沥青混凝土路面病害分类及处治办法

1、沥青混凝土路面病害分类及处治办法一、使用范围本方法仅使用与湖北京珠高速公路主线沥青混凝土路面病 害的处治。二、路面病害分类及处治方法1、 裂缝按照路面裂缝产生的原因可将裂缝分为荷载裂缝、温缩裂 缝、反射裂缝和沉降裂缝四类。（1）、荷载裂缝：是在车轮荷载的作用下半刚性基层的底部产 生拉应力，当拉应力大与半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层 就的底部就会很快开裂。在行车荷载反复作用下，底部的裂缝就2逐 渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。（2）、温缩裂缝：是由于沥青面层因温度变化而产生的裂缝， 包括低温收缩和温度疲劳裂缝，在温度降低特别是温度聚降时，面层 材料受基层和周围材料的约束而不能自

2、由伸缩，产生很大的张应力， 超过材料的许可限度，沥青面层就会产生裂缝，温缩裂缝随温度变化 而变化。（3）、反射裂缝：对于半刚性基层沥青路面，随着半刚性基层 混合料中水分的减少，在基层中会产生干缩和干缩应力，产生收缩裂 缝。基层裂缝反射到沥青面层产生反射裂缝，在形式上主要表现为横 向裂缝。（4）、沉降裂缝：是由于填土固结沉陷或路基不均匀沉降引起 的，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处，表现为横向裂缝或较长 的纵缝。根据裂缝产生不同的原因应采取不同的处理方法。在高温季节全部或部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。不可 愈合的轻微裂缝可采用乳化沥青灌缝，以达到防止渗水的目的。对于 处理缝宽在2-5mm之

3、间的不可愈合的温缩裂缝和反射裂缝可先沿裂 缝用鼓风机将石粉吹尽，吹干四周，使用铁钩清楚缝内的深层杂物， 保证缝内干净无粉尘、杂物。其次用该性乳化沥青灌入裂缝中，再填 入干净石屑或粗砂，最后将溢出缝外的沥青，石屑及砂清除。对于缝宽在5mm以上的反射裂缝可先用开槽机沿裂缝锯缝，开 槽深度略大与缝深，然后用鼓风机将槽内的石粉吹尽，清楚杂物，出 去已松动的裂缝边缘，最后将热拌沥青混合料填入缝中，捣实整平； 如裂缝纵横交错形成重度损害等病害，应采用热补车热补进行处理。 另外，也可沿裂缝切除面层，宽度应比裂缝大5cm以上，然后在基 层的累犯上固定人工格栅，在重新填筑面层。2、沉陷沉陷主要为路面大面积的变形

4、、下沉，在下沉部位常拌有裂纹或 其他病害。产生沉陷的主要原因有：（1）、土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿产生不均匀沉降， 引起路面局部下沉；（2）、路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在荷载作用 下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；、桥头路面填土压实不足引起沉陷；、局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足强度不够，渗 水裂缝后路基软化形成沉陷；、大面积沉陷一般是路基或路堤产生固结形变形成不均匀沉 降或局部滑移引起；、基层横向排水管因填土压实不足引起沉陷。根据沉陷的不同原因采用不同的处理措施进行修复。路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或 涂刷乳化沥青，再用沥青混合料将沉陷

5、部分填补，并压实平整。略高 与原路面。因路基沉陷导致路面损坏严重，矿料已松动，可将损坏路面铣刨， 铣刨面积略大于损坏面积，然后重铺面层。因为基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，较严重的可开挖基层， 重新填料进行压实，换填材料应采用透水性好的材料，如有需要可以 在面层下加铺一层不透水层，然后再重新铺筑面层。对于土基或路堤固结形成的沉降，可以采用增加路基的压实度来 提高土基回弹量和承载能力，减少土基的渗透性，同时正家路基的稳 定性，减少路堤的固结形变，达到减少路基的不均匀沉的目的。桥头跳车一般是因为台背回填不实，路基路面不均匀沉降引起 的。另外，因为结构物沉降量很小，而桥头填土较高产生沉降量教大， 两

6、者相邻，导致了较严重的桥头跳车。桥头跳车可以采用以下几种方 法处理：（1）挖除面层，在基层加铺后重新铺面层；（2）对于台背处理时，应避免出现锐角回填及碾压；（3）对于台背填土密实度不够的，重新全方位进行压实，回填 材料应尽量采用透水性材料；（4）对桥头搭板枕梁处应严格压实，必要时还可以加宽搭板枕 梁宽度，避免其下沉；（5）对含水量和空隙比均教大的软基，宜采用换土处理。换土 深度应视软层厚度而定；换填材料应选择强度高、透水性 好的材料（如碎石、中粗砂、工业废渣等）并且要求级配 满足京珠路的要求；（6）因路基压实不足，而出现桥头下沉缓慢发展的情况，可以 采用压浆的方法提高路基的土体强度；（7）对桥

7、头路堤进行加载，加快地基沉降，待地基达到稳定状 态后再进行基层和面层的铺筑；（8）采用质量较轻的半刚性材料回填台背，减小台背回填路堤 饿固结变形。3、车辙车辙主要是由于车辆渠道化行驶，加上京珠路上载重车辆行驶的 情况比较严重，在高温季节路面遭反复碾压而形成，产生车辙的原因 主要有：（1）、由于荷载作用超过路面各层的强度，在沥青面层以下包括 路基在内的各层结构发生永久变形，而产生结构性车辙。这种车辙宽 度较大，两侧没有明显的隆起现象横断面形成凹形。（2）、在高温条件下，车辆反复碾压作用，荷载应力超过沥青混 合料的稳定度极限，因流动变形不断积累形成流动形车辙。这种车辙 使车轮 部位下凹，而且使轮迹

8、两边形成隆起，在弯道处向外推挤， 使车道路面或标线形成曲线。（3）、由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化 的行驶在主车道上，形成了磨损性的车辙。（4）、压实不足引起的车辙，属于非正常情况引起的车辙，主要 是由于施工控制不严格引起的，由于沥青面层本身压实不足，在高温 季节混合料继续压实，在交通车辆的反复碾压作用下，空隙率不断减 小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平 整度迅速下降，形成车辙。根据车辙形成的原因采用几种修复方式：车道表面因上面第一种或第二种原因而产生车辙，应将出现的车 辙的面层切削或铣刨清除，喷洒粘层油，然后采用与原路面相同的该 性沥青混合料重新

9、铺筑沥青面层。路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，以横坡为 基线，可将凸出的部分和面层变形部分进行切除，将基线以下部位涂 粘层油，然后重新填补该性沥青混合料，进行压实。或者，也可以将 车辙路面整体铣刨后重新铺面层。对于面层压实不足、基层强度不够、水稳定性不好等原因造成车辙，应选用强度高、水稳定性好的材料填筑基层，待达到规定的各项 指标后，再重新铺面层，面层应与原路面的结构相符。车辙维修时应考虑到维修的范围应与摊铺机的摊铺宽度及压路 机的碾压宽度相联系。铣刨车辙宽度应超过车辙轮迹外边缘30cm以 上，长度应大于车辙长度一段距离，可视实际情况而定。当车辙深度 超过4cm时，应铣刨多层，

10、每层铣刨长度和宽度，铣刨层次为错层， 两层之间的搭线长度大于30cm，宽度一般在1015cm左右。在铺筑 新路面时应注意接缝的处理。4、拥包拥包是面在横向、纵向产生高低起伏波浪状的变形。拥包一般是 因为以下几个原因引起的：（1）、施工时不慎将沥青洒漏在路面上形成的（2）、沥青混合料质量不合格，热稳定性不达标形成的；（3）、沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，或沥青混合料拌和 不均匀，出现细集料集中的现象，当气温较高时，在行车荷载作用下， 面层就可能发生推移，形成拥包；（4）、因基层局部含水量过大，基层和面层粘结不良，在车辆高速 行驶时，面层可能相对于基层发生移动，从而形成拥包推移；（5）、基

11、层局部强度不够或水稳定性不良，使基层松软而形成拥包。根据以上形成拥包的不同原因采取以下相应的维修措施：因施工操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将其铲除即 可。对于趋于稳定的轻微拥包，应将拥包采取人工或机械刨削掉，如因刨削后的路面不平整，应重新填补沥青混合料碾平。如因面层沥青用量过大或细集料集中而产生的拥包，或路面连续 出现拥包而且面积较大，但路面基层仍处于稳定的则应采取人工湖机 械将拥包全部铲除，并低于路表约2cm，清除面层杂物及粉尘，用沥 青混合料重新做面层。对于基层局部含水量过大，使面层与基层的结合不良被推移变形 造成的拥包应把拥包连同面层挖除，用水稳定性好的材料更换已变形 的基层，重

12、新铺面层。因为基层局部请度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥 包，应将面层和基层完全挖除，如土基中含有淤泥，应将淤泥彻底清 除，换新材料进行压实。在潮湿地段，应采取措施引出地下水并在基 层下加铺一层水稳定性好的材料重做面层。5、松散面层细集料的脱落、散失就会形成沥青路面松散。造成沥青路面 松散的可能原因有以下几种：（1）、沥青用量偏少或低温施工造成的；（2）、施工温度过高沥青老化失去粘结性；（3）、沥青与石料间的黏附性不良；（4）、基层或土基层软化变形；（5）、沥青混合料中细集料过多（6）、沥青混合料中石料的浸水强度不够。根据以上因素应采取以下几种养护措施：因为沥青用量偏少或细集料过多产

13、生的松散应先将已松动的矿料清扫干净，然后在温度适宜时(15C以上)喷洒乳化沥青，再撒上 细料，然后用小型压路机压实。因为油温度过高而使沥青老化失去粘结力的，应将松散部位铲 除，然后重新铺面层。因为沥青与石料间的黏结力较差造成的松散，应先将松散部位铲 除，然后选用碱性材料重新铺面层。对于基层或土基层软化变形造成的松散，应先处理基层再铺面 层。对于路段内连续出现松散及小面积的破损，应采取将整块或整段 路进行加热铲除或直接进行铣刨，重新铺筑面层。因路面破损而形成的深洼，称之为坑槽。坑槽的出现是因为路面 出现松散或其它原因未得到及时处理，遭车辆反复作用及雨水等自然 因素的综合作用下是松散等病害加剧，逐

14、渐形成的坑洼。坑槽的深度 一般大于1cm。坑槽形成的原因主要有以下几个因素：、沥青混合料在施工拌和中不均匀，沥青含量相对较少，没 能有效的将集料粘结在一起，在高速行驶的车辆轮胎吸泵作用下，较 细的料被吸出，因细集料丢失而导致局部松散形成坑槽；、施工时混合料拌和温度过高，使沥青过早老化发脆、粘结 力下降，所以在行车荷载的反复作用下容易行车坑槽。或者是由于施 工温度太低，混合料的温度下降过快，使混合料的摊铺不均匀，压实 不充分，导致密实度不足等原因也容易形成坑槽；、雨水侵入沥青面层后使沥青产生剥离，造成集料的散失，逐步形成坑槽;（4）、由于汽油、柴油或机油等化学物质或其他有机物对沥青路 面中沥青产

15、生强烈的吸附和溶解作用，导致沥青路面出现坑槽，此种 原因产生的坑槽面积一般较大，数量较多；（5）、由于基层局部的强度不足而造成破损形成坑槽。由于坑槽的修补应分基层的完好情况而定。当处理路面基层完好 的坑槽时应按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，采用热修补车养护 车，将加热墙加热坑槽处路面温度到120C140C左右，翻松被加热 的软化路面，给松散的原路面混合料喷洒乳化沥青（喷洒乳化沥青数 量再按再生混合料的配合比确定），拌制后，使原旧混合料现场再生， 然后将热拌混合料送入坑槽内进行摊铺，用压路机碾压成型。或者， 可采用开槽的办法，划出修补范围的轮廓线，沿轮廓线开槽，开槽的 深度大于破损深度，清除坑

16、槽内的杂物及粉尘，沿槽底、槽壁涂刷乳 化沥青，将符合要求的沥青混合料进行修补整平，用压路机进行碾压， 在压实后的新面层应略高于原路面2mm左右，处理好坑槽的接缝。 对于基层出现原因产生的坑槽应先处治基层，后处治面层的步骤进行 处治。坑槽修补分为上面所述的热补和冷补两种方式。如果坑槽现场的 修补方式是采用临时修补的冷补方式，则等到气温适宜时再采用热补 的方式重新修补。采用冷补方式修补的坑槽，周围会有较明显的缝， 可能会残留一些乳化沥青，所以应在四周缝隙处采用细料进行封边， 以保证修补位置的防水性。填补坑槽用的混合料，其级配类型应于原路面的结构和层次一 致，在修补时应视坑槽的深度采用一层或多层补料

17、，分层夯实。在沥青混凝土路面的养护施工中，应注意沥青混凝土路面的结构 情况，京珠主线段沥青混凝土路面上面层厚4cm，采用京山玄武岩石 料，SBS改性沥青，AC20G结构（其中南段采用S叩er12.5结构）; 下面层厚6cm，采用石灰岩碎石石料，AH70重交通青，AC20S 结构。基层分为底基层、下基层、上基层三层，每层各厚20cm，强 度分别为 2Mpa、3Mpa、4Mpa。养护中心技术办公室二。四年二月湖北京珠高速公路沥青路面冷补施工方法l=J湖北京珠高速公路沥青路面冷补施工方法l=J一、目的为了规范湖北京珠高速公路沥青路面冷补施工特制定定本方法。二、适用范围仅使用于湖北京珠高速公路沥青路面

18、日常病害的修复。三、适用情况在雨雪天气后无法进行热补时临时修补的情况下采用。四、冷补材料冷补材料应具备常温松散性、常温压实性、常温水稳性、常温存储性和常温施工性等性能，同时还应满足以下要求：1、冷补材料沥青要能完全裹覆潮湿，甚至是全湿的骨料；2、冷补材料在低温下，仍有较好的可施工性能；3、在路面坑洞能够在潮湿的情况下，冷补材料能和原有的路面紧密结合；4、在干燥和多尘的坑洞，冷补材料能和原有的路面黏附；5、在温度较高时，要能够对轮胎的负荷有足够的抵抗能力；6、具有抵抗持续的挤压和车辙的能力；7、具有较强的抗水损害能力。五、冷补材料的存放1、为保持冷补材料的松散性和存储寿命，每批的存储 量应在20吨30吨左右。2、应尽量采取密闭容器和包装袋包装，有利于存储和 使用，存放地点应远离易燃易爆品及高氧化度物料。 应放置在坚硬的地面上，要避免雨水和血水的积存。六、冷补工艺1、开槽（1）、沿破损边缘划出修补范围的轮廓线，沿轮廓线用 液压镐开槽，开槽的深度略大于破损深度；（2）、当破损深度大于当层的面层深度时，应分多层开槽， 每层相错58cm。2、清理槽穴（1）、开槽后按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则进行 切边；