伊利诺伊国际

1、自贸区14伊利诺伊国际港口区芝贸易区。它成立于1951为芝加哥地区港口区(ChicagogionalPortDistrict)，之后随着贸易往来的频繁步成长为一个国际性的港口区。该区占地约为6. 4平方公里，隶属芝加哥市，由港董事会管理日常运营工作。会会责任，并且在促进自身发展、保持港口领先地位的同时保护当地的生态环境自贸区14伊利诺伊国际港口区芝贸易区。它成立于1951为芝加哥地区港口区(ChicagogionalPortDistrict)，之后随着贸易往来的频繁步成长为一个国际性的港口区。该区占地约为6. 4平方公里，隶属芝加哥市，由港董事会管理日常运营工作。会会责任，并且在促进自身发展、

2、保持港口领先地位的同时保护当地的生态环境(一）一墨西哥湾内陆的重芝加哥市一直都商业航运的中心，是各类货物的主要集地1921年，伊利诺伊州议会通过了卡拉麦特湖港口法案(Lakerbor 芝加哥在卡拉麦特湖上建造深水港，拉开了芝加哥现代港口史的序幕。芝加（VanVlissingenPlan)，决航运和工业制造的基本框架。定期的国际航运服务始于年，并且于1941计歇根湖、伊利诺伊州以及密西西比河之间航运发展的卡拉麦特一萨格项目（Calumet-SagProject)。这系列的计划和政策使芝加哥市乃至整个伊利诺伊州的航运春天。为了进一步发业以及商业，1951年，州议区港口区(ChicagoRegion

3、alPortDistrict7平方公里的沼泽地划拨给该区作为建设用地。1958年，该港口区建设完成成立后的一系列建设使该港口区迅速发展。1961年，为了获得一份长期的租赁契约Car)扩建了港口的调头区，在港口的东侧增加了滑修91个罐，共800000港的商业航运服务被正又获得了位拉麦特河口约077平方公里的土地，新建2个码头货棚，并将此地重新命名为易洛魁泊区”(Iroquois Landing)，最终，这里成为了港口区第二重要的码头区。球场，名为海港eernationalGolfCenter)。从20世纪80年代中期，园区便意力逐渐转移到该球场的发展运营(三）港口区已成为五大湖区货物集散总量最大

4、的待船总吨数超过1900万吨从而使芝加哥在国内前36名的港拉业海运东区以及易洛魁泊区。其中，后三个区域是港口及航运业部又被分为多个区块，有些些则是按月租目前入驻卡拉麦特湖南区的企业共有19家，主要进行废金属、木材、谷物品、1 家-对货物的装卸过程进行管理中提到，2010年，伊利诺伊州。在2011年10布的五大湖一圣劳伦斯海路系统的经济影响934个新增岗位由港口区的航运活动创造，其中2711个为直接创造的位;为当地创造4. 259的直接经济收入、1.485的当地采购;支付工人薪金5. 9;以及地共计1. 607的公司每年节约360虽然可以通过与私人公司签订长期租用协议获取投资，但是伊利诺伊国际港

5、口区个由。港口区的日常管理由港负责(一）自贸区伊利诺伊国际港口五年，其中4名成员由伊利诺虽然可以通过与私人公司签订长期租用协议获取投资，但是伊利诺伊国际港口区个由。港口区的日常管理由港负责(一）自贸区伊利诺伊国际港口五年，其中4名成员由伊利诺伊州州长任命，经州议院审议通过;另外5名成员由芝加哥市参接受通过后，需将董事会 成 就全球一贸易区概图141诺伊国际港口区董事会成员产生流(二）图14 一 2诺伊国际港口区董事会组织结构董事会设有一名董事长、一名副董事长，其余七人为董事会成员。在董事会的基常，由董事长、副董其他两名董事会成员务可分为三类，即行政事务财务人事事务。董事长与副董事长负责行政事务

6、，并参与伊利诺伊国际港口区是一个转口集散贸易区。其通过园区内的设施、入驻以交每天都有来自世界各地的货物汇集到芝加哥港。此外，园区内的每一个搬运公司都有用于码头搬运的全部设备，这些设备不仅适用于内陆水路系统，也同样适用于其他五大湖港口，这些为中西费用，从而使得芝加哥港成为这些选(二）芝加哥港拥有优越的“港口一铁路”对接服务。其中，部分码头已成为了12条主要铁路线的铁路枢纽站。芝加哥地区的所有铁路都有互惠转化协定(ReciprocalSwitchingArrangements果由公司负责货物的往返长运商或承销商不需要支付任 何额外法提 供类似的服务(三）港口区位中心地区最便利的货物集散地多公司独立

7、制定用最低的成本迅速满足承运商的需求。许多卡西部的夜服务(四）业务此外，还有许多多公司独立制定用最低的成本迅速满足承运商的需求。许多卡西部的夜服务(四）业务此外，还有许多(一）和边境保贸易 区，其享受所有有贸易区税府和延期纳税:进口时关税倒置关税:允许厂商在进口 后，按其或的存货税。自贸区成员还可地方的其政策环自贸区伊利诺伊国际港口全球一贸易区概服从保护以及 地环境效应以及保护环境。为区制列具体的条例、项目以及监督机制来控制经济活动给环境带来各3. 可持续发展政影响在运营过程中，港口区严格遵照环境情况4. 管理和制定的相关环境标准，并且会定区董为了确保达到相应的环境要求，港口区制定并执行一套切

8、实有效的环境管召港5. 沟通港口区与人驻企业、当地社区保持紧密联系，通过定期沟通等方式进行环境信息此发方面，并进一步改进相关措施和制度资料来源：伊利诺伊国际港口区图年五大湖各港口货运总五大湖地区，伊利诺伊州以及芝加哥市的航先地位。而f资料来源：伊利诺伊国际港口区图年五大湖各港口货运总五大湖地区，伊利诺伊州以及芝加哥市的航先地位。而f700.0(600.01 500.0(w400.01300.g200.0S1001(年份展总量也一直维持在一个较高的水平。从图14一4可以看出，2010年港口区内经济到了4258.66012年的37个，这说明港口区口的和优势资料来源：Martin A.TheEcon

9、omicsImpactofthePortofChicagoR,October图(个年IIPD经济收入对年2012 (年份资料来源：伊利诺伊国际港图14一5 20072012年1IPD范围内FTZ增长数2社会效 可等。图146表现了港口区经 济活动产生社会效益的过程税税 以及消费税。从图中可以看出，港口区贡献度增幅较大。2003年，共缴纳3980州总额则增加至1. 607等。图146表现了港口区经 济活动产生社会效益的过程税税 以及消费税。从图中可以看出，港口区贡献度增幅较大。2003年，共缴纳3980州总额则增加至1. 607港口区对于就业的拉动主要体现在三个方面(见图14港口内陆之间的铁路、

10、道包括海 运、码头搬运、港当地釆相关个航运活活资料来源：MartinAsso R，October A.TheEconomicsImpactofthePortof图14 一6 港口区社会效益产生过程+2003 2004 2006 2007 2008 2009 2010 2011 (年份资料来源：MartinAsso R，October tes,A.TheEconomicsImpactofthePortof2012(年份）+直接产生岗位-一派生岗位f间接产生岗位 f产生岗位总图147 2003年、2010年情资料来源：Martin R，October图148 2003年、2010年IIPD岗位增加

11、A.TheEconomicsImpactofthePortof是指如果港口区停止运营，则这些岗位的就2010年则为2 711个失业。2003年港口区直接 产生岗位数量为3 367个 派生就业岗位。个人在港口区内企业任职并取得收入后，将收人用例如服、房屋和食物。这种需求的增加将在当地派生出新的就业岗2003年港口区派生就业岗位1741个0年为2 431个 间接产生的就业岗位。由于公司在当地的采购行为而产生的就业岗位被称作。2003年港口区间接产生岗位3 423个，2010年为1 792个。总体来看，2003年由于服、房屋和食物。这种需求的增加将在当地派生出新的就业岗2003年港口区派生就业岗位1

12、741个0年为2 431个 间接产生的就业岗位。由于公司在当地的采购行为而产生的就业岗位被称作。2003年港口区间接产生岗位3 423个，2010年为1 792个。总体来看，2003年由于港口区经济活动而新增的就业岗位总数为8531个，2010总数为6934个。虽然数量上有所下滑，但仍保持在一个较高的水平之上，为当地的 就业做出了较大的贡献。(3)人收人拉动效 直接拉动的个人收入。被港口区直接雇佣的员工所获得的收入(不包括福利动的收入。2003年直接拉动的个人收人为1. 256，20101.176。 派生的个人收人。当地居民通过港口区员当地商品产生的派生就业岗位而获得的收入被称派生收人。200

13、3年派生收人为1.41,2010年为3.712。 间接产生的个人收入。当地居民通过港口区当地商品产生的派生就的收称为间接产生的个人收入。1. 319,2010年，由于企业当地采购数量的减少，间接产生的个人收入有所下为8510。+直接产生收入派生收2012 (年份间接产生收入+产生收入总数资料来源：Martin tes,Lancaster,PA.TheEconomicsImpactofthePortofChicagoR,October图14-9 2003年、2010年IIPD个人收入増加3.环境效伊利诺伊国际港口区采取了最先进的环境管理系统(environmentalmanagementsyst

14、em,EMS)进行伊利诺伊国际港口自贸区 ,2010为5.739三种收人拉动方式各自变化趋势不同，但是总数上升幅度当地居民的总体收人的意z2002 20032004 20052006 20072008 资料来源：Martin 图14a)雨水径流控制20102011 (年份A.TheEconomicsImpact of the PortofChicago R, October10 2003年、2010年IIPD当地采购数全球一(2) 空气污染控制贸易区概(3) 泄漏应急(4) 综此外，港口区还与伊利诺伊州印第安纳海洋基金项目以及伊利诺伊大学合作普及关信(二）近几年来，无论是在货运总吨数方面或是经

15、济总量方面，港口区的状况都呈现下造成1.客观原(1) 全球(3) 泄漏应急(4) 综此外，港口区还与伊利诺伊州印第安纳海洋基金项目以及伊利诺伊大学合作普及关信(二）近几年来，无论是在货运总吨数方面或是经济总量方面，港口区的状况都呈现下造成1.客观原(1) 全球对国内的加工制造业萎缩较为严重，从而减少作为转口集的自贸区，伊利诺伊国际港口区的经济活动明显减少，最终导致相关(2) 不健只有一条铁路线横贯港口区两侧，这样就增加了物流企业的经低了物流效率，最终港口减弱(3) 来自竞争者的冲击。伊利诺伊国际港口区的竞争者可分为两类:一类是港口例如，在伊利诺伊国际港口区周边还有其他“州企”性质的港口区，它们

16、和伊港口区之间形成了竞争关系，其最典型的是位于密歇根湖上的博斯港口(BurnsHarbor)。该港口有重型载重卡车通行道路，并且受到印第纳， 这助于港口区内的其他企业扩大客户面。与博斯港口区相比，伊利诺伊国际面处另一类是规模较小的私营港口或码头基本呈几个地位的港口区于掌握了有限的水运和陆运资源，这些港口区可以根据自己的需要制价格。比，私人企业的资源有限，但是却可以摆边码头区和铁路资源，经营码头业务，例如物流与仓储。这些企业多在伊诺伊国际港口区周 的必经之利设施，例如30里长的河道两旁大量私人码头设施的出现和发(4)他的费用压力。港口区及其企业主三个方面的费用压力：一是海上一艘要为从卡拉麦特河被

17、引导至卡拉麦特湖（6英里距离）向海上交 通队支付1600025 的海上导航费而按照当地市价应为23笔不小的负担;三是劳务费用，随着劳化现象的加剧，货物装卸以(1) 基础设施老旧。由于港口区设立时间较早，对大部分基础设施只是进行每年的基础设施数量极其有限，这导致港口区的设施难以适应当代航运业。例区的货物运载量不断增加中重型载重卡车及其行驶所需然港口区内也完关设施，但是随后该设施被明确规定仅限库克郡(CookCounty安纳州的公路巡逻队使用。并且，印第安纳州、密歇根州以及俄亥俄州的为100口区的载重量仅限于48000磅以内，从而导成本(2) 布局过时。例如，卡拉麦特湖东侧的工业航运区设施配置了一

18、些滑行区，以方便货物以及限业必须投(3) 有限的内陆区域。例如，卡拉麦特湖西侧的工业航运区缺乏理工作着种助其不可替代的优势及多年的发展经验，港口区依旧处于不断中，其发展趋势主要1. 以航运业为主，发展多元化由于占据优势的自然地理条件，并且作为一个转口集散型的自贸区，航运业一直发展的支柱产业。但是，随着现代航运业的发展，以及产业分工的进一步细的发展要求将带动一下游产业的发展。从近几年着种助其不可替代的优势及多年的发展经验，港口区依旧处于不断中，其发展趋势主要1. 以航运业为主，发展多元化由于占据优势的自然地理条件，并且作为一个转口集散型的自贸区，航运业一直发展的支柱产业。但是，随着现代航运业的发展，以及产业分工的进一步细的发展要求将带动一下游产业的发展。从近几年港口区企主、发展多元化经今后港口区发展的趋2. 服自贸区伊利诺伊国际港口贸易区概根据不同产业特点改进政策模式、服务质量，提供特色化服务必须3. 投资对象多元化，积极引入。设施老旧是港口区在竞争中