车站值班员培训教材

1、第 页第 页中 级 车 站站 值 班 员员 培 训 教教 材第一部分分：基础础知识车站、线线路1、什么么是车站站？车站站分类？车站是设设有配线线的分界界点，通通常办理理列车到到发、通通过、会会让越行行 以及及客货运运业务。（车站站的作用用：办理理列车接接到发、会让和和运输任任务。）车站按技技术作业业性质分分为编组组站、区区段站和和中间站站。车站按业业务性质质分为客客运站、货运站站和客货货运站。2、铁路路线路是是由哪几几部分组组成的？铁路线路路是由路路基、桥桥隧建筑筑物和轨轨道组成成的一个个整体工工程结构构。3、轨道道由哪几几部分组组成？轨道由道道床、轨轨枕、钢钢轨、联联结零件件、防爬爬设备和和

2、道岔等等组成。4、钢轨轨分类？结构组组成？钢轨的标标准轨长长度为 25 米，12.5 米米。钢轨种类类按每米米质量进进行区分分，主要要有600、500、433、388公斤/米等类类型。（660轨表表示每米米钢轨重重60公公斤）钢轨采用用抵拉挠挠曲性能能最好的的工字型型，断面面由轨头头、轨腰腰和轨底底三部分分组成。5、铁路路线路分分为哪几几种？铁路线路路分为正正线、站站线、段段管线、岔线和和特别用用途线。正线是指指连接车车站并贯贯穿或直直股伸入入车站的的线路。站线是指指到发线线、调车车线、牵牵出线、货物线线及站内内指定用用途的其其他线路路。段管线是是指机务务、车辆辆、工务务、电务务等段专专用并由

3、由其管理理的线路路。岔线是指指在区间间或站内内接轨，通通向路内内外单位位的专用用线路。特别用途途线是指指安全线线和避难难线。6、什么么是避难难线和安安全线？避难线是是为了防防止在陡陡长的坡坡道上失失去控制制的列车车，发生生冲突或或颠覆而而设的线线路。安全线是是为了防防止列车车、机车车车辆越越过警冲冲标与邻邻线上的的列车、机车车车辆发生生冲突、而设的的一段不不少于550米的的线路。7、车站站站线的的用途？到发线：是指供供列车到到达和出出发的线线路。货物线：专为装装卸货物物使用的的线路。调车线；是指进进行列车车编组与与解体作作业使用用的线路路。牵出线：是指设设在调车车场一端端，并与与到发线线连接、

4、专供列列车解体体、编组组及转线线等牵处处使用的的线路。8、什么么是线间间距离？站内线线路的线线间距离离规定为为多少？铁路线路路无论在在区间、站内，平平行的两两条线路路中心线线间所必必须保持持的最小小距离称称为线间间距离。9、站内内股道应应怎样编编号？股道编号号，单线线区段内内的车站站，从靠靠近站舍舍的线路路起，向向远离站站舍方向向顺序编编号；双线区段段内的车车站，从从正线起起顺序编编号，上上行为双双号，下下行为单单号；尽头式车车站，向向终点方方向由左左侧开始始编号，如如站舍位位于线路路一侧时时，从靠靠近站舍舍的线路路起，向向远离站站舍方向向顺序编编号。顺序名称线间最小距离（毫米）1区间双线40

5、002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线、到发线和与其相邻线50004站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机5300线间装有水鹤55005站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机5000线间装有水鹤52006铺设列检小车轨道的两到发线55007换装线36008编组站、区段站的站修线与其相邻一条线80009牵出线与其相邻线650010其它站线4600为了便于于区别，车车站正线线用罗马马数字（、）表示，其它线路用阿拉伯数字（）表示。10、铁铁路线路路轨距是是如何规规定的？轨距是钢钢轨头部部顶面下下16毫毫米范围围内两股股钢轨作作用面之之间的最最小距离离。铁路

6、线路路轨距分分为标准准轨距、窄轨轨轨距与宽宽轨轨距距。标准准轨距为为14335毫米米；大于于14335毫米米者称为为宽轨轨轨距（例例如15524毫毫米）；小于114355毫米者者称为窄窄轨轨距距，如110677毫米、10000毫米米、6000毫米米等。我国铁路路的轨距距绝大多多数是114355毫米；按技技规规规定直线线地段轨轨距为114355毫米；曲线地地段轨距距按曲线线半径大大小，规规定规定定标准加加宽。11、股股道长度度分为哪哪两种？分为：股股道全长长及股道道有效长长。12、什什么是股股道全长长？什么么是股道道有效长长?股道全长长是自股股道一端端的道岔岔基本轨轨接头至至另一端端道岔基基本轨

7、接接头的长长度。股道有效效长是指指股道上上可以停停放列车车或机车车、车辆辆而不妨妨碍邻线线列车及及调车车车列安全全运行的的最大长长度。有效长的的起止点点由警冲冲标、道道岔尖轨轨尖端、出站信信号机、轨道绝绝缘节、车挡或或端站台台分别确确定。有效长的的确定方方法如下下：未设出出站信号号机的线线路，股股道有效效长为两两警冲标标之间的的长度。如为尽尽头线，在在顺向道道岔时为为警冲标标至车挡挡之间的的距离；在逆向向道岔时时为尖轨轨尖端至至车挡的的距离。设有出出站信号号机的线线路，又又分为无无轨道电电路时，股股道有效效长为出出站信号号机至另另一端警警冲标的的距离；有轨道道电路时时，如为为单进路路，其有有效

8、长为为出站信信号机至至另一端端轨道绝绝缘节的的距离；如为双双进路时时，其有有效长则则为两出出站信号号机间的的距离。13、确确定线路路有效长长的理论论根据是是什么？货物列车车到发线线的有效效长应，应应根据规规定 的的列车长长度及列列车停车车时的附附加距离离（300米）等等因素确确定，其其计算公公式如下下：L效=LL机+ 守+L守+L附式中 L效计算算的线路路有效长长度（米米）；LL机机车车长度（30米）；重车方方向的货货物列车车牵引重重量（吨吨）；qq守守车车重量（吨吨）；列车车平均每每单位长长度的重重量（吨吨米），（按按预计期期内可以以到达的的车辆比比来确定定，设计计时一般般采用.655 吨/

9、米）；守守车车长度（米米）；附列车车停车时时的附加加距离，规规定为330米。14、股股道容车车数如何何计算？容车数的的计算，以以11米米和14.3米分分别进行行计算。到发线容容车数=（有效效长牵引机机车长330米30米米停车附附加距离离）/（111或114.33） 或( LL有L机L附)/111或114.33(米)调车线容容车数=（有效效长*775%）/（111或144.3） 或 L有75% / 11或或14.3(米米) 牵出线容容车数=（有效效长牵引机机车长330米10米米安全距距离）/（111或144.3）或 (L有L机L安) / 111或144.3(米) 货物线容容车数=线路实实际可利利

10、用长度度/ 111或114.33(米) （尽头式式货物线线容车数数=线路路实际可可利用长长度10米米安全距距离/ 11或或14.3(米米)）道岔15、什什么叫道道岔？道道岔由哪哪几部分分组成？ 道岔是把把两条或或两条以以上的轨轨道，在在平面上上进行相相互连接接或交叉叉的设备备。道岔的作作用是使使机车车车辆由一一条线路路转移到到另一条条线路或或越过与与其交叉叉的另一一条线路路。道岔由转转辙部分分、连结结部分、辙岔部部分组成成。普通辙叉叉号数有有6号、9号、12号号。道岔号数数计算：直线道岔岔：N=coot=ACC / BC16、什什么叫防防护道岔岔？能将邻线线上的进进路和本本线上的的接发车车进路

11、隔隔开的道道岔叫防防护道岔岔。17、什什么是道道岔始端端和终端端？什么么是顺向向道岔和和逆向道道岔？尖轨尖端端前基本本轨端轨轨缝中心心称为道道岔始端端，而辙辙叉跟端端轨缝中中心则称称为道岔岔终端。列车通过过道岔时时，凡由由道岔终终端驶向向道岔始始端时称称为顺向向通过道道岔。由始端驶驶向终端端时称为为逆向通通过道岔岔。18、站站内道岔岔应怎样样编号？为了便于于使用、管理、维修应应由工务务部门会会同电务务部门，车车站共同同统一顺顺序编号号。道岔编号号，从列列车到达达方向起起顺序编编号，上上行为双双号，下下行为单单号；尽尽头线上上，向线线路终点点方向顺顺序编号号。车站站划分车车场时，每每个车场场的道

12、岔岔单独编编号。一一个车站站不准有有相同的的编号。渡线道岔岔以及同同一连结结线上的的数个道道岔应连连续编号号。19、什什么叫道道岔定位位？什么么情况下下可不保保持定位位？道岔应规规定经常常保持向向某一线线路开通通的位置置，这个个位置称称为定位位。道岔除使使用、清清扫、检检查或修修理时外外，均应应保持定定位。进路式电电气集中中操纵的的道岔（引引向安全全线、避避难线的的除外），可可不保持持定位。但在站站细内内要注明明，以便便停电或或联锁失失效时使使用。20、道道岔定位位的原则则是什么么?（1）单单线车站站正线进进站道岔岔，为由由车站两两段向不不同线路路开通的的位置。（2）双双线车站站正线进进站道岔

13、岔，为向向该正线线开通的的位置。（3）区区间内正正线道岔岔及站内内正线上上其他道道岔（引引向安全全线、避避难线的的除外），为为正线开开通的位位置。（4）引引向安全全线、避避难线的的道岔，为为安全线线、避难难线开通通的位置置。（5）其其他由车车站负责责管理的的道岔，由由车站规规定。道岔的定定位，应应在站站细内内记明。进路式电电气集中中操纵的的道岔（引引向安全全线、避避难线的的除外），可可不保持持定位。段管线道道岔的定定位，由由各段自自行规定定。21、隔隔开设备备是指哪哪些？防防护道岔岔是什么么？隔开设备备系指安安全线、避难线线及平行行进路和和能起隔隔开作用用的有关关联锁的的防护道道岔。.防护道岔

14、岔是能将将邻线上上的进路路和本线线上的接接发车进进路隔开开的道岔岔叫防护护道岔。22、道道岔的辙辙岔号数数应符合合哪些规规定？（1）用用于侧向向通过列列车，速速度超过过45公公里/小小时的单单开道岔岔，不得得小于118号。（2）用用于侧向向通过列列车，速速度不超超过455公里/小时的的单开道道岔，不不得小于于12号号。（3）用用于侧向向接发停停车旅客客列车的的单开道道岔，不不得小于于12号号。（4）用用于侧向向接发停停车货物物列车并并位于正正线的单单开道岔岔，在中中间站不不得小于于12号号，在其其他站不不得小于于9号。（5）其其他线路路的单开开道岔，不不得小于于9号。（6）狭狭窄的站站场采用用

15、交分道道岔，不不得小于于 9号号，但尽尽量不用用于正线线。既有道岔岔的类型型及辙叉叉号不符符合上述述规定时时，应按按该道岔岔的号数数限制行行车速度度，应有有计划地地进行改改造。驼驼峰下线线路有 6.55 号对对称道岔岔，允许许保留。23、煤煤规中中规定的的道岔的的“十大病病害”指哪些些？（1）道道岔两尖尖轨互相相脱离时时；（2）尖尖轨尖端端与基本本轨在静静止状态态不密贴贴时；（3）正正线与到到发线上上的尖轨轨尖端被被轧伤长长度超过过1500毫米，其其它线路路上的道道岔尖轨轨尖端被被轧伤长长度超过过2000毫米时时；轮缘缘有爬上上尖轨的的危险时时；（4）在在尖轨顶顶面宽550毫米米及其以以上的断

16、断面处，尖尖轨顶面面较基本本轨顶面面低至22毫米及及其以上上时；（5）基基本轨垂垂直磨损损，在正正线上超超过6毫毫米，在在到发线线上超过过8毫米米，在其其他线上上超过110毫米米时；（6）在在辙叉心心宽400毫米的的断面处处，轮缘缘槽深度度不足338毫米米时；（7）辙辙叉心作作用面至至护轮轨轨头部外外侧的距距离小于于13991毫米米，或翼翼轨作用用面至护护轮轨头头部外侧侧的距离离大于113488毫米时时；（8）尖尖轨或基基本轨损损坏时；（9）辙辙叉（辙辙叉心 、辙叉叉翼）损损坏时；（10）护护轮轨螺螺栓折损损时。24、道道岔有哪哪些缺陷陷时禁止止使用？（1）道道岔两尖尖轨互相相脱离时时；（2）

17、尖尖轨尖端端与基本本轨在静静止状态态不密贴贴时；（3）尖尖轨被扎扎伤，轮轮缘有爬爬上尖轨轨的危险险时；（4）在在尖轨顶顶面宽550毫米米及其以以上的断断面处，尖尖轨顶面面较基本本轨顶面面低至22毫米及及其以上上时；（5）基基本轨垂垂直磨损损，在正正线上超超过6毫毫米，在在到发线线上超过过8毫米米，在其其他线上上超过110毫米米时（333公斤斤及其以以下的钢钢轨，由由铁路局局规定）；（6）在在辙叉心心宽400毫米的的断面处处，辙叉叉心垂直直磨损，在在正线上上超过66毫米，在在到发线线上超过过8毫米米，在其其他线上上超过110毫米米时（333公斤斤及其以以下的钢钢轨，由由铁路局局规定）；（7）辙辙

18、叉心作作用面至至护轮轨轨头部外外侧的距距离小于于13991毫米米，或翼翼轨作用用面至护护轮轨头头部外侧侧的距离离大于113488毫米时时；（8）尖尖轨或基基本轨损损坏时；（9）辙辙叉（辙辙叉心 、辙叉叉翼）损损坏时；（10）护护轮轨螺螺栓折损损时。信号、联联锁设备备25、铁铁路信号号？铁路信号号设备是是一个总总称，它它包括信信号设备备、联锁锁设备、闭塞设设备。路信号是是指挥列列车运行行和调车车工作的的命令。有关行行车和调调车工作作人员必必须执行行信号显显示的要要求，以以确保安安全和提提高作业业效率。26、铁铁路信号号如何分分类？铁路信号号分为视视觉信号号和听觉觉信号。视觉信号号的基本本颜色：红

19、色停车车；黄色注意意或降低低速度；绿色按规规定速度度运行。听觉信号号：号角角、口笛笛、响墩墩发出的的音响和和机车、轨道车车的鸣笛笛声。27、听听觉信号号应怎样样鸣示？听觉信号号，长声声为3秒秒，短声声为1秒秒，音响响间隔为为1秒。重复鸣鸣示时，须须间隔 5 秒秒以上。28、信信号装置置怎样分分类？信号装置置一般分分为信号号机和信信号表示示器两类类。信号机按按类型分分为色灯灯信号机机、臂板板信号机机和机车车信号机机。信号号机按用用途分为为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅辅助、复复示、调调车信号号机。信号表示示器分为为道岔、脱轨、进路、发车、发车线线路、调调车、水水鹤及车车挡表示示

20、器。29、视视觉信号号分哪几几种？昼昼间在什什么情况况下应使使用夜间间信号？视觉信号号分为昼昼间、夜夜间及昼昼夜通用用信号。在昼间遇遇降雾、暴风雨雨雪及其其他情况况，致使使停车信信号显示示距离不不足5000米，注注意或减减速信号号显示距距离不足足3000米，调调车信号号及调车车手信号号显示距距离不足足2000米时，应应使用夜夜间信号号。（天气恶恶劣：是是指遇有有暴风雨雨、雪、浓雾致致使行车车人员距距3000米看不不清列车车信号，距距2000米看不不清调车车信号显显示时，称称为天气气恶劣。）30、各各种信号号机及表表示器在在正常情情况下的的显示距距离是多多少？进站、通过、遮断信信号机，不不得少于

21、于10000米；高柱出出站、高高柱进路路信号机机不得少少于8000米；预告、驼峰、驼峰辅辅助信号号机，不不得少于于4000米；调车、矮型出出站、矮矮型进路路、复示示信号机机、容许许、引导导信号机机及各种种表示器器，不得得少于2200米米。在地形、地物影影响视线线的地方方，进站站、通过过、预告告、遮断断信号机机的显示示距离，在在最坏的的条件下下，不得得少于2200米米。31、信信号机的的定位及及规定？信号机的的定位是是指在无无列车运运行的条条件下，信信号机经经常保持持的位置置或状态态。使用用完毕后后立即恢恢复到规规定的位位。信号机的的定位规规定如下下：1、进站站、出站站、进路路信号机机及线路路所

22、的通通过信号号机，均均以显示示停车信信号为定定位。2、自动动闭塞区区段的通通过信号号机，以以显示进进行信号号为定位位。3、预告告信号机机及通过过、臂板板信号机机，以显显示注意意信号为为定位。4、在自自动闭塞塞区段内内的车站站（线路路所），如如将进站站，正线线出站信信号机及及其直向向进路的的进路信信号机转转为自动动动作时时，即以以显示进进行信号号为定位位。32、进进站、出出站、进进路和通通过信号号机在什什么情况况下应视视为停车车信号？进站、出出站、进进路和通通过信号号机的灯灯光熄灭灭、显示示不明或或显示不不正确时时，均视视为停车车信号。33、进进站色灯灯信号机机显示哪哪些信号号？（1）一一个绿色

23、色灯光准许许列车按按规定速速度经正正线通过过车站，表表示出站站及进路路信号机机在开放放状态，进进路上的的道岔均均开通直直向位置置。（2）一一个黄色色灯光准许许列车经经道岔直直向位置置，进入入站内正正线准备备停车。（3）两两个黄色色灯光准许许列车经经道岔侧侧向位置置，进入入站内准准备停车车。（4）一一个红色色灯光不准准列车越越过该信信号机。（5）一一个绿色色灯光和和一个黄黄色灯光光准准许列车车经道岔岔直向位位置，进进入站内内准备停停车，表表示接车车进路信信号机在在开放状状态。（6）进进站及接接车进路路色灯信信号机的的引导信信号显示示一个红红色灯光光及一个个月白色色灯光准许许列车在在该信号号机前方

24、方不停车车，以不不超过115公里里/小时时速度进进站或通通过接车车进路，并并须准备备随时停停车。34、出出站色灯灯信号机机显示哪哪些信号号？非自动闭闭塞区段段一个绿绿色灯光光准准许列车车由车站站出发；一个红红色灯光光不不准列车车越过该该信号机机；两个绿绿色灯光光准准许列车车由车站站出发，开开往次要要线路；在兼作作调车信信号机时时，以一一个月白白色灯光光准准许越过过该信号号机调车车。35、进进路色灯灯信号机机显示哪哪些信号号？接车进进路色灯灯信号机机的显示示与进站站色灯信信号机相相同。发车进进路色灯灯信号机机显示下下列信号号：一个绿绿色灯光光准准许列车车由车站站经正线线出发，表表示出站站及进路路

25、信号机机均在开开放状态态；一个黄黄色灯光光准准许列车车运行到到次一色色灯信号号机的列列车运行行前方至至少有一一架进路路信号机机在开放放状态；一个绿绿色灯光光和一个个黄色灯灯光表示该该信号机机的列车车运行前前方至少少有一架架进路信信号机在在开放状状态。一个红红色灯光光不不准列车车越过该该信号机机。接车或或发车进进路色灯灯信号机机兼作调调车信号号机时，一一个月白白色灯光光准准许越过过该信号号机调车车。36、通通过色灯灯信号机机显示哪哪些信号号？非自动闭闭塞区段段一个绿绿色灯光光准准许列车车按规定定速度运运行；一个红红色灯光光不不准列车车越过该该信号机机；37、调调车色灯灯信号机机显示哪哪些信号号？

26、一个月月白色灯灯光准许越越过该信信号机调调车；一个蓝蓝色灯光光不不准越过过该信号号机调车车。38、手手信号的的显示要要求和持持旗要求求有何规规定？ 显示要要求位置适当当，正确确及时，横横平竖直直，灯正正圈圆，角角度准确确，段落落清晰。持旗要要求在显示示手信号号时，凡凡昼间持持有手信信号旗的的人员应应将信号号旗拢起起，左手手持红旗旗，右手手持绿旗旗（扳道道员右手手持黄旗旗），不不持信号号旗的人人员徒手手按各该该规定方方式显示示信号。调车指指挥人登登乘机车车车辆，一一手扶把把手，一一手显示示展开的的绿色信信号旗时时，必须须将拢起起的红色色信号旗旗置于绿绿色信号号旗对向向司机的的前面，以以便能随随时

27、展开开红色信信号旗。39、手手信号分分为三类类：列车运行行手信号号；调车车手信号号；联系系用手信信号。40、指指示列车车运行的的有关手手信号怎怎样显示示？（1）停停车信号号：要求求列车停停车昼间展开的的红色信信号旗；夜间红色色灯光。昼间无红红色信号号旗时，两两臂高举举头上向向两侧急急剧摇动动；夜间间无红色色灯光时时，用白白色灯光光上下急急剧摇动动。（2）减减速信号号：要求求列车降降低到要要求的速速度。昼间展开的的黄色信信号旗；夜间黄色色灯光。昼间无黄黄色信号号旗时，用用绿色信信号旗下下压数次次；夜间间无黄色色灯光，用用白色或或绿色灯灯光下压压数次。（3）发发车指示示信号：要求运运转车长长显示发

28、发车信号号。昼间高举展展开的绿绿色信号号旗靠列列车方面面上下缓缓动；夜夜间高举绿绿色灯光光上下缓缓动。（4）发发车信号号：要求求司机发发车昼间展开的的绿色信信号旗上上弧线向向列车方方面作圆圆形转动动；夜间间绿色色灯光上上弧线向向列车方方面作圆圆形转动动。（5）通通过手信信号：准准许列车车由车站站通过昼间展开的的绿色信信号旗；夜间绿色色灯光。（6）引引导手信信号：准准许列车车进入车车站或车车场昼间展开的的黄色信信号旗高高举头上上左右摇摇动；夜夜间黄色灯灯光高举举头上左左右摇动动。41、接接发列车车联系用用的手信信号怎样样显示？（1）过过标信号号：列车车整列进进入警冲冲标内方方，运转转车长与与接车

29、人人员显示示的信号号昼间拢起的的手信号号旗作圆圆形转动动；夜间间白色色灯光作作圆形转转动。（2）互互检信号号：运转转车长与与接发车车人员、巡道人人员、或或在双线线区段列列车交会会时，与与临线的的运转车车长显示示的互检检信号，以以示列车车安全运运行。昼间拢起的的手信号号旗高举举；夜间间白色色灯光高高举。（3）道道岔开通通信号：表示进进路道岔岔准备妥妥当。昼间拢起的的手信号号旗高举举头上左左右摇动动；夜间间白色色灯光高高举头上上。机车出入入段进路路道岔准准备妥当当后，显显示如下下道岔开开通信号号：昼间展开的的黄色信信号旗高高举头上上左右摇摇动；夜夜间黄色灯灯光高举举头上左左右摇动动。（4）股股道号

30、码码信号：要道或或回示股股道开通通号码一道：昼昼间两臂左左右平伸伸；夜间间白色色灯光左左右摇动动。二道：昼昼间右臂向向上直伸伸；左臂臂下垂；夜间白色色灯光左左右摇动动后，从从左下方方向右上上方高举举。三道：昼昼间两臂左左右直伸伸；夜间间白色色灯光上上下摇动动。四道：昼昼间右臂向向右上方方，左臂臂向左下下方各斜斜伸455度；夜夜间白色灯灯光高举举头上左左右小动动。五道：昼昼间两臂交交叉于头头上；夜夜间白色灯灯光作圆圆形转动动。六道：昼昼间左臂向向左下方方，右臂臂向右下下方各斜斜伸455度；夜间白色色灯光作作圆形转转动后，再再左右摇摇动。七道：昼昼间右臂向向上直伸伸，左臂臂向左平平伸；夜夜间白色灯

31、灯光作圆圆形转动动后，左左右摇动动，然后后再从左左下方向向右上方方高举。八道：昼昼间右臂向向右平伸伸，左臂臂下垂；夜间白色色灯光作作圆形转转动后，再再上下摇摇动。九道：昼昼间右臂向向右平伸伸，左臂臂向右下下方斜445度角角；夜间间白色色灯光作作圆形转转动后，再再高举头头上左右右小动。十道：昼昼间左臂向向左上方方，右臂臂向右上上方各斜斜伸455度；夜夜间白色灯灯光左右右摇动后后，再上上下摇动动作成十十字形。十一道至至十九道道，须先先显示十十道股道道号码，再再显示所所要股道道号码的的个位数数信号。二十道及及其以上上的股道道号码，各各站根据据需要自自行规定定，并纳纳入站站细。（5）取取消信号号：通知

32、知将前发发信号取取消。昼间拢起的的手信号号旗，两两臂于前前下方交交叉后，急急向左右右摇动数数次；夜夜间红色灯灯光作圆圆形转动动后，上上下摇动动。（6）要要求再度度显示信信号：前前发信号号不明，要要求重新新显示。昼间拢起的的手信号号旗右臂臂向右方方上下摇摇动；夜夜间红色灯灯光上下下摇动。（7）告告知显示示错误的的信号：告知对对方信号号显示错错误。昼间拢起的的手信号号旗两臂臂左右平平伸同时时上下摇摇动数次次；夜间间红色色灯光左左右摇动动。42、什什么叫联联锁、联联锁设备备？为了保证证行车安安全，站站内正线线及到发发线上的的道岔，均均需与有有关信号号机联锁锁。区间间内正线线上的道道岔，须须与有关关信

33、号机机或闭塞塞设备联联锁。这这种使进进路、道道岔和信信号机之之间按一一定程序序、一定定条件建建立起的的既相互互联系而而又相互互制约的的关系称称为联锁锁。为了了完成联联锁关系系而装设设的技术术设备称称为联锁锁设备。43、联联锁设备备有哪些些及应满满足那些些条件？联锁设备备分为电电气集中中联锁和和电锁器器联锁。各种联锁锁设备（驼驼峰除外外）应满满足下列列条件：（1）当当进路上上的有关关道岔开开通位置置不对或或敌对信信号未关关闭时，该该信号机机不能开开放；信信号机开开放后，该该进路上上的有关关道岔不不能扳动动，其敌敌对信号号机不能能开放。（2）正正线上的的出站信信号机未未开放时时，进站站信号机机不能

34、开开放通过过信号；主体信信号机未未开放时时，预告告信号机机不能开开放。（3）装装有转换换锁闭器器，电动动、电空空、电液液转辙机机的道岔岔，当第第一连接接杆处的的尖轨与与基本轨轨间有44毫米及及其以上上间隙时时，不能能锁闭或或开放信信号机，如如联锁道道岔采用用牵纵拐拐肘，达达不到上上述标准准时，应应逐步改改造。（4）区区间内正正线上的的道岔，未未开通正正线时，两两端站不不能开放放有关信信号或取取出路签签（牌）。设在辅辅助所的的闭塞设设备与有有关站闭闭塞设备备应联锁锁。44、什什么是电电气集中中联锁？电气集中中联锁：是用电电气方法法由一个个地方集集中操纵纵，控制制和监督督道岔、进路和和信号机机，并

35、实实现它们们之间联联锁关系系的设备备。该设设备应保保证：当当机车、车辆通通过道岔岔时，该该道岔不不能转换换。列车车进路向向占用线线路上开开通时，有有关信号号机不能能开放（引引导信号号除外）；能监督督是否挤挤岔，并并于挤岔岔的同时时，使防防护该进进路的信信号机自自动关闭闭。被挤挤道岔未未恢复前前，有关关信号机机不能开开放。该该设备在在控制台台上能监监督线路路与道岔岔是否占占用，进进路开通通及锁闭闭，复示示有关信信号机的的显示。45、什什么叫进进路？分分哪几种种？在站内，列列车或调调车车列列由一个个地点到到另一个个地点所所运行的的径路叫叫进路。进路分为为列车进进路和调调车进路路两种。列车进路路分为

36、接接车进路路、发车车进路和和通过进进路。列车进路路：列车车在站内内运行时时所经过过的径路路称为列列车进路路。（1）接接车进路路：是由由进站信信号机起起至接车车线末端端计算该该线有效效长的警警冲标或或出站信信号机止止的一段段线路。（2）发发车进路路：由出出发列车车前端起起至相对对方向进进站信号号机或站站界标止止的一段段线路。（3）通通过进路路：为该该列车通通过线两两端进站站信号机机或站界界标间的的一段线线路。46、什什么是调调车进路路？是指由调调车车列列或单机机运行方方向的前前端起至至本运行行方向目目的地（指指定地点点）或防防护设备备止的一一段线路路。47、什什么是敌敌对进路路？ 站内联锁锁范围

37、内内的固定定线路，凡凡不能以以道岔的的位置分分开敌对对关系的的均称为为敌对进进路。电电气集中中联锁的的车站，由由于防护护进路的的信号机机设在侵侵限绝缘缘处而禁禁止同进进开通的的进路也也称敌对对进路。48、什什么是进进路锁闭闭？进路锁闭闭：进路路在建立立准状态态，进路路上有关关道岔不不能转换换，敌对对信号机机不能开开放。分为预先先锁闭和和接近锁锁闭两种种状态。（1）预预先锁闭闭：信号号开放后后，列车车尚未进进入其接接近区段段的进路路锁闭。此时若若关闭信信号，进进路立即即解锁。（2）接接近锁闭闭：亦称称完全锁锁闭，是是指信号号开放后后，列车车已进入入接近区区段时的的进路锁锁闭。此此时若关关闭信号号

38、，进路路实行延延时解锁锁。如果出现现进路不不应该锁锁闭而锁锁闭了，或或者应该该解锁而而没胡解解锁则叫叫做故障障锁闭。49、什什么是区区段锁闭闭？区段锁闭闭：集中中操纵的的道岔，为为了防止止列车或或调车车车列占用用道岔时时，道岔岔中途转转换而危危及行车车安全，在在有车占占用的道道岔区段段，即使使车站值值班员操操纵也不不会使道道岔转换换。这种种锁闭道道岔的方方式称为为区段锁锁闭。50、什什么是轨轨道电路路？其作作用是什什么？轨道电路路：利用用轨道的的钢轨作作导体，在在一定长长度的钢钢轨两端端装设轨轨道绝缘缘，中间间的轨缝缝用轨端端接续线线连接起起来，并并用引接接线连结结电源和和接收设设备的电电路叫

39、轨轨道电路路。其作用在在于：（11）可以以检查和和监督股股道是否否被机车车车辆占占用，防防止错误误地办理理进路，即即防止向向已经被被机车车车辆占用用的线路路上接车车。（22）可以以检查和和监督道道岔区段段有无机机车车辆辆通过，锁锁闭占用用道岔区区段的道道岔，防防止在机机车车辆辆经过时时扳动。（3）检检查和监监督轨道道上的钢钢轨是否否完好，当当某一轨轨道电路路区段的的钢轨折折断时，轨轨道继电电器也将将因无电电而释放放衔接，同同时控制制台上有有被占用用的显示示，防护护这一股股道的信信号机也也就不能能开放。（4）传传输不同同的信息息，使信信号根据据所防护护区段及及前方邻邻近区段段被占用用情况的的变化

40、而而变换显显示。在某一轨轨道电路路范围内内，如果果出现轮轮对不能能将轨道道电路分分路的地地方叫做做“死区段段”。在两两轨缝错错开的地地方，两两根钢轨轨分属于于两种轨轨道电路路，虽有有轮对也也不构成成分路就就会出现现“死区段段”。51、区区间的划划分？列车运行行以车站站、线路路所所划划分的区区间及自自动闭塞塞区间的的通过信信号机所所划分的的闭塞分分区作间间隔。区间的划划分：一一般有站站间区间间、所间间区间、闭塞分分区。52、区区间状态态？区间状态态：区间间空闲、占用、封锁等等统称区区间状态态。区间空闲闲：指区区间未被被机车、车辆占占用或相相邻两站站未办妥妥闭塞手手续及出出站调车车手续，称称为区间

41、间空闲。区间占用用：区间间被列车车、机车车车辆占占用或相相邻两站站已办妥妥闭塞手手续及出出站调车车手续，称称为区间间占用。区间封锁锁：由于于施工或或区间发发生事故故等原因因，根据据调车度度命令，除除指定列列车外，禁禁止其他他列车进进入该区区间，称称为区间间封锁。53、什什么叫闭闭塞设备备？基本本闭塞设设备有哪哪些？能保证一一个区间间和闭塞塞分区在在同一时时间内只只能运行行一个列列车的设设备称为为闭塞设设备。我国铁路路现行的的基本闭闭塞设备备分为自自动闭塞塞、半自自动闭塞塞和电气气路签（牌牌）闭塞塞。自动闭塞塞是由列列车自动动完成闭闭塞作用用的一种种闭塞设设备。半自动闭闭塞是通通过装在在两个相相

42、邻车站站的闭塞塞机、出出站信号号机及专专用轨道道电路所所构成的的一种闭闭塞设备备。它既既有人工工来办理理闭塞及及开放出出站信号号机，指指示列车车进入区区间，同同时又由由出发列列车自动动地关闭闭出站信信号机，帮帮称半自自动闭塞塞。电气路签签（牌）闭闭塞在单单线区段段采用，是是用电气气路签（牌牌）机来来完成办办理闭塞塞手续的的一种闭闭塞设备备。列车车占用区区间的行行车凭证证是该区区间的路路签（牌牌）。54、什什么是行行车闭塞塞法？行车闭塞塞法：通通过相邻邻车站、线路所所、闭塞塞分区的的设备或或人为控控制使列列车与列列车相互互间保持持一定间间隔，以以保证列列车安全全运行的的行车办办法，称称为行车车闭

43、塞法法。55、什什么是空空间间隔隔法？两列车以以车站、线路所所划分的的区间，以以及自动动闭塞的的通过信信号机所所划分的的闭塞分分区作为为运行间间隔的方方法，称称为空间间间隔法法。空间间隔隔法分为为：基本本闭塞法法和代用用闭塞法法。56、行行车基本本闭塞法法有哪几几种？（1）自自动闭塞塞；（2）半半自动闭闭塞；（3）电电气路签签（牌）闭闭塞。代用闭塞塞法电话闭闭塞法，是是当基本本闭塞设设备不能能使用时时，根据据列车调调度员的的命令所所采用的的代用闭闭塞法。57、什什么是特特定闭塞塞法？特定闭塞塞法是在一一切电话话中断时时使用的的一种特特定的方方法。（1）书书面联络络法：是是在车站站一切电电话中断

44、断时，为为安全不不间断地地行车，单单线区间间两端站站按有关关规定用用书面形形式确定定列车运运行次序序的一种种特定的的行车方方法。（2）时时间间隔隔法：是是在车站站一切电电话中断断时，双双线区间间正方向向按规定定的时间间间隔连连续发出出列车的的一种特特定行车车方法。58、664D单单线继半半自动闭闭塞设备备使用的的基本原原则是什什么？列车凭凭出站信信号机或或通过信信号机显显示的进进行信号号，进入入区间。仅在收收到邻站站发送的的同意接接车信号号后，才才能开放放出站信信号或通通过信号号。闭塞设设备发生生故障或或不能使使用时，应应停止使使用，改改用电话话闭塞法法行车，列列车占用用区间凭凭证为路路票。5

45、9、665022电气集集中设备备的主要要技术条条件有哪哪些？当进路路上的有有关道岔岔开通位位置不对对或敌对对信号机机未关闭闭时，该该信号机机不能开开放。信信号机开开放后，该该进路上上的有关关道岔不不能扳动动，其敌敌对信号号机不能能开放。当接车车进路内内轨道区区段有车车占用时时，有关关进站信信号机不不能开放放。道岔岔区段有有车占用用时，道道岔不能能解锁。在控制制台上，能能监督线线路及道道岔区段段是否占占用，检检查进路路开通方方向，反反映有关关信号机机的显示示，监督督是否挤挤岔，在在挤岔的的同时，使使防护该该进路的的有关信信号机自自动关闭闭。列车及及调车进进路均设设有进路路锁闭和和接近锁锁闭。在在

46、排好进进路开放放信号后后，首先先构成预预先锁闭闭；当列列车或车车列进入入信号机机的接近近区段时时，应构构成接近近锁闭。进站信信号机的的接近区区段自预预告信号号机开始始（自动动闭塞区区段为站站外第一一架通过过信号机机），出出站信号号机的接接近区段段为该信信号机前前方的正正线、到到发线；但在排排列通过过进路时时，正线线出站信信号机的的接近区区段自进进站信号号机内方方开始；调车信信号机的的接近区区段为其其前方的的轨道区区段，未未设轨道道区段时时，信号号机开放放后应构构成接近近锁闭。在进站站信号机机外制动动距离内内有超过过6下坡道道而接车车线末端端又无隔隔开设备备办理接接车进路路时，除除办理通通过进路

47、路外，相相对方向向的接车车进路，非非同一到到发线上上同方向向的发车车进路以以及对方方咽喉的的调车进进路，均均不能同同时排列列。当进站站（接车车进路）信信号机红红灯灭灯灯时，不不能开放放该信号号机。在在信号机机开放后后，应对对开放的的信号机机的灯丝丝状态，不不间断地地进行检检查。列列车信号号机应具具有主付付灯丝自自动转换换设备。开放的的信号机机在下列列情况，应应自动关关闭。列车信信号机：当列车车第一轮轮对进入入信号机机后第一一轨道区区段时。调车信信号机：当车列列全部进进入信号号机后时时，在调调车信号号机的接接近区段段留有车车辆或无无接近区区段的情情况下，当当车列出出清该信信号机内内方第一一轨道区

48、区段时。当信号号机防护护的进路路条件发发生变化化时（如如道岔失失去表示示，轨道道区段故故障，防防护道岔岔被摇动动等）。当信号号机灯泡泡主、副副灯丝均均断丝时时，未设设灯丝转转换设备备的调车车信号机机，当主主灯丝断断丝时。为了防防止由于于小车跳跳动，使使轨道电电路瞬间间分路不不良，造造成提前前错误解解锁，采采用出清清道岔区区段后延延时3秒秒的解锁锁办法。进路解解锁采用用逐段解解锁方式式，人工工解锁，进进站及正正线出站站列车进进路延时时3分钟钟，到发发线出站站及调车车进路延延时300秒。为提高高大站调调车作业业效率，在在咽喉区区设置中中间调车车信号机机，调车车进路设设有中途途返回解解锁，允允许相对

49、对方向同同时向同同一股道道调车，但但不允许许同一咽咽喉区无无岔区段段上对向向的调车车。电动道道岔转动动后，应应保证转转换到底底，如因因故被阻阻不能转转换到底底时，经经操纵后后应返回回原位。在排列列长调车车进路时时，不论论在该进进路上有有几架同同方向的的调车信信号机，由由远端往往近端逐逐段进行行排列及及显示信信号。列车、机机车车辆辆60、什什么是列列车？列车是指指编成的的车列并并挂有机机车及规规定的列列车标志志。（三要素素：编成成的车列列、挂有有机车、列车标标志）单机、动动车及重重型轨道道车，虽虽未完全全具备列列车的条条件、亦亦应按列列车办理理。车列是指指按列车车编组计计划、列列车运行行图以及及

50、各种规规定、指指示编挂挂在一起起的车辆辆。动车是指指不依外外力而依依自身发发动装置置在西线线路上行行驶的车车辆。重型轨道道车是指指超过222马力力不能由由随乘人人员及时时撤除线线路外的的轨道车车。“亦应按按列车办办理”是指在在行车闭闭塞、接接发列车车程序、要求、发生事事故的处处理和区区间被迫迫停车的的防护以以及组织织列车运运行和调调度指挥挥等方面面，按照照列车同同样办理理。61、列列车按运运输性质质的分类类和等级级顺序是是怎样规规定的？列车按运运输性质质的分类类和等级级顺序如如下：旅客列列车（国国际旅客客列车、特别旅旅客快车车、旅客客快车、普通旅旅客列车车、市郊郊旅客列列车）；混合列列车（包包

51、括货物物列车中中编挂乘乘作旅客客车辆110辆及及其以上上）；军用列列车；货物列列车（快快运货物物、直达达、直通通、区段段、零摘摘、超限限及小运运转列车车）；路用列列车。62、机机车分为为哪几类类？机车按原原动力分分为三类类：蒸汽汽机车、内燃机机车和电电力机车车。机车实行行定期检检修，其其修程分分为厂修修、架修修、辅修修。机车必须须实行中中间技术术检查，内内燃机车车实行年年度鉴定定。63、客客货车辆辆种类、标记及及代表的的意义各各是什么么？车辆按用用途分为为：客车车、货车车及特别别用途车车（如试试验车、发电车车、轨道道检查车车、检衡衡车、除除雪车等等）。车辆标记记：路徽徽、车号号（型号号及号码码

52、）、制制造厂名名及日期期标牌、定期修修理的日日期及处处所、配配属标记记、自重重、载重重、容积积、车辆辆的全长长和换长长、特殊殊标记。64、货货车的基基本构造造及主要要部件的的作用是是什么？车辆一般般由车体体（包括括底架）、车钩缓缓冲装置置、转向向架和制制动装置置、车内内设备等等五大部部分组成成。车体：是是装载旅旅客或货货物的部部分。车钩缓冲冲装置：是连接接机车与与车辆，承承受并传传递纵向向牵引力力或冲击击力的部部分。转向架：是车辆辆的走行行部分，对对车辆运运行的平平稳和安安全起重重要的作作用。它它承受车车辆的载载荷，并并将重量量传递到到钢轨上上。能使使车辆圆圆滑地通通过曲线线，降低低运行阻阻力

53、，缓缓和车辆辆的振动动和冲击击。制动装置置：是保保证在高高速运行行中的列列车能根根据需要要进行减减速或在在规定距距离内停停车的装装置。车内设备备：主要要指客车车上为旅旅客旅行行所提供供的必要要设备。65、车车辆轮对对之间的的距离及及车钩水水平高度度？车辆轮对对的内侧侧距离为为13553毫米米，其容容许差不不得超过过3毫米米，轮辐辐宽度小小于13353毫毫米的要要参照铁铁道部规规定执行行。列车中相相互连挂挂的车钩钩中心水水平的高高度差，不不得超过过75毫毫米，是是最高8890毫毫米和最最低8115毫米米的差值值。66、限限界：为确保机机车车辆辆在线路路上的运运行的安安全，防防止机车车车辆撞撞击邻

54、近近的建筑筑物和其其它设备备，而对对机车车车辆和接接近线路路的建筑筑物、设设备所规规定的不不允许超超越的轮轮廓尺寸寸线。67、机机车车辆辆限界：机车、车车辆横断断面的最最大容许许轮廓图图，也是是机车、车辆各各部位距距钢轨面面最高和和线路中中心线的的垂直 面最宽宽的尺寸寸，机车车、车辆辆一侧距距线路中中心线最最大限界界17000mmm，距轨轨面的最最高尺寸寸48000mmm。68、建建筑接近近限界：为了保证证机车车车辆安全全运行，线线路附近近的建筑筑物和设设备在修修建安装装时，规规定距轨轨面最底底和线路路中心线线最窄的的尺寸。69、集集重货物物：一件货物物的重量量大于所所装平车车负重面面长度的的

55、最大容容许载重重量时称称为集重重货物。70、超超长货物物：一件货物物的长度度超过所所装载平平车的长长度，需需要使用用游车或或跨装运运输时 称为超超长货物物。71、超超长货物物的装载载方法有有哪两种种？使用游车车和跨装装两种方方法。72、超超 限货货物：一件货物物装车后后有任何何部位超超出机车车、车辆辆限界均均属超限限货物。73、超超重列车车：列车牵引引重量超超过运行行图规定定区段的的牵引定定数 880 吨吨时为超超重列车车。74、超超长列车车：列车长度度超过运运行图规规定区段段的计算算长度的的 1.0 时时为超长长列车。75、长长大下坡坡道：线路地坡坡度和连连续下坡坡的长度度符合下下列规定定时

56、为长长大下坡坡道。线路坡度度超过66，长度度为8公公里及其其以上；线路坡度度超过112，长度度为5公公里及其其以上；线路坡度度超过220，长度度为2公公里及其其以上。货运相关关知识76、铁铁路货物物运输办办理种类类有哪些些？根据托运运人托运运的货物物数量、性质、体积和和状态等等条件，货货物运输输的种类类分为整整车运输输、零担担运输和和集装箱箱运输三三种。77、货货物按运运输过程程分为哪哪几种作作业？车站货物物作业组组织，按按货物运运输过程程分为：发送作作业、途途中作业业和到达达作业。（1）货货物发送送作业：货物在在发站的的作业称称为发送送作业。主要包包括受理理承运、装车作作业和核核算制票票三个

57、部部分。（2）货货物途中中作业：货物在在运送途途中发生生的货运运作业均均称为途途中作业业。主要要包括途途中货物物交接、货物的的换装整整理、货货物运输输变更以以及零担担货物中中转和整整车分卸卸等货运运作业。（3）货货物到达达作业：货物到到达到站站所产生生的各项项货运作作业均称称为货物物到达作作业。主主要包括括接收重重车和货货运票据据、货物物卸车、发出催催领通知知、货物物交付和和搬出。78、货货物按一一批托运运的条件件是什么么？“一批”是铁路路承运货货物和计计算运输输费用的的一个单单位，是是指使用用一张货货物运单单和一份份货票，按按照同一一运输条条件运输输的货物物。所以以按一批批托运的的货物，必必

58、须托运运人、收收货人、发站、到站和和装卸地地点相同同（整车车分卸货货物除外外）。（1）整整车货物物：一批批货物的的重量、体积或或形状需需要以一一辆以上上货车运运输的应应按整车车托运，整整车货物物每车一一批、跨跨装爬装装及使用用游车的的货物，每每一车组组为一批批。（2）零零担货物物：一批批货物的的重量、体积或或形状不不够整车车运输条条件的按按零担托托运，按按零担托托运的货货物一件件体积最最小不得得小于00.022立方米米（一件件重量在在10千千克以上上的除外外）每批批不得超超过3000件，每每张货物物运单为为一批。（3）集集装箱：符合集集装箱运运输条件件的可按按集装箱箱托运，按按集装箱箱托运的的

59、货物每每批必须须是同一一箱型，至至少一箱箱，最多多不得超超过铁路路车辆货货车所能能装载的的箱数，按按集装箱箱运输的的货物每每张运单单为一批批。整车分卸卸：铁路路为了使使托运人人能经济济地运输输其数量量不足一一车，而而又不能能按零担担办理的的货物的的一种特特殊地运运输方式式。条件件是：11、必须须是限按按整车办办理的货货物每一一分卸站站的货物物其数量量不足一一车。22、必须须是装在在同一辆辆的同一一经济二二个或三三个到站站并在站站内卸车车的货物物。3、蜜蜂，使使用冷藏藏车装运运，需要要制冷或或保温的的货物和和不易计计算件数数的货物物不提按按整车分分卸托运运。79、运运输方案案包括哪哪些内容容？运

60、输方案案一般由由货运工工作方案案、列车车工作方方案、机机车工作作方案和和施工方方案组成成：货运工工作方案案是运输输方案的的基础。它的主主要任务务是根据据月度货货物运输输计划和和旬间装装车计划划，结合合货源、货流特特点和厂厂矿企业业的生产产规律、装卸车车能力及及短途运运搬能力力，以直直达成组组为中心心，合理理地组织织自装车车流，安安排日历历装车计计划，作作为编制制列车工工作方案案的依据据。列车工工作方案案是运输输方案的的核心。它的主主要任务务是按照照列车编编组计划划和列车车运行图图的规定定，最有有利地组组织车流流，搞好好流线结结合，固固定配送送空车和和出重列列车运行行线，保保证干线线车流和和支线