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文档简介

1、由于维修质量、运转磨损、动态变形以及使用条件变更等因素的影响，柴油机配气相位会产生变化，此时应采取相应的调整措施。调整时应首先确定正时齿轮的安装位置是否正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早。若出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，表明各缸迟早不一。0c57f3e 发电机厂家 这种情形多为凸轮轴弯曲变形或凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。若是各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均提前，应将其适当推迟。反之

2、，表明配气相位均延迟，应将所有各缸进、排气门的配气相位均应适当提前。常用的调整方法有：1.偏移凸轮轴键法若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮0c57f3e 发电机厂家 轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。采用偏位键法调整配气相位时一定要注意键的安装方向，不得装反。否则，将引起配气相位成0c57f3e 发电机厂家 式中：S键的偏移量，mm；d凸轮轴装键处的断面直径，mm； 需要调整的配气相位度数，（以曲轴转

3、角计）。例如，某柴油机凸轮轴安装正时齿轮处的轴颈d 为 30mm，若需要改变配气相位角 1（即 =1），则键的偏移量为：S=3.14301/7200.13mm即当键偏移 0.13mm 时，则配气相位角变化 1而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。减薄二者的厚度，配气相位延迟，反之提早。上述厚度的增减量可通过下列经验公式计算：0c57f3e 发电机厂家 H=f（Amax-Amin）/2式中：H增加止推凸缘或减少正时齿轮轮毂的厚度；f换算系数，配气延迟时，取 f=16.5；配气提前时，取 f=15.2；Amax同缸进、排气门微开量的较大值，mm；Amin同缸进、排气门微开量的较小值，mm； 配气相位调整值（经验值），即在理论上，进、排气门微开量差值的 1/2，一般 =0.02mm，水温增高等故障，维修不规范也会引起配气相位的变化。因此，由于柴油机结构形式、用途和转速各不相同，配气相位也不一样，在

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