2022年国际货运代理法律及案例评析

1、国际货运代理法律及案例评析前言国际货运代理作为现代世界经济生活的构成部分，在国际商务中具有不可或缺的重要地位，由于它波及的业务接触面广、环节繁多、状况也是复杂多变的，规定货运代理的从业人员，要有广泛的业务知识，良好的外语基本，同步尚有很重要的一点就是一定要具有有关的法律知识。在我司的业务中已经浮现某些由于有关人员对国际贸易及航运的法律法规缺少必要的理解，而导致的操作失误及民事案件的败诉。给公司导致损失。可以这样讲，研究并掌握好国际商务活动中的游戏规则，并将其纯熟地运用到涉外贸易与航运实践中去，是人们从沉着容做货代的必备条件。今天我们进行的培训的题目为国际货运代理法律及案例评析，在本次培训中我们

2、一起以我司从事的业务活动为基本，对发生在我们身边的案例进行分析。从而理解到有关的法律法规。课程目的(1)从法律的角度回答货运代理应承当什么责任，不承当什么责任；(2)理解规范业务操作的重要性；(3)提高人们的法律意识和风险意识。课程内容（1）国际货运代理的责任；以纯正代理人的身份浮现时的责任划分；以当事人的身份浮现时的责任划分；以多式联运经营人的身份浮现时的责任划分。（2）妥善保管业务档案，避免举证不能国际货运代理的责任1995年国内的对外贸易经济合伙部发布的国际货运代理业务管理规定中对国际货运代理进行了如下定义：“国际货运代理是接受进出口货品收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名

3、义为委托人办理国际货品运送及有关业务，并收取服务报酬的行业。”从这个定义中我们可以看到：（1）货运代理在办理国际货品运送中可以以委托人的名义进行，此时货代的身分是代理人；（2）货运代理在办理国际货品运送如果以自己的名义进行,此时货代的身分就是运送合同的当事人；（3）国际货运代理与发货人签订多式联运合同，进行国际间的两种以上不同的运送方式进行运送，签发全程运送单证，对全程运送负责。此时货代的身分就是国际多式联运的经营人。货品代理在它所扮演的这三个不同角色中承当的责任有明显区别的。如果对此不甚理解的话，也许就会在我们实践工作时，承当我们不应当承当的责任。A 纯正代理人的身份浮现时的责任划分国际货运

4、代理作为货主的代理人时，是货主和承运人之间的中间人。这是国际货运代理在发展初期的老式角色，作为代理人负责代发货人订舱、保管货品、安排货品运送、包装、保险等，并代为她们支付运送、保险费、海关税等，然后收取一定的代理手续费，一般是整个费用的一种比例，上述所有的成本均由客户承当。货运代理赚取的只是手续费（佣金）。在内部关系上，货主和国际货运代理之间是代理合同关系，国际货运代理享有代理人的权利，承当代理人的义务。在外部关系上，国际货运代理不是运送合同的主体，签订运送合同的主体是发货人与实际承运人，货运代理不享有该合同的权利，也不承当该合同的义务。也就是说，国际货运代理是根据客户的批示为了客户的利益而履

5、行货品运送，她本人并不是承运人。国际货运代理作为代理人时它的运作成本低、获利比较少，但是责任轻、风险小。在我司业务中有如下几种状况是以纯正的代理人身份进行的；直发航空公司的主运单或船公司提单，而非签发我们的分运单或提单时，空运单或提单上的发货人和收货人就是真正的实际发货人与收货人，我们是以发货人的名义向航空公司或船公司订舱，因此我们的身分是代理人。我们接受客户的委托，代理进出口报关报验时，客户会向我司出具代理报关委托书，此时我们的身分也是代理人。在海运或空运进口业务中，我司有时会作为承运人在目的港的DELIVERY AGENT，负责办理进口换单与货品交付等手续。应当承当的责任：货品在代理人的保

6、管或实际掌管下，由于她的疏忽、过错或员工的失职导致的直接损失，举例如下：对第三人的选任未尽到合理的谨慎的责任。尽管得到批示，办理报关仍然浮现疏忽；未按必要的程序获得出口退税；作为进口交货代理未按批示交付货品；未及时进行到货告知而导致的提货延误；（请在运单或PRE ALERT上注明收货人的电话、传真等具体的资料）代为进口交货代理未收回正本提单而放货。（海运）不应当承当的责任：由于货运代理在以代理人的身分从事这些业务时，她的任务是充当货主的代理人，对空运或海运的必要环节代货主作安排，由于她不负责承运，只负责联系和贯彻运送工作，因此只要她在选择承运人上尽到了合理的谨慎之责，就算履行了合同，它对承运人

7、过错导致的货品灭失、残损与迟延交付不承当补偿责任。当货品发生丢失或损坏，货主应直接向负有责任的承运人进行索赔，货运代理也可以协助货方向承运人追偿，但这并非是她的义务。下面我们通过如下两个案例来阐明货运代理作为代理人时的责任：案例一综述某货代接受发货人的委托代为办理一票货品的空运运送，品名为人造钻石，签发航空公司主运单，但货代在制单时，误将“人造钻石”填写为“钻石”。运送途中货品被盗，据事后抓住的罪犯称，她们正是看到货品品名是钻石才设法盗取这批货品的，发货人以货代理疏忽为由，规定货代补偿所有货品损失。 评析法院觉得该货代在代理过程中的确存在疏忽，且疏忽与货品被盗存在因果关系，应承当责任，因本案中

8、货代是代理人而非承运人，不能享有承运人的责任限制，因此判令货运代理公司承当所有补偿责任。案例二 综述西安邦联作为陕西省服装进出口公司的代理人，负责将一批出口至新加坡的货品从西安内陆运送至青岛港，西安公司在一家配货站找到一辆发往青岛的卡车，在查验司机身份证和机动车行车证时，司机出具了一份派出所证明，证明该司机在途中遭窃，所有证件丢失。西安公司将货品交给该司机后，货品与卡车一起下落不明。评析货运车导致的损失，货运代理与否也要负责呢？对此，有人也许觉得货运代理仅为代理人，对处在承运人掌管期间的货品灭失不必负责，这一主张似乎有道理。然而作为代理人在代理行为中应尽到勤勉、谨慎的责任，在本案中货品灭失的因

9、素与西安公司所选择的承运人有直接的关系。由于西安公司未尽到谨慎的职责，在将货品交给承运人掌管之前，未对承运人的背景、资信状况进行合理的验证，致使货品灭失，因而存在过错，应当承当由此给货主导致的货品灭失的责任。从这个案例中我们应当吸取到足够的教训，货运代理在选择选择承运人时，一定要克尽职责，要充足理解承运人的资信状况及运送能力，在运送价值昂贵的贵重物品或其她特殊物品，不能交给不熟悉的运送公司或个体户，否则产生的货损货失无法向负责人追偿，只能自吞苦果了。B 以当事人的身份浮现时的责任划分国际贸易与国际运送的发展，规定国际货运代理越来越高地承当承运人的责任。货运代理在做老式的代理人的同步，更多地以当

10、事人的身份从事国际货品运送，有助于提高经济效益和社会效益，但同步货运代理人也要承当更高的风险。国际货运代理以自己的名义与第三人签订合同，或者在安排储运时使用自己的仓库或运送工具，在这种状况下货运代理就是运送合同的当事人。在我司业务中如果我们如果我们向客户签发了AIRSEA空运单或者提单时就运送合同的当事人；国际货运代理是以自己的名义安排属于托运人的货品运送，同步托运人付给她固定费用，而她付给承运人较低运费，即从两笔费用的差价中获取利润。货运代理与发货人之间形成运送合同关系，货运代理处在契约承运人的位置，承当着承运人的责任和义务。虽然是自己并没有实际过错，导致货损货失与迟延交付是实际承运人的过错

11、，货运代理也要承当相应的补偿责任。一方面我们来看一看国内的民航法中针对运送货品的承运人都规定了哪些责任： 承运人从货品收运时起到交付收货人货品时止，承当安全运送责任，在此期 间由于承运人的过错，货品发生丢失、短少、变质、污染、损坏应承当补偿责任。 货品在航空运送中因延误导致的损失，承运人应当承当责任，但是承运人证明为了避免损失的发生，已经采用一切必要措施或者不也许采用此种措施的，不承当责任。我们再来看一看国内海商法中对海运的承运人都规定了哪些责任：承运人应当使船舶、船员、集装箱处在适航、适货状态；（如果承运人明知船舶不能承受海上风险而承运货品；船长、船员未持有恰当的或合格的证书；集装箱不适合于

12、安全接受载运和保管货品而导致货品损失，承运人必须承当因船舶不适航而导致的补偿责任。）应当妥善地、谨慎地装载、搬移、保管、照顾和卸载货品；（规定承运人在航运过程中一定要克尽职守地保管和运载货品。）按照商定或习惯的或者地理上的航线将货品运往卸货港；（一方面按照商定的，如果没有商定的按照商业交往中的常用航线或地理上的合理航线运送货品。）承当迟延交付的补偿责任；在责任期间对货品发生的灭失或损坏负责。这里要强调的是航空业和航海业由于独特的行业特点，属于公认的危险行业，往往会由于承运人的过错导致货品损害或给第三人导致重大财产损失，这种损失常常是严重的，波及的索赔金额也是巨大的，有时会超过货品自身或飞行器或

13、船舶价值，同步航运业在国际贸易运送中又处在不可取代的地位，所觉得了保护航运业，各国纷纷以立法的形式对船东即承运人的责任加以限制。如果承运人由于如下因素给货主导致损失是不承当任何补偿责任的。当国际货运代理以运送合同当事人的身分浮现时，享有承运人的所有免责条款。在空运方式下，承运人享有免责条款：承运人证明货品的消灭、遗失或者损坏完全是由于下列因素之一导致的，不承当责任：货品自身的自然属性、质量或者缺陷；（如动物的自然死亡、鲜活易腐货品自然变质、在航空运送中对气压或温度的骤然变化而引起的特别损坏。）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货品的，货品包装不良；包装完整，封志无异状，而内件短少或损坏；战

14、争或者武装冲突；政府有关部门实行的与货品入境、出境或者过境有关的行为。在海运方式下，承运人享有更多的免责条款：船长、船员、引航员或者承运人的其她受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过错 （在当今世界的各行各业中如果雇员疏忽出错只要是在工作范畴内作业的，就应当由雇员的公司承肩负责，为什么航海业会有如此的免责条款呢？在这里我们举一种英国案例，1733年，一艘船的船长把船上装的货品偷走了，并且货品非常贵重，货主将船东告上法庭，规定判船东承当全数补偿责任，法院觉得该案中船东是无辜与不知情的，进行不法行为的是雇员，而这雇员却不比岸上行业，雇主可以每天亲自监督。对航运而言，船舶一开航，在无法通讯的时代，雇员的

15、行为都不在船东的控制之下，因此法院判船东免责。）火灾，但是由于承运人本人的过错所导致的除外； 天灾，海上或者其她可航水域的危险或者意外事故； 战争或者武装冲突；政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； 罢工、停工或者劳动受到限制； 在海上救济或者企图救济人命或者财产； 托运人、货品所有人或者她们的代理人的行为；（属于客户的疏忽或过错所致）货品的自然特性或者固有缺陷；（如腐烂、生锈、发酵、蒸发或由于对冷热、潮湿的敏感；）货品包装不良或者标志欠缺、不清； 经谨慎解决仍未发现的船舶潜在缺陷；非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过错导致的其她因素。 承运人在引用以上免责条款的时侯，除第二条规

16、定的因素以外，应当负举证责任对于承运人因非免责条款引起的货损货失与迟延交付，承运人应当承当相应的补偿责任。（一）货品的灭失和损坏，承运人应当承当的补偿责任：货品灭失的补偿额，按照货品的实际价值计算；货品损坏的补偿额，按照货品受损前后实际价值的差额或者货品的修复费用计算。货品的实际价值，按照货品装船时的价值加保险费加运费计算。即CIF价格。不涉及收货人预期可得的商业利润及其她间接损失的。在空运方式下，货品的灭失、损坏，承运人的补偿限额只有一种计算措施，为每公斤17个特别提款单位，但如果发货人在托运前声明价值，并已缴纳了声明价值附加费的，应按声明价值进行赔付。货品中的任何物件消灭、遗失、损坏或者延

17、误的，用以拟定承运人补偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量；但是因托运货品的一部分的消灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份空运单所列其她货件的价值的，拟定承运人的补偿责任限额时，此种货品的总重量也应当考虑在内。特别提款权（Special Drawing Rights）是一种计算单位，每天由联合国的国际货币基金组织发布与重要国家货币的兑换价。近期的兑换价是1SDR=USD1.3左右，海商法也明确了承运人对货品的灭失或者损坏的补偿限额，也就是说如果货品损灭，承运人对于超过补偿限额的那一部分是不负责补偿的，补偿限额有两种计算措施：补偿限额按照货品件数计算，每件为666.67特别提款权，（件

18、数按提单记载的件数记算，如果提单上记载的是5个托盘，而实际每个托盘当中都在10箱货品，那么计算补偿限额只能按5个托盘进行计算。）按照货品的毛重计算，每公斤为2个特别提款权以两者中补偿限额较高的为准。我们可以看到承运人负责补偿的只能是货品的CIF价，是（二）无论是在海运还是空运方式下，由于承运人不能免责的因素导致的迟延交付，补偿限额都是迟延交付的货品的运费。在我司承揽的业务中，会常常遇到托运人因货品未能在估计时间内交付而提出的索赔。那么什么是迟延交付呢？根据国内海商法第50条第一款之规定，“货品未能在明确商定的时间内，在商定的卸货港交付的，为迟延交付。” 因此请有关业务人员牢记！由于国际运送行业

19、的特殊性和复杂性，在运费过程中在太多因素是我们不能预知和控制的，因此绝对不可就货品运送时间与客户进行任何书面的明确商定。虽然只是估计时间也要表露出“只供参照”的意味，以避免承当不必要的补偿责任。如果按此条款进行理解，但凡没有就交货时间明确商定的，就不构成迟延交货，但是航运界的人士都懂得，货品托运时托运人与承运人明确商定交货时间的几乎没有，事实上，迟延交付的现象却是司空见惯，那么海事法院对迟延交付的客观认定，一般会参照国际通行做法，根据汉堡规则如果货品未在明确商定的时间内，在没有这种商定期，未在按照具体状况对一种勤勉的承运人所能合理规定的时间内，在海上运送合同规定的卸货港交付就构成延迟交货，也就

20、是说根据国际惯例对于迟延交付的认定有两个原则货品未在明确商定期间内交付的；货品未在按照具体状况对一种勤勉的承运人所能合理规定的时间内交付的。法院对迟延交付案件的认定和解决中，重要的一点是引起或导致迟延交付的因素是什么，如属承运人的免责因素，承运人不承当责任，但承运人负有举证的义务。如因承运人的过错引起或导致的迟延交货使货方遭受损失的，承运人应予以补偿，但补偿限额为迟延交付货品的运费数额。但经证明货品迟延交付是由于承运人故意或者明知也许导致而轻率地作为或不作为导致的，承运人不得援用此限制补偿责任。这一条旨在避免承运人滥用责任限制。案例三案情某纺织外贸公司委托某货代办理一批服装的空运出口运送，从上

21、海至神户，货运代理公司向航空公司订舱，但以自己的名义签发空运运单，货品运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是收货人向保险公司索赔，保险公司根据保险合同补偿了收货人后，获得代位求偿权，进而向货代提起诉讼。 评析本案并非货运代理合同纠纷，而是运送合同纠纷，由于货代是以其自己的名义签发了运单，这一行为使其成为契约承约人，从而承当了承运人的责任和义务，对因承运人责任范畴内的因素导致的货品损失负责补偿。固然货运代理公司在赔履后仍有权以与航空公司之间的运送合同关系，向航空公司公司进行追偿。此外我公司投保了货运代理责任险，由于我们的责任导致的货损货失，是我们的保险公司的承保范畴的，可以向保险公司报案，并获得

22、补偿。但根据我们的保险合同，每笔赔案都订有免赔额，今年我们投保的保险公司是TT CLUB，免赔额已提高到USD5000，也就是说如果我们的损失低于免赔额的就没有必要向保险公司申请理赔了。案例四案情某货代接受发货人委托将一批货品从香港运至西雅图 ，货代公司向发货人签发分运单，该货品在运送过程中发生损坏，发货人根据分运单向货代提出索赔，货代在补偿发货人损失后，根据航空公司主运单起诉航空公司，规定补偿损失。评析因主运单的发货人栏写为“货代公司 O/B the Shipper” 法院觉得货代是作为发货人代理，无权向航空公司索赔，判令货代公司败诉。案例五青岛昊宇工艺品有限公司到法兰克福参与展览会，委托我

23、司将展品空运至目的地，我司接受委托并签发了AIR SEA空运提单，客户提货时没有对交付的产品进行认真检查，在交付单据上未作任何不良标注，待开箱取货时发既有7件样品发生损坏，由于这部分展品无法参展，给客户导致很大的估计经济损失，客户以此为由拒付该票货的所有空运费及我司垫付的通关费用两万余圆，并向我司索赔预测的利润损失高达USD10万。我们委托法律顾问向客户发了律师函。明确我司的观点运单中注明运费支付方式为运费预付，客户在货品起运之前即负有支付有关运杂费的义务，因此贵司拖欠运杂费的行为已构成违约。无任何有效证据证明托运货品产生的货损系在运送过程上发生。发货人就估计的商业利润损失缺少明确而合理的根据

24、。虽然货损确是发生在空运运送中，在收到货品的14天内，未向承运人提交书面索赔告知，从而依法丧失了索赔讼诉的权利。(有关讼诉时效的问题我们将在下一部分中进行重点简介)案例六案情烟台天诚委托我司空运一票货品至MEL，在托书中注明“请凭发货人批示”放货，我司签发分运单，并批示MEL代理凭我司批示放货，但货到目的港后裔理未凭批示就将货品放给收货人，烟台天诚以此为由拒付我司运费RMB18000，后经和解，向我司支付了RMB15000。评析根据民航法第119条规定：托运人在履行航空货品运送合同规定的义务的条件下，有权在出发地机场或目的地 机场将货品提回，或者在途中经停时中断运送，或者在目的地或者途中规定将

25、货品交给非航空运单上指定的收货人，或者规定将货品运回出发地机场；但是托运人不得因先例此种权利而使承运人或者其她托运人遭受损失，并应当偿付由此产生的费用。托运人的批示不能执行的，承运人应当立即告知托运人。C多式联运经营人的身份浮现时的责任划分从20世纪80年代以来，国际贸易与国际运送发生了深刻变化，单一的海运或空运方式已远不能满足需求，国际货运代理纷纷以国际多式联运经营人的身分开展国际多式联运，提供门到门的全程综合运送服务。当国际货运代理签发多式联运提单时，便成为多式联运经营人。国际多式联运把远洋、内河、公路、铁路以及航空运送联结起来，托运人只需将货品一次性委托给一种多式联运经营人，支付一笔全程

26、运费，由多式联运经营人签发一张联运单证，承当从收货到交付为止的全程运送。1980年联合国国际货品多式联运公约中规定：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运送方式，由多式联运经营人将货品从一国境内接管货品的地点运至另一国境内指定交付货品的地点。可见国际多式联运必须具有如下三个特点：（1）必须是国际间的货品运送；（2）必须涉及两种或两种以上不同的运送方式；（3）必须有一张可以证明联运合同，由联运经营人签发的对全程负责的多式联运单证。我司的海运提单事实上就是一份多式联运提单，提单上写着“Multi model Transport”，我们提单的起运地和交货地可以是国内和国外的内陆点，全程

27、运送可以涉及着陆运与海运两种方式，我们在作海空联运时签发的空运运单也是多式联运运单。在签发我司海运提单或空运运单时，我司的身份就是多式联运经营人，根据1980年联合国国际货品多式联运公约多式联运经营人是多式联运运送合同当事人负责货品的全程运送，并按照联运合同对货品在运送过程中发生的灭失、损坏或延期交付负补偿责任，除非我们能证明为避免货损货差或延期交付我们已经采用了所有合适的措施。多式联运过程中发生的货品灭失或损坏，如能懂得是哪一阶段发生的，作为多式联运经营人的国际货运代理的责任将合用于哪一阶段的国际公约或国家法律的规定；如无法得知发生在哪一阶段，承运人的补偿责任和责任限额按海运的规定执行。（这

28、是根据国内海商法的规定制定的，海商法中定义的多式联运必须具有海运方式）下面我再简介一下有关海运、空运方式下，国内的合用法空运，国内法： 民用航空法（1995年）国际公约：（1）华沙公约，（1933年），全称是“统一国际航空运送某些规则的公约”；华沙公约明确了航空运送承运人和货品托运、收货人之间的权利和义务关系，为调节国际航空货品运送合同关系创立了基本制度。（2）海牙议定书（1963年）对华沙公约的部分条款进行修改；国内是华约公约和海牙议定书的的签字国，华约公约和海牙议定书对我司有效。我司空运运单的背面条款写明的合用法律就是华沙公约。海运（1）国内法海商法（1992年）（2）国际公约是海牙规则

29、（1924年）；全名为统一提单的若干法律规则的国际公约;维斯比规则（1968年）；对海牙规则的的部分条款进行的修订；大多数国家特别是海运事业发达或比较发达的国家都承认海牙规则和维斯比规则汉堡规则 （1978年）；全名为“联合国海上货品运送公约”；汉堡规则对以海牙规则为基本而建立的船货风险承当制度进行了全面的改善，扩大了承运人的责任。目前世界上也有20多种国家承认汉堡规则。以上三个公约是目前在国际航运业影响最大的。国内始终不是这三个国际公约的签字国，但国内在制定海商法时大部分内容是参照海牙规则和维斯比规则制定的，同步也吸取汉堡规则的一部分合理的内容。案例七 海空联运迟延交货案案情98年3月某外贸

30、公司与国外客户签订了一份货品销售合同，由于顾客急需货品双方商定将原定的海运方式改为海运联运，运费由外贸公司垫付，待货到后，由收货人予以返还。6月份外贸公司委托某货运代理以海空联运的方式从青岛出运货品，运费条款为预付USD10750，货运代理公司签发了自己的空运单。货品于7月8日达到巴西的圣保罗机场。但由于空运单上的货品数量更改未加盖校对盖，而货品标签上的运单号与空运单号码不同，致使货品清关受阻，收货人直至9月23日才提到货品。国外收货人觉得由于运送时间比一般海运时间还长，采用海空联运已毫无意义，回绝按商定返还海空联运运费，于是外贸公司以此为由拒付货运代理公司运费。货运代理公司多次催付未果，将外

31、贸公司告到青岛海事法院，祈求判令外贸公司支付运费。审判青岛海事法院觉得，本案属于国际多式联运合同纠纷。根据双方商定的运费预付条款，外贸公司未在货品出运前向货运代理公司支付运费，已构成违约，应当承当支付运费的履约责任。外贸公司由于货运代理公司的过错，使国外收货人回绝返还空运费，货运代理人应承当迟延交付的责任，但本案中迟延交付发生在二程空运段，中国与巴西都是华沙公约的签字国，根据华沙公约之规定，“除非承运人方面有欺诈行为，如果不在货品交付给收货人之日起的21天内，以书面形式提出异议的，就不能向承运人起诉。因此外贸公司以迟延交付为由索赔运费已过讼诉时效，法院不予支持。评析在本案中我们很清晰地看到如果

32、发货人在货品交付的21天之内以书面形式向承运人提出异议，承运人就应当承当延迟交付的责任。因此在国际运送案件中，一定要关注诉讼时效问题，下面就与我司业务有关的几种讼诉时效进行总结。重要有如下几点：在海运方式下，海上运送合同向承运人提求补偿的祈求权，时效为一年，自承运人交付或应当交付货品之日起计算；超过一年的承运人就不承当补偿责任。同样承运人就海上运送合同向托运人或收货人提求补偿的祈求权时间也是一年，自承运人懂得自己的权益被侵害之日起开始计算。在运费预付条款下，运费应当是在船开前予以支付，因此如发货人未按此商定支付运费，承运人懂得自己的权益被侵害就是从开船日开始计算，追偿运费的期限为开船一年之内。

33、除非在业务往来中，承运人与发货人双方就债务债权关系另有其她书面证明，如发货人出具的欠款证明或付款承诺书之类的文献，将追偿运费的时效以文献书写之起开始计算而得到延长。在直发船公司提单的状况下，我司处在代理人的地位时，根据国内民法通则的有关规定，讼诉时效为两年。也就是说，如果自开船日起开始计算，两年内不能收回的运费，我们是无法通过法律手段进行追偿的,除非有其她书面的债务债权证明而得届时效延长。在空运方式下，索赔的时效更为短暂。据国内民用航空法，航空运送的诉讼时效为二年，自飞机达到目的地或者运送终结之日起计算。货品发生损失，至迟应当自收到货品之日起14日内提出，货品丢失的自飞机起飞之日起120天之内

34、。否则除非承运人有欺诈行为，收货人未在规定的期间内提出异议的，不能向承运人提出索赔诉讼。有关迟延交付的索赔时效为在海运方式下，收货人就迟延交付导致经济损失必须在货品交付起持续六十天内以书面形式告知承运人，否则承运人不负责补偿责任。在空运方式下，收货人就迟延交付导致经济损失必须在收到货品之日起十四日内提出，否则不能向承运人提出索赔诉讼。关注以上时效问题有两个意义，（1）是我们掌握这种时效可以就超过时效的索赔不承当补偿责任（2）我司作为契约承运人，如果浮现的货损货失及迟延交付是由于实际承运人的过错导致的，我司需要进一步向实际承运人进行追偿，也一定不能超过上述时效。目前我们就有权力提出索赔的权力主体

35、进行如下分析：在空运方式下，发货人、收货人或她们的代理有在货品的起运地或目的地均有权以书面形式向承运人或其代理人提出索赔规定。在海运方式下，提单是托运人与承运人之间海上货品运送合同的证明，提单转让后，托运人就丧失提单项下货品对承运人的索赔权，根据国内海商法第78条规定，承运人同收货人之间的权力义务关系，根据提单的规定拟定，因此收货人有权根据提单对承运人进行起诉。收货人与承运人之间存在着一种提单法律关系，这是独立于托运人与承运人之间的货品运送合同。在提单法律关系下承运人的义务是向持有提单者交付货品，随着提单的转让，提单项下货品索赔对承运人的诉权随提单而转移，转让方丧失诉权同步受让方获得诉权，托运

36、人曾享有的权利如对货品的索赔权已不存在了。因此在提单已转移的状况下，托运人就没有权力向承运人进行索赔了。提单法律关系独立于托运人与承运人之间的货品运送合同，还表目前收货人并不一定要承当托运人与承运人签订的货品运送中应当由托运人承当的义务，举例阐明如果若收货人虽然受让提单但不主张交货祈求权，虽然提单中明确商定运费到付，承运人也不能强制其履行支付运费等义务，支付运费等义务只能由原运送合同的托运人承当。国内海商法第五节有关货品交付中有如下规定“在卸货港无人提取货品或者收货人迟延、回绝提取货品的，船长可以将货品卸在仓库或者其她合适场合，由此产生的费用和风险由收货人承当。应当向承运人支付的运费及其她费用

37、没有会清，又没有提供合适担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货品，承运人留置的货品。自船舶达到卸货港的次日起满60天无人提取的，承运人可以申请法院拍卖，货品易腐烂变质或者货品的保管费用也许超过其价值的，可以申请提前拍卖。拍卖所得价款用于清偿保管、拍卖的费用和运费以及应当向承运人支付的其她有关费用，局限性金额承运人有权向托运人追偿。”在空运方式下目的地无法交付货品承运人怎么办？告知托运人，由发货人恢复对货品的处置权。承运人在收到发货人对货品的解决意见后，依发货人的意见做相应解决。承运人在货品达到90天内仍未得到托运人的答复，则根据海关法将货品交给海关解决。装卸、仓储及毁弃解决所产生的费用由发货

38、人支付。以上我们结合了我司的业务实践及有关的法律不阐明货运代理人作为三种不同的角色应当承当的不同责任。固然这三种角色往往不是分割独立的，在我司的实际工作中，从事的业务范畴很广泛，法律关系也相对复杂，往往操作一票货称也是以混合身分浮现，例如作为代理人代理进行报关、报验、在安排内陆运送集和储运时，也往往使用自己拥有的车辆、仓库及装卸工具来提供服务，有时要承当代理人的责任，有时要承当当事人的责任，需要根据不同的状况，具体问题具体分析。在我们的实际工作中也许会由于多种因素遇到有关方面的索赔，在这里提示人们注意：遇到任何索赔事宜或者预测到也许会浮现索赔，请在第一时间内告知部门经理和管 部，索赔的解决由管理部统一负责，而作为业务经办人不得进行任何口头承诺，更不可以向客户出具任何未经法律顾问承认的书面材料。二、妥善保存业务档案，避免举证不能“谁主张，谁举证”的原则，在司法实践中历来被各国司法界所采用，国内民事诉讼法规定“当事人对自己提出主张有责任提供证据”，也就是说当事人如果对自己的主张举不出足够的证据予以支持，就要承当举证不能的法律后果。因此在国际货运代理运送中，为避免纠纷产生，规范业务操作程序，妥善保存业务档案具有非常重要的意义。随着通信事业的发展，人们充足的使用电话，这给工作带来许多便利，但也给不规范的业务操作带来可乘之机。例如在订舱过程中，托运