桥梁创新论文

1、桥梁创新论文摘要：本文就根据笔者的工程实践经验，对 公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成 因进行了分析，重点对如何加强公路桥梁施 工过程的质量管理进行了详细的阐述。对于公路桥梁施工的质量控制，广义上 是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程 质量控制。随着我国经济的迅猛发展，公路 桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越 重要的地位，其建设质量直接影响到我国公 路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施 工过程的特殊性决定必须对其施工质量进 行管理和控制。一般的公路桥梁除了建设在 城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件 较恶劣的山区或河流上。因此，必须对公路 桥梁施工过程进行质量管理和控制，这不仅 关系

2、到国家经济建设的发展，也关系到人民 生命财产的安全。公路桥梁施工中常出现的质量问题及 其成因分析1.1裂缝的形成混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要 有以下几点情况：第一，混凝土原材料质量差。第二，在施工时，对混凝土的配合比不 规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进 行配比操作。第三，在浇筑灌浆过程中，对混凝土的 振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均 匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、 麻面状。第四，在混凝土浇筑后，由于混凝土在 水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡 的预应力制约而形成裂缝。1.2桥梁的结构病害问题桥梁结构必须具有足够的强度，才能承 受作用于其上的重力及其他各种附加力；同

3、时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能 使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于 材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从 而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结 构病害。1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现造成这种现象的结果，主要是使混凝土 结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结 构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其 承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而 造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载 力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以 下几点：第一，在施工时，不按照标准要求进行 配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作， 随机性调整时有发生。第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规 范，不均衡，使得振捣

4、不足部位的结构疏松， 不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现 象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土 浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富 集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。第三，对混凝土模加工的精度不够，或 周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够 密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后 形成稀疏状蜂窝现象。第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长， 混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。公路桥梁施工中预应力的应用2.1预应力钢绞线的选择目前国内外使用的预应力钢材主要有 预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预 应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力 钢绞线和低松驰

5、钢绞线。作为预应力钢材最 新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、 施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已 大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。 使用预应力钢绞线至少可节省钢材1/3以 上，其经济效益和社会效益是十分显著的。2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题 为提高预应力混凝土的早期强度，近几 年通过掺加早强剂的方法，一般浇注砼3d 后就开始张拉预应力，然而由于砼强度增长 需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长 是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早 期砼变形大，过早张拉预应力会使预应力损 失增加，导致桥梁承载力不足，而出现众多 裂缝病害。2.3预应力张拉的检查预应力张拉前对混凝土构件进行

6、检查， 外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进 行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的 强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂 或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢 束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符 合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体 系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加 工。2.4预应力体系的设计预应力混凝土桥梁预应力体系的设计 通常采用OVM和XYM体系。该体系的顶 板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间 曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢 束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有 如下特点：首先，使预应力具有最大力臂，较大限 度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹 板，预应力

7、以较短的传力路线分布在全截面 上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置 复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需 要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的 S线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚 固点产生的横向力。2.5预应力孔道压浆质量的问题预应力孔道压浆有两个重要作用：一是 保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和 结构共同工作;然而实际工程中预应力孔道 的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十 分普遍，已成为预应力结构的通病。其主要 原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重 视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配 置等也存在一定问题。加强公路桥梁施工过程的质量管理3.1应重视结构的耐久性问题

8、桥梁在建造和使用过程中，一定会受到 环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、 风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作 用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不 断退化，从而导致结构各部分不同程度的损 伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。3.2加强混凝土质量管理首先，施工单位要严格按照国家建材标 准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的 质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要 采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中， 施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比 混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温 度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措 施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确 保降低温度应力，避免混

9、凝土出现温度裂 缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分， 尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方 更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑 密实。3.3充分重视桥梁的超载问题汽车超载主要有三种情况；其一是早期 修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行 的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超 载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变 化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法 超载营运，后两种超载现象在我国公路运输 中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲 劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、 损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构 破坏事故。3.4加强桥梁结构质量管理首先，施工单位要仔细精确地做好测量 工作，放线定位工作要做到准确无误，不能 出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后， 要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次， 由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较 复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工 单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混 凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要 严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能 力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平 滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土 振捣不均而引起的外观质量欠缺。4.结语对钢筋混凝土桥梁的裂缝要进行调查、 分析和验算，以判裂缝的性质以及对