汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修

1、 项目二 充电系统及交流发电机检修汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第1页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第2页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第3页绪论：交流发电机在汽车上安装位置 汽车上装用两个电源：蓄电池发电机辅助电源；主要电源； 发动机前端一侧，经过传动皮带由曲轴驱动；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第4页（一）充电系统概述 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第5页发电机桑塔纳轿车汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第6页一、发电机功用 发动机只要怠速转速以上运转，发电机就必须向全部用电设备供电，并向蓄电池充电。 因为汽车上用电设备越来越多，发电机输出功率也

2、就越来越大；初始交流发电机：输出功率350W； 当代交流发电机输出功率：500W、750W、1000W、1250W、1500W； 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第7页二、发电机型式交流发电机-三相同时 三相：三相绕组产生三相对称交流电动势； 同时：旋转磁场频率与电动势改变频率相同；变交流为直流- - -硅二极管整流；幅值相等、频率相同、相位差1200 ；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第8页三、发电机发电原理（电磁感应原理）汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第9页三相绕组产生三相对称交流电动势汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第10页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修

3、第11页第一节 交流发电机结构汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第12页 转子、定子、整流元件组、电刷及架、前端盖、后端盖、带轮及风扇；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第13页 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第14页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第15页请同学识别零部件汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第16页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第17页 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第18页一、转子产生磁场 滑环转子轴爪极磁轭及磁场绕组汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第19页 爪极、 磁轭、磁场绕组、滑环及电刷滑环转子轴爪极磁轭磁场绕组汽车电气系

4、统充电系统及交流发电机的检修第20页1.爪极 两块爪极异性交织嵌合，形成6对磁极作磁场； 两块爪极每块六爪，充磁后形成相同极性“N”或“S”；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第21页2.磁扼 磁扼俗称导磁铁心，位于爪极空腔内，被磁场绕组通电磁化后再磁化爪极。磁扼汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第22页 3.磁场绕组 磁场绕组集中绕在磁扼上，两端从爪极孔穿出，分别焊在两个铜制滑环上。绕组匝数约540，阻值约36。磁场绕组汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第23页4.滑环及电刷 两只铜制滑环安装在轴一端，与轴绝缘，相互绝缘。 两只石墨电刷，靠弹簧张力分别压装在滑环上。汽车电气系统充

5、电系统及交流发电机的检修第24页5.转子电路 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第25页说明： （1）相邻异性磁极间隙 定子铁心与转子之间间隙； 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第26页 转子“N”极爪空气隙定子铁心及线圈空气隙转子“S”极爪磁扼（2）磁路汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第27页（3）励磁电路 蓄电池“+”点火开关电刷、滑环磁场绕组滑环、电刷搭铁蓄电池“-”极汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第28页二、定子电枢 作用： 切割磁力线，产生三相对称正弦交流电。组成：铁心绕组汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第29页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第3

6、0页 三相绕组独立绕制，按一定规律嵌放在定子铁心槽内。1.铁心硅钢片冲压，内缘切口，形成36槽；2.绕组三相电枢绕组：“A”、”B”、”C”汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第31页 绕组绕制标准 （1）每相绕组串联线圈组数 线圈组数 = 转子磁极对数； （2）每组线圈两条有效边位置应位于相邻异性磁极下；（14） （3）每相相邻绕组间边间位置（14）（4）三相绕组对应边间关系 （电角度1200）1-3-5汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第32页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第33页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第34页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第35页汽车

7、电气系统充电系统及交流发电机的检修第36页1-3-5汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第37页行星连接汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第38页1-9-17汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第39页（1）三相绕组组数、匝数必须完全相同； 三相绕组间连接，有两种不一样方式：（3）按“A”、 “B”、”C”相序一次绕成；（2）三相绕组绕向必须完全一致； 绕制注意事项汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第40页星行连接“Y”中性点“N”N提醒：只有星行连接才有中性点“N” 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第41页三角形连接“” 提醒：三角形连接无中性点“N” 汽车电气系统充电系统

8、及交流发电机的检修第42页三、整流器 结构型式11.整流二极管 引线为“+”极，管壳为“-”极，称为“正极管”；管壳负极引线正极正极管图形符号作用：变交流为直流；组成：二极管、散热板；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第43页结构型式2引线为“-”极，管壳为“+”极，称为“负极管”。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第44页整流二极管安装型式 焊装型、 压装型、组合型汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第45页 组合、焊装型汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第46页组合焊装型汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第47页集成电路汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第48页2.散

9、热板 钢板： 散热、导电；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第49页 安装“正极管”散热板正整流板 安装“负极管”散热板负整流板说明2点： 1.正负整流板正极管正整流板负极管负整流板汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第50页2.共正极、共负极连接 3只二极管负极连接在一起，称为共负极连接； 3只二极管正极连接在一起，称为共正极连接；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第51页 四、前、后端盖、带轮及风扇前、后端盖：铝合金（散热）；后端盖安装：电刷架、电刷及弹簧；带轮：靠半圆键安装在轴一端；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第52页磁场接线柱：“F1”、 “F2”；电枢接线柱：“B

10、”、或“A”、“B+”；中性点接线柱：“N”；搭铁接线柱：“E”；后端盖上接线柱：汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第53页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第54页五、散热及通风小功率发电机单风扇（外装）大功率发电机双风扇（内装）汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第55页 第二节 交流发电机工作原理 一、励磁方式 发电机电压低于蓄电池电压时，由蓄电池供给磁场绕组电流他励磁；（为何？） 发电机电压高于蓄电池电压时，由发电机供给磁场绕组电流自励磁； 强调：发电机磁场绕组电路必须受点火开关控制。（为何？）汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第56页点火开关打开，.磁场绕组电路接通-励

11、磁；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第57页二、发电机建立电压过程 转子旋转，开始他励磁，励磁电流大，磁场强，电压升高蓄电池电压，开始自励磁，磁场深入增强，电压又随之升高，周而复始： 三相绕组中便产生： 幅值相等、频率相同、相位差互为1200三相对称电动势。 对于结构一定发电机： U = E = C.n汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第58页三、整流原理 1.整流二极管导通标准共正极连接组：负极电位最低管子导通； 共负极连接组：正极电位最高管子导通；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第59页2.整流过程 将交流电改变一个周期，分割成7个区间： 0t1 、t1t2、t6t7 0t

12、1：C相电位最高D4导通，B相电位最低D3导通；整流电路： C相D4R搭铁D3B相（其它时刻整流过程，请同学分析）汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第60页3.整流二极管工作情况 每只管子经过电流为负载电流1/3； 在交流电改变一个周期内同时导通整流二极管有几只？ 两只：一只正极管；一只负极管；每只管子导通多长时间？1/3周期汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第61页 4.输出直流电压极性 共负极连接组输出为电源“+”极；共正极连接组输入为电源“-”极； 该发电机是什么极搭铁？ 负极搭铁汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第62页 说明： 发电机搭铁极性只取决于整流二极管安装位置，与

13、其它任何原因无关。 （转动方向、励磁电流方向）5.中性点电压及作用中性点电压?三相绕组半波整流时，所输出电压。 作用：中性点电压是发电机输出电压1/2，用于控制充电指示灯和起动保护。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第63页中性点“N”能够从发电机结构中几个节点引出？中性点能够从发电机结构中四个节点引出：三相绕组公共接点；三相桥式整流器各自桥臂；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第64页第三节 交流发电机工作特征 一、电枢反应 电枢电流产生磁场对磁极磁场影响电枢反应。反应结果：减弱磁极磁场；使磁场扭曲，造成感应电动势波形畸变； 什么叫电枢反应？ 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第

14、65页汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第66页二、输出特征1.定义 U=常数（12V电系为14V，24V电系为28V）并维持不变； 研究输出电流I与转速n之间关系。 即：I =f（n）汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第67页 2.特征曲线及分析 （1）U=Ue=14V， 对应转速n=n1； n1-确定传动比依据（n1与蓄电池电压、磁极剩磁相关） （2）当I=（2/3）Imax =Ie时，对应转速为n2； Ie-额定电流 n2-满载转速汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第68页 （3）n=nmax时， I=Imax ， I不再随n和R而 ，含有自限流能力。 理由：定子绕组阻抗随转

15、速升高而增大； 电枢反应去磁作用，减弱了磁极磁场，电动势降低，电压降低。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第69页第四节 其它不一样型式交流发电机一、内、外搭铁交流发电机 （依据磁场绕组搭铁端部位不一样）1.内搭铁-磁场绕组一端直接与外壳连接；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第70页2.外搭铁磁场绕组一端经调整器后搭铁；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第71页二、6管交流发电机 6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路； 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第72页三、8管交流发电机 6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路；2只辅助整流二极管（中性点二极管），组成单相全波整流电

16、路；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第73页 中性点二极管作用： 对于星行连接定子绕组发电机，当其输出电流较大时，因为电枢反应影响，将使其产生电压波形畸变。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第74页畸变波形可分解为：基本波和高次谐波 高次谐波中尤以三次谐波为最多。 因为三相绕组产生三次谐波相位相同，相互抵消，在三相绕组中表现不出来。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第75页 但在中性点却以交流成份表现出来，其幅值将随转速升高而增大（正向幅值高于14V，反向幅值低于0V）。 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第76页 中性点二极管便可依据中性点交流成份改变，实现补充整流，以提升

17、高转速下发电机输出功率（5%10%）。 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第77页四、9管交流发电机 6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路；3只共负极连接整流二极管（励磁二极管）； 励磁二极管作用： 供给励磁电流；控制充电指示灯；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第78页五、11管交流发电机 兼有8管、9管交流发电机结构和特点，不再赘述。 提问：励磁二极管与主整流中哪三只二极管组成三相桥式整流电路？汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第79页六、无刷交流发电机 取消电刷和滑环，磁场绕组固定在转子空腔内不再旋转。异性磁极非导磁性材料焊接。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第80页

18、 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第81页 七、发电机型号 1.名称代号 JF -普通名称代号电压等级设计序号功率等级变型代号JFZ-整体JFW-无刷JFB-带泵汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第82页3.功率等级（1）180W以下 （19A）（2）180W250W （20A 29A）（3） 250W 350W （30A 39A）（5） 350W 500W （50A 59A）（7） 500W 750W （70A 79A）（8） 750W 1000W （80A 89A）（9） 1000W以上 （90A以上）2.电压等级 1-12V 2-24V汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第8

19、3页 4.型号识别JF132-6管普通型，初始发电机；JF1522-6管普通型，东风汽车；JFZ1542-8管整体型，夏利汽车；JFZ141-9管整体型，北京吉普；JFZ1913Z-11管整体型，捷达、桑塔纳；JFW1913-无刷交流发电机；JFZB292-带真空助力泵交流发电机；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第84页第五节 交流发电机电压调整器 一、功用将发电机输出电压限制在某一额定值；12V电系：14V15V；24V电系：28V30V； 防止蓄电池过充电，保护用电设备不烧坏。 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第85页二、调压原理 发电机结构一定，其空载输出电压与以下原因相关：

20、U = Cn在发电机正常运转范围内：转速n上升，使转子磁通减弱；转速n下降，使转子磁通增强； 电压U将保持不变。 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第86页 改变磁通强弱可经过控制励磁电流大小来实现。在当前使用电压调整器中，控制励磁电流大小有两种不一样方式： 1.在励磁电路中加入和隔出调整电阻：2.将励磁电路接通或断开： 触点电压调整器； 电子电压调整器；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第87页三、电压调整器分类触点振动式；电子分离元件式；集成电路式。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第88页第六节 电子调整器汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第89页分离元件调整器汽车电气系

21、统充电系统及交流发电机的检修第90页大众车系集成电路调整器汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第91页丰田车系集成电路调整器汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第92页请问：该发电机是内搭铁、还是外搭铁？该发电机是 外搭铁汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第93页 一、外搭铁电子调整器 匹配外搭铁发电机汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第94页 用一只 NPN型大功率三极管T2导通与截止，控制磁场电路接通与切断。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第95页 用一只NPN型小功率三极管T1导通与截止，控制大功率三极管T2。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第96页 利用电阻R1

22、、R2串联分压，监测发电机电压改变，控制稳压管 Dw和三极管T1 ；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第97页1.基本电路 R1、R2、DWT1 T2磁场绕组汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第98页2.电压调整过程调整器调整电压Ur ？ 调整器工作时，所限制发电机输出电压。Ur： 12V电系: 1415V 24V电系：2830V汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第99页 U蓄 U发 Ur时，UR1 UW+Ube1：DW、T1截止，T2导通，自励磁； U发 U蓄时，UR1 UW+Ube1：DW、T1截止， T2导通他励磁； U发=Ur时，UR1= UW+Ube1：DW、 T1导通，

23、 T2截止励磁电路断路，励磁电流=0，磁场快速减弱，发电机电压下降；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第100页 发电机电压下降， U发Ur时，UR1 UW+Ube1，DW、T1截止，T2导通，励磁电路接通，励磁电流增加，转子磁场快速增强，发电机电压上升； 上述过程周而复始进行，将发电机电压稳定在某一值。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第101页 为何设置保护二极管？3.设置保护二极管D1 因为三极管T2导通与截止，将使励磁绕组中产生自感电动势，会将T2击穿损坏。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第102页 二极管D1与励磁绕组并联，将励磁绕组产生自感电动势短路，保护三极管T2

24、；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第103页二、内搭铁电子调整器 匹配内搭铁发电机三极管：PNP型提问：调整器与发电机匹配使用条件有哪些？电压等级、功率等级、搭铁型式均相同；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第104页三、集成电路调整器（内装） 集成电路： 将实现不一样功效电子元器件及电路集成在一片芯片上。 结构紧凑、体积小、调整精度高、故障率低； 集成电路调整器普通装于发电机内部，这种发电机称为整体发电机。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第105页集成电路调整器实例-大众车系发电机汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第106页集成电路调整器实例-丰田车系发电机 调整器为内装

25、式外搭铁型。 该调整器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机输出端子“B”上，IG、L两个端子用金属线引到调整器外部接线插座上。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第107页 三极管T1控制励磁绕组,调整发电机电压； T2控制充电指示灯，显示电源系统工作状态；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第108页四、集成电路调整器电压检测方式 集成电路调整器依据电压检测方式不一样，可分为2种不一样型式：（一）发电机电压检测方式汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第109页什么叫发电机电压检测方式？ 调整器检测点P电压就是发电机直接作用电压。特点： 检测点直

26、接与发电机输出端相连，连接可靠。 缺点：当发电机与蓄电池之间出现连接导线接触电阻大，电压降增大时，会造成蓄电池充电不足。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第110页（二）蓄电池电压检测方式 调整器检测点P电压就是蓄电池直接作用电压。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第111页特点： 因为检测点P电压就是蓄电池电压，即使发电机与蓄电池之间出现连接导线接触电阻大，电压降大，调整器调整电压会随之升高，确保蓄电池充电。 存在问题：当发电机B点或S点与蓄电池之间出现断路时，因为不能检测发电机电压，将会出现失控，烧坏用电设备。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第112页处理方法： 在调整器B、

27、S点之间增加了电阻R4和二极管D2，不论哪一点出现断路，检测点P都能检测到发电机电压改变，使调整器正常工作。强调：大功率发电机均采取蓄电池电压检测方式。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第113页第六节 电源系统工作情况显示 在有些汽车上，仍装有电流表或是电压表，其作用都是用来监测电源系统工作是否正常，在轿车上已被淘汰。 当前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测电源系统工作情况。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第114页 带有电流表电源电路汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第115页 带有电压表电源电路汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第116页 带

28、有电源指示灯电源电路汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第117页东风-本田-思域汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第118页桑塔纳汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第119页夏利汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第120页POLO汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第121页东方之子汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第122页比亚迪汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第123页广本-雅阁汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第124页奇瑞-A3汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第125页 若汽车正常行驶中，充电指示灯突然发亮，则表示电源系统有故障。应及时诊疗排除。

29、充电指示灯显示情况说明打开点火开关，充电指示灯应亮； 发动机起动后，即使怠速运转，充电指示灯应熄灭。若不熄灭，诊疗排除。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第126页 充电指示灯控制方式 一、利用中性点电压，经过起动复合继电器控制；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第127页二、利用励磁二极管控制汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第128页三、利用调整器中专用三极管控制T2控制充电指示灯，显示电源系统工作状态；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第129页电源电路连接外搭铁带电源指示 灯汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第130页外搭铁带电源指示 灯汽车电气系统充电系统及交流发

30、电机的检修第131页 外搭铁带电流表汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第132页 外搭铁带电压表汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第133页丰田发电机端子汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第134页丰田常见充电系电路图汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第135页奇瑞风云汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第136页奇瑞QQ汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第137页 1.发电机与蓄电池同为“负极”搭铁； 2.发电机运行中，不能任意短接（或搭铁）接线柱； 3.发电机不能带故障运行； 4.发动机熄火后，应及时关闭点火开关；第七节 发电机及调整器检测与试验一、发电机正确使用汽车

31、电气系统充电系统及交流发电机的检修第138页 二、发电机车上检验 交流发电机拆装后或汽车行驶5000km，应进行以下检验： 1.传动皮带 外观-无裂纹或磨损过多； 挠度-压力100N： 新带下沉2mm，旧带下沉5mm。 2.导线连接紧定 3.排除运转噪声 4.确定发电机技术情况 观察电源指示灯再用万用表检验汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第139页 发电机输出电压等于12V，且随发电机转速升高而无改变三、发电机检测1.发电机运行中，用万用表测量输出电压： 发电机输出电压高于12V，且随发电机转速升高而增大至14.5V左右不再增大正常。 发电机输出电压高于12V，且随发电机转速升高而增大，

32、超出15V以上调整器失控。发电机不发电。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第140页 2.对发电机进行检验 （1）不解体检验 用万用表“R1”当测量： “B”接线柱与“E”之间电阻值： 正向3060； 反向10000以上。 “F”接线柱与“E”之间电阻值： 应为36。 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第141页 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第142页（2）分解检验 转子检验 短路；断路；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第143页搭铁；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第144页定子检验 短路、断路；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第145页搭铁汽车电气系统充

33、电系统及交流发电机的检修第146页整流元件组确定二极管好坏和极性汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第147页电刷组件检验 电刷高度大于新品高度1/3；电刷弹簧弹性自如；电刷架不应有裂痕；汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第148页 四、发电机试验 1.条件具备应进行两项试验 空载试验：U=14V，n1000r/min。 满载（功率）试验：（JF132） U=14V，I=25A， n2500r/min。 2.简易试验 将发电机夹在台钳上，用12V电源外励磁，用绳子拉转皮带盘同时测电压或外接12V试灯。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第149页五、电压调整器检测需要器材： 充电机（电

34、压可调030V） 12V/2W仪表照明灯泡1、调节器内、外搭铁确定（一）分离元件调整器检测汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第150页 将电源电压调到12V，接通开关SW后灯泡亮，继续调整电源电压至（14V15V）后熄灭，说明被检测调整器性能良好外搭铁；按图接线汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第151页 将电源电压调到12V，接通开关SW后灯泡亮，继续调整电源电压至（14V15V）后熄灭，说明被检测调整器性能良好内搭铁；按图接线汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第152页2、技术情况检测 若灯泡均不亮，或灯泡亮后到达调整电压不熄灭，说明被检测调整器已经损坏。 汽车电气系统充电系统

35、及交流发电机的检修第153页 （二）集成电路调整器检测 -桑塔纳轿车发电机为例汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第154页 汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第155页 试灯L（12V、2W）-表示励磁绕组； 将可调电源输出电压调至12V，灯亮；继续调整电压直到试灯熄灭（不超出15V)，此时输出电压即为调整器调整电压，其值应符合要求。不然，说明调整器已经损坏。汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第156页 集成电路调整器检测 -夏利轿车发电机为例B-电枢接线; IG-点火开关接线；L-充电指示灯接线; F-磁场；P-定子线圈; E-接地；B与F单向导通; B与E单向导通汽车电气系统充电系统及交流发电机的检修第157页 1、对调整器调整电压功效检测 试灯L（12V、2W）-表