浅论油改电工程对港口发展的影响

1、浅论油改电工程对港口发展的影响目录 TOC o 1-5 h z 一、绪论1二、油改电工程简介1 HYPERLINK l bookmark1 o Current Document 三、油改电工程对港口发展带来的影响2（一）、油改电工程降低运营成本2（二）、油改电工程降低故障率2（三）、油改电工程的环保性2（四）、现阶段油改电工程的不完善性与改进建议3四、结论3内容摘要近年来，码头业务增长迅猛，2009年天津港集装箱吞吐量达到了 870万TEU,成为当年全 球集装箱吞吐量第十一位的港口。场桥是集装箱专业化码头堆场的主力设备，虽具有可灵活转 场作业等特点，但场桥是柴油发电机组驱动，具有能量转换效率低

2、，设备能耗大，费用成本高 等缺点，加之场桥废气排放、废油水泄漏和噪声等问题，更严重污染了港区环境。为此天津港集团公司于2008年正式启动天津港集装箱场桥“油改电”项目，计划投资4亿 元人民币，对传统以燃用柴油为主、能耗较大的轮胎式集装箱场桥实施科技攻关。目前工程已 经完成了一半以上，预计全部工程完工后，每年将节约1.33万吨标煤。“油改电”工程首先从 节约能源的角度上降低了能耗，降低集装箱场地桥装卸作业的成本，其次使电力作为能源的场 地桥在作业中缩小了故障率，同时也提高了作业效率。直接使用更环保的电能作为集装箱场桥 动力来源的“油改电”工程也是一项环保举措，是天津港响应国家节能减排的号召、做好

3、节能 减排工作总体部署的重要组成部分。关键字:集装箱场桥；油改电；节能；环境保护浅论油改电工程对港口发展的影响一绪论2010年，是天津港集团公司的“结构调整年”，集团公司将根据市场需求和发展需要，加快 产业结构、布局结构、收入结构、组织管理结构的调整，转变发展方式，注重相关业务发展， 同时也将继续加大以集装箱业务为代表的重点货类的开发力度，实现今年港口货物吞吐量要完 成4亿吨、集装箱力争完成1000万标准箱，固定资产投资要完成130亿元，实现营业收入150 亿元，增加值63亿元的主要经济指标。近年来，码头业务增长迅猛，2009年天津港集装箱吞吐量达到了 870万TEU，成为当年全 球集装箱吞吐

4、量第十一位的港口。场桥是集装箱专业化码头堆场的主力设备，虽具有可灵活转 场作业等特点，但场桥是柴油发电机组驱动，具有能量转换效率低，设备能耗大，费用成本高 等缺点，加之场桥废气排放、废油水泄漏和噪声等问题，更严重污染了港区环境。为此天津港集团公司于2008年正式启动天津港集装箱场桥“油改电”项目，计划投资4亿 元人民币，对传统以燃用柴油为主、能耗较大的轮胎式集装箱场桥实施科技攻关。目前工程已 经完成了一半以上，预计全部工程完工后，每年将节约1.33万吨标煤。“油改电”工程首先从 节约能源的角度上降低了能耗，降低集装箱场地桥装卸作业的成本，其次使电力作为能源的场 地桥在作业中缩小了故障率，同时也

5、提高了作业效率。直接使用更环保的电能作为集装箱场桥 动力来源的“油改电”工程也是一项环保举措，是天津港响应国家节能减排的号召、做好节能 减排工作总体部署的重要组成部分。“油改电”工程的实施，在把握建设生态港口目标的同时，进行了能耗结构的调整，为提 升港口的生命力和竞争力、加速完成2010年经济指标做出了贡献。面对越来越激烈的市场竞争， 通过分析“油改电”工程对港口发展的影响，扩大优势，才能使我集团公司不断迎接更大的挑 战。二、“油改电”工程简介轮胎式集装箱场桥是集装箱装卸作业中的主力设备，普遍出现在全国乃至亚洲各大港口。 它是由柴油发电机组驱动，经过热能、机械能多种能量转换才变成电能，导致能量

6、转换效率低， 设备能耗大，用电成本高。随着生态港口建设的全面启动，天津港集中港口科技力量对其进行 攻关。集装箱场地桥的“油改电”工程就是启动在这个时候，它就是要将通过燃烧柴油发电给 场地桥作业提供动力的方式，改造成使集装箱场地桥具有直接获取电力作为动力能源的能力。 将原来以柴油为动力的轮胎式场桥改为以电为动力作业，就要从集装箱场地桥本身和码头前沿 堆场两个方面进行改造。一方面集装箱场地桥要修改内部电力系统并在海陆两侧安装插座，使 其具有能够直接插接外部电源的能力；另一方面堆场也要铺设新的供电设施予以配套。当前工 程中，集装箱场地桥与堆场供电设施连接采用低架交流滑触线方案或低架公共直流方案。改造

7、 工程竣工后，场桥在进入场地前熄灭柴油机，插接堆场铺设供电线路上的电源插座进行供电， 之后在堆场中直接使用电力作业。集装箱场地桥将基本摆脱燃烧柴油发电的历史，发挥“油改 电”工程的优势，实现节约降耗和保护环境的双赢。目前该项目已经完成了一半以上，已经展现出预期的效果，优势明显。各公司改造后场桥 能源单耗平均下降80%左右，基本摆脱燃用柴油获取动力的方式，切实实现了低能耗、低排放、 低噪音的节能环保目标，产生明显的经济和社会效益。三、“油改电”工程对港口发展带来的影响天津港大力推进“油改电”工程，是实践科学发展观的重要举措，是决心不断提升服务质 量的体现，是倡导节能减排，实现生态港口建设，共享碧

8、海蓝天的重点工程项目。“油改电” 工程的诸多优势特性，积极推动着港口的发展。从经济角度看，“油改电”工程降低企业运营 成本，优势明显；从作业现场情况看，它有效地降低了集装箱场桥的故障率，提高作业效率； 从环境保护角度看，它更是一项放眼未来的绿色工程，不仅在眼下就可以获得收效，而且收效 日渐深远。当然，现阶段的“油改电”工程也具有它的不完善性，各子公司也应该弥补不足、 积极改进，更好地发挥该工程的优势，使“油改电”工程更上水平更具深远意义。（一）、“油改电”降低运营成本今年五月，“油改电”工程已完成集装箱场桥改造67台，完成集装箱堆场改造97块，占全 港集装箱场桥“油改电”工程的50%，全部改造

9、完毕后，将使港口的总能耗下降约4.9%，预计 每年将节约1.33万吨标煤。该工程改造后，集装箱单箱作业能耗成本比用燃油减少70%，原来 码头每装卸一个集装箱耗电所需费用为5.55元，改造后只需1.32元，使企业运营成本大大降 低。按照集团公司今年的任务目标计算，大约节约8千万元的运营成本。另外，石油是不可再生资源。随着石油资源的不断消耗，燃油价格也必然会大幅攀升，这 也就意味着集装箱场地桥使用燃油获取动力将会不断地提升成本。使用电力作为能源，从能耗 角度降低成本，摆脱了石油能源的控制。（二）、“油改电”降低故障率提高服务质量“油改电”工程可以降低场桥的故障率，提高设备运行稳定性，并提高作业效率

10、。改造之 前，集装箱场地桥的柴油发电机在作业中容易出现故障影响工作进度。一旦发动机发生故障， 就需要十五到三十分钟的时间进行现场维修，甚至需要重新调配和更换集装箱场地桥。这会在 一定程度上降低堆场整体的作业效率，影响服务质量。而造成柴油机发生故障的可能性又有很 多种，比如机油压力不足、柴油机温度过温等等，这些故障都会使柴油机自动停止运转。改造 后的集装箱场地桥，直接使用电能作为动力，基本排除了柴油机故障所带来的麻烦。改造前，由于柴油发电机提供的电压不稳定，生产过程中会出现照明设备短暂失效等情况。 改造后，由于供电设备提供更加稳定的电压，诸多由于电压不稳定引起的故障将不再出现，保 证收提箱作业在

11、计划时间内完成，更好地提供优质服务创造了条件。（三）、“油改电”工程的环保性集装箱场地桥的“油改电”工程项目，影响意义最深远的当属它的环保性。环保这个词语， 是近几十年才出现的名字。环保，是保护我们的家，保护我们的地球，保护我们生存的地方。 现代环境保护运动开始于1970年，40年里很多人在不断为了平衡地球生态环境而努力。现在， 很多人都意识到了保护地球生态环境的重要性。虽然科学界仍存在争论，但大多数人相信二氧 化碳排放量的大幅增加是全球变暖的首要因素。关联燃烧柴油的场地桥，我们会得到这样的数据：1公斤柴油排放的二氧化碳量大约在3.11 公斤左右。直接使用电力代替柴油后，就能在作业中切实地减少

12、二氧化碳的排放，也避免了由 于二氧化碳燃烧不充分造成的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等有害气体和微粒的排放。另 外，在集装箱场地桥较长时间待命的情况下，也可以切断控制电源，夜间甚至可以关闭照明设 备，这样会在一定程度上节约用电。可观的是，每节约一度电相当于减少一公斤二氧化碳的排 放。还有，我们向空气中排放含碳气体、甲烷和一氧化二氮等气体都慢慢地影响着环境，造成 天气的变化。集团公司的集装箱场地桥“油改电”工程完工后，装箱作业场桥全部用上了节能 环保的“电力绿色能源”，按公司设计吞吐能力减少的二氧化碳排量将很可观。再有，进行“油 改电”改造前，集装箱场地桥在作业中产生的噪音到达110分贝左右，而

13、改造后的集装箱场地 桥由于不再使用柴油机，没有了柴油机高速运转产生的声音，噪音也降低到60分贝左右。综合 算来，“油改电”工程的环保性是尤为突出的。随着社会对环境保护的关注不断提高，全新的绿色能源将更大程度的被使用。虽然现在我 国的电力供应还要依靠大量燃烧煤的火力发电站，但是越来越多的绿色能源会取而代之。太阳 能发电将会被更广泛地运用到祖国西部，大规模的太阳能聚能板会在那里吸收沙漠蕴含着的太 阳能。拥有新技术的核能发电站将会被建设，风力发电机将会不断涌现，加上我国利用水利资 源建设的水力发电站，电力资源会越来越环保。到那个时候，“油改电”工程所带来的环保特性 将会更加显现出来，顺应了时代发展的

14、趋势，走在了科技环保的前沿。成本控制针对的是知识企业的效益问题，而绿色环保理念的注入，更能突显集团公司对于生 态环境保护和建设绿色可持续发展港口的信心与决心。当“油改电”工程全部竣工后，码头前 沿的集装箱作业的场地桥将全部用上节能环保的“电力绿色能源”，并基本达到无噪音、无有害 气体排放。（四）、现阶段“油改电”工程的不完善性与改进建议现阶段，“油改电”工程初具成效，但运营过程中也暴露出一些不足，如何发现不足并加以 改进成为当前的关注焦点。比如油电切换之前，场桥的终端电脑需要关闭，需要进入目标堆场重新连接好电力电源后才 能启动。我们的油改电场桥，转入目标场地链接电力电源后就可以马上进行作业操作

15、。但是从 启动电脑到进入堆场作业操作软件又需要3到5分钟时间，如果遇到恶劣天气或者信号干扰， 电脑终端进入堆场作业操作软件的时间将会延长，这都造成时间的浪费。如果能给每一台场桥 电脑终端增加一块电池，在场桥断电时由这块电池给电脑持续供电，那么在油电切换时就不需 要关闭电脑，这将会避免这种浪费时间的情况，缩短等待时间。有些公司的集装箱场地桥在实行“油改电”改造之后，整体效率的提升并不太明显。一台场 桥，从一块堆场转场到另一块堆场需要三个步骤。首先，场桥要跑到本场一端切断电源，由维 修人员拔掉“油改电”电源插头，启动柴油发动机。第二步，场桥通过柴油机提供的动力进行 转过场操作。第三步，到达目标堆场

16、后熄灭柴油机然后再由维修人员插上“油改电”电源插头， 接通电源，进行作业。这一过程至少需要10分钟时间，单是启动柴油机一项就要3到5分钟。 这样的情况会直接影响单箱作业时间，而且过程中有时还需要等待忙碌中的维修人员，更加大 了整个过程的时间。面对这个情况，我们可以从管理层面弥补这个不足，这就需要平衡作业任 务的轻重缓急，对整个码头作业情况进行更详细的掌控与调配。另外，如果能从技术层面继续 进行突破创新，再把各公司在“油改电”工程中加入的独特技术元素互相借鉴、利用，就能更 好地彰显“油改电”工程的优势。四结论集装箱场地桥“油改电”项目的发展过程，就是我们天津港“解环境污染难题、促能 耗结构转变、

17、服务质量上水平”的体现。它的诸多优势特性，体现了集团公司贯彻落实科 学发展观，着眼未来所作出的努力。“油改电”项目降低成本，是提高利润率的有效措施；降低 故障率，又保证了作业效率和服务质量；其具有的环保性，更是爱护我们地球家园的表现。在集团公司的集装箱“油改电”工程进行过程中，各个子公司也有着不同和属于自己的创新。 集装箱公司、东方海陆公司、联盟国际公司采用低架交流滑触线方案，太平洋国际公司采用低 架公共直流方案。其间，集装箱公司自主研发了自动受电装置，实现了低架滑触线转场的自动 受电功能；东方海陆公司研发了自动转场装置，完全使用电力运行，真正实现了场桥零排放目 标；太平洋国际公司使用了能量回

18、馈公用直流母排系统，实现自动受电；天津港联盟国际集装 箱码头有限公司与天津港集团公司科技部密切协作，成功自主研发出“大车自动纠偏系统”和 “电源切换系统”，并获得国家实用新型发明专利。各个使用“油改电”作业的公司，也应根据堆场布局与作业特点，充分考虑箱柜出场时间不 集中性、空箱量大周转快等因素，在运营过程中，更是加强现场安全管理，平衡作业任务缓急 和堆场周转率，合理安排作业任务，使电供给式的集装箱场地桥的使用率得到了大幅提升。各 个子公司也需要不断完善各自的“油改电”系统，互相借鉴系统中的优势细节，弥补各自不足， 更大提升“油改电”工程的深远意义，并获得更多的利益。参考文献：李享，王钰.2010年天津港进入结构调整年确定全年经济指标EB/OL. HYPERLINK /dfpd/2010-03/02/content_9527105.htm /dfpd/2010-03/02/content 9527105.htm， 2010-03-02/2010-7-20.谢明聪.探讨RTG “油改电”方案EB/OL. HYPERLINK /whid.php?MID=2&id=101 /whid.php?MID=2&id=101， 2010-03-24/2010-7-29.杨忠.T港集装箱码头“油改电”场桥选型研究EB/OL HYPERLINK