船舶电气设备及系统大连海事大学船舶照明系统管理课件

1、第17章 船舶照明系统管理17.1 船舶照明系统分类 17.2 船舶常用灯具与控制线路 17.3 船舶照明系统的维护保养 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 本章主要介绍船舶照明系统的分类，船用灯具和控制线路，船舶照明系统日常维护和常见故障的检查方法。 内容简介17.1 船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯信号灯照明几种类型。 17.1.1 主照明系统 船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。 特点：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；

2、照明电压一般为交、直流110V或220V；不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。 17.1.3 临时应急照明（小应急照明） 在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。 特点： 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。17.1.4 航行灯信号灯系统 “远望4号”海洋调查船 航行灯由前桅灯、主桅灯、艉灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶室设置专用的航行

3、灯控制箱，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个作备用，可在控制箱上切换。 Navigation Light 航行灯 前/主 桅灯 225度 尾灯 135度 左舷灯 112.5度 右舷灯 112.5度 环照灯 360度 闪光灯120次/min在夜间航行时，反映船舶种类和船舶动态。机动船 船长7米以下，航速7节以下白色环照灯机动船 船长12米以下白色环照灯，左右舷灯机动船 船长50米以下桅灯，左右舷灯机动船 船长50米以上前/主桅灯，左右舷灯，尾灯机动船 高速船黄色环照灯，桅灯，左右舷灯，尾灯机动船 渔船（非拖网）白/红环照灯，左右舷灯，尾灯

4、20米以下左右舷灯可用一盏合并灯非机动船 帆船（1）失去控制的船舶(对水无移动)前后左右当对水移动时，除号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏尾灯17.2 船舶常用灯具与控制线路 17.2.1 船舶常用灯具的基本类型 1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。 2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图室，内走廊等。 4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之

5、下和油舱的第二类区域。 防爆灯 EXPLOSION-PROOF LAMP17.2.2 船舶照明电光源 热辐射光源气体放电光源如：白炽灯和卤钨灯如：荧光灯、汞灯、金属卤化物灯和汞氙灯等1）热辐射光源（1）白炽灯船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度和耐振性。除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便携灯和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。 普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光通量减少18%。 （2）卤钨灯为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。 卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐

6、压增加。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。 它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿启动，启动后需用镇流器限流。 荧光灯光效高，寿命长，表面温度低，光通分布均匀，被广泛应用于精细工作或长时间从事紧张视力工作的场所，目前几乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。（2）高压汞灯 高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。 高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左右，额定寿命为5000小时。 高压汞灯适用于大面积高大厂房或露天场地等

7、，船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处的照明，但因光色较差，近年来有被金属卤化物灯代替的趋势。灯内汞蒸汽压力高而得名，而非高电压。 （4）高压钠灯 管内氩气为启动气体，汞蒸汽起缓冲气体和增加放电电抗的作用。钠化汞更易激发，故以钠蒸汽放电为主，是主要工作气体。 钠灯需要很高的启动电压（20002500V）高压钠灯的使用场所与高压汞灯相同。 （5）氙灯及汞氙灯 氙灯是惰性气体弧光放电灯。氙灯依靠氙气放电发出强光，比金属蒸汽放电灯的启动快。它俗称“小太阳”，适用于港口、广场、车站、机场等大面积照明场所。在氙灯管内充入适量的汞就成为汞氙灯。 17.2.3 船舶照明系统控制线路 1）单联控制 单联

8、控制采用单个开关来控制照明灯具的接通与断开，常见的有单极开关控制和双极开关控制两种。 2）双联控制 L220VS1S2需要在两个地方均能控制同一盏灯的电路，成为双联控制。 3）荧光灯控制线路 日常生活中的荧光灯线路采用单线圈镇流器方式，船用的荧光灯采用双线圈镇流器以改善启动性能，延长灯管寿命。 1-2主线圈匝数多电阻大，限制电流。3-4副线圈匝数少电阻小，启动使用。启动时，两线圈磁通抵消，阻抗下降，启动电流大，灯丝加热快；当启辉器断开时，主线圈产生的感应电动势较大，使荧光灯的点燃速度加快。接线时主副线圈不能接错，否则易烧毁灯管和镇流器。由于交流电路中电压电流的周期性，日光灯存在着周期性的灯光明

9、暗现象，荧光粉有一定的余辉时间，但也不能完全取消闪烁现象，特别在照射旋转物体时，容易使人产生错觉。当旋转体的旋转频率是荧光灯明暗频率的整数倍时，转动的物体看上去像不转一样，极易造成事故。为了消除荧光灯的闪烁现象，在某些工作场合，可装双管或三管，采用三相供电，并在不同的相上。这样由于三相电压的相位不同，灯管明暗时间的先后不同，基本上可消除闪烁的感觉。双管荧光灯控制线路 接在单相电源中的日光灯管可在其中一只日光灯电路中串入电容，利用电容的移相作用，将两支灯的电流相位错开，也可收到消除闪烁的效果。K7型航行灯控制器电气原理图4）航行灯控制器线路 N01、N02表明该控制器由两路电源供电，由SA9开关

10、实行转换。K7型航行灯控制器电气原理图KA1KA7是电流继电器，当航行灯工作正常时，继电器触头断开；K7型航行灯控制器电气原理图双丝灯泡的航行灯只要有一路发生故障断开，电流继电器失电，触头闭合，蜂鸣器HA就鸣响。K7型航行灯控制器电气原理图工作人员确认哪路灯丝断开后，把该路转换开关切换，就能使电路恢复正常。K7型航行灯控制器电气原理图图中还设有电源电压测试点。 5）信号灯控制线路 FXU10型10路信号灯开关箱原理图 17.3 船舶照明系统的维护保养 17.3.1 照明系统的维护周期和要求 对普通照明及可携式灯具应测量线路的绝缘电阻（正常情况下大于0.5M）、检查灯头接线是否老化和开断、对于室

11、外灯具应检查其水密性能与锈蚀，凡有损坏的应及时更换，通常周期每半年一次 。 对应急照明，则每月进行一次效能试验，每半年测量一次绝缘电阻。 每次开航前，应检查航行灯信号灯的供电电源、灯具及故障报警装置。探照灯、运河灯在使用前应检查其电源、开关、连接电缆和灯具的水密性能及绝缘电阻情况。 17.3.2 船舶照明系统维护保养注意事项 尽量避免带电更换灯泡，更换的灯泡应与电源电压一致，功率不能超过灯具允许的容量。在检修某些特殊部位，例如辅锅炉内部、柴油机曲拐箱、压载舱、储水柜等地方时，需用临时照明时，必须使用带有安全网罩的36V以下的低压行灯。装卸易燃危险货物时，不可使用携带式货舱灯。 应急照明灯具应涂

12、以红漆标记，以示区别，经常检查灯泡是否良好，损坏的应及时更换。 甲板、船桥等露天投光灯具，开灯前应先脱去帆布，用完要及时将帆布罩妥。室外水密插座，通电前先检查插头螺母是否旋紧，取出插头前检查电源是否切断，用毕后应旋紧防水盖。 需要张挂彩灯时，要考虑到供电线路和开关的载流量，各相电流分配是否平衡，并要配备好保护装置。油轮严禁张挂彩灯。 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 船舶照明系统的常见故障一般分为三类：短路故障接地故障 断路故障 船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R1档，把两测量表

13、棒置在线路两端（这时，因线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。 17.4.1短路故障 FUHLEL“挑担法”检查短路线路短路，保险丝FU烧断时，可用较大功率的灯泡HL并联在烧断的保险丝两端(挑起接通电路的担子，故俗称挑担灯)。然后将各支路开关依次断开，当断开某条支路发现挑担灯的亮度变暗时，说明短路故障就在该支路。确定该支路存在短路故障后，即可顺着线路对照明灯具和接线桩柱逐个检测，找寻出短路点。 17.4.2接地故障 船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查。 照明线路的绝缘值应大于0.5 兆欧姆。当兆欧表测得的绝缘电阻值小于0.5 兆欧姆或零，则说明线路受潮或绝缘老化导致对地绝缘电阻降低或对地短路。 17.4.3断路故障 船舶照明系统的断路故障表现在线路不通，灯泡不亮。其原因大多是