氢能源对锂电池行业发展的推动效应

1、氢能源对锂电池行业的推动效应氢能源主链包括上游氢气制备、氢气运输储存、动力锂电 池应用等多个环节。氢气制备包括氯碱副产氢、电解水制氢、 化工原料制氢和新兴制氢方法等多种途径;氢气储存包括气态储 氢、液态储氢、固态合金储氢三种方式，运输管道运输等方法 途径。动力锂电池涉及质子交换膜、扩散材料、催化剂等多种 零部件和关键材料；燃料电池应用包括便携式应用、固定式应 用、运输应用1。在氢能链上，我国氢能上游具备一定优势， 制氢规模已居世界首位，利用矿产资源制氢和碱性电解水制氢方 面具有特色和优势】2。但在可再生能源制氢技术等方面与国 外相比有较大差距;我国固定式储氢技术和固态储氢材料研究处 于国际先进

2、水平，但在储氢及氢运输方面仍落后于国外先进技 术，难以满足商业化条件。基础设施加氢站数量方面，从国家的 角度来看，20 18年凭借9 6座加氢站位居全球第一；德国和 分别排名第二和第三，但在加氢站数量拥有量上同的差距依然较 大.但日、德、美三个国家加氢站共有19 8座，占全球总数的 54%,也显示出了三国在氢能与燃料电池技术领域的快速及绝对 领先地位。此外，加氢站数量为23座，排名也相对靠前，位居 全球第四.2清洁能源开发弥补锂电池行业短板尽管氢能是最清洁的能源,成为能源领域一颗冉冉升起的新星, 但不可否认的是氢能的化和商业化目前仍然面临着许多阻碍.其 中，最大的阻碍有以下两点：一是氢能使用便

3、利度不够高，导致燃 料电池汽车使用的局限性非常大。作为氢能商业化的关键性基 础设施，加氢站的决定了燃料电池的上限。截至2018年底，我 国仍在运营的加氢站仅23座，过少的加氢站数量非常不利于 燃料电池上的普及推广。二是氢能利用综合成本过高.作为一种 新兴的清洁能源，氢能在离获得成本优势还有很远。特别是在分 布式使用的场景下，由于技术不成熟且产量稀少，燃料电池在 上的生产、维护成本高，而氢气的制备、运输、储存成本同样 较高，也就提升了燃料电池的使用成本。因此，高昂的成本也 成为阻碍我国氢能的另一大阻碍。而行业要想跨过这两道阻碍， 离不开国家策上的支持。从策上面来看，进入21世纪后，及全 世界主要

4、发达国家均制定了规划，近10年来相关策持续推出, 2 019年更是首次写进了府工作报告，要求“推动充电、加 氢等设施建设”。得益于国家的策利好及支持，的燃料电池技术 已初步掌握了整车、动力系统与核心部件的核心技术，基本建 立了具有自主的燃料电池机械动力系统技术平台。在链配套方 面,我国初步了燃料电池发动机、动力电池、DC/DC变换器、驱 动电机、供氢系统等关键零部件的配套研发体系，实现了小批 量动力系统与整车的生产能力。2019年6月，由国家能源集团 牵头，联合17家企业、高校和研究机构发起的氢能源及燃料电 池创新战略联盟发布了氢能源及燃料电池，提出了氢能及燃 料电池总体目标。根据公布的目标,

5、氢能将成为能源体系的重要 组成部分，预计到2 0 50年氢能在能源体系中的占比约为10%, 年经济产值超过10万亿元，运输、等领域将实现氢能普及应 用.3 w技术现状分析：行业技术取得全新突破必2 0 1 1年2 0 19年前8月氢能源相关专利申请量及占发明 专利比例统计情况在策层面的扶持下，自2016年开始，国内氢 能源专利数量迅速攀升，发明专利数量占比也同步提高，2018 年达到峰值，为171件，其中发明专利申请量占比91。4%.截至 2 0 19年8月底，氢能源相关专利申请量共计77 4件,其中发 明专利占比高达5 6.3%。在氢能源领域,技术难点一直在燃料 电池系统及其关键零部件上.经过长时间的研发与积累，我国在质 子交换膜、催化剂、双极板、机械设备用锂电池、储氢瓶等领 域都已经具备优质的制造企业，其他关键部件领域也初步具备 量产实力。目前国内的亿华通、新源动力在锂电池系统核心技 术方面都接近国际先进水平。2 019年4月，科技大学成功制备 了钉单原子合金催化剂，有效解决了高效廉价电解水制氢世界性 难题，标志着向氢能广泛应用的绿色未来迈进了一大步。w我 国氢能源的使用对锂电池技