液压油过滤调合系统完善方案模板

1、中国石油玉门油田分公司炼油化工总厂液压油过滤、调合系统完善论证报告编制：车间审核：技术科审核：质量安全科审核：生产计划科审核：机动科审核：炼油化工总厂液压油车间二0年四月一、改造原因1.1 15号航空液压油板框过滤机15号航空液压油板框过滤机为5月建成投用，其主要用作过滤 白土处理后调合前油品的小颗粒白土等杂质、过滤8种添加剂母 液杂质等，其主要滤材为双层滤纸。现用板框过滤机为吉林化工机械制造有限公司生产的 BAY-30/630半自动板框过滤机，过滤面积为30m2,流量可达 6.8m3/h。该机为敞开式设计,因液压油为柴油组分，其开口闪点仅 为92C,而调合过滤温度在75C左右，因板、框间缝隙

2、始终存在, 过滤时下滴漏油、上挥发油汽的现象非常严重，导致泵房弥漫了大 量的油汽,尽管在墙底设置了轴流风机,但挥发出的油汽是防火防 爆的重大安全隐患，而且严重污染了墙壁、房顶和设施表面，还极 大影响了空气质量，给职工精心操作带来不好的情绪源头。为彻底 消除隐患、改进操作环境、减少耗材，建议将2台板框过滤机改 为密闭式过滤器。1.2液压油这间蒸汽系统1.2.1、调合系统15号航空液压油、10号液压油调合采用2号蒸汽线加热，调 合温度为7075C,液压油调合蒸汽线由特油路与炼油路交叉的 丁字路口至15号航空液压油D1D5调合罐、10号液压油R1一R4调合罐，车间总蒸汽管线管径为DN200;该蒸汽线

3、以前为润滑 脂生产系统与液压油生产系统共用，润滑脂生产系统停厂后,液压 油生产系统单独使用该趟蒸汽线。但液压油调合只需升温至70一 75C,单独使用该趟蒸汽线加温浪费严重。1.2.2、酸碱、白土系统另外，液压油酸碱精制（新酸碱）及白土处理装置用蒸汽为利 |日648和202系统蒸汽管网，而648和202系统蒸汽管网始建于 1964年，这些管线经过近50年运行，管线腐蚀严重，运行使用过程 中维护工作量大，早就出现三天一大补两天一小焊的局面，已经不 能满足长周期运行需求。” 648”停厂后，由于其蒸汽管网与新酸碱 蒸汽管线相连，为保证液压油生产的顺利进行，” 648”系统蒸汽管 线不能做到完全停运，

4、导致该加温的地方蒸汽不够，不需要加温的 地方蒸汽得不到彻底停运，造成蒸汽浪费，同时冬季防冻点多，存 在冬季冻）疑等诸多安全隐患。当前，液压油酸碱精制及白土处理系统用汽点少，需加温的终 温不高、用热强度不大，主要有白土处理瓦斯线伴热、白土处理 加热炉炉膛吹扫、酸碱处理水洗过程油品升温、水洗过程生水加 热。因此，为保证将停运的生产装置蒸汽彻底断开，同时达到消除 隐患、节能降耗的目的，迫切需要对新酸碱蒸乏汽管线进行改造。四合一装置的乏汽线自15号航空液压油装置南面管架经过， 乏汽温度140150C，流量最大9.1t/h，若将该部分乏汽引入液压 油蒸汽管网，既能满足液压油调合系统用汽，又能满足液压油酸

5、 碱、白土处理用汽需求，能够彻底停运液压油车间现用二号线蒸汽 管网，既让液压油车间实现节能降耗、消除安全隐患，又让总厂的 低温热得到有效的梯级利用。1.3提高10号航空液压油调合能力从近几年的液压油生产情况看，10号的需求量均不逊于15号 的需求。改造建设15号航空液压油调合、灌装新装置时，拆除了 原10号液压油调合系统；在15号航空液压油新调合、灌装装置建 成后，原15号航空液压油调合装置用作了 10号液压油的生产装置。 当前，15号航空液压油调合罐为80m3/具（共5具）,10号液压油调 合罐为20m3/具（共4具）,从运行情况看,10号液压油调合能力不 能满足生产需求，一是单罐（一个批次

6、）产量只有15吨，产能低; 二是单罐产量耗时长、效率低，从进油到调合、过滤、化验分析 （每15吨均需当作一个批次进行全项目分析）、灌装出成品，均保 持一次性合格，需要6天时间，这是在我们在2台板框过滤基础上 再增加了 2台板框过滤机提高过滤效率、建成灌装线的基础上实 现的；三是每15吨产品就是一个不同的产品质量，不利于大量稳定 产品质量。1.4增加航空液压油半成品沉降时间当前液压油车间当前生产3种液压油产品，分别是15号航空液 压油、10号航空液压油、10号航空液压油（地面用），而生产这 三种产品的原料油）疑点相差较大，15号航空液压油）疑点为-65C、 10号航空液压油）疑点为-70C、10

7、号航空液压油地面用凝点为 -50C。储存酸碱、白土处理后的液压油半成品分别为11、12和13、14号储罐，造成三种产品的半成品这间相互接触污染，由于只有两 具储罐储存白土处理后半成品，导致白土处理后半成品沉降时间 不足、机械杂质超标等。1.5液压油液位自动监测和自动取样系统完善新酸碱液压油酸碱处理系统当前共计有3具酸处理罐（分别是 1#、3#、4#）,其中1号酸处理罐为新建工业白油酸处理罐，生产 航空液压油的3#和4#酸处理罐当前分别有1个温度变送器，将温度 数据传至无纸记录仪。液压油碱洗罐为10#罐,10#罐也只有1个温 度变送器将温度数据传至无纸记录仪；而液压油酸碱处理过程中 需要多次加酸

8、、加碱及水洗，为监控处理过程工艺执行情况，降低 员工劳动强度，建议增加3#、4#、10#罐自动液位计，并将液位数 据远传至新酸碱当前使用的无纸记录仪。航空液压油调合系统当前共计有9具储罐，在油品指标分析过 程中采用手动三级取样，建议在液压油调合系统储罐增加罐内油 品自动取样器，达到方便准确无误取上中下层油样。二、改造方案2.1 15号航空液压油板框过滤机改造2.1.1过滤要求1过滤介质过滤器全部用于过滤15号航空液压油调合半成品，其工况见表 1:序号项 目参数1过滤介质15号航空液压油240C运动粘度，mm2/s1203温度，C0804工作压力，MPa1.05比重，g/cm30.830.876

9、过滤物质大于10rm的固体颗粒7铜片腐蚀(135C, 72h),级3a2过滤器选型要求因过滤15号航空液压油，由于其本身的高质量要求，对过滤器要求见表2:表2过滤器设计要求序号项 目参数1材质不锈钢，桶体外抛光处理，所有地方不留锐角2耐温，C201003铜片腐蚀(135C, 72h)裕度，级不高于3b4设计压力，MPa1.2510um及以上固体颗粒脱除率，高于996最大清洁压降，MPa不高于0.057最大允许压降，MPa低于0.38油品进出管径，mm809排污口管径，mm1510排气口管径，mm1511过滤器结构快开式易拆装结构12过滤器进、出口压力表管嘴M2013流量,m3/h302.1.2

10、选型方案将板框式过滤器改成不锈钢大流量过滤器，采用二级过滤,为 使得两级过滤间滤芯能均匀承受杂质，故采用前过滤阶段为50 m,后过滤阶段为10 m。每级过滤线路为2台过滤器串联，一级过 滤器使用50m金属网折叠结构的滤芯，能有效滤除油液中大颗 粒杂质；同时，金属网滤芯具有可清洗性，在压差报警器提示需要 更换滤芯时，只需将该滤芯取出冲洗或采用超声波清洗即可再次 使用，有利于节约成本；为提高纳污容量，增加滤芯使用寿命，减少 滤芯更换频率，有效降低滤材成本，二级过滤器采用10 “m木棉定 性滤纸与不锈钢金属网组合折叠结构的滤芯，因其具有过滤精度 高、通油能力大、原始压力损失小、纳污量大等优点。为解决

11、15号航空液压油橡胶相容性问题，所有密封件采用氟 橡胶为材料，氟橡胶能够抵抗15号航空液压油腐蚀；不锈钢大流量 过滤器为全密封过滤器，所有过滤在罐内进行，不会出现油液泄漏 全外部挥发的问题，确保对生产环境无任何影响；为清晰反映滤芯 是否堵塞需要更换或者清洗，每台过滤器外带压差指示器，保证系 统的正常运行；为便于设备清洗、排污，减少拆卸频次和滤材消耗, 一级过滤器设置有大颗粒排污口，其上部装有排气阀及备用口，下 部与中间设置排污口。2.1.3改造内容本改造主要是拆除现用2台板框过滤机、液压站及供电电缆，安 装4台过滤器、连接相关管线及管配件。主要有：1、拆除2台BAY-30/630半自动板框过滤机，每台自重5.7吨，其 参数见表3