 组砂浆试块，标养28 天，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据；压浆过程中与过后48 小时内，结构混凝土的温度不得低于5，否则应采取保温措施，当白天气温高于35时，压浆宜在夜间进行；压浆后应及时封锚，封锚混凝土强度等级不宜低于结构混凝土强度等级的80%， 且不低于30MPA。孔道内水泥浆强度设计未要求时，应在不低于砂浆设计强度的75%后方可吊移预制构件。预应力材料的技术要求：（一）后张预应力材料：（主要有预应力筋和管道）后张预应力筋要求：钢丝检验每批重量不得大于60t；从每批钢丝中先抽查5%，且不得低于5 盘，进行形状

36、尺寸及表面质量检查，检查不合格则该批钢丝应全数检查；从检查合格的钢丝中抽查5%，且不少于3 盘， 在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度，弯曲和伸长率试验。试验结果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。钢绞线检验每批重量不得大于60t；从每批中任取3 盘（少于3 盘应全数检验），并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差和力学性能试验；检验结果如有一项不合格，则该盘报废，并从同批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线不合格。精轧螺纹钢筋检

37、验每批重量不得大于60t；从外观检查合格的每批中任选2 根钢筋截取试件进行拉伸试验。试验如有一项不合格则取双倍数量的试样重做试验，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。存放要求：仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质；室外存放时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6 个月。预应力筋的制作：宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割；钢丝和钢绞线束移运时支点距离不得大于3 米，端部悬出长度不得大于1.5 米。在安装预应力筋的构件附近进行电焊时，应对预应力筋和金属件进行保护，防止溅上焊渣或造成损坏。管道要求：刚性或半刚性管道应是金属的，半刚性管应是金属波纹管；金

38、属波纹管每批以累计半年产量或5 万米生产量为一批；设计无要求时，壁厚不得小于2mm；管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的22.5 倍；预埋孔道端部的预埋钢锚垫板应垂直于孔道中心线；预留孔道用的管道应用定位钢筋固定，定位钢筋间距，钢管不宜大于1 米， 波纹管不宜大于 0.8米，胶管不宜大于0.5 米，曲线管道适当加密固定筋；金属管道接头连接套管长度为被连接管道内径的57 倍；管道应在最高点处设排气孔，需要时在最低点设排水孔；预应力筋和金属管道在室外存放时，时间不宜超过6 个月。（二）常用后张预应力锚具和连接器基本要求：锚垫板应设置足够的螺旋钢筋或网状分布钢筋；后张构件锚垫板上宜设灌浆孔；验

39、收规定：锚具，夹片应以不超过1 千套为一个验收批。连接器的每个验收批不宜超过5 百套；外观检查：每批锚具中抽取10%且不少于10 套，不得有裂纹，有一套不合格，取双倍，不合格逐套检查，合格者方可使用。硬度检验：每批锚具中抽取5%且不少于5 套，不合格取双倍，仍不合格逐检。静载锚固性能试验：在通过外观检查和硬度检验的同批中抽取6 套锚具检验。（重要工程应由国家或省级质量技术监督部门授权的专业质量检测机构进行静载锚固性能试验，中小桥梁可由生产厂提供试验报告）（三）张拉后预应力筋与锚具的保护：预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固；预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm ；混凝土强度及配合比要求

40、：（一）混凝土抗压强度：抗压强度应以边长为150mm 的立方体为标准试件测定，3 块为一组；评定混凝土强度的方法有三种：方差已知统计法、方差未知统计法和非统计方法，应优先采用统计方法；对C50 及其以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少于10 组的试件，采用方差未知的统计方法评定混凝土强度。（二）混凝土原材料：原材料有：水，水泥，粗细骨料，矿物掺合物，外加剂。配制高强混凝土的矿物掺合料可选用优质粉煤灰，磨细矿渣粉，硅粉和磨细天然沸石粉。（三）混凝土配合比设计步骤：初步配合比设计阶段试验室配合比阶段基准配合比（确定每立方米混凝土的材料用量）施工配合比设计阶段城市桥梁下部结构施工各类围

41、堰施工要求：（一）一般规定：围堰高度应高出施工期间最高水位的0.50.7 米；围堰外形必须考虑：堰体结构的承载力和稳定性，水域水深，压缩河流断面后流速增大引起水流对围堰，河床的集中冲刷和对航道，导流的影响。（三）土围堰施工要求：筑堰材料宜用黏性土，粉质黏土或砂质黏土。填出水面后应进行夯实，填土应自上游开始至下游合龙。（四）土袋围堰施工要求：堆码土袋应自上游至下游合龙，上下层及内外层土袋应相互错缝；（五）钢板桩围堰要求：有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰；施打时必须有导向设备；施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水；施打顺序一般从上游向下游合龙；黏土中不宜用射水下沉钢板桩；（六

42、）钢筋混凝土板桩围堰施工要求：沉入砂砾层的板桩桩头，应增设加劲钢筋或钢板。（七）套箱围堰可制成整体式或装配式桩基础施工方法与设备选择：桥梁工程常用桩基础分为：沉入桩基础和灌注桩基础按成桩施工方法分：沉入桩，钻孔灌注桩和人工挖孔桩；（一）沉入桩基础：常用沉入桩有钢筋混凝土桩，预应力混凝土管桩和钢管桩。准备工作：沉桩前应平整场地，且应满足沉桩所需的地面承载力；贯入度应通过试桩或做沉桩试验后确定；施工技术要点：沉桩时，桩帽与桩周围间隙应为510mm；桩身垂直度偏差不得超过0.5%；沉桩顺序：自中间向两个方向或四周对称施打；宜先深后浅，先大后小，先长后短。终止锤击的控制应以控制桩端设计高程为主，贯入度

43、为辅。沉桩方式及设备选择：锤击沉桩宜用于砂类土和黏性土；振动沉桩宜用于密实的黏性土，砾石，风化岩；锤击和振动沉桩有困难时，可用射水辅助，非密实黏性土应慎用射水沉桩；重要建筑物附近不宜用射水沉桩；静力压桩宜用于软黏土及淤泥质土；钻孔埋桩宜用于黏土，砂土，碎石土，且河床覆土较厚的情况；（二）钻孔灌注桩基础：成孔方式与设备选择：依据成桩方式可分为 泥浆护壁成孔桩、 干作业成孔桩、护筒（沉管）灌注桩 及 爆破成孔。泥浆护壁成孔桩：（正反循环回转，冲抓冲击，旋挖潜水钻）泥浆制备要求：泥浆应根据机械，工艺及穿越土层情况进行配比设计，宜用高塑性黏土或膨润土；泥浆护壁施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1 米

44、以上，清孔过程中应不断转换泥浆，直至灌注水下混凝土；清孔后的泥浆含砂率不得大于2%；黏度不得大于20Pa s。正反循环钻孔：根据泥浆补给情况控制钻进速度，保持钻机稳定；钻孔达到设计深度，孔底沉渣设计未要求时，端承型桩沉渣厚度应为10 公分以内；摩擦型桩应为30 公分以内。冲击钻成孔：冲击钻开孔时，应低锤密击；每钻进45 米应验孔一次；稳定性差的孔壁应采用泥浆循环或抽渣筒排渣；旋挖成孔：旋挖钻成孔灌注桩应根据不同的地层情况及地下水位埋深，采用不同的成孔工艺；旋挖钻机成孔应采用跳挖方式；干作业成孔桩：（长螺旋钻孔，钻孔扩底，人工挖孔）长螺旋钻孔：钻头与桩位点偏差应在20mm 以内，开孔下钻时应缓慢

45、；钻进过程中，不宜反转或提升钻杆；钻孔扩底：第一次灌注，应到扩底部位的顶面，随即振捣密实；灌注桩顶以下5 米范围内时，应随灌随振，每次灌注高度不大于1.5 米。人工挖孔：孔径最大可达3.5米；挖孔深度不宜超过25 米。井圈中心线与设计轴线偏差应在2公分内； 上下节护壁混装土的搭接长度不得小于5公分，模板拆除应在混凝土强度大于2.5MPA后进行；钢筋笼与灌注混凝土施工要点：灌注桩采用的水下灌注混凝土宜采用预拌混凝土，骨料粒径不宜大于4 公分。各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4 小时内必须浇筑混凝土；混凝土浇筑应高出桩顶0.51 米，确保桩头浮浆层凿除后桩基面混凝土达到设计强度； 0以下时，浇筑

46、应采取保温措施；混凝土温度不得低于5；高于30时，应采取缓凝措施。水下混凝土灌注：混凝土应有良好的和易性，坍落度宜为1822 公分。导管直径宜为2030 公分， 节长宜为2 米； 导管应试拼试压，试压压力宜为孔底静水压力的 1.5倍； 开始灌注时，导管底部距孔底宜为3050 公分，导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于0.8 米； 导管进入混凝土深度宜为26 米； 严禁将导管提出混凝土灌注面；场地为浅水时宜采用筑岛法施工；场地为深水或淤泥较厚时，可采用固定式平台或浮式平台。承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术：（一）承台施工基坑应无积水，设计无要求时，基底应浇筑10 公分的混凝土垫层；基坑如渗水，应有

47、排水措施；设计无要求时，基底可铺10 公分碎石，并浇筑510 公分的混凝土垫层。水中高桩承台采用套箱法施工时，套箱下沉就位后，应及时浇筑水下混凝土封底。（二）重力式混凝土墩台施工：墩台浇筑前应先将基础顶面凿毛，并清除锚筋污、锈；墩台宜水平分层浇筑，每层高度宜为 1.52 米； 墩台分块浇筑时，接缝宜做成企口型；（三）柱式墩台施工：柱身高度内有系梁连接时，系梁应与柱同步浇筑；V 形墩柱混凝土应对称浇筑；采用预制混凝土管做柱身外模时，基础凹槽深度不得小于5 公分， 管节接缝应采用水泥砂浆等材料密封；盖梁为悬臂梁时，浇筑应从悬臂端开始，底模应在孔道压浆强度达到设计强度后方可拆除。（四）重力式砌体墩台

48、：墩台砌体应采用坐浆法分层砌筑；砌筑墩台镶面石应从曲线部分或角部开始；城市桥梁上部结构施工装配式梁板施工技术（一）装配式梁板施工方案：梁板架设方法有：起重机架梁法，跨墩龙门吊架梁法和穿巷式架桥机架梁法；（二）技术要求：预制构件：装配式桥梁构件在脱底模，移运堆放吊装时，混凝土强度一般不应低于设计强度 75%； 预应力混凝土构件吊装时，孔道水泥浆强度一般不低于30MPA；安装就位的技术要求：吊装时，吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60时，应设置吊架或吊装扁担。现浇预应力（钢筋）混凝土连续梁施工技术（一）支（模）架法要求：各种支架模板安装后，宜采取预压消除各种非弹性变形；安装支架时，应设置预拱度

49、；支架底部应有排水措施，不得被水浸泡；移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁，浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近；（二）悬臂浇筑法要求：浇筑顺序：0 号段主梁边跨中跨（零主边中）悬臂浇筑时，宜从悬臂前端开始；张拉及合龙：预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨，后次跨，再中跨。（边次中）连续梁（T构）的合龙要求：合龙长度宜为2米；合龙宜在一天中气温最低时进行；梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核；确定悬臂浇筑段前段高程时应考虑：挂篮前端的垂直变形值；预拱度设置；施工中已浇段的实际高程；温度影响。（前三项施工过程中应当监测。）管涵和箱涵施工管涵施工技术：（一）管涵施工技术要点：

50、管涵的沉降缝应设在管节接缝处；（二）拱形涵、盖板涵施工技术要点：填方区的涵洞应在填土至涵洞基底高程后，及时进行结构施工；遇地下水时，应先连续降水至基底以下50 公分后方可施工；涵洞两侧回填土应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砂浆强度达到3MPA后方可进行，回填应两侧对称进行，高差不宜超过30 公分。箱涵顶进施工技术：（一）工艺流程现场调查工程降水工作坑开挖后背制作滑板制作铺设润滑隔离层箱涵制作顶进设备安装既有线加固箱涵试顶11 吃土顶进12 监控量测13 箱体就位14拆除加固设施15 拆除后背及顶进设备16 工作坑恢复（二）顶进挖土一般宜选用小型反铲挖土机按设计坡度开挖，每次开挖进尺0.4

51、0.8 米，并配装载机或直接用挖掘机装汽车出土；挖土顶进应连续作业不得间断；挖土时应监测桥涵顶进轴线和高程偏差；（三）季节性施工技术措施箱涵顶进应尽量避开雨期，需在雨期施工时，应在汛期之前对拟穿越的路基、工作坑边坡等采取有效的防护措施；做好地面排水；开挖工作坑可适当放缓边坡或设置支撑；冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭设固定或活动的作业棚；确保混凝土入模温度满足要求。城市轨道交通工程结构与特点地铁车站结构与施工方法：地铁车站组成的三大部分：车站主体；出入口及通道；通风道及地面通风亭；施工方法与适用条件： （一）明挖法施工：流程： 先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体

52、结构及其防水措施，最后回填恢复路面；该法优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。明挖法施工基坑分为两类：（敞口放坡基坑与有围护结构的基坑）敞口放坡基坑适用：基坑深度不大时，基坑所处地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境；特点：施工简单、速度快、噪声小、无须做围护结构。因场地限制不能采用放坡结构时，可用土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。（分为盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法）优点：围护结构变形小，能有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大，用于城市街区施工时，

53、可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。缺点：混凝土结构的水平施工缝处理较难；每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定；盖挖逆作法施工 时，暗挖施工难度大、费用高； 目前城市施工采用最多的盖挖逆作法； 盖挖顺作法：特点：主要依赖坚固的挡土结构。（开挖到设计高程后，再向上逐步施工。）对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙首选方案。盖挖逆作法：特点：施工过程不需设临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）支护作用。但对钢管桩的加工、运输、吊装、就位要求精度极高。优点：快速覆盖，缩短中断交通的

54、时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、 不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好；盖挖半逆作法：特点：一般都必须设置横撑并施加预应力；与半逆作法的区别：仅在于构筑顶板及恢复路面的过程是分段施工；（三）喷锚暗挖法（又称矿山法）： （主要分为新奥法和浅埋暗挖法）概念：指隧道开挖后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。适

55、用：结构埋置较浅，地面建筑物密集，交通运输繁忙，地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。新奥法：适用：环境保护要求不高，可采用；与浅埋暗挖法的区别：利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同变形承受形变应力；初期支护应有一定柔度以利用和发挥围岩的自承能力。而浅埋暗挖法初期支护需有一定刚度，设计时基本不考虑利用围岩的自承能力。浅埋暗挖法：适用：城镇软弱围岩地层浅埋条件下，应采用此法。特点： 以改造地质条件为前提 ， 以控制地表沉降为重点 ； 以格栅和锚喷作为初期支护手段；设计施工十八字原则：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测；要求：不允许带水

56、作业；大范围的淤泥质软土，粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此法不合算的地层，不宜采用此法；开挖面需具有一定的自立性和稳定性；需对开挖面前地层预加固和预自理；常用单隧道浅埋暗挖方法选择：台阶开挖法开挖宽 12 米；CD法，CRD法，PBA法开挖宽 1216 米； 双侧壁坑法开挖宽 1222 米不同方法施工的地铁车站结构：（一）明挖法施工车站结构：（主要采用矩形框架结构或拱形结构）矩形框架结构：是明挖车站中采用最多的一种形式；侧式车站一般采用双跨结构，岛式车站多采用双跨或三跨结构；拱形结构：一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。（二）盖挖法施工车站结构：（多采用矩形框架结构）软土地区地铁

57、车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。单层侧墙或双层侧墙施工阶段作为围护结构；中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成；（三）喷锚暗挖法施工车站结构：有单拱式，双拱式或三拱式车站，可做成单层和双层，车站开挖断面一般为150250m2；单拱式在岩石地层中采用较多；双拱式有双拱塔柱式和立柱式；土层中大多采用三拱立柱式车站。地铁区间隧道结构与施工方法：不同方法施工的地铁区间隧道结构：（一）明挖法施工隧道优点：其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设地市地下管网和设施。可采用整体式衬砌（防水性能容易保证但施工工序较多，速度较慢）和预制装配式衬砌

58、（整体性较差，有防护、抗震要求地段应慎用）（二）喷锚暗挖法施工隧道采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构；隧道的衬砌主要为复合式衬砌，此种衬砌结构由初期支护，防水隔离层和二次衬砌级成；复合式衬砌分析：外层为初期支护，作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构的主要承载单元。要求：一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌也可采用单层的喷锚支护；要求： 衬砌表面应平整，不允许出现大量裂缝；在防水要求不高，围岩有一定自稳能力时，区间隧道可采用单层模筑衬砌（又称整体式衬砌） ； 整体式衬砌可做成等截面直墙式（适用坚硬围岩）和等/变截面曲墙式（适用于软弱

59、围岩）（三）盾构法施工隧道适用：在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用此法有优势。优点：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小；隧道衬砌有三大：预制装配式衬砌；预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌；挤压混凝土整体式衬砌；预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片；钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好，目前已可生产抗压强度达60MPA，渗透系数小于10 11m/s 的管片。双层衬砌主要用在含腐蚀性地下水的地层中。施工方法比较与选择：（一）喷锚暗挖法1 、新奥法施工：适用：稳定地层，应根据地质、施工机具条件采

60、用对围岩扰动少的支护方法；岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。采用喷混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序一般为：喷混凝土打锚杆围岩条件恶劣时，一般采用：初喷混凝土架钢支撑打锚杆二次喷混凝土； 锚杆杆体露出岩面的长度不宜大于喷混凝土层厚度。2、浅埋暗挖法施工：适用：埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面；与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固。特点：浅埋暗挖法支护衬砌的结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。常用的预加固和预支护方法：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆和管棚超前支护；土方开挖原则：预支护加固一段开挖一段支护一段封闭成环一段达到