高速公路项目高边坡质量控制要点

1、高速公路项目高边坡质量控制要点目录一、质量控制范围2二、质量控制目标2三、质量控制的主要内容2四、质量控制的具体工作要求3 （一）、坡面土石方开挖工程3 （二）、边坡截水沟与平台拦水沟工程4 （三）、边坡锚杆框格防护工程7 （四）、边坡框格生态防护工程7 （五）、边坡TBS生态防护工程8 （六）、边坡挡土墙工程8 （七）、边坡桩板墙防护工程10 （八）、边坡及滑坡监测11五、质量控制注意事项12一、质量控制范围杭新景高速公路衢州段项目高边坡，包括不良地质、特殊岩土地段边坡、桥头边坡，以及高路堤的下边坡等。二、质量控制目标通过对高边坡的检查、监测及处治，确保边坡安全稳定性可控。按照“调查分析评估

2、、工程地质分类、边坡结构划分、破坏模式预测、重点病害勘察、工程方案优化、科学施工保证、加强动态监测、地质全程跟踪”的原则对高边坡处治进行全面掌控，延长边坡的安全工作寿命，确保不发生高边坡造成的安全事故。三、质量控制的主要内容1、截水沟、排水沟等排水系统到位；纵坡应按设计图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并按图纸所示将水引入排水系统。2、坡面土石方开挖平顺、坚实、无冲沟、无裂隙，坡度符合设计图纸要求，无危石、浮石。3、边坡锚杆框格防护工程强度符合要求；锚孔深度和间距在设计范围内；预应力到位，无不良损失现象，锚头防腐措施到位，并进行封闭保护。4、边坡框格生态防护工程强度不小于设计强度，埋置

3、符合图纸要求；砌体表面平顺，线条清晰。5、边坡TBS生态防护工程植壤土符合规范要求；土工网平整，无褶皱；混合料的配合比符合图纸要求，经监理批准。6、边坡挡墙工程地基与基础必须满足图纸要求；墙面直顺，线形顺适；表面密实、平整；泄水孔坡度向外，无堵塞；沉降缝整齐垂直，上下贯通。7、边坡桩板墙工程砼强度符合设计要求，孔深、孔径符合设计要求；裸露墙面平整，外轮廓线平顺；墙体的深度和宽度符合设计要求。8、边坡及不良地质监测进行稳定和沉降的动态监测，结合施工现场的地层实际情况，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，确保边坡稳定和安全。四、质量控制的具体工作要求（一）坡面土石方开挖工程1、路基工程开工

4、前必须进行现场调查，按图纸要求，根据施工地段的地形、地质等条件，编制合理可行并能满足工程进度、安全的施工组织设计。充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工，新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡、防止水流对坡面的侵蚀。挖方路基开工前，应将开挖断面图报监理人批准，否则不得开挖。2、路堑高边坡开挖施工前，施工单位必须现场实测断面，按图纸要求，施测边坡开挖线，一经发现地形和图纸设计存在较大差异，及时通知设计进行修正。按设计坡率放样，在坡率变化的坡面或曲线路段，按内插法增加测点，每10米或者5米放桩，每次开挖5米高度后，坡面要重新放桩，确保坡面能够准确开挖，过度顺畅，保证施工质

5、量。3、边坡开挖地段地质状况要及时与原设计进行校准、修改和补充，若发现现场开挖地形和图纸设计存在较大差异，及时通知监理工程师和设计代表，根据实际情况作动态设计调整。4、开挖及支挡工程施工前须做好地表排水系统，位置和数量一般按以下原则布设，根据实际地层、含水状态调整孔位，孔深和孔数，以排水孔正常出水率可以达到50以上为宜，以确保排水工程效果。地表截、排水沟应该在路堑高边坡开挖前施工。5、科学管理，精细化施工。加强边坡开挖控制，应先挖截水沟后进行坡面开挖，开挖坡面时应自上而下分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，确保开挖后边坡坡面平整，坡率符合图纸要求；若开挖边坡石质较硬，在不影响边坡稳定的情况下

6、可采用爆破施工，但必须采用光面爆破，施工时必须采用小炮、光面、预裂爆破技术，避免设计边坡岩体的松动，应及时复核坡度，土方开挖以机械为主，分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖，对边坡高度大于20m的路堑边坡及时加固边坡防护，施工时必须采用分层开挖、分层防护、坡脚预加固技术，避免边坡产生不良失稳现象。6、受开挖边坡岩体、层理面、节理裂隙面的影响，坡面存在局部小规模岩体坍塌或破落，施工时，对边坡稳定进行动态监控观测，发现异常及时反馈给设计、监理和业主单位进行处理，必要时对边坡进行长时间监测。7、做好挖方段边坡的防护与填方路基工程紧密、合理的衔接，排水顺畅，开挖一

7、级防护一级，并对防护和复绿工程及时进行养护。（二）边坡截水沟与平台拦水沟工程1、当坡面上部山坡有较大的汇水面积时，在坡口外征地线范围内合适位置处，当地面线较陡时设深0.6m，底宽0.6m的U型截水沟，用浆砌片石铺砌，做成台阶状，通过绿化手段予以遮挡，当地面线较缓时设V型土质截水沟。2、截水沟内汇水一般应在两端通过急流槽引入排水沟，若挖方坡口存在地势起伏的鸡爪地形，则在较低处设置急流槽作为泄水口，将水排至挖方边沟。截水沟连续长度超过400m时，也应选择合适位置设置急流槽将汇水排至挖方边沟。3、设计考虑在边坡中部平台设置小型拦水沟，尺寸为0.25m（底部）0.25m（沟深），采用浆砌片石。一般情况

8、下碎落台应根据实际情况设置拦水沟，并引入截水沟。当第一级边坡为石砌挡墙时，第二级碎落台可不做拦水沟。(三) 边坡锚杆框格防护工程预应力锚杆框格防护工程属于隐蔽性强的岩土工程，其施工较为复杂，各承包人、监理工程师要严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。预应力锚杆施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土灌注、锚筋张拉锁定和验收试验封锚等工作流程。要特别注意锚孔钻造成孔、锚孔注浆、锚筋张拉锁定和锚孔验收试验四个关键环节。1、锚孔钻造按照设计桩号采用拉线尺寸，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机

9、严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角度量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过2。锚杆成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁用水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并应超过50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻35分钟，防止孔底尘灭。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。钻孔结束后，使用高压空气将孔中岩土粉尘和水全部清除出孔外，经现场监理工程师检验合格后，方可进行锚杆安装。锚孔钻造完成后应在24小时内进行锚筋体安装和锚孔注浆，以

10、避免长时间搁置造成塌孔现象。2、锚孔注浆锚杆注浆采用水灰比0.40.5的纯水泥浆，具体配合比通过试验确定。其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时，应采用第二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5MPa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀铁管或钢管。3、锚筋张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80%以上时，方可进行张拉锁定作业。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚索正式张拉前，应取1020%

11、的设计张拉荷载，对其预张拉12次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25%，50%，75%，100%和110%。在张拉最后一级荷载时，应持续1015min后卸载锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，应及时进行补偿张拉。4、锚孔验收封锚验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索进行的，通过验收试验，可获知锚杆受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚杆的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚杆长期性能评价参考。业主委托

12、具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验或在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。5、框格梁等结构的砼强度、尺寸等按设计要求，其底部应按设计要求进行浆砌片石嵌入、水泥砂浆调平、嵌入岩层等处理，其钢筋砼的施工按桥涵施工规范的有关规定执行。6、框格要严格按每隔1520m设置一道变形缝，缝宽2cm，用沥青麻絮填充。以上未尽事宜应遵循锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）有关要求办理。(四) 边坡框格生态防护工程1、C20现浇框格嵌入坡面15cm，落出坡面5cm，

13、并需严格控制C20现浇砼的质量；2、护脚应根据地形确定分段长度，一般510m设置一道沉降缝；3、框格梁等结构设置要求、TBS生态防护技术相关要求同锚杆框格防护工程。(五) 边坡TBS生态防护工程TBS生态植被护坡绿化工程适用于岩质、土石混合和以草灌结合为主的边坡防护路段。通过对整个施工过程的全程检验是保证生态景观效果的基础，具体控制如下：1、原材料的保证措施工程施工全过程所需的锚固剂、锚杆、网、TBS-绿化基材、植壤土、秸秆纤维、植被材料、水、农药必须符合现行规范、标准和设计要求；2、施工过程控制A、平整坡面，对坡面松散不稳定的危石和浮土进行清理，但对于难以清理的稳定整块硬质岩石可不清理。B、

14、锚杆孔眼应垂直坡面，挂网应在锚杆可受力后进行，网必须张拉紧，网孔至少为50mm*50mm，网间搭接宽度5cm，并间隔30cm用18号铁丝绑扎牢固。C、喷射绿化基材混合物等工艺均需严格按照岩土边坡TBS植被护坡绿化施工规范执行。3、养护管理措施后期养护管理措施应符合岩土边坡TBS植被护坡绿化施工规范14条之规定，具体管理内容参见TBS植被护坡技术养护管理手册。（六）边坡挡墙工程1、材料要求墙身采用M7.5号浆砌片块石时，石料抗压强度不低于30MPa，片石的厚度不应小于150mm,卵石或薄片不得使用。镶面石料应选择尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿；块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度20

15、30cm,石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5和1.53倍；墙面外露部分采用M10号砂浆勾缝。墙身采用片石砼时，片石含量不得大于25%,挡墙饰面采用直径5cm的圆木制作2m1m的格子图案。2、挡墙墙背填料应符合设计要求，宜采用透水性强的砂性土、砂砾、碎石、粉煤灰等材料，严禁采用淤泥、腐殖土、膨胀土，不宜采用粘土作为填料，并做到分层填筑，分层夯实，不允许向着墙背斜坡填筑。墙后地面横坡陡于1:5时，应先处理墙后填方基底再填土，填土压实度不得小于90%，以免填方滑动。3、挡墙原则上每隔10m设置一道伸缩缝及沉降缝，在地形地质变化及高变化较大处应设置沉降缝，缝宽2cm，缝内沿墙的内、外、顶三侧填塞

16、沥青麻絮，深度不小于15cm 。4、泄水孔采用5cmPVC管，间距一般为23cm，上下交错布置，衡重墙的衡重台上必须设置，最下层泄水孔底应高出地面30cm以上,浸水路段应高出常水位50cm以上，泄水孔横坡采用4%，入水口周围设置砂砾或碎石滤层，最底层泄水孔下部应作粘土封层以防渗水。5、挡墙地基土容许承载力低于挡墙基底容许承载力时，应加大埋置深度和变更基础尺寸，或进行基底换填碎石砂，碎石：砂=3:2，垫层处理方法，具体情况需视实况而定，一般应上报监理办审批，后联系设计单位调整后实施。6、在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。7、一般路堑挡墙端部嵌入路堑原地面的深度，土质

17、层应不小于1.5m，风化软石地层应不小于1.0m，微风化岩层应不小于0.5m，且应低于路堑边沟底50cm以上。8、挡土墙采用明挖基础，基底建筑在大于5%纵向斜坡上的挡墙，基底应设计成台阶式，基础位于横向斜坡地面上时，墙趾埋入地面的深度和距地表的水平距离应满足设计图纸要求。（七）边坡桩板墙防护工程1、桩板墙的桩孔开挖前应首先作好井口防水、排水工作并搭设好雨棚，开挖后及时设置钢筋混凝土锁口和护壁，锁口高于四周不小于0.2m，防止雨水流入井口内，确保施工质量和安全。桩孔开挖和桩孔护壁采用人工，必要时采用风镐开挖，卷扬机提渣，手推车运碴。一般一次开挖12m深即紧跟施作护壁，立模，安放钢筋，边灌混凝土边

18、加高模板，直至最后0.150.2m，留作封口出来，灌注混凝土应捣实。2、桩井采用隔桩开挖施工，灌注砼必须有备用发电机及搅拌机，以防施工意外中止，砼的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝，保证桩身整体性。3、桩身砼强度达到设计强度的75%以上，方可安装挡土板，挡土板预制起吊移位需达到其设计强度的75%以上。安装挡土板时前，要把挡土板安装范围内的地基表层浮渣、松散物清除干净并夯实，达到一定的地基承载力，然后再用M7.5浆砌片石砌平。安装时槽口向外，不许装错、装反。4、挡土板背后的回填挡土板的背后回填压实，随挡土板逐块安装循环进行。填料应采用透水性材料，如板后填料为非透水性材料时，应在板后原地面至墙顶以

19、下0.5m之间填筑厚度不小于0.2m的砂砾石反滤层，墙后2m范围内使用小型机械夯实密实。（八）边坡及滑坡监测路堑高边坡施工期监测主要采取地表位移监测，必要时候采用深孔位移监测（视具体情况而定），以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。若进行深孔位移监测，可根据坡高、坡长及岩体土体情况，布设15个监测断面，每个断面孔数宜为23孔，具体可根据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高和坡体地质情况确定，深度以1540m为宜，以进入稳定地层不小于25m为宜。根据坡体地质情况及稳定情况，由业主会同监理和设计代表根据具体情况制定相关边坡、滑坡监测方案并组织实施。监测内容有：1、地表

20、位移监测：采用全站仪、光电测距仪、水准仪、直尺或裂缝仪，进行水平位移、垂直位移和裂缝发展情况的观测；地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测。2、地下位移监测：采用测斜仪，探测相对稳定地层的下岩体位移，证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在的滑坡面深度，判断主滑方向，定量分析评价边坡（滑坡）的稳定关系，评价边坡（滑坡）加固的有效效果。3、地下水位监测:一般采用人工或钻孔方式，观测地下水位的变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性。4、支挡结构变形、变力监测：采用测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计，进行支挡构造物岩土体的变形观测和支挡构造物与岩土体间接触压力观测。五、质量

21、控制注意事项1、路基施工应严格按“公路路基施工技术规范”（JTG F-2006）、工程建设标准强制性条文的要求及设计图纸的要求等执行。2、各施工单位在施工中应贯彻执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，并根据“公路工程施工安全技术规程”（JTJ 076-95）的规定，结合实际情况，制定各项规章制度。3、由于沿线所经过地区多雨水，路基施工过程中应加强设置临时排水设施，以免影响路基的强度和稳定性。由于本工程大多挖方路堑为土质和强风化岩土路段，施工时必须做好开挖前路堑的排水设施，由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中和竣工后的有效排水。4

22、、施工时应保护路堑边坡至截水沟之间的原植被，还要保护隧道洞口成洞面坡顶至截水沟的原植被。5、开挖路段边坡，必须采用自上而下按设计边坡层层刷坡的方法，不得乱挖超挖。若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符合时，特别是土质较松散时，应及时反馈给监理、设计、业主单位。6、土方边坡开挖以机械为主，分段进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的采用人力开挖；当开挖石质较硬时，在不影响边坡稳定的情况下课采用爆破施工，但必须采用光面爆破，并尽量采用小炮爆破，及时复核坡度。7、对于边坡高度大于20m的路堑边坡、高液限土质边坡及需加固的边坡，施工时必须采用分层开挖、分层防护、坡脚预加固技术，避免边坡产

23、生不良失稳现象。8、路堑边坡开挖实施动态设计和施工，必须按典型示范工程的要求以及设计的要求根据现场实际情况调整和优化设计，做好坡顶和坡脚采用弧形，两端采用弧形自然过渡，彻底避免一刀切的现象。 测斜观测分正测反测，先进行正测(每个测斜仪的导轮架上都标有一个正方向)，再进行反测。测量时，将测斜仪探头沿测斜管十字定向槽放至测斜管底510分钟，待探头接近管内温度后，从底至顶每0.5m测一次数值，得到每0.5m的偏斜量。基坑开挖过程测量值与初值比较的差值即是每0.5m由于开挖引起的位移量（测斜管埋入基岩，认为管底不动）。构件之间的拼缝处未设置钢筋焊接。在施工，安装、敲焊渣、打膨胀螺栓孔抽取支撑钢筋时产生

24、各种机械振动都对构件拼缝产生严重影响，严重破坏了构件的整体性。因此，通过在拼缝处焊接钢筋来对构件进行加固，让安装完毕的GRC形成一个统一的整体，减少了裂缝的出现概率。通过抽检120个点，有30个点是超限制的，因此该项是裂缝产生的主要原因之一，属要因。 测斜观测分正测反测，先进行正测(每个测斜仪的导轮架上都标有一个正方向)，再进行反测。测量时，将测斜仪探头沿测斜管十字定向槽放至测斜管底510分钟，待探头接近管内温度后，从底至顶每0.5m测一次数值，得到每0.5m的偏斜量。基坑开挖过程测量值与初值比较的差值即是每0.5m由于开挖引起的位移量（测斜管埋入基岩，认为管底不动）。构件之间的拼缝处未设置钢

25、筋焊接。在施工，安装、敲焊渣、打膨胀螺栓孔抽取支撑钢筋时产生各种机械振动都对构件拼缝产生严重影响，严重破坏了构件的整体性。因此，通过在拼缝处焊接钢筋来对构件进行加固，让安装完毕的GRC形成一个统一的整体，减少了裂缝的出现概率。通过抽检120个点，有30个点是超限制的，因此该项是裂缝产生的主要原因之一，属要因。ZSL750塔机首次采用固定式基础的内爬塔机，随着工程的进度，当塔机最大独立高度工况无法满足使用要求后，需要及时转换成爬升工况。塔机转内爬工况前，首先要根据整个施工规划预先将塔机支撑系统的预埋件埋入建筑物墙体（核心筒）上，安装上下两道支撑梁内爬支撑框方可进行爬升。本工程设计深基坑的区域为A

26、1区、B2、B3、B4、B5、B6、B7区，为保证材料运输及土方外运，沿A7、A6、B7区修筑出土道路作为出土主干道，结合施工部署，在B2、B3、B4、B5区B6、B7区及A4、A5区各修一条临时施工便道。深基坑开挖时临时施工设施、动力照明等，具体如下图所示。土方开挖前，应对挖机停放处的场地进行整夯实处理，局部地区应铺设木枋、钢板等保证挖机行走。填充墙与结构的连接沿高度每隔500mm设26拉结筋，楼梯间及过道通常设置4焊接网片网片（详见结构设计总说明七条规定）。拉结筋与混凝土墙或柱采用植筋方法进行连接，拉结筋植入混凝土结构深度见植筋胶说明未有说明的按15d。植筋后留出混凝土结构部分为700mm

27、，且不小于墙长的1/5，墙垛700mm时为墙长-30mm,拉结筋的搭接长度为500mm。箱体U型组立时，首先将隔板与下面板组装，组装时必须保证隔板的垂直度以及电渣焊衬垫板与下面板的间隙（当隔板间距较窄时，为了便于后续焊接，应将焊接坡口朝外。当隔板较密集时，应从间向两侧逐步退装退焊，即先装间两块隔板，装好后即行焊接，然后依次向两侧装焊）。合格后点焊固定。U型组立时为了提高柱子的刚性及抗扭能力，在部分焊透的区域每1.5mm处设置一块工艺隔板。隔板定位合格后，组装箱体腹板，组装时将腹板与翼缘板下对齐，并用千斤顶夹具将腹板与下翼缘板隔板顶紧靠牢。腹板定位合格后安装腹板与面板全熔透焊缝的焊接衬垫板。箱体

28、U型组立后交专人检测，合格后进行隔板腹板的焊接，隔板与腹板焊接坡口形式为单面V形坡口，焊接采用CO2气体保护焊进行，焊后对焊缝进行探伤检测。首级高程控制点应设在不受施工情况影响的场外。以精密水准仪检测首级高程控制网。用闭合水准的方式将高程控制点引入场内，并设定固定点作为高程点。场内地面高程点复核无误后，在塔楼施工时分别引测到各个层面上，每个层面引测4-6个标高控制点，控制点应引测到稳固的构件上，在每一层上对引测点校核，误差应在精度要求范围内。本基坑地下室对应的二道环梁支撑面标高均为-6.5米，环梁高为650，垫层为0.1米厚碎石0.1米厚素砼，则其二道环梁支撑垫层底标高为-7.35米，开挖时从

29、一道环梁支撑垫层底-2.7米至二道环梁支撑垫层底，挖土深度为4.65米，根据以上开挖深度，挖机分三层按1：2放坡开挖至底。在北侧东段施工道路与围护放坡间设钢筋主筋堆放场地，本地下室施工用的钢筋在加工厂制作好运至现场，直接由塔吊吊到承台内进行绑扎，承台砖胎膜采用砼预制构件替代，所以无需水泥砂石堆场。基坑的南侧：在基坑南侧离其围护放坡边最近约3.3米为围墙，围墙外侧为育才家园小区。因本工程场地较为狭小，多处围墙与基坑放坡边距离較近，对距离小于1米以内的围墙全部改用轻质围墙。我司安排有专门材料采购人员负责本工程的材料采购，我司大型钢厂均有良好的合作关系，可以保证材料的及时供应，比一般市场采购进货时间

30、可以提前15天左右。结合我单位材料采购验，能够保证工期进度安排的要求。同时我司拥有充足的库存钢板由于塔吊性能及堆场场地大小的制约，对于外框柱等超过7t的构件的卸车需要注意卸车位置，在北侧堆场及西侧重型构件堆场的东区进行卸车；对于超过9t的外框柱则在北侧堆场进行卸车。对于小于5t的构件（如空间桁架、小次梁等），可在东区堆场进行卸车。对于需要转移的构件，使用汽车吊进行转运。做好施工道路清扫洒水减少道路扬尘。协调好与环卫部门的关系，在指定路线及时间内行驶，保证道路畅通，并送到指定地点。在出土口设置冲洗池及沉淀池并设专用高压水枪冲洗轮胎不带泥出门，保证市容整洁，旁边设深沉池。土方运输要保证工程四周道路

31、的文明卫生。屋面为金属屋面，采用360度直立锁边镀铝锌压型钢板，板厚为0.8mm，板型采用有效宽度为468mm，肋高72mm。檩条与网架上弦球支托板焊接连接，主檩采用H200*100*3.2*4.5mm型钢，间距同上弦杆螺栓球间距，次檩采用C140*50*20*2.5mm型钢，间距不大于1.7m，并于下弦位置设拉条。次檩与主檩上的次檩支架栓接连接。屋面板通过自攻螺钉元宝形可滑动支座与次檩连接。深基坑临时水支撑拆除对周边环境及临时支撑结构本身都将产生影响，由于相应支撑拆除前后过程是一个结构受力转换过程，支撑结构内力将重分布，这将导致基坑支撑结构的内力变化变形、周边土体沉降变化及改变周边建筑的受力

32、状态，因此及时掌握支护结构周边环境的沉降变形显得尤为重要。如生该类情况，立即停止拆除作业，采取有效加固措施防止变形继续。可充分挥屋面桁架的承载作用，节省内部楼面的竖向结构材料，同时满足了建筑内部大空间的要求。吊挂结构通过高强钢棒将楼层自重楼层荷载传递至屋盖桁架，传力方式与传统的建筑结构明显不同。施工前采用通用有限元分析软件模拟分析吊挂层钢屋盖，在不同的砼浇筑顺序情况下，对吊挂层结构受力及变形的影响进行分析，优化后确定最终的砼浇筑顺序。并对施工过程柔性楼层吊杆的应力值进行实时监测跟踪，确保施工过程不出现异常情况。钢结构构件进场后，采用条形码扫描系统扫描构件铭牌上的条形码，将条形码数据读入计算机系

33、统进行分类、统计、分析、处理，此时，计算机读入构件的状态为未安装。构件安装时，需再次扫描条形码，消除构件未安装状态，此时，计算机读入构件的状态为已安装。条形码管理系统，可以保证钢结构工程构件准确、有序的供给。小型汽车吊，不像大型汽车吊必须在水泥或者道渣路上才能行驶，对路况要求较低。在汽车吊行驶路线上，不能有堆积的杂物或者基坑开挖后的废土；同时，该道路必须过压实处理，以防止松软土质导致汽车吊轮胎下陷，同时，也可保护现场环境卫生，减少浮土量。道路宽度在6m以上。部每周召开生产例，理把质量讲评放在例的重要议事议程上，除布置生产任务外，还要对上周工地质量动态作一全面的总结，指出施工存在的质量问题以及解

34、决这些问题的措施。并形成议记要，以便在召开下周例时逐项检查执行情况。对执行好的分包单位进行口头表彰，对执行不力者提出警告，并限期整改。施工存在着多种因素的协调工作，既有部内部的，同时也有部外部的协调，针对协调的内容不同部将配备一名具有丰富施工验的理负责部的生产及对外协调工作，配备一名协调员进行内部诸因素的协调，协调的目的是调动工作人员积极性、提高组织的运转效率、消除按计划施工的任何不利的因素、保证施工的进度。本工程爆区北侧紧邻科技大道，距地下管道水距离最近约20m，高差约10m（根据昆仑燃气压天然气管道（科技大道（农林大学站高园区站）影响段）迁改必要性及可行性论证，天然气管道迁移至爆区50m以

35、外）；距10kv电力线路、办公楼、部用房（为活动板房）分别为65m、65m、180m,距信号塔最近约305m，西侧距部用房约30m；东侧距自用变压器约20m,距待拆信号塔约50m,距部用房约50m；南侧及其他各侧200m范围内民房均已拆迁。爆破环境较复杂。采用顶模施工等特点，在办公塔楼核心筒北侧、西侧各布置1台通用自爬式卸料台(卸载4t)为核心筒水楼板工作面周转材料；在办公塔楼外框组合楼板东、西两面侧各布置1个2.5m*6m(限载4t)重型构件悬挑卸料台作为办公楼外框组合楼板钢筋、模板等材料进出楼层内大型设备，大单元式幕墙板块转运台。办公楼通用自爬式卸料台重型构件悬挑卸料台先后自2层开始安转后

36、周转使用至59层。在施工过程由于压型钢板与砼尚未形成组合作用，需要采取合理的措施防止压型钢板挠度过大等不利情况的生，避免施工过程压型钢板直接承受较大的集荷载；浇筑前应清理压型钢板表面的杂物灰尘，以保证压型钢板砼之间的良好结合；施工前做好压型钢板的固定措施，防止压型钢板被风掀起。为了方便钢结构施工的管理，节约能源，保证整个工程的顺利完工，我司将运用成熟的ERP管理信息系统OA计算机管理软件，对制作部、钢结构施工现场进行同步管理，运用计算机的先进技术随时了解施工进度及其构件到位的情况，确保构件准确、合格、安全的到达施工现场。部分别与市容环境卫生管理所签订垃圾清运协议书，对生活垃圾每日进行一次清运；

37、与废弃物交换心签订危险废物转移联单及废弃物技术服务处置合同，对可利用的建筑垃圾及危险废弃物进行回收利用；与劳保五金商店签订废旧安全网处理协议，对废旧安全网进行回收利用。焊接过程来自焊条、焊剂空气的氢气，在高温下被分解成原子状态溶于液态金属，焊缝冷却时候氢在钢溶解度急剧下降，由于焊缝冷却很快，氢来不及逸出，留在焊缝金属，过一段时间后，在焊缝或者融合区聚集，当聚集到一定程度在焊接应力作用下导致焊缝或者热影响区产生延迟裂纹。根据本工程施工进度计划及施工机械使用计划，我部合理安排施工机械进出场，严格按照相关规定管理好施工机械，确保施工机械安全、良好、无故障，从而提高施工机械使用效率。小组成员根据设备清

38、单上的内容，对现场机械设备进行一一核对，并检查机械是否运转良好，现机械设备满足现阶段施工要求。在底板面及周边可通视区域建立面空间测量基准网，采用高精度全站仪及垂准仪沿混凝土核心筒外壁垂直传递，建立测量继站；在分段柱点及环梁与柱交点处设测点。用全站仪进行每一节柱的精确定位，必要时通过两个测站互相测校；以千斤顶组进行构件校正纠偏，以临时装配板高强螺栓作临时固定；适时采用GPS定位系统进行定位复核。箱型构件进行组焊时采用专用胎架，专用胎架设计时必须考虑到可重复循环利用性，在胎架上设置可调节垫块，这样可以对不同规格的箱型用同一胎架进行组装，不仅提高了工作效率，同时也保证了制作质量。专用胎架采用H200

39、200812的型钢焊接而成，该专用胎架米重为450kg/m，因此箱型构件所需制作胎架总重量为100m450kg/m=45000kg=45吨。根据使用功能及附属结构分为两部分位于体育场左下方为光彩游泳馆与体育场之间的钢结构连廊，位于体育场右下方为体育馆与体育场屋面结构连廊。建连廊均为大跨度钢结构体系，游泳场连廊横向跨度为97m，纵向跨度为49m，屋盖桁架上弦杆标高为13m14.5m，用钢量约115t（不包含屋面）。体育馆连廊横向跨度为73m，纵向跨度为29m，屋盖桁架上弦杆标高为12.6m17.2m，用钢量约75t。绿色施工：建设工程施工阶段严格按照建设工程规划、设计要求，通过建立管理体系管理制

40、度，采取有效的技术措施，全面贯彻落实关于资源节约环境保护的政策，最大限度节约资源，减少能源消耗，降低施工活动对环境造成的不利影响，提高施工人员的职业健康安全水，保护施工人员的安全与健康。设计方面由公司总工程师下达任务，并确定技术负责人负责人，在由负责人确定审核人、设计人、制图人校对人，并制定深化设计施工图计划进度。深化设计施工图开展前，由技术负责人或负责人编写统一技术规定。各级审核人员均应在审核结束后在质量记录卡上签字生效。电焊设备应放置在防雨、干燥通风良好的地方，焊接现场不得有易燃、易爆物品；一、二次电源接头处要有防护装置，二次线应采用防水橡皮护套铜芯软电缆，电缆长度不应大于30m，不得采用

41、金属构件或结构钢筋代替二次线的地线；使用电焊机焊接时必须穿戴防护用品，严禁露天冒雨从事电焊作业。本工程位于安徽省铜陵市，由于本地区雨水空气酸性成分比较高，钢材易腐蚀。为了确保加工厂现场拼装对接节点补漆质量，在防腐油漆涂装时，底漆、间漆、面漆分别按两道进行涂装。底漆干膜厚度2*40m=80m，间漆干膜厚度2*75m=130m，面漆2*40m=80m，每层的干膜厚度按照设计要求值的二分之一进行涂装。线路是指从网络图原始事件出，顺着箭线方向到达网络图结束事件，间由一系列事件箭线所组成的通道，完成某条线路所需的总持续时间，称为该条线路的线路时间，根据线路时间的长短，可分为关键线路非关键线路，关键线路是

42、指网络图线路时间最长的线路，其线路时间代表整个网络图的计算总工期。关键线路上的工作都是关键工作，非关键线路上除了关键工作之外，其余工作均为非关键工作。根据幕墙施工需要，单纯在关键层打水还不足以确定竖龙骨的定位，为了保证竖龙骨安装的误差在规定范围，在放线时还需要寻找一个辅助层打水以保证两点形成一根定位线，辅助层可以是一个或几个，视实际情况而定，一般情况下随楼层的层高而定，层数越多辅助层就越多，反之亦然。在场内靠近内环设置两台旋转式龙门吊，龙门吊的固定机构设置在场内地坪上，并随着吊装区域的不同而进行移位；固定机构、移动机构轨道设置在场外地坪上，局部设在楼板上。龙门吊的高度达到60m，跨度达到108m。以南北为起点，依次将散件安装在已搭设好的临时胎架上。现场测量与监控作为施工的依据，包括施工过程进行的一系列测量工作，其衔接指导各工序的施工，贯穿于整个钢结构施工过程，是高层钢结构施工的最关键技术工作之一。通过高精度的测量校正使得钢构件安装到设计位置上，满足绝对精度的要求是保证钢结构安装质量以及工程进度的关键工序。本工程的主体结构为管桁架结构，环向桁架贯于径向桁架上，而径向桁架支撑于钢管柱上