浅论煤化工生产过程中氧含量的控制问题

1、浅论煤化工生产过程中氧含量的控制问题煤化工生产，都是在高温高压、易燃易爆、易中毒、有毒有害，高度连续状态下运行的。在这一生产过程中，有许多的不安全因素存在着。其中氧含量跑高的问题尤为突出，稍一疏忽，就会酿成重大的恶性事故，但也不是不可捉摸不可控制的。今天就氧含量跑高的原因与控制问题，本人结合生产实际，客观地进行分析，归纳和总结，与大家一起探讨，供各位参考。 我们先来说说传统意义上的，大家较为公认的氧含量跑高的原因，与相应的处理方法。第一 煤气炉内出现塌碳，风洞现象，入炉空气中的氧未及时充分燃烧，而穿过碳层进入系统。第二 碳层过低，或吹风强度大，碳层被吹翻，入炉空气走短路进入气柜。第三 炉温过低

2、，气化层过薄，空气与碳层反应不完全，而进入气柜。第四 吹风阀和蝶阀同时未关，或未关死，下吹制气时氧含量增多。第五 下行阀未关，或未关严，空气走短路，而进入气柜。 处理的方法有：第一、填补风洞，适当增加上吹时间，提高碳层，第二、适当减小入炉风压或减小吹风时间；第三、提高炉温及稳定碳层厚度；第四和第五、查明原因，找维修工处理。 氧含量跑高是一个常见的而且危害性较大的事故，它有多方面因素造成的，一般都相对集中在煤化工的龙头车间造气工段；结合一线生产的现场情况，有许多同时存在的，较为复杂的原因与因素并存。下面，我举几个实例，来阐述。 例一:某公司在停车检修后，开车阶段，脱硫岗位的氧表，显示表明氧含量在

3、上升，而且上升趋势较为明显，当班操作工，立即将这一不正常情况，向主操作，值班长，调度员汇报。造气工段在系统配置上为每四台煤气炉组成一独立系统，八台煤气炉组成一个完整的煤气系统。在开车升温阶段，后工段需用的气量较小，正常用一台煤气炉就够用了，有时气量还有富余。但当班主操作为准备热备用炉，以备加量之需，两小系统各用一台煤气炉，就是说两小系统中都有一台煤气炉在使用，两台煤气炉在轮换使用；问题就出在这里，两炉轮换，就是说总有一台煤气炉要长时间地停运，停运的炉子，炉温会逐渐下降，而且在轮换投运前没有提升炉温或者说没有把炉温提高到足够安全的状态下，低温下投入系统的煤气炉，所产气体未能充分地燃烧，含氧过高的

4、半水煤气直接进入气柜。造气系统氧含量在上升，在波动 ，也造成整个系统的不稳定，严重地威胁到安全生产。此事得到车间的高度重视，进行了严肃认真地分析与总结;并据此种现象，及时地调整了有关开车阶段的实用的强制性规定。第一 在开车阶段，造气车间要确定主炉，尽量用熟炉子，确保万无一失。第二 如果需要准备热备用炉，也是辅助使用，渐进式的，提升炉温，视加量的情况，具体地了解，并逐渐地并上系统。第三 打破习惯性的思维，长时间停运的煤气炉，再投运时，必须严格遵守操作规程来执行。第四 无论何种原因停运的煤气炉，在投运并入系统前必须做人工分析，确定其氧含量是否与氧自动分析仪显示的数值一致。例二:某公司，在开车加负荷

5、过程中，造气吹风气回收总管发生了爆炸。整个系统已带大部分负荷，造气工段的使用了大部分的煤气炉，当时吹风气回收岗位还处于停车的状态,造气岗位处于准备炉台，继续加量的准备工作。主控室里人员较多，有主操作、副操作、炉长、管理员、车间副主任等，就在这时，发生了爆炸。大家分头迅速检查，发现吹风气回收总管被炸坏了。此次事故造成了恶劣的影响。事后厂方进行了严格认真地分析，确定了事故的真正原因所在。那就是系统回收阀在油压作用下稍有抬高，煤气与空气同时漏入吹风气回收总管，达到了爆炸极限，具备了爆炸的三要素。造气车间迅速对油压系统做了改造，并在制度上重做规定；开车阶段，各种人员不得聚集在主控室内，要各负其责，对自

6、己分管的范围做到过细的巡查，加强对在用炉台的阀位检测等项工作。例三:某公司，在正常生产的过程中，有较长的一段时间，系统氧含量在波动，反复跑高，忽高忽低。全系统进行了过细的排查，最终确定问题还是出在造气车间。公司落实由造气车间迅速处理好此事，以消除系统的安全隐患。但由于这一次与以往氧含量跑高的情况太不相同，是一个常量的跑高，还是一个隐性的，没有特别的突出的迹象的地方，所以不好立即作出正确的判断，为此，造气车间专门成立了四个临时工作小组。第一 工艺组。确保各煤气炉的工况正常，对各台煤气炉工艺指标进行校核与调整，在工艺上对各台参数进行全面的分析，对比，努力确保各炉平稳，高产，炉况稳定。第二 设备组。

7、做好对重点设备的排查工作，特别是对阀门的监管工作，以辨别有可能出现的阀门本身问题。同时做好必要的备品备件工作，以防意外发生时而快速应对。第三 现场组。组织有经验的，工作责任心强的同志，在现场观察与分析，并做好收集相关数据的工作，进行有效分析问题存在的可能性。第四 分析组。临时抽调不同车间的分析人员，加强人工分析氧含量的频率。集中各车间的分析人员，进行重新编班，确保全天候地进行人工监控，密切注意氧含量的变化情况，分析其变化趋势，并为此事做独立的数据档案。由于人员组织到位，分工精细且明确，各方面信息迅速反馈，沟通与交流加快；经汇总，对这一困扰多日的常量氧含量波动的原因，真正地圈定。原来是：吹风阀阀

8、板内漏，阀壳磨损严重；下行阀阀门行程稍有偏差；针对这一原因，迅速采取果断的措施，在不停车连续正常生产的情况下，对出现问题的阀门进行逐步更换，并彻底地进行了更换；保证了整个系统安全，稳定与长周期运行。例四：某公司，在一次由于供电系统的原因，当时是雷雨天气，叫雷电交加，倾盆大雨，突然之间，整个系统跳闸，紧急停车。电力系统恢复正常后，其它岗位相继恢复开车，加负荷；而吹风气回收岗位，由于系统尾部积灰过多，车间早就想等着机会清理一下，也就没有继续投入运行。按车间下达的指令，本岗就按正常的停车程序进行了系统的吹扫与置换工作后，打开烟道与烟囱连接处的下人孔，并保持其畅通，因为要清灰，就加大了一点烟囱冲洗进水

9、阀门的开启度。到了第二天，本岗发生了爆炸；经检查发现，从余锅烟气出口的尾部一直炸到烟囱处，烟道上一块很大的上盖板，炸飞了并飞越相邻两米外的管架外，幸好并没有伤及人。公司安全委员会，车间工作人员，立即对此事故进行现场鉴定与分析。经结合各方面及各位参与人员的反馈意见，并经认真客观的实地判析，此次事故的真实原因已水落石出。本岗位接车间主任停车清灰的指令后，按照常规的符合规范的程序进行了吹扫，置换并降温后，停掉鼓风机，打开了人孔，并加大了进水量；但问题的隐患也留下来了。由于本工段的烟道过长达7米多，烟道积灰过多，且积灰最大厚度达40cm，最薄处也有20cm，在这一段的积灰都是热灰，虽然表层看不出来，叫

10、表面温度不太高；但热量都蓄在中下层的煤灰里，而且烟囱内的积灰高于烟道，且厚度不均；当人孔打开后，操作工打开并保持了该人孔的畅通，同时也加大了进水阀门的开启度；由于烟囱排灰口过小，水量大，积灰堵住了排污口；这样污水和积灰就倒流至烟道内，直接与热煤灰接触，浸泡，逐渐产生了大量的潮湿的空气煤气；空气煤气在积聚，浓度加大；再加上鼓风机早已停掉，虽然烟囱处的人孔也打开了，但新产生的空气煤气出不去，无法及时移走，就逐渐地向两端扩散，充盈，再扩散；随着时间的推移，浓度的加大，延伸到余锅内的热积灰处，达到了爆炸的极限，发生了爆炸。这一事故，给我们上了严肃的一课，那就是必须做好任何一件事的预案，多去考虑考虑，正

11、常的工作中有没有变化的因素，都有哪些可能的隐患因素存在；要根据现实的现场实际情况进行现场分析，确定方案，拿出切实可行的，符合现场检修需要的可操作的指令或措施；要终其究竟，跟进监督，确保任何细节都不能放过。 上面所列举的例子，仅是实际生产中的微小的实例，也是微不足道，但它能给我们警示！一般来说，O2含量跑高，正常发生在三个阶段：开车阶段、正常生产阶段、跳闸阶段或停车检修阶段。我们在日常生产工作之中，要加强对这三个阶段的管理力度、认知力度、监督力度、落实力度与执行力度；从思想上、制度上、现场上、行动上来做做保障与控制。换种角度来说，一般O2含量跑高，都出在四个方面的问题：人的问题、工艺问题、设备问题、其它问题。其中人的问题是最大的问题，也是长期的问题；我们要在工作之中，高度重视这些问题，逐一加以解决，层层推进，把多方面的因素放在一起，统筹考虑。 本着安全第一、预防为主的方针。在实际的正常工作中，我们要牢固树立：生产必须安全，安全促进生产；安全生产人人有责；安全生产，重在预防的观念。建立健全安全工作的管理制度，注重一线生产过程的安全管理工作，特别是一线生产现场的管理；注重整个生产过程的安全体系管理；注重安全技术的管理工作；结合生产实际，运用现代化的检测设备、仪表与现代化的管理模式；实