国贸案例题(包括一份试题)

1、国际贸易案例分析（包括一份试题）1、某公司接到国外开业的信用证，规定：“于或约于 5 月 15 日装船”。该公司于5 月 8 日装船，并向银行提交了一份 5 月 8 日签发的提单，但却遭到银行拒绝付款，问这是为什么?答：按照跟单信用证统一惯例的规定，如果信用证对装运日期使用“约或大约”，应视作规定日期前后5 天的时间内装运，起讫日期包括在内。因此，本例中信用证规定“于或约于5 月 15 日装船”，按上述规定，实际装运日期应是 5 月 10 日 -5 月 20 日。而卖方于5 月 8 日装船并提交 5 月 8 日签发的提单，开证银行当然可以“单证不符” 为由拒收单据， 拒付货款。2、某公司接到一

2、份经 B 银行保兑的不可撤销信用证。当该公司按信用证规定办完装运手续后，向B 银行提交符合信用证各项要求的单据要求付款时，B 银行却声称：该公司应先要求开证行付款，如果开证行无力偿付时，则由他保证付款。问B 银行的要求对不对 ?答： B 银行的要求是毫无道理的。理由如下：按照跟单信用证统一惯例的规定，对信用证加具保兑的银行，在遵守信用证一切条款的条件下，对受益人承担付款、承兑的责任，保兑行在信用证业务中，承担第一付款人的责任。因此就本案例来讲，B 银行为信用证的保兑行，他也就承担了首先付款的责任，对受益人提交的符合信用证要求的单据承担付款责任，而不是俟开证行无力付款时他再保证付款。他对受益人的

3、要求，是混淆了“保兑”和“担保付款”两种概念，他的要求是不合理的。3、某开证行按照自己所开出的信用证的规定，对受益人提交的，经审查符合要求的单据已履行了付款责任。但在进口商向开证行赎单后发现单据中提单是倒签的，于是进口商立即要求开证行退回货款并赔偿其他损失，问进口商的要求合理吗?答：进口商的要求不合理。根据跟单信用证统一惯例的规定，银行审核单据，只看其表面的“单证相符”与否，至于单据的真伪、单据的形式等概不负责。因此，就本例来讲，进口商于付款赎单后才发现提单日期是倒签的，银行对此没有向受益人追偿货款的责任，也无向开证申请人退回货款的义务。这项损失，进口人只能按买卖合同向出口方、承运人索赔，而与

4、开证行完全无关。4、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件味CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入 20 尺集装箱， 货物到达鹿特丹后，检验结果标明： 全部货物湿、 霉、沾污、变色，损失价值达8 万美元。据分析：该批货物的出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问：(1)保险公司对该批损失是否赔偿?为什么 ?(2)进口商对受损货物是否支付货款?为什么 ?(3)你认为出口商应如何处理此事?答： (1) 保险公司不赔。因是商品本身的内在缺陷，属除外

5、责任，保险人对此不负责。(2)进口商应支付货款。因为CIF 条件是凭单付款，本案的进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。(3)出口商对此负赔偿之责任。5、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，使个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成的损失有：(1) 部分货物因船触礁而损失;(2)卸货费用、存仓费用以及货物损失。问从上述各项损失的性质来看，属于什么海损?答： (1) 是因运输工具遇意外事故而造成的直接损失，属单独海损;(2)是因维护船、货共同安全、进行修船而造成的损失和产

6、生的费用，属共同海损1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000货物被烧毁 ; 600 箱货由于灌水灭火受到损失;主机和部分甲板被烧坏;拖船费用 ;额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和.1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖

7、轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000 货物被烧毁 ; 600 箱货由于灌水灭火受到损失;主机和部分甲板被烧坏; 拖船费用 ;额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么 ?答：以上各项损失，属于单独海损的有;属于共同海损的有。(2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船

8、货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;消除船、 货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的;必须是属于非正常性质的损失 ;费用支出是额外的。(3)结合本案例损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损;损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。2、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的

9、共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：部分货物因船触礁而损失卸货费、存舱费及货物损失 ;从以上各项损失的性质来看，属于什么海损?答：(1) 以上各项损失，属于单独海损的有;属于共同海损的有。(2)本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支

10、出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的;消除船、 货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的;必须是属于非正常性质的损失 ;费用支出是额外的。(3)结合本案例损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为单独海损;损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2

11、100 美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000 美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么?答：保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。(2)本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失;第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。(3)结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔

12、;遇暴风雨受损的2100 美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。4、我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产产家在生产的最后一道工序将千真万确的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦愣纸箱，再装入 20 尺的集装箱， 货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、 霉、变色、沾污，损失价值达80000 美元。据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输，试问： (1)保险公司对该项损失是否赔偿，为

13、什么 ?(2)进口商对受损货物是否支付货款，为什么?(3)你认为出口商应如何处理此事?答：(1)保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司海洋货物运输保险条款基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失;被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。(2)进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF ，根据 2000 年国际贸易术语解释通则中的解释，按CIF 条件成交，买卖双方交货的

14、风险界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担;另 CIF 是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但如货物品质问题，【国际贸易实务案例题】国际贸易实务 _案例分析题及模拟卷案例 1我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水份最高为14%，杂质不超过2.5%。”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相似，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7%，但未提出品质不符合合同的品质规定。买方以此要求该

15、出口公司赔偿其15000 英磅的损失。请问：该出口公司是否该赔?本案给我们什么启示?案例分析：该出口公司没有充分的理由拒绝赔偿。因为卖方行为已经构成双重保证。在国际贸易中，凡是既凭样品买卖，又凭说明买卖时，卖方所交货物必须既符合样品要求，同时又符合说明要求，否则，买方有权利拒收货物。本案中，合同规定水分为 14%，杂质不超过 2.5%。以此来看，双方是凭说明进行买卖，我方所交货物只要符合合同规定就算履行义务。但是，我方在成交前向对方寄送过样品，并且没有注明“参考样品”字样，签约后又电告对方所出运货物与样品相似，买方有理由认为这样业务既凭样品又凭说明进行交易。因而买方检验货物与样品不符，有权索赔

16、。本案例启示我们：(1)在国际贸易中，若向对方邮寄参考样品，一定注明“参考”字样。(2)对于卖方在签订合同时，如能用一种方法来表示品质的，尽可能不要再提供其他的可能与前一种品质表述方法不太一致的表示品质的方法，以免买卖双方就此产生争议与纠纷。(3)对于买方来说，如果要用几种方法来共同约束的话，要尽可能在合同中订明，以维护自己的利益。案例 2我某出口公司与德国一家公司签定出口一批农产品的合同。其中品质规格为：水分最高15%，杂质不超过 3%，交货品质以中国商检局品质检验为最后依据。但在成交前我方公司曾向对方寄送过样品，合同签定后又电告对方，确认成交货物与样品相似。货物装运前由中国商检局品质检验签

17、发品质规格合格证书。货物运抵德国后，该外国公司提出：虽然有检验证书，但货物品质比样品差，卖方有责任交付与样品一致的货物，因此要求每吨减价6 英磅。我公司以合同中并未规定凭样交货为由不同意减价。于是，德国公司请该国某检验公司检验，出具了所交货物平均品质比样品差7%的检验证明，并据此提出索赔要求。我方不服，提出该产品系农产品，不可能做到与样品完全相符，但不至于低7%。由于我方留存的样品遗失，无法证明，最终只好赔付一笔品质差价。案例分析：此例是一宗既凭品质规格交货，又凭样品买卖的交易。卖方成交前的寄样行为及订约后的“电告”都是合同的组成部分。根据商品特点正确选择表示品质的方法，能用一种表示就不要用两

18、种，避免双重标准。既凭规格，又凭样品的交易，两个条件都要满足。样品的管理要严格。如“复样”、“留样”或“封样”的妥善保管，是日后重要的物证。案例31997年10 月，香港某商行向内地一企业按FOB条件订购5000吨铸铁井盖，合同总金额为305万美元 (约人民币2534.5 万元 )。货物由买方提供图样进行生产。该合同品质条款规定：铸件表面应光洁;铸件不得有裂纹、气孔、砂眼、缩孔、夹渣和其他铸造缺陷。合同规定 (1) ：订约后 10 天内卖方须向买方预付约人民币25 万元的 “反保证金” ，交第一批货物后5 天内退还保证金。合同规定 (2) ：货物装运前，卖方应通知买方前往产地抽样检验，并签署质

19、量合格确认书;若质量不符合同要求，买方有权拒收货物;不经双方一致同意，任何一方不得单方面终止合同，否则由终止合同的一方承担全部经济损失。案例分析：本案是一起典型的外商利用合同中的品质条款进行诈骗的案例。铸件表面“光洁”是一个十分含糊的概念，没有具体标准和程度 ;“不得有裂纹、气孔等铸造缺陷”存在的隐患更大，极易使卖方陷入被动。对方的实际目标是25 万反保证金。这类合同的特点：价格诱人，工艺简单 ;技术标准含糊，并设有陷阱 ;预收保证金等后逃之夭夭，或者反咬一口 ;被欺诈对象多为合同管理不严、缺乏外贸经验、急功近利的中小企业。【国际贸易实务案例题】国际贸易实务的案例分析题问题：有一份FOB 合同

20、，货物在装船后，卖方想买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓库仓条款一切险 (All Risks with Warehouse to Warehouse Clause) ，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。请问：在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么 ?答案保险公司能拒绝赔偿，因为你投保的是一切险，而暴雨淋湿属于特殊附加险里的，你要额外再投保的。保险公司会因为这个而拒绝赔偿的。无论是 FOB 或 CFR ，货物

21、的风险都是从货物越过船舷起，转移到保险公司。如果要保出口仓库到装船前的风险，出口方应另办国内运输险。或者不用FOB，用 FCA 。仓至仓条款有其限定性。投保陆运险来消除从发货人仓库到装运港之间的保险盲区以 FOB 和 CFR 的价格条款成交的合同，为了避免发生在装运港发货人的仓库和货物在装运港越过船舷之前的货损这一保险盲区，对于高价值的货物，国内出口商可以在装船前单独向保险公司投保国内运输险，即陆运险(OVERLAND TRANSPORTA-TION RISKS)，这样一旦发生货损时，国内出口商即可以向保险公司索赔，尤其是在国内出口商所在地距离装运港比较远的情况下。虽然这会增加国内出口商的资金

22、负担，但国内出口商对外报价时可把这一部分费用考虑进去。同时国内出口商也可以考虑改变长期使用的FOB 贸易术语， 而改用国际多式联运的贸易术语FCA ，货物风险在货交第一承运人时候就会转移，尤其交货地点在内地城市而非海港。仓至仓条款 具备如此性质，往往使一般人产生误解，认为只要采用了此条款，无论在任何阶段发生的保险风险，其损失都可由保险公司赔偿。这种认识的局限性往往导致进出口企业的经济损失，使得运输货物在某阶段的损失得不到保险公司的赔偿。究其原因，主要是人们忽视了因贸易风险的转移引起的保险利益的变化。其中的主要问题是：首先，进出口公司要得到运输货物的保险赔偿，必须同时具备四个条件：第一，所发生的

23、风险是在保险责任范围之内。第二，所遭受的损失与发生的风险之间具有直接的因果关系。第三，在保险标的遭受风险时，索赔人对其具备保险利益，即货物损失与索赔人之间存在利害关系。第四，依照仓至仓条款 ，被保险货物遭损的时间和地点是在保险期间之内。这四个条件须同时具备，缺少其中任何一个，索赔人都不会得到赔偿。其次，依照国际贸易习惯，买卖双方在海上运输中的风险，一般是以货过船舷为界限来划分的。即货物装船前的风险由卖方承担，装船后的风险由买方承担，所以货物在装船前对卖方具有的保险利益，装船之后转移到对买方具有保险利益。如前所述，不具备保险利益则得不到保险赔偿，因此，尽管 仓至仓条款 涵盖全部运输过程，若损失在

24、装船前发生则索赔权仅在卖方，若损失在装船后发生则索赔权大都转到了买方。再者，依照国际贸易习惯，不同的贸易价格条件，买卖双方所承担的权利义务也不同。仅就办理保险而言， CIF 和 CFR 价格条件成交的业务，由卖方依照双方在合同中的约定办理保险。但如果保险公司出具的货物运输保险单是以买方为被保险人，尽管采用 仓至仓条款 ，卖方在装船前的货物风险在此保单项下因不具备保险利益仍然得不到保障。另外，根据我国习惯做法，进口公司往往采取与国内直接用户订立销售合同的方法将进口货转卖并由直接用户到港口提货。若该购销合同规定为舱底或港口交货，如处理不当就会使得因货物所有权的及早转移，本来可以依照 仓至仓条款 一

25、直使保险责任延续至内地仓库的海上货物运输保险单失去可靠的保障性。那么，进出口企业应如何巧妙利用 仓至仓条款 才能做到既节省费用又使自己的利益得到充分保障呢 ?第一，在出口公司投保海洋运输货物保险时，应将自己作为被保险人，然后将保险单背书转让给国外进口商。这样可以利用外商付来的保险费，充分运用 仓至仓条款 的承保范围，在不另付保险费、不须另办保险的情况下，使自己在装船前阶段的风险得到了保障。第二，进出口公司在办理运输货物保险时，要将所托货物在装卸海港通过陆上、水上运输延到内地阶段的风险合并在一张远洋运输货物保险单中投保。对此，保险人一般都可按客户需求承保，而且保险价格也会得到优惠。这样，可避免对

26、海运过程的两端延伸到内地阶段另外购买保险，费用可节省一半至三分之二。应当特别注意的是，保险单中从内地到港口，又从港口到内地，起讫地点一定要表述清楚准确，以免产生漏保或责任收纷。第三，若进口货物由国内用户或国内贸易公司接货并集中运往内地，进口公司除了应按前述将内地段的运输与远洋运输一并投保货物保险外，进口公司还应注意将提单和保险单及时转让给国内直接用户或贸易公司，使得在 仓至仓 范围内应享受的保险保障得以继续。第四，进出口公司应注意 仓至仓条款 的时间界限，尽量在条款规定的时间范围内完成运输任务，如货物在港口停留时间不能超过 60 天。另外，在中途要对货物出售或分配分派，货物抵达出售或分派地点之

27、后，则超出了 仓至仓条款 的范围，须另行购买保险。三种条件下“仓至仓”条款的风险控制区别：三种条件下“仓至仓”某外贸公司分别以 FOB、 CFR、CIF 价格签订三笔出口合同。有关保险均投保“仓至仓”条款的一切险。货物向起运地仓库运往装运港途中均遭受承保范围内的损失。凭保险单向保险公司索赔，但结果只有 CIF 合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。其原因就在于 FOB 和 CFR 合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。FOB、 CFR 条件下，卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有可保利益，但不是保险单的被保险人 (买方 ) 或合法的受让人，因而与保险公司之间不存在合法有效的合同关系，因

28、此卖方没有索赔权。缘何买方索赔也遭拒绝呢?因为是买方虽然是保险单的被保险人或持有人，与保险公司存在合法有效的合同关系，但他当时对该单还尚未取得所有权，故对货物装船前发生的风险损失不负任何责任。因此，他对装船前的标的不具有可保利益，所以同样不具备索赔条件。CIF 条件下，由卖方投保，与保险公司间存在合法有效的合同关系。而且，装船前的风险由卖方承担，具有可保利益，所以保险公司才给予赔偿。可见，在不同的贸易术语下，并不是说只要货损发生在“仓至仓”条款所涵盖的运输途中，且为承保责任范围内的风险所造成的，保险公司就会赔偿。关键是要看损失发生时，被保险人是否对货物具有可保利益。人们对“仓至仓”理解上的错误

29、关键就在于此。与保险公司之间不存在合法有效的合同关系就无权行使索赔权，这一点大家都很明白。而我们判断某一时刻谁对货物享有可保利益时，标准就是在该阶段谁承担货物的风险。这也是依可保利益的含义而做的。比如，在 FOB、 CFR 条件下。海运货物保险由买方办理，买卖双方风险、责任划分均以装运港船舷为界。虽然根据“仓至仓”条款，货损发生在其涵盖的运输途中，但是，买方对此段的货损不负责，对货物不具可保利益，就不能要求索赔。由此可见，在FOB 和 CFR 条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。只有在 CIF 价格术语下，保险责任

30、起讫才是真正的“仓”至“仓” 。因为，此时保险由卖方办理，自货物运离起运地仓库到越过船舷为止，货损是由卖方承担的 (拥有可保利益 ); 卖方在货物装船后交单结汇时，将这种可保利益通过对提单和保险单的背书转让给银行，买方付款赎单后，可保利益也随即转让到其手中。这样看来，从起运港发货人仓库开始一直抵达目的港收货人仓库为止，整个过程中如果发生保险责任范围内的风险，被保险人都能从保险公司获得赔偿。建议：三种条件下“仓至仓”的风险防范在 FOB 、 CFR 条件下，卖方怎样解决装船前的风险呢 ?由于是买方投保，如果由于某些原因货物遭拒收或拒付，卖方又该怎么办呢 ?在 CIF 条件下，卖方投保是否完全是为

31、了买方利益，该怎样选择投保的险种呢 ?货物装船前，在FOB、CFR 条件下，因是买方投保，卖方无法持有保险单;又由于买方投保时不具备可保利益，即没有货物所有权，因此无法将保单转让给卖方，所以卖方也无法成为保单收让人。所以，卖方无法向保险公司索赔。为此，在这种情况下，卖方一定要自行投保从仓库至装运港这一距离的“路运险” ，来规避可能发生的风险。FOB 和 CFR 条件下，由买方办理保险，货物装上船后，风险责任也一并转移给买方。但如果由于某些原因，包括买方无力支付货款、不可抗力或货物与样品不符等等，导致货物收或拒付，此时卖方若采用出口转内销的种种方案的话，或在运输途中受损，本已转移的风险现在却又转

32、回来了。像这样由于买方意外据收货物而产生的卖方对货物的利害关系，海上叫做“或有利益”。海上保险业对此开办了一种卖方或有利益保险。主要就是针对采用FOB 、CFR 两种价格术语而且又是采用托收付款方式时，作为出口商因没有银行信用保障，又无海运保险的保障。如果卖方在货物装船前投保此险，对于买方拒收且货物遭受承保责任范围内的风险，卖方可从保险人那里获得赔偿。当然为保险起见， CIF 条件下也可投保此险。在 CIF 条件下，卖方投保并不完全是代办性质的，如本案，至少货物装船前这一段是为自己利益投保的。所以卖方必须根据自己产品的特点，投相应的保险，不可疏忽大意。实践中，不论“仓至仓”条款是否完整，卖方都

33、应做好装船前的风险防范。【国际贸易实务案例题】国际贸易实务案例合同国际贸易实务案例合同合同中的仲裁、索赔与不可抗力条款案例 1：上海某造纸厂以CIF 条件向非洲出口一批纸张，因上海与非洲的湿度不同，货到目的地后因水分过分蒸发而使纸张无法使用，买方能否向卖方索赔?为什么 ?案例 2：国内某公司向银行申请开立信用证，以CIF 条件向法国采购奶酪3 公吨，价值3 万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔?我方应向何方索赔 ?案例 3：A 商场进口一集装箱彩

34、电，通关后由承运人B 公司另雇C 运输队运往北京。运送的集装箱车在中途翻车，电视机部分受损，在A 、 B、 C、三方都已投保了一切险的情况下， A 商场应向何方索赔?案例 4：广州伞厂与意大利客户签订了雨伞出口合同。买方开来的信用证规定，8 月份装运交货，不料7月初，该伞厂仓库失火，成品、半成品全部烧毁，以致无法交货。请问：卖方可否援引不可抗力条款要求免交货物 ?案例 5：国内某公司于1990 年 11 月 2 日与伊朗签定了一份进口合同，交易条件为FOB 。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991 年 4 月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要

35、求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理?案例 6：国内某研究所与日本客户签定一份进口合同，欲引进一精密仪器，合同规定9 月份交货。 9 月 15日，日本政府宣布该仪器为高科技产品，禁止出口。该禁令自公布之日起15 日后生效。日商来电以不可抗力为由要求解除合同。日商的要求是否合理?我方应如何妥善处理?案例 7：日本 A 公司出售一批电视机给香港B 公司， B 又把这批电视机转口给泰国C 公司。在日本货物到达香港时， B 已发现货物质量有问题但B 将这批货物转船直接运往泰国。泰国公司收到货物后，经检验，发现货物有严重的缺陷，要求退货。于是B 转向 A 提出索赔，但遭日方A 公司的拒绝。问日方有无

36、权利拒绝 ?为什么 ?案例 8：某年我国某公司出口某种农产品1500 公吨给英国某公司， 货价为 348 英镑每 M/TCFRLONDON ，总货款为522， 000 英镑 ;交货期为当年5 9 月。订立合同后，我国发生自然灾害(水灾 )。于是，我方以发生不可抗力为由，要求豁免合同责任，但对方回电拒绝，并称该商品市价上涨8%;由于我方未交货，使其损失 15 万英镑， 并要求我方公司赔偿其损失，我方未同意。 最后双方协商并同意仲裁解决。问结果会怎样 ?案例 9：某贸易商以FOB 价向我国某厂订购一批货物，在买卖合同中定明若工厂未能于7 月底之前交运，则工厂应赔付货款5%的违约金。后工厂交运延迟5

37、 天，以致贸易被其买方索赔货款得3%。在这种情况下，贸易商是否可向工厂索赔，索赔5%还是 3%?案例 10：我国某进出口公司与英国某公司以FOB 价签定的进口合同，装货港为伦敦。合同签定后不久，英方通知我方货已备妥，要求我方按时派船接货。然而，在我方安排的船舶前往英港途中，突然爆发中东战争苏伊士运河被封锁，禁止一切船舶通行，我方船舶只好改变航线绕道好望角航行，增加航行近万公里，到达装运港时已过装运期。这时，国际上的汇率发生变化，合同中的计价货币英镑贬值，英方便以我方未按时派船接货为由，要求提高货物价格，并要求我方赔偿由于延期接货而产生的仓储费。对此，我方表示不能接受，双方遂发生争议。如你是我方

38、派出的代表，将如何处理这个问题?案例 11：有一美国公司A 向外国一贸易商B 购买一批火鸡，供应圣诞节市场。合同规定卖方应在9 月底以前装船。但是卖方违反合同，推迟到10 月 7 日才装船。结果圣诞节销售时机已过，火鸡难以销售。因此，买方 A 拒收货物，并主张撤消合同。请问，在这种情况下，买方有无拒收货物和撤消合同的权利案例 12：?合同中的检验条款规定：“以装运地检验报告为准”。但货到目的地后，买方发现货物与合同规定不符，经当地商品检验机构出具检验证书后，买方可否向卖方索赔?为什么 ?案例 13：我国某公司签定了一份以即期信用证付款的 FOB 合同，进口食品 1000 箱。接到对方的装运通知

39、后，该公司投保了一切险和战争险。对方公司凭已装船清洁提单及其他有关单据向银行收妥货款。但货到目的港后，经复验发现以下情况：(1)、 200 箱货物内含有大肠杆菌，超过我国标准。(2)、实收货物998 箱，短少2 箱。(3)、有 15 箱货物外表情况良好，但箱内货物工短少60 公斤。请分析上述情况，进口商应分别向谁索赔，并说明理由。【国际贸易实务案例题】国际贸易实务案例 履行与纠纷的解决国际贸易实务案例履行与纠纷的解决进出口合同的签订、履行与纠纷的解决案例1：我 A公司向国外B 公司发实盘， 限6 月10 日前复到有效,B 公司于6 月8 日来电要求降价，A 公司于9 日与另一家公司达成交易。同

40、一天(9 日 )，B 公司又来电要求撤回8 日还盘，全部接受原发盘的条件。 A公司以货已出售为由予以拒绝。B 公司声称其接受是在我方发盘的有效期内作出，要求A 公司履约。试分析B 公司的要求是否合理，为什么?案例2：卖方甲在今年三月向贸易商乙发实盘，乙转至客户丙确认接受。寄回的确认书因投递原因于七月初才送达卖方，此时货价已猛涨几倍，双方发生纠纷。请分析：本契约是否有效?卖方能否要求加价?为什麽 ?案例3：A 商人在一茶馆与朋友饮茶，他对朋友谈到：他有一批中国一级兔毛，现货共计5 吨，拟按每吨8万港元出售。B 商人在附近饮茶，听到A 商人的谈话。于是，B 商人在第二天按上述条件接受了这批5 吨兔

41、毛货物，但却被A 商人拒绝。问：A 、B之间的合同能否有效成立?为什么?案例4：A 向B 发盘，发盘中说“供应50 台计算机、每台1500美圆CIF香港订立合同后2 个月内装船，以不可撤销L/C 付款、请复电”。B 受到发盘后，立即复电：“我接受你的发盘，在订立合同后立即装船”。但A 未作任何答复。问双方合同是否成立?案例 5：A 在 2 月 17 日上午用航空信件形式邮出一份发盘给B 。发盘中规定B 在 2 月 25 日前答复有效。但 A 又于 2 月 17 日下午发出撤回发盘的通知(用电报 )。该通知于2 月 18 日上午到达B; 而 2 月 25 日 B才收到那封发盘的航空信。由于 B

42、考虑到该商品价格对其有利，所以立即做出接受，并用电报发出接受通知。问：问合同能否成立 ?为什么 ?案例 6：我某纺织品公司向澳大利亚出口布呸100 包，我方按合同规定投保水渍险，货物在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批货物中的30 包浸有水渍，问：保险公司是否应该赔偿?为什么 ?案例 7：一批出口货物CFR 价格为 198， 000 美圆，现在客户来电要求按CIF 家和加 20%投保海运一切险时，我方同意照办，如保险公司保险费率为1%，我方向客户补收保费多少?人出具保函 ,办理提货手续 ,银行 A 按“跟单信用证统一惯例之规定将货款支付给日本卖方通知行,但甲没向银行 A 付款赎单 ,于是 ,银

43、行 A 以航远公司B 元正本提单交货为由提起诉讼。被告认为,甲方已向其出具保函 ,原告应向甲追索信用证下款项,而不应起诉被告。问题 :1.提单的法律性质如何?2.被告应否承担无正本提单交货的责任3.被告能否以甲方出具的保函对抗原告的诉讼?【国际贸易实务案例题】国际贸易实务案例分析汇总(二 )国际贸易实务案例分析汇总(二 )案例 51某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明,该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。请问：(1) 收

44、货人可以向谁索赔?为什么 ?(2)最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?案例 52某出口公司按CIF 条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。问题：我方能接受吗 ?案例 53某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由十堰昆仑润滑油于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：(1)1000 箱货被火烧毁;(2)600 箱货

45、由于灌水受到损失;(3) 主机和部分甲板被烧坏;(4) 拖轮费用 ;(5) 额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损?案例 54甲交给乙一张经付款银行承兑的远期汇票，作为向乙订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原先欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被退票。 丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称 10 天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索，乙以汇票系甲开立为由推委不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法湖北二手货车院将如何依法判决

46、?理由何在?案例55某年6 月6 日，某托收行受理了一笔付款条件为D/P at sight的出口托收业务， 金额为USD100000 ，托收行按出口商的要求将全套单据整理后撰打了托收函一同寄给英国一家代收行。单据寄出5 天后委托人声称进口商要求托收将D/P at sight 改为 D/A at 60 days after sight ，最后委托行按委托人的要求发出了修改指令，此后一直未见代收行发出承兑指令。当年8 月 19 日委托行收到代收行寄回的单据发现3份正本提单只有两份。委托人立即通过英国有关机构了解到，货物已经被进口商提走。此时，委托行据理力争，要求代收行要么退回全部单据，要么承兑付款

47、，但是代收行始终不予理睬。货款始终没有着落。案例 56我某公司以CIF价格向美国出口一批货物，合同的签订日期为6 月2 日。到6 月 28 日由日本东京银行开来了不可撤消即期L/C ，金额为XX 万日元， 证中规定装船期为7 月份，偿付行为湖北香樟美国的花旗银行。我中国银行收证后于7 月2 日通知出口公司。7 月10 日我方获悉国外进口商因资金问题濒临破产倒闭。在此情况下，我方因如何处理?案例 57日本某银行应当地客户的要求开立了一份不可撤消的自由议付L/C ，出口地为上海，证中规定单证相符后，议付行可向日本银行的纽约分行索偿。上海一家银行议付了该笔单据，并在L/C 有效期内将单据交开证行，同

48、时向其纽约分行索汇，顺利收回款项。第二天开证行提出单据有不符点，要求退款。议付行经落实，确定不符点成立，但此时从受益人处得知，开证申请人已通过其他途径(未用提单 )将货提走。议付行可否以此为理由拒绝退款?案例 58国内 A 公司与外商签定了一笔进口钢材的合同，货物价值为504 万美元，合同规定以信用证方式结算。公司依约对外开出信用证后，在信用证装期内，外商发来传湖北合力汽车真称货物已如期装运。不久开证行即收到议付行转来的全套单据，提单表明货物于某东欧港口装运，在西欧某港口转运至国内港口。单据经审核无不符点，开证行对外承兑。公司坐等一个多月，货物依然未到，深感蹊跷，遂向伦敦海事局进行查询，反馈回

49、来的消息是：在所述的装船日未有属名船只在装运港装运钢材。此时信用证项下单据已经开证行承兑，且据议付行反馈回的信息，该行已买断票据，将融资款支付给了受益人。开证行被迫在承兑到期日对外付款，A公司损失惨重。案例 59某市中国银行分行收到新加坡某银行电开信用证一份，金额为100 万美元，购花岗岩石块，目的港为巴基斯坦卡拉奇，证中有下述条款：(1)检验证书于货物装运前开立并由开证申请人授权的签字人签字，该签字必须由开证行检验;(2)货物只能待开证申请人指定船湖北游戏机定位器只并由开证行给通知行加押电通知后装运，而该加押电必须随同正本单据提交议付。问：该信用证可不可以接受?案例 60南德经济集团及其法定

50、代表人牟其中等，伙同他人共谋，共同策划以虚构进口贸易的方式，通过对外循环开立180 天远期信用证，非法获取银行资金。从1995 年 8 月 15 日至 1996 年 8 月 21 日，南德经济集团凭虚构的进口货物合同、交通银行贵阳分行对合同的“见证意见书”，通过湖北省轻工业品进出口公司在中国银行湖北分行共计骗开信用证33 份，议付31 份，获取总金额7507.4万美元，造成中行湖北分行实际损失3549.95 万美元。案例611990 年 8 月 5 日 ,中国某进出口公司(买卖以电传方式达成协议,根据协议 ,卖方发出了已经签署的 “售货确认书 ,其主要内容为 :数量 3 万套 ,单价 30 美

51、元 ,总价 90 万美元 ,价格条件是CIF( 成本加保险费加运费 )某港交货 ,并明确要求买方在同年9 月 5 日以前 ,向十堰交友卖方开出百分之百的、保兑的、不可撤销的、可分割的即期付款信用证。8 月 20 日 ,卖方收到了经过买方签字的确认书,但买方将确认书中的CIF 条件改为托盘运输条款。 9 月 2 日 ,卖方收到了经过买方开出的信用证,金额与确认书相符 ,但信用证种类与价格条款等却与确认书原有规定存重大差异。其一,信用证并非保兑: 其二 ,确认书原定的 CIF 价格条件变成了托盘运输条款。 据此 ,卖方于 9 月下旬电告买方拒收上述信用证,并将信用证退给了开证银行。此后 ,双方未能

52、就确认书条款与信用证条款的差异达成一致,导致此合同不能履行 ,双方因此发生争议。问题 :1.本案中 ,买方修改了确认书而卖方未及时答复,合同是否成立 ?2.本案中信用证是否有效?案例62中国甲电子公司从日本购进一批电路板,银行 A为甲开立了一份不可撤销的信用证。货物装船后航运公司湖北大学成教B 签发了正本提单情况下,向航运公司B 代理人出具保函,办理提货手续 ,银行按“跟单信用证统一惯例 之规定将货款支付给日本卖方通知行,但甲没向银行A 付款赎单 ,于是 ,银行以航远公司B 元正本提单交货为由提起诉讼。被告认为 ,甲方已向其出具保函,原告应向甲追索信用证下款项 ,而不应起诉被告。问题 :,AA

53、1.提单的法律性质如何?2.被告应否承担无正本提单交货的责任3.被告能否以甲方出具的保函对抗原告的诉讼?案例631992 年10 月 ,法国某公司(卖方 )与中国某公司(买方 )在上海订立了买卖200 台电子计算机的合同，每台CIF上海1000 美元 ,以不可撤销的信用证支付，1992 年12 月马赛港交货。1992 年11 月 15 日,中国银行上海分行(开证行)根据买方指示向卖方开出了金额为20 万美元的不可撤销的信用证,委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。1992 年12 月20 日，卖方将200 台计算机装船湖北化装学校并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单证后,即到该法国议付

54、行议付。经审查，单证相符 ,银行即将 20 万美元支付给卖方。 与此同时 ,载货船离开马赛港 10 天后 ,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁 ,货物与货船全部沉入大海。 此时开证行已收到了议 .付行寄来的全套单据 ,买方也已知所购货物全部损失的消息。中国银行上海分行拟偿付议付行支付的20 万美元的货款,理由是其客户不能得到所期待的货物。根据国际贸易惯例，现问:1.这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方?2.开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务?依据是什么 ?3.买方的损失如何得到补偿?案例64卖方向买方销售某种商品10000 吨，在合同中规定了6 至10 月分5 批装运，每月

55、各装运2000 吨，不可撤销即期信用证付款。买方按约于5 月15 日按合同开来信用证。卖方在前三十堰贷款个月每月装运2000吨，银行已分批凭单付款。但是9 月份卖方因故未能按时装运，并延迟至10 月初才装运。当卖方持有相关单据向银行议付本批货款时却遭到银行拒付，银行同时声称最后一批货物的装运也已经失效。分析银行拒受单据、拒付货款以及宣布最后一批失效有无道理?案例65我某外贸公司与外商于2004年7月10 日以CIF方式签订了一份向对方出口价值150000 美元商品的销售合同，不可撤销信用证付款。合同中规定我方应在8 月份运出货物。7 月28 日中国银行通知我外贸公司，收到外商通过国外银行开来的

56、信用证。经审核信用证条款与合同条款相符。但在我方装船前又收到外商通过银行转递的信用证修改通知，要求我方在8 月 15 日之前装运货物。由于我外贸公司已预订了 8 月 25 日开航的班轮，若临时变更手续较为繁琐，因此对该修改通知未予理睬，之后十堰网络按原信用证的规定发货并交单议付，议付行随后又将全套单据递交开征行。但是开征行却以装运与信用证修改通知书不符为由拒付货款。请分析开证行是否有理由拒付货款。案例66我国A 公司向加拿大B 公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4 月份装运。B 公司于4 月10日开来不可撤销信用证。此证按试问：我国A 公司能否顺利结汇?为什么 ?案例67我某公司向日本出口

57、一批土特产品。合同价值300 万日元，采用D/P六个月远期付款。签约后，日本政府公布的统计数字显示，日本前一季度的财政赤字规模大十堰订房幅度上升，国际收支逆差明显加大，而且通货膨胀也显著加剧。问：为了减少外汇风险，我公司应如何争取调整货款的收取时间?为什么 ?案例 68国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500 吨。合同规定，2002 年 1 月 20日前开出信用证，2 月5 日前装船。1 月28 日买方开来信用证，有效期至2 月10 日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2 月17 日并将信用证有效期延长至2 月20 日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2

58、月 17 日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。问题：(1)银行是否有权拒付货款?为什么 ?(2)作为卖方，应当如何处理此事?案例 69某制造商缔结了一项安特卫普船边交货(FAS) 为贸易术语的提供重型机械的巨额合同，由不可撤销保兑跟单信用证付款，信用证规定须提供商业发票及买方签发的已在安特卫普提货的证明。货物及时备妥湖北三环装运，但到达安特卫普后买方却不提货，由于卖方未收到买方的证明，无法根据信用证收到货款。经过长达一年的交涉，卖方虽然得到赔偿但仍受到巨大损失。试分折该案例中受益人应接受的教训。案例70我出口公司A 向新加坡公司B 以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B 公司又将该批货物

59、转卖给马来西亚公司C。货到新加坡后，B 公司发现货物的质量有问题，但B 公司仍将原货转销至马来西亚。其后， B 公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向 A公司提出退货要求。请问： A公司应如何处理?为什么 ?案例71进口方委托银行开出的信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到货物后，发现除质量不符外，卖方仅提供重量单。买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但货款已经押出。事后，议付行向开证行催付货十堰java 培训款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。问：(1)重量单与净重检验证书一样吗?(2)开证行能否拒付货款给议付行?案例 721998 年 1

60、1 月，我某公司与香港一公司签订了一个进口香烟生产线合同。设备是二手货，共18 条生产线，由A 国某公司出售，价值100 多万美元。合同规定，出售商保证设备在拆卸之前均在正常运转，否则更换或退货。设备运抵目的地后发现，这些设备在拆运前早已停止使用，在目的地装配后也因设备损坏、缺件根本无法马上投产使用。但是，由于合同规定如要索赔需商检部门在“货到现场后14 天内”出证，而实际上货物运抵工厂并进行装配就已经超过14 天，无法在这个期限内向外索赔。这样，工厂只能依靠自己的力量进行加工维修。经过半年多时间，花了大量人力物力，也只开出了4 套生产线。请对该案例进行分析。案例 73日本 A 公司出售一批电