涡轮增压汽车中的TSI意思

1、国内tssi只有有废气涡涡轮增压压+缸内直直喷=奥迪的的tfssi国外的ttsi是是机械增增压+废气增增压+分层稀稀释缸内内直喷TSI是是大众集集团开发发的一套套双增压压技术，其实从从字面上上就能理理解其意意思。前前面的TT和S分别代代表Tuurboo和Supperccharrgerr的意思思，也就就是涡轮轮增压和和机械增增压的相相结合。而国内内媒体习习惯叫它它双增压压。这个个双增压压跟大众众奥迪集集团的双双涡轮增增压有很很大的区区别，可可以说是是完全两两个概念念。那么么为什么么要同时时采用机机械增压压和涡轮轮增压来来向发动动机提供供高压进进气呢？既然大大众已经经将这套套技术向向量产车车推广，

2、那么在在性能上上肯定有有它的过过人之处处。图为大众众高尔夫夫GT上装装配的11.4LLTSSI发动动机：要了解双双增压的的优越性性首先得得了解涡涡轮增压压和机械械增压的的优缺点点。其实实任何一一种增压压它的目目的都是是相同的的，就是是要把空空气压缩缩以后再再通入到到气缸当当中燃烧烧，这样样做的好好处很明明显，压压缩以后后的空气气密度更更大，这这就意味味着单位位体积内内的氧气气分子更更多。在在发动机机排量不不变的情情况下，吸入的的氧气分分子越多多，再配配合燃油油喷射系系统提供供的更多多的汽油油那么可可以输出出更高的的动力。不管是是涡轮增增压还是是机械增增压都是是为了达达到这一一目的而而设计的的，

3、只不不过两者者的实现现手段不不相同。涡轮增增压发动动机由一一个进气气涡轮来来压缩空空气，进进气涡轮轮的另一一头连着着一个废废气涡轮轮。我们知道道发动机机的排气气是高温温高压的的，这就就意味着着排气中中仍然含含有巨大大的能量量。将废废气涡轮轮装在排排气管之之中则能能利用排排气能量量来驱动动涡轮高高速旋转转，从而而能够带带动进气气涡轮随随之高速速旋转，以获得得压缩进进气的能能量。所所以涡轮轮增压器器是不需需要额外外的消耗耗发动机机能量的的。而且且发动机机转速越越高废气气排放速速度和能能量也越越大，使使得涡轮轮的转速速也越高高，这样样进气涡涡轮压缩缩空气的的能力也也越强。对于涡轮轮增压的的发动机机来

4、说，转速越越高，进进气效率率也越高高，能够够发挥出出来的功功率就越越大。所所以涡轮轮增压器器对于发发动机的的高速运运转是非非常有好好处的。但是我我们知道道，涡轮轮也是有有质量的的，有质质量的物物体就会会存在惯惯性。我我们知道道发动机机在怠速速工况时时转速往往往只有有几百转转，而且且在怠速速工况时时涡轮是是不能介介入工作作的。除除了因为为发动机机转速低低，排气气能量不不足以驱驱动涡轮轮高速运运转，还还有一个个更重要要的原因因就是怠怠速时发发动机负负荷低，如果此此时涡轮轮也参与与工作那那么发动动机会过过热，并并且耗费费更多不不必要消消耗的汽汽油。所所以怠速速工况时时，进气气和排气气旁通阀阀会自动动

5、打开，此时进进气和排排气都没没有经过过涡轮，新鲜空空气是直直接被吸吸入气缸缸，废气气也是直直接排入入大气中中的。贴子相相关图片片：由于增增压发动动机的压压缩比都都比较低低（通常常在8.0以下下，压缩缩比低是是因为空空气被增增压器压压缩后会会放热，如果压压缩比过过高会导导致压缩缩行程时时混合气气继续放放热，引引起混合合气自燃燃），所所以在涡涡轮介入入之前发发动机的的动力性性是非常常差的。即便是是低值增增压，起起码也要要到将近近18000转时时涡轮才才会起到到作用（帕萨特特1.88T的涡涡轮介入入转速为为18000转/分-20000转转/分）。虽然220000转以后后发动机机能发挥挥出强大大的功率

6、率，而且且后劲十十足，但但起步时时可以说说毫无动动力性可可言，即即使保时时捷卡宴宴TURRBO这这样的VV8涡轮轮增压发发动机，起步同同样拼不不过自然然吸气。这就是是涡轮增增压发动动机的通通病涡轮轮迟滞。这种状状况是非非常不适适合城市市驾驶的的。因为为我们知知道城市市开车经经常要走走走停停停，所以以从怠速速到20000转转这个转转速范围围段是使使用得很很频繁的的，涡轮轮增压低低扭差劲劲的缺点点暴露无无疑。当当然，大大众奥迪迪集团曾曾经试图图改进过过涡轮迟迟滞问题题。贴子相关关图片：奥迪TTT的1.88T发动动机曾经经配备过过双涡轮轮增压。所谓双双涡轮增增加就是是给发动动机装两两个增压压器。一一

7、个是小小直径的的涡轮，由于体体积小重重量轻，所以接接入转速速较低；另一个个是大直直径的涡涡轮，在在中高转转速才介介入。即即便如此此，也不不能从根根本上解解决涡轮轮迟滞，仅仅只只能缓解解涡轮迟迟滞。仁仁者见仁仁智者见见智，奔奔驰对于于它的小小型增压压发动机机并没有有像大众众奥迪那那样采用用涡轮增增压，而而是采用用了一种种没有迟迟滞的机机械增压压装置。图为大大众高尔尔夫GTT发动机机的涡轮轮增压器器所谓机械械增压，就是利利用发动动机的动动力带动动一个罗罗兹压气气机，通通过发动动机本身身的动力力来压缩缩空气，并且燃燃烧压缩缩空气的的一种增增压方式式。它跟跟空调压压缩机很很相似。图为福特特GT440的

8、机机械增压压器外观观贴子相关关图片：机械增压压器的原原理与发发动机机机油泵有有些类似似，也是是与发动动机动力力相连，只不过过压缩的的是空气气。它与与涡轮增增压器在在性能上上最大的的区别就就是对压压气机的的转速没没有限制制。也就就是说只只要罗兹兹压气机机在转，就可以以压缩空空气。而而涡轮增增压器由由于是靠靠高速旋旋转产生生的空气气离心力力来压缩缩空气，所以需需要非常常高的转转速（通通常TURBBO的转转速能接接近100万转/分钟）。所以以即便发发动机怠怠速或者者处于110000转左右右的低转转速，也也能连接接机械增增压器压压缩进气气。图为TSSI发动动机的机机械增压压器和发发电机总总成贴子相关关

9、图片：不过处于于经济型型考虑，怠速工工况时电电磁离合合器是断断开的，也就是是说怠速速时压缩缩比并没没有与发发动机动动力相连连，不过过只要踩踩下油门门电磁离离合器可可以迅速速连接发发动机动动力。所所以机械械增压能能够给汽汽车带来来很好的的低转扭扭矩，让让起步时时冲进十十足。虽虽然克服服了涡轮轮增压器器迟滞的的缺陷，单机械械增压也也并非完完美。由由于它需需要消耗耗发动力力动力，而且增增压器中中的两个个转子相相互摩擦擦会损耗耗大量的的能量。在低转转速时，由于转转速低损损耗也就就小，但但如果处处于高转转速工况况，那么么这样能能量损耗耗是非常常大的。不仅经经济性差差，高转转动力性性也要受受到影响响。图为

10、大众众TSII发动机机上使用用的机械械增压器器贴子相关关图片：所以涡涡轮增压压和机械械增压都都有着各各自的先先天缺陷陷，而这这两种增增压方式式的优缺缺点又是是相互互互补的。大众就就是利用用了这两两种增压压性能优优缺点的的互补性性开发出出了TSSI双增增压系统统。那么么现在再再看TSSI就很很好理解解了。他他是涡轮轮增压与与机械增增压的相相结合。也就是是说，TTSI发发动机拥拥有两套套增压系系统，一一套靠涡涡轮压缩缩进气，另一套套靠罗兹兹压气机机压缩进进气。当当然，它它们什么么时候起起作用是是由电脑脑说了算算的。电电脑即能能够控制制进排气气旁通阀阀的开闭闭，也能能控制机机械增压压器与发发动机相相

11、连接的的电磁离离合器的的开闭。图为大众众TSII双增压压系统贴贴子相关关图片：如图，机机械增压压器和涡涡轮增压压器在进进气道中中是被串串联在一一起的。空气从从空气过过滤器进进入到进进气管以以后，首首先要经经过机械械增压器器，然后后通过进进气管的的引导再再经过涡涡轮增压压器，最最后进入入到进气气歧管当当中去。虽然机机械增压压器和涡涡轮增压压器是相相互串联联在一起起的，但但两者并并不都是是同时工工作。图图为大众众1.44升TSII发动机机进气增增压结构构贴子相相关图片片:当发发动机处处于怠速速工况时时（通过过节气阀阀开度传传感器可可以测得得），机机械增压压器的电电磁离合合器是分分离的，此时发发动机

12、与与机械增增压器之之间动力力是断开开的（这这就意味味着增压压器没有有消耗发发动机功功率），而且机机械增压压器附近近的进气气旁通阀阀打开，空气并并没有流流经机械械增压器器，而是是从旁通通阀直接接吸入；到了涡涡轮增压压器的位位置，涡涡轮增压压的进气气旁通阀阀也是打打开的，这就相相当于进进气绕过过了涡轮轮，直接接被吸入入气缸。也就是是说在怠怠速工况况时，涡涡轮增压压器和机机械增压压器都是是不工作作的，这这相当于于一台自自然吸气气发动机机。贴子相相关图片片:当发动机机在部分分负荷工工况下低低转速运运转时（通过节节气阀传传感器检检测到又又少许油油门开度度，而且且通过发发动机转转速传感感器检测测到转速速处

13、于低低速运转转），电电脑会接接通机械械增压器器的电磁磁离分离离，并且且关闭机机械增压压旁通阀阀，让机机械增压压器开始始工作，此时的的增压值值为1.2baar.我我们知道道机械增增压器有有增强低低速扭矩矩的特点点，而且且在低转转速时对对发动机机功率的的消耗并并不大。所以既既能够获获得良好好的油门门相应，又能够够增大发发动机扭扭矩输出出。当发发动机超超过15500转转时，涡涡轮开始始介入，此时的的增压值值提高到到2.55barr。当发发动机转转速达到到35000转/分以以上的高高转速时时，机械械增压器器开始停停止增压压，此时时完全依依靠涡轮轮增压来来进行增增压，增增压值从从2.55barr降到1.

14、3baar。因因为我们们知道一一旦转速速上升，机械增增压器会会消耗大大量发动动机能量量，而中中高转速速是涡轮轮增压的的强项，这样不不仅避免免了涡轮轮迟滞，让涡轮轮有足够够的加速速时间，还在很很大程度度上增加加了低转转扭矩，降低高高转速时时机械增增压器产产生的噪噪音。这这样彻底底解决了了两种增增压方式式的缺陷陷，达到到了一种种完美增增压的效效果。贴子相相关图片片:目前前大众已已经在旗旗下的高高尔夫GG和新途途安上配配备了改改发动机机，排量量虽然只只有1.4L但但是在双双增压的的作用下下能释放放出2000匹的的动力，这样的的动力用用在高尔尔夫V这么大大的A级车上上动力性性是非常常惊人的的。这也也使

15、得高高尔夫GGT成为为了十足足的小钢钢炮。由由于双增增压能极极大的提提高发动动机的工工作效率率，所以以一台44气缸尽尽1.44L排量量的发动动机能释释放出66缸3.00L发动动机的动动力，但但体积却却比6缸发动动机要小小得多。-分析TSSI术语语揭露厂厂商宣传传的狡猾猾迈腾1.8TFFSI、明锐11.8TTFSII、速腾腾1.44TSII,这些些词汇最最近大量量出现在在我们眼眼前。其其中曝光光最多的的TFSSI和TSII混乱的的出现在在各种媒媒体上,迈腾/明锐的的称号多多的看花花了眼:迈腾1.8TFFSI、迈腾11.8TTSI、明锐11.8TTFSSI、明明锐1.8TSSI.到底底TSII这三

16、个个小小的的字母是是什么含含义?TTFSII和TSII之间有有多大差差别?请您继继续往下下看:到底底什么是是TSII发动机机?机械+涡轮+分层直直喷=TTSI大众11.4TTSI发发动机拆拆解图TSII是Twiinchhargger(涡轮增增压和机机械增压压)和FueelSStraatiffieddInnjecctioon(燃燃油分层层直喷)三个关关键特色色的首字字母缩写写。这是是一款双双增压的的燃油分分层直喷喷发动机机。TSSI发动动机是在在FSII技术的的基础之之上,安装了了一个涡涡轮增压压器和一一个机械械增压器器,提升动动力输出出,降低油油耗。大大众1.4升TSII发动机机是全球球第一台

17、台拥有两两个增压压装置的的汽油直直喷发动动机。大众11.4TTSI发发动机工工作原理理图TTSI持持续的动动力输出出范围更更广,同时油油耗上与与同排量量甚至更更大排量量发动机机相差不不多。最最大功率率:1668匹马马力/660000转最大扭扭矩:2240牛牛米/117500-45500转转1.44升TSII发动机机的功效效可以与与一台普普通2.3升发发动机相相比美,但是燃燃油消耗耗能够降降低近220%。因为机机械增压压可以从从怠速开开始就能能为发动动机提供供增压效效果,弥补了了涡轮增增压系统统的延时时缺点,所以TSSI是一一种极高高效率的的发动机机形式,会是动动力性与与燃油燃燃油经济济性的完完

18、美统一一。解析一一汽-大众要要去掉11.4TTSI的的机械增增压主要出出于使用用成本考考虑上面面这段TTSI介介绍让大大家眼前前一亮,这么好好的发动动机形式式,为什么么一汽-大众要要缩水掉掉机械增增压呢?原因很很简单:那就是是后期使使用成本本。看过过上面的的TSII介绍,也许您您会认为为TSII是完美美的发动动机了,实际不不是这样样的。TTSI发发动机中中的机械械增压系系统,由于和和发动机机输出是是硬性连连接(注解1)的,也就说说只要车车启动,机械增增压就在在向发动动机进行行压气工工作,转速越越高机械械增压的的工作强强度越高高,一分钟钟也得不不到休息息。一分分钟得不不到休息息的概念念是什么么呢?也就是是机械增增压系统统要比涡涡轮增压压更早的的达到寿寿命极限限(涡轮增增压系统统寿命解解析见注注解2),在涡涡轮增压压系统还还在壮年年期的44万公里里时候,机械增增压系统统也许就就已经进进入了暮暮年,检查和和更换成成了必须须的工作作。一个个机械增增压套件件少说也也得1.5万元元,5万公公里就更更换一次