民航专业文献 客机液压系统

1、二客机液压系统功用给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。组成B737-300飞机有3个独立的液压系统，A系统和B系统在飞行过程中总是处于工作 状态。备用系统只在必要时才启用。A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP ）和一 个电动马达驱动泵（EMDP ）,正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出 压力3000 PSI。动力转换组件（PTU ）可利用A系统压力对B系统部分增压。2.1油箱：有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一 根平衡管连通。加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。油箱增压 系统利用气源总管的压力

2、对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多 气泡。2.2系统控制：发动机驱动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8 ）里，有2个控制发动机驱动泵 的电门。“ENG1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG2”控制B系统的发动机驱动泵。电动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8 ）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC 2”控制A系统的电动泵，“ELEC 1”控制B系统的电动泵。备用系统电动泵控制：P5板上的飞行操纵面扳（P5-3 ）里，有3个电门可以控制备 用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD” 位、飞行操纵 B 电门（FLT

3、 CONTROL B ）在 “STBY RUD” 位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS ） 准备电门在“ ARM ”位。2.3系统指示低压指示：共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液 压泵出口压力过低。A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。备 用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。过热警告：2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位 于P5-8板里电动泵控制电门的上方。系统压力指示：系统压力表（A和B系统）位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数 字显示。刹车储压器压力表位于P3板。油量指示：A和B系

4、统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。主要附件位置：2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。以下附件位于主 起落架舱的龙骨梁和前壁板：A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、 A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面 勤务接头等。液压油箱增压系统3.1功用：油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵， 并可以保持一定的液压系统回油压力。3.2增压气源：油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。3.3系统附件和功用：增压系统的附件有8个

5、流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1 个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1 个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。流量限制器防止下游管道破裂，使气 源系统的压缩空气损失太多。通风口可以不断清除空气中的杂质。单向活门防止气体倒 流，没有气源时，可保持油箱的压力。压力表指示油箱内压力高低。释压活门在油箱内 压力太高（超过60-65 PSI）时打开，以保护油箱。人工释压活门用于地面维护时，对 油箱人工释压。气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。地面充气活门和 地面测试口方便地面维护操作。A系统4.1 A系统的用户：起落架收放、前轮转弯、左发

6、反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、 方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。4.2油箱位置：A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。容量：满油量4.8 U.S. GAL。油量指示：油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并 向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。直接读数油量表上有3 个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的，“RFL”表示4.2 U.S. GAL 油量，“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必 须加到满油量。数字式油量表显示满油量的百分数，当读数小于88时，需要加 油，

7、加油时，必须加到满油量。结构：油箱底部有两根供油管，把液压油供往EDP和EMDP。EDP供油管带有一根立管，使EDP不能使用油箱底部的1.8 U.S. GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液 压油。油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。4.3 A系统液压关断活门位置：安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。功用：活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起1 号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。维护：活门上的位置指示器显示活门位置。当拆卸活门时，必须对油箱释压和放油。4.4发动机驱动泵（EDP）位置：安装在1号发动机附件齿轮

8、箱上。工作：EDP是9柱塞变量泵，可通过补偿活门、作动活塞和弹簧调整斜盘角度，调整 供油量。在输出压力3000 PSI时，流量为0.5-22 GPM。自动卸荷：当A系统用户都不工作时，斜盘处于接近0状态，此时泵的流量很小， 但压力保持3000 PSI。这种状态称作自动卸荷。人工卸荷：人工卸荷由P5-8板上“ENG 1”电门操纵。当“ENG 1”电门放“OFF”位 时，卸荷线圈通电，卸荷活门打开，阻滞活门两端压力相等，在弹簧力作用下 关闭，EDP不向外供压。同时，油液到达补偿活门上端，由于面积大，所以克服 下部弹簧力，使补偿活门全开，斜盘处于角度最小状态。此时，输出流量为0、 压力为0。维护：为

9、方便更换EDP，EDP上的油路通过自封接头连接。为方便换发，油路通过吊 架时采用快速脱开接头。除非确有必要，不能将电门扳到“OFF”位，进行人工 卸荷。4.5电动马达驱动泵（EMDP）位置：安装在左主轮舱内一个减震座上。工作：是由115V三相交流马达驱动的二级增压泵，供压级是离心泵，高压级是柱塞 泵。输出压力3000 PSI，最大供油量6.0 GPM。控制：EMDP由P5-8板上的“ELEC 2”电门操纵，当“ELEC 2”电门在“ON”位时， EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。EMDP 工作时，若A系统用户都不工作，可进行自动卸荷，维持出口压力3000

10、 PSI。附件：EMDP压力油路上有一消音油滤，可减低噪音和管路振动。4.6壳体回油滤位置：装在液压泵的壳体回油路上。EDP壳体回油滤位于左机翼4号扰流板支承梁上，EMDP的壳体回油滤位于左主轮舱，在EMDP的下方。功用：用来过滤液压泵壳体回油，可监测泵的磨损情况，避免杂质进入系统。组成：油滤由壳体、滤芯、单向活门组成。单向活门防止油液倒流，壳体上有一箭头， 指示油液的流动方向。维护：当更换了液压泵时，也要更换此油滤滤芯。要接近EDP的壳体回油滤，需放下 后缘襟翼10个单位以上，4号扰流板应全打开。4.7热交换器位置：安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于1号主油箱底部。功用：用燃油来吸

11、收热量，冷却液压泵壳体回油。维护：当1号主油箱油量少于1675 LB ( 760 KG)时，EDP和EMDP的工作不能超过2 分钟。如果液压系统工作了 2分钟，而燃油箱内没有足够燃油，要等待油箱温 度回到大气温度后才能让液压系统继续工作。在热天或燃油温度超过90 T(32P )时，要监控A系统和B系统的过热指示。如果过热指示灯亮，须关断 EMDP。如果泵断续工作，采用下列程序：在5分钟内不要进行多于5次的起动。 再起动应间隔30秒钟。如果试图多于5次的起动，在第5次起动后，油泵应连 续工作10分钟。4.8过热警告位置：EMDP的壳体上和壳体回油路上各有一个过热警告电门，在P5-8面板上有1个

12、琥珀色的A系统过热警告灯。工作：壳体温度超过235T (113P )时，过热电门闭合；当温度降到175F (79。0 以下时，过热电门断开。壳体回油温度超过220F (104T )时，过热电门闭合； 当温度降到165F (74T )以下时，过热电门断开。两个过热电门是并联的，只 要有一个闭合，P5-8板上的过热警告灯就亮，且P7板上的主警告灯和信号牌上 “HYD ”灯也亮。4.9压力组件位置：压力组件在左主轮舱前壁板上。功用：2个压力油滤对各自油泵的压力油进行过滤。组成：压力组件是多个压力附件的总称，包括2个压力油滤、2个低压电门、2个单 向活门、1个释压活门和组件壳体。2个低压电门感受两个泵

13、的出口压力，当感 受压力低时，电门接通，P5-8面板上对应的低压警告灯点亮，同时主警告灯和 信号牌上“HYD”灯也亮。另外，EDP的低压警告电路上有火警电门，用于发动 机灭火时，抑制EDP低压警告。2个单向活门用来将两个液压泵的输出隔离。释 压活门在单向活门下游，当系统压力太高时打开向回油路释压，保护管路。维护：压力组件上的各附件可单独更换。油滤滤芯是不可清洗的，需定期更换。4.10系统压力指示位置：A系统压力传感器在左主轮舱的前壁板上。指示表在P2板的发动机辅助显示器 上。工作：传感器感受压力组件出口压力，通过28V交流同步器，将压力信号转换成电信 号，在指示表上显示出来。传感器使用2号28

14、伏交流转换汇流条的电，指示表 使用1号28伏直流汇流条的电。4.11系统回油滤位置：位于左主轮舱前壁板上。工作：回油滤用来过滤回油里的杂质。回油滤由滤杯、滤芯和头部组成，头部又包含 了 1个旁通活门、1个关断活门、2个单向活门和1个压差指示器。旁通活门在 油滤堵塞，压差达到100 PSID时打开，把未经过滤的回油直接送回油箱，压差 指示器在压差658 PSID时伸出（红色销子），需人工按压复位。油滤上游的 单向活门防止油液倒流。和油滤形成环路的单向活门在作动筒空动时打开，使 油液从油箱流入作动筒，进行填充。关断活门在卸拆油滤时关闭，防止油箱液 压油外流。4.12地面勤务接头位置：位于左空调舱后

15、壁板上。功用：用来对A系统进行地面外部增压。4.13飞行操纵组件组成：飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。飞行操纵关断活门工作：飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL A”电门 控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到A系 统压力。低压警告电门感受A系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮 P5-3面板上的低压警告灯。扰流板关断活门工作：扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILER A”电门控制。当电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，内侧飞 行扰流板（3号和6号）无法工作。B系统

16、5.1系统用户：主轮刹车、右反推装置、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、外侧 飞行扰流板（2号和7号）、后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼、备用收起落架。5.2油箱位置：B系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏右的地方。容量：满油量7.2 U.S. GALS。油量指示：油量指示和A系统油箱相同。只是“F”和100%对应7.2 US.GAL，“BFL”和88%对应6.4 US.GAL。为防止两个油箱的油量传感器装错，两个传感器安装 螺栓孔排列不同。结构:有三根供油管EDP供油管带的立管较长，使EDP不通使用油箱底部的3.5 US.GAL 油液。EMDP带的立管较短，使EMDP不能使用油箱底部的1.0 US

17、.GAL油液。PTU 供油管不带立管，PTU可以使用全部油液。5.3 A系统液压关断活门位置：安装在油箱和EDP之间的供油管路上，位于右主轮舱外侧的机翼后梁上。功用：活门只受火警电门控制，当处于正常状态时，活门常开。当出现火警而提起2 号发动机灭火手柄时，活门关闭，切断往EDP的油液供应。维护：和A系统的相同。5.4发动机驱动泵（EDP）位置：安装在2号发动机附件齿轮箱上。控制：人工卸荷由P5-8板上“ENG 2”电门操纵。当“ENG 2”电门放“OFF”位时， 卸荷线圈通电，斜盘处于角度最小状态，流量为0，压力为0。结构、工作：和A系统的相同。5.5电动马达驱动泵（EMDP）位置：安装在右主

18、轮舱内一个减震座上。控制：EMDP由P5-8板上的“ELEC 1”电门操纵，当“ELEC 1”电门在“ON”位时， EMDP马达得到电源开始工作，当电门处在“OFF”位时，EMDP停止工作。结构、工作：和A系统的相同。5.6壳体回油滤：装在液压泵的壳体回油路上EDP的壳体回油滤位于右机翼5号扰流板外 侧铰链的旁边，EMDP的壳体回油滤在右主轮舱，B系统油箱下方。5.7热交换器：安装在壳体回油路上，对壳体回油冷却散热，位于2号主油箱底部。5.8过热警告：和A系统的相同。5.9压力组件：压力组件在右主轮舱前壁板上。5.10系统压力指示：A系统压力传感器在右主轮舱的前壁板上。指示表在P2板的发动机辅

19、 助显示器上。传感器使用1号28伏交流转换汇流条的电，指示表使用2号28伏直流汇 流条的电。5.11系统回油滤：位于右主轮舱前壁板上。5.12地面勤务接头：位于右空调舱后壁板。5.13飞行操纵组件组成：飞行操纵组件包括飞行操纵关断活门和扰流板关断活门，以及1个低压电门。飞行操纵关断活门工作：飞行操纵关断活门由P5-3面板上的“FLT CONTROL B”电门 控制，当电门位于“ON”位时活门打开，否则活门关断，操纵系统得不到B系 统压力。低压警告电门感受B系统的飞行操纵部分压力，当感觉低压时，点亮 P5-3面板上的低压警告灯。扰流板关断活门工作：扰流板关断活门由P5-3面板上的“SPOILER

20、 B”电门控制。当 电门位于“ON”位时，活门打开，当电门位于“OFF”位时，活门关闭，外侧飞 行扰流板（2号和7号）无法工作。5.14动力转换组件（PTU）功用：PTU使用A系统压力对B系统部分区域增压。位置：PTU安装在主轮舱龙骨梁上，其附件还有PTU控制活门、流量限制器和压力油 滤，都位于轮舱前壁板上。工作：PTU由一个液压马达和一个液压泵组成。控制活门控制A系统压力能否到达液 压马达。流量限制器限定到达液压马达的流量为14 GPM （压力2400 PSI时）， 此时，液压泵输出压力2400 PSI，流量为10.7 GPM。在PTU中，A、B系统液压 油并未串通。控制：当下列条件同时满足

21、时，控制活门打开，PTU工作。a、A系统正常；b、B系统压力低;c、飞机在空中；d、襟翼放下，且放下角度小于15单位。备用系统6.1备用系统用户：备用液压系统可以向备用方向舵作动筒、前缘襟翼和缝翼、双发反推装 置提供压力。6.2油箱位置：备用系统油箱位于龙骨梁上。容量：备用系统用一根平衡管和B系统油箱连通，始终保持满油量2.8 U.S. GAL。当 油量低于50%时，油箱内的低油量浮子电门闭合，P5-3板上的备用液压低油量 警告灯（琥珀色）亮（如图103所示）。同时，主警告灯和信号牌上饵LTCONT” 灯也亮。6.3液压泵位置：位于龙骨梁上，备用系统油箱后面。工作：备用系统使用一个EMDP，可

22、使用1号和2号115V交流汇流条的三相电源。正 常输出压力3000 PSI，流量为3 GPM。人工操纵：当P5-3板上的“FLT CONTROL A/B”电门任一个放“SRDBY RUD”位，或 “ALTERNATE FLAPS”预位电门放“ARM”位时，EMDP开始工作。自动操纵：当下列条件同时满足时，EMDP自动投入工作。a、飞机在空中或飞机在地面且轮速大于60节；b、襟翼未收上；c、“FLT CONTROL A/B”电门至少有一个在“ON”位；d、A、B液压系统飞行操纵部分低压（1个或2个）。6.4压力组件位置：安装在主轮舱后壁板的中间。组成：由压力油滤、低压电门、释压活门、2个关断活门

23、（备用前缘装置关断活门和 备用方向舵关断活门）组成。都是航线可更换件，可单个更换，也可整体更换。备用方向舵关断活门：当两个飞行操纵电门中的任意一个在“ RUD”位，或自动泵工 作时，都会使备用方向舵关断活门打开。备用前缘装置关断活门：把备用襟翼预位电门放到“ ARM”位，且把备用襟翼控制电门放在“DOWN”位时，将使备用前缘装置关断活门打开。6.5低压警告位置：低压警告电门在压力组件上，琥珀色的低压警告灯在P5-3板。工作：当备用系统工作（无论人工还是自动工作）时，出现输出压力低的情况，警告 灯亮。同时，主警告灯和信号牌上“FLT CONT ”灯也亮。地面勤务7.1加油油量检查：检查油量可在驾驶舱或轮舱进行，P2板上的发动机辅助显示面板上有液压 油量