汽车变速器 汽车变速器概括

1、汽车变速速器汽车变速速器概括括在前面已已经了解解到，目目前汽车车上广泛泛采用的的是活塞塞式内燃燃机，其其转矩和和转速变变化范围围较小，而复杂杂的使用用条件则则要求汽汽车的牵牵引力和和车速能能在相当当大的范范围内变变化。为为解决这这一矛盾盾在传动动系中设设置了变变速器。它具有有这样几几个功用用：改变变传动比比，扩大大驱动轮轮转矩和和转速的的变化范范围，以以适应经经常变化化的行驶驶条件，同时使使发动机机在有利利（功率率较高而而油耗较较低）的的工况下下工作；在发动动机旋转转方向不不变情况况下，是是汽车能能倒退行行驶；利利用空挡挡，中断断动力传传递，以以发动机机能够起起动、怠怠速，并并便于变变速器换换

2、档或进进行动力力输出。变速速器是由由变速传传动机构构和操纵纵机构组组成，需需要时，还可以以加装动动力输出出器。在在分类上上有两种种方式：按传动动比变化化方式和和按操纵纵方式的的不同来来分。按传传动比变变化方式式来分：有级级式变速速器是目前前使用最最广的一一种。它它采用齿齿轮传动动，具有有若干个个定值传传动比。按所用用轮系型型式不同同，有轴轴线固定定式变速速器（普普通变速速器）和和轴线旋旋转式变变速器（行星齿齿轮变速速器）两两种。目目前，轿轿车和轻轻、中型型货车变变速器的的传动比比通常有有355个前进进档和一一个倒档档，在重重型货车车用的组组合式变变速器中中，则有有更多档档位。所所谓变速速器档数

3、数即指其其前进档档位数。无级级式变速速器其的传传动比在在一定的的数值范范围内可可按无限限多级变变化，常常见的有有电力式式和液力力式（动动液式）两种。电力式式无级变变速器的的变速传传动部件件为直流流串激电电动机，除在无无轨电车车上应用用外，在在超重型型自卸车车传动系系中也有有广泛采采用的趋趋势。动动液式无无级变速速器的传传动部件件为液力力变矩器器，综合合式变速速器是指指由液力力变矩器器和齿轮轮式有级级变速器器组成的的液力机机械式变变速器，其传动动比可在在最大指指与最小小值之间间的几个个间断的的范围内内作无级级变化，目前应应用较多多。按操纵纵方式来来分：强制制操纵式式变速器器是靠驾驾驶员直直接操纵

4、纵变速杆杆换档。自动动操纵式式变速器器其传动动比选择择和换档档是自动动进行的的，所谓谓“自动”，是指指机械变变速器每每个档位位的变换换是借助助反映发发动机负负荷和车车速的信信号系统统来控制制换档系系统的执执行元件件而实现现的。驾驾驶员只只需操纵纵加速踏踏板以控控制车速速。半自动动操纵式式变速器器有两种种型式：一种是是常用的的几个档档位自动动操纵，其余档档位则由由驾驶员员操纵；另一种种是预选选式，即即驾驶员员预先用用按钮选选定档位位，在踩踩下离合合器踏板板或松开开加速踏踏板时，接通一一个电磁磁装置或或液压装装置来进进行换档档。下一代的的变速器器 Hyyperr CVVTCVTT (CContti

5、nuuoussly Varriabble Traansmmisssionn) 即即无级变变速器，是能在在保持发发动机的的低油耗耗和低转转速的同同时连续续无级改改变速比比的变速速器。CVT技技术目前前只能用用在小排排量汽车车上的，而各个个汽车厂厂商针对对CVTT都有了了不同的的叫法，当然也也会根据据他们自自己情况况作出改改动啦，比如本本田就叫叫eCVVT，而而日产日日产则称称为Hyyperr CVVT。人们们平时乖乖车时所所关心的的是油耗耗、动力力以及车车的驾驶驶性能。但是对对发动机机来说，油耗、动力、驾驶性性能有其其各自最最佳转数数范围。发动机机的最佳佳运转试试范围是是扭矩曲曲线的峰峰值部分分

6、，通常常也是指指发动机机的高速速领域。但另一一方面，油耗也也是有其其最佳 围的。不知大大家是否否听说过过合理理油耗驾驾驶一一词。当当车在高高速路上上以时速速 800km 行驶时时并且发发动机转转速保持持在 225000 转左左右，半半油门状状态时，即维持持了最小小限度的的马力又又不浪费费汽油的的高效率率发挥，此时发发动机处处於最佳佳运转状状态。如如果以此此状态在在一般路路面上行行驶的油油耗也能能令人满满意，但但是，对对於装配配了只有有4、55档变速速器的汽汽车来说说，这是是相当困困难的问问题。解解决此问问题的最最好方式式就是使使用CVVT (无级变变速器) 。CCVT可可以在维维持最佳佳油耗下

7、下的发动动机转速速的同时时实现无无变档的的连续变变速。而而且，CCVT在在提高发发动机的的转数达达到发挥挥最佳功功率的 围时，可以选选择全功功率状态态下的行行驶。普普通车在在倾斜路路面上行行驶，会会发生33档时发发动机转转数过高高，4档档时马力力不足的的尴尬局局面。而而自动变变速的车车辆，变变速箱会会在3档档4档之之间往返返，车子子的变速速处於不不稳定的的状态。安装了了CVTT的话，在保持持发动机机的最佳佳动力领领域的同同时可实实现无级级变速，使驾驶驶者能够够真正享享受轻松松驾驶的的感受。只有有在提高高发动机机动力的的情况下下，才能能够实现现全动力力的驾驶驶。例如如在盘山山路上，就会出出现用3

8、3档发动动机转数数过高，用4档档动力不不足的现现象。这这就是使使用自动动变速器器 (AAT) 的车辆辆自动改改变档位位而处於於不稳定定的状态态。CVVT可以以在保持持发动机机输出动动力的整整个范围围内实现现动力的的无级传传递，从从而实现现顺畅驾驾驶。通常的自自动变速速器是有有档变速速，通过过几个齿齿轮来决决定变速速比。CCVT是是通过改改变2个个滑轮的的槽的宽宽度而实实现变速速比的无无级次改改变，从从而可以以按驾驶驶的状况况得到最最佳驱动动力。通通常这22个滑轮轮受到的的力量非非常大，以前只只能用在在小排量量的车辆辆上。而而现在，日产最最先推出出了可以以用在22升排量量的汽车车上，这这就是HH

9、ypeer CCVT。 通过改改变2个个滑轮的的槽的宽宽度，使使加在滑滑轮上的的钢带的的输入轴轴/输出出轴的各各直径间间实现无无级连续续变化，按各种种状况选选择最佳佳的变速速比行驶驶，就像像带有变变速器的的自行车车的齿轮轮变成无无级变速速齿轮一一样。由由於是无无级变速速，在换换档时完完全没有有变速的的冲击，行驶非非常平稳稳。通常常的4档档AT轿轿车是将将4个档档的齿轮轮按行驶驶状态进进行变速速。而CCVT是是无级变变速，所所以不会会出现上上坡时档档位在33档、44档之间间来回变变化的情情况。这这种无齿齿的变速速器，实实现了扭扭矩的零零损失传传递，可可实现平平稳有力力的行驶驶，对於於汽车工工业是

10、一一个巨大大的贡献献。 全电电子控制制提高了了驾驶性性能并同同时降低低了油耗耗。一般般CVTT的变速速控制、油压控控制、固固定控制制全部由由电子控控制，从从而实现现了按驾驾驶情况况选择速速比的最最佳选择择。由於传传统的CCVT采采用的是是没有增增大扭矩矩作用的的电磁离离合器，在起步步时缺乏乏强有力力的扭矩矩，所以以起步加加速性较较差。HHypeer CCVT采采用了液液压变矩矩器，其其增加扭扭矩的作作用使起起步加速速性能有有很大的的提高。液压变变矩器的的超低扭扭力使传传统CVVT所不不擅长的的斜坡起起步、倒倒车入库库等性能能也得到到了提高高。Hypeer CCVT它它可以使使车辆在在完全没没有

11、自动动变速器器换档冲冲击的同同时获得得强有力力的加速速性，且且比自动动变速器器的车辆辆减少 20% 的油油耗，减减轻了对对环境的的污染。由於CCVT首首次使用用了能增增大发动动机扭矩矩的传动动装置-液压压变矩器器，能使使车辆强强有力的的起步，加速并并平稳的的行驶。即使在在斜坡起起步、超超低速行行驶，倒倒车入库库和纵向向停车时时也能够够获得和和AT车车辆同样样的驾驶驶感受。最后介绍绍一款比比较经典典的CVVT，就就是日产产的Hyyperr CVVT-MM6，它它采用了了运动高高扭矩的的高强度度钢带及及高油压压齿轮控控制，是是在世界界上首款款应用在在20000ccc级别车车辆上的的CVTT。Hyp

12、per CVTT-M66的CVVT的性性能并加加上随意意换档的的6档变变速器。一般的的手动变变速器在在减档时时要首先先回油门门，接着着踩下离离合器，随後将将档，踩踩油门的的动作必必须迅速速。职业业赛车选选手可以以做到。Hypper CVTT-M66变速器器和F11赛车使使用的顺顺序变速速器一样样，只需需将变速速杆卡嚓嚓移动一一下就可可以简单单地完成成变速工工作。Hyyperr CVVT-MM6的特特性：1. 完全全没有自自动档车车辆换档档时冲击击的平稳稳行驶。 (由由於是无无级变速速，在换换档时完完全没有有变速的冲击。) 2. 与自自动变速速器车辆辆相比可可降低 20% 的油油耗。 (由於於是

13、无电电子控制制，使用用最佳的的变速比比，在市区道路路大幅度度降低了了耗油量量。100-155种工况况) 3. 由於於使用了了液压变变速器，提高了了加速性性和超低低速行驶驶性能。 (斜斜坡起步步、超低低速行驶驶和倒车入库时时也能够够获得和和AT车车辆同样样的驾驶驶感受。) 4. 使用用Hyyperr CVVT-MM6档档变速器器可以充充分享受受驾驶乐乐趣。 (与自自动变速速器的手手动方式式不同，使用HHypeer CCVT-M66档变变速器可可以充分分享受驾驾驶乐趣趣。)自动变速速箱自动波（自动变变速器）的汽车车，能根根据路面面状况自自动变速速变矩，驾驶者者可以全全神贯地地注视路路面交通通而不会

14、会被换档档搞得手手忙脚乱乱。自动动波对于于行外人人士颇显显神秘，要详细细剖析自自动波涉涉及不少少专业知知识，希希望本文文能够给给大家一一个初步步的印象象。汽车自自动波常常见的有有三种型型式，分分别是液液力自动动波（简简称ATT）、机机械无级级自动波波（简称称CVTT)、电电控机械械自动波波（简称称AMTT）。目目前轿车车普遍使使用的是是AT，AT几几乎成为为自动波波的代名名词。本本文先着着重介绍绍AT。AT结构与与手动波波相比，液力自自动波（AT）在结构构和使用用上有很很大的不不同。手手动波主主要由齿齿轮和轴轴组成，通过不不同的齿齿轮组合合产生变变速变矩矩；而AAT是由由液力变变扭器、行星齿齿

15、轮和液液压操纵纵系统组组成，通通过液力力传递和和齿轮组组合的方方式来达达到变速速变矩。其中液液力变扭扭器是AAT最具具特点的的部件，它由泵泵轮、涡涡轮和导导轮等构构件组成成，直接接输入发发动机动动力传递递扭矩和和离合作作用。原理理泵轮和和涡轮是是一对工工作组合合，它们们就好似似相对放放置的两两台风扇扇，一台台风扇吹吹出的风风力会带带动另一一台风扇扇的叶片片旋转，风力成成了动能能传递的的媒介，如果用用液体代代替空气气成为传传递动能能的媒介介，泵轮轮就会通通过液体体带动涡涡轮旋转转，再在在泵轮和和涡轮之之间加上上导轮，通过反反作用力力使泵轮轮和涡轮轮之间实实现转速速差就可可以实现现变速变变矩了。由

16、于液液力变矩矩器自动动变速变变矩范围围不够大大，因此此在涡轮轮后面再再串联几几排行星星齿轮提提高效率率，液压压操纵系系统会随随发动机机工作变变化自行行操纵行行星齿轮轮，从而而实现自自动变速速变矩。辅助助机构自自动换档档不能满满足行驶驶上的多多种需要要，例如如停泊、后退等等，所以以还设有有干预装装置即手手动拨杆杆，标志志P(停停泊)、R(后后档)、N(空空档)、D(前前进),另在前前进档中中还设有有22和和11的的附加档档位,用用以起步步或上斜斜坡之用用。由于于将其变变速区域域分成若若干个变变速比区区段，只只有在规规定的变变速区段段内才是是无级的的，因此此AT实实际上是是一种介介于有级级和无级级

17、之间的的自动变变速器。优缺缺点ATT不用离离合器换换档，档档位少变变化大，连接平平稳，因因此操作作容易，既给开开车人带带来方便便，也给给坐车人人带来舒舒适。但但缺点也也多，一一是对速速度变化化反应较较慢，没没有手动动波灵敏敏，因此此许多玩玩车人士士喜欢开开手动波波车；二二是费油油不经济济，传动动效率低低变矩范范围有限限，近年年引入电电子控制制技术改改善了这这方面的的问题；三是机机构复杂杂，修理理困难。在液力力变扭器器内高速速循环流流动的液液压油会会产生高高温，所所以要用用指定的的耐高温温液压油油。另外外，如果果汽车因因蓄电池池缺电不不能启动动，不能能用推车车或拖车车的方法法启动。如果拖拖运故障

18、障车，要要注意使使驱动轮轮脱离地地面，以以保护自自动波齿齿轮不受受损害。CVTTCVVT采用用传动带带和可变变槽宽的的棘轮进进行动力力传递，即当棘棘轮变化化槽宽肘肘，相应应改变驱驱动轮与与从动轮轮上传动动带的接接触半径径进行变变速，传传动带一一般用橡橡胶带、金属带带和金属属链等。CVTT是真正正无级化化了，它它的优点点是重量量轻，体体积小，零件少少，与AAT比较较具有较较高的运运行效率率，油耗耗较低。但CVVT的缺缺点也是是明显的的，就是是传动带带很容易易损坏，不能承承受较大大的载荷荷，只能能限用于于在1升升排量左左右的低低功率和和低扭矩矩汽车，因此在在自动变变速器占占有率约约4%以以下。AA

19、MTAMMT在机机械变速速器（手手动波）原有基基础上进进行改造造，主要要改变手手动换档档操纵部部分。即即在总体体传动结结构不变变的情况况下通过过加装微微机控制制的自动动操纵系系统来实实现换挡挡的自动动化。因因此AMMT实际际上是由由一个机机器人系系统来完完成操作作离合器器和选档档的两个个动作。由于AAMT能能在现生生产的手手动波基基础上进进行改造造，生产产继承性性好，投投入的责责用也较较低，容容易被生生产厂接接受。AAMT的的核心技技术是微微机控制制，电子子技术及及质量将将直接决决定AMMT的性性能与运运行质量量。据悉悉我国今今后的汽汽车自动动波国产产化将重重点发展展AMTT。ZF EEcom

20、mat城市公公共汽车车用自动动变速箱箱ZF EEcommat自自动变速速箱是ZZF低底底板公共共汽车技技术的重重要内容容。ZFF全自动动变速箱箱历史悠悠久，222世纪纪60与与70年年代就开开始系列列生产两两速自动动变速箱箱；700年代后后期中东东石油危危机时，ZF专专门开发发了旨在在降低城城市公共共汽车油油耗的44速、55速与66速的自自动变速速箱。EEcommat系系列产品品年产量量已达118 0000台台，在全全世界城城市公共共汽车传传动配套套产品市市场上占占有相当当重要的的份额。中国国的城市市公共汽汽车在近近期内已已经进入入了更新新换代的的高峰期期，以新新技术应应用为特特征的新新型公共

21、共汽车正正受到公公交公司司的欢迎迎。国内内主要的的城市如如上海、深圳、杭州和和北京等等率先在在1012 m公共共汽车和和铰结式式公共汽汽车上采采用自动动变速箱箱。自动变变速箱替替代手动动变速箱箱最全面面的变化化最旱发发生在机机场摆渡渡车上。现在，自动变变速器已已经开始始广泛地地应用于于公共汽汽车，并并在许多多公司的的实际应应用中显显示出其其相当的的优越性性，尤其其以舒适适的驾驶驶性受到到广大驾驾驶员的的欢迎。作为国国际知名名的传动动技术企企业，ZZF公司司针对中中国公共共汽车技技术市场场，推出出了Eccomaat系列列自动变变速器产产品，并并进行了了实践探探索，得得到了广广泛的认认同。ZZF

22、EEcommat自自动变速速器有如如下主要要特点： (11)功率率大，结结构紧凑凑。4、5、66速变速速箱的安安装长度度尺寸相相同； (2)齿轮传传动系前前配有无无摩擦片片液力主主绶速器器，从而而延长制制动器摩摩擦片寿寿命24倍； (33)ZFF居世界界领先电电子控制制技术使使得换挡挡平稳。智能型型电子装装置不间间断进行行自我监监测，并并在出现现故障时时自动排排除； (4)配有闭闭锁离合合器的液液力变矩矩器使变变矩器只只在起动动阶段极极短时间间内工作作； (5)维维修间隔隔长，该该自动变变速箱采采用特制制的ZFF Eccoflluidd,使用用两年或或1600 0000 kkm后才才需要换换油

23、。液力力主绶速速器是ZZF EEcommat自自动变速速器重要要部件之之一，享享有专利利技术的的ZF液液力主绶绶速器是是配置于于变矩器器与齿轮轮传动系系间无磨磨损一体体式部件件，绶速速力因所所挂挡的的换挡速速比而成成倍增加加，从而而可从全全速绶慢慢减为几几乎相当当于步行行速度(5KMM/H).这意意味着如如果驾驶驶得当，制动器器只需在在特别停停车或紧紧急停车车时使用用。绶速速器起动动由转向向柱上的的起动杆杆或组合合在制动动器踏板板系统中中的装置置完成。制动器器踏板踩踩下的前前677度时只只起动液液力绶速速器，而而不起动动车桥上上的制动动器。因因此，制制动器磨磨损可成成倍减少少。副绶速速器附加加

24、在变速速器后部部，它的的绶速效效果远较较主绶速速器小，一旦车车辆速度度减小，副绶速速器的功功能迅速速降低，因为它它是由传传动轴以以1：11速比驱驱动的，并且它它不像绶绶速器那那样因换换挡速比比绶速力力成倍增增加。带闭闭锁离合合器的变变矩器是是ZF Ecoomatt自动变变速器又又一重要要部件，变矩器器前的闭闭锁离合合器用以以将涡轮轮输出机机械连接接到发动动机飞轮轮，切断断变矩器器传动，避免变变矩器损损耗，油油耗随之之降低。发动机机速度达达到接近近其最高高车速时时，离合合器自动动闭锁，这时变变速器处处于直接接机械联联接状态态，齿轮轮传动系系效率得得以提高高，油耗耗相应最最低；只只在从完完全静止止

25、状态下下起动车车辆，才才用上变变矩器。另外外，变速速器安装装长度短短，还可可选择角角传动，使ZFF Eccomaat成为为超低底底板公共共汽车理理想的变变速箱。正常使使用时间间长，减减少换油油与更换换滤油装装置的需需要。对对如此先先进设备备的一次次性投资资将通过过降低维维修费用用和减少少更换制制动器次次数来获获得回报报。目前，ZF传传动技术术(苏州州)有限限公司已已经成立立，并专专门从事事公共汽汽车自动动变速器器和低底底板公共共汽车车车桥系统统的供应应、组装装和技术术后授，并为中中国公共共汽车技技术水平平进步奠奠定了物物质基础础。4WD 决战 AWDD近年来，SUVV、皮卡卡、小型型面包车车以

26、及旅旅行车都都在不断断的研究究适于湿湿滑路面面行驶的的传动系系统，也也取得了了很大的的成效。这些措措施包括括四轮驱驱动、全全轮驱动动以及牵牵引控制制系统，这些林林林种种种的措施施又有些些什么不不同呢？4WWD（四四轮驱动动）通过过低比率率的传动动装置来来帮助汽汽车克服服在泥泞泞和雪地地上的打打滑，就就如同在在越野（offf-rooad）、多岩岩石地形形以及起起伏的小小山丘上上驾驶一一般。这这些汽车车必须在在停下或或者低速速行驶的的时候进进行低比比率传动动的换档档，并且且换档是是通过一一根排挡挡杆或者者按钮来来进行的的。而 AAWD 已经变变得和 4WDD 几乎乎一样了了，唯一一的区别别就在于于

27、 AWWD 比比 4WWD 少少了低比比率的传传动装置置，不过过 AWWD 仍仍然提供供在湿滑滑路面、恶劣天天气以及及轻微越越野路面面的牵引引能力。但实际际情况是是，对一一辆车的的越野能能力起决决定性作作用的是是车辆的的离地高高度而非非 AWWD 能能力。所所有的 AWDD 系统统是全时时四轮驱驱动的，这也就就意味着着你不用用进行 2 轮轮驱动或或者全轮轮驱动模模式的转转换。牵引引控制系系统对于于 4WWD 和和 AWWD 来来说是一一个折中中的选择择，他的的价格较较另外二二者都便便宜，通通常都用用在两轮轮驱动的的汽车上上，目的的是保证证驱动轮轮可以获获得最大大的牵引引力。如如果系统统检测到到

28、其中的的一个驱驱动轮发发生打滑滑，它会会自动地地对那个个车轮施施加一些些制动力力，甚至至减小引引擎的动动力。这这样车子子会立刻刻停止滑滑动接着着以更大大的动力力输送给给驱动轮轮。在多多数情况况下，它它可以给给汽车提提供足够够的牵引引力，但但如果是是两个驱驱动轮都都打滑，那牵引引控制系系统也无无能为力力了。哪套套系统适适合你取取决于你你的车子子在何种种路路况况下行驶驶以及你你能够花花费多少少钱。在在雨地和和轻微的的雪地上上行驶，牵引控控制系统统和 AAWD 都能很很好的工工作，AAWD 对于大大多数雪雪地等级级公路、森林、沙漠或或者泥泞泞道路都都能应付付自如，当然这这不包括括乱石嶙嶙峋、很很深的沙沙地以及及陡峭的的斜坡。如果对对人迹罕罕至的路路面感兴兴趣或者者喜欢挑挑战严峻峻的道路路，那最最好还是是选择 AWDD。AWD (上面面是富豪豪的 CCrosss CCounntryy) 适适用于任任何的道道路，不不过对于于非常恶恶劣的路路况还是是(下面面是福特特的 EExplloreer SSporrt TTracc) 44WD 的天下下.4WD 和 AAWD 的种类类不同同的系统统有很多多的赞成成和反对对意见，而事实实上人们们很容易易混淆了了他们的的区别，而厂商商往往给给他们的的系统一一个特别别的叫法法，这样样做是为为了突出出他们的的车子具具备某种种特别的的能力。其实，所有的的系统可