技术管理工作应注意的问题

1、技术管理工作应注意的一些问题赵庚亮一、技术管理的定义 技术管理，就是对工程项目施工中各项技术过程、活动过程（如图纸会审、技术交底、技术检验、科学研究等）和技术工作的各种要素（如技术人员责任制、职工的技术培训、技术装备、技术文件资料和档案等），进行科学管理的总称，它是实现施工项目控制目标的必要手段，是整个施工管理的重要组成部分。二、技术管理的作用 为保证施工活动的正常开展，获得优质、高效、低成本的效果，必须采取一定的施工技术措施。因此，制定技术措施、组织及协调技术活动等工作，就成为施工管理的重要内容。概括起来，技术管理对施工活动的作用，有以下四点： （1）保证施工过程符合施工技术规范和合同文件的

2、要求，使施工生产始终在设计文件和图纸规定的技术及技术标准的控制下，正常有序地进行。 （2）不断提高技术管理水平和施工人员素质。依据一定的管理程序，有目的地分析施工中可能存在的技术薄弱环节，并预先采取有针对性的措施，力求高质量地完成工程施工任务。（3）通过对技术的动态管理，充分发掘施工中人工、材料及机械设备等资源的潜力，从而在保证工程质量和生产计划的前提下，降低工程成本，提高经营效益。（4）通过技术管理，积极研究、开发与推广新技术、新工艺、新材料、新机具，促进工程管理现代化，增加技术储备和技术积累，提高企业竞争能力。三、技术管理的任务 就是对项目施工全过程运用计划、组织、协调和控制等管理职能，促

3、进技术工作开展，贯彻国家的技术政策、技术法规和上级有关技术的指示与决定。动态地组织各项技术工作，优化技术方案，推进技术进步，使施工生产始终在技术标准的控制下按设计文件和图纸规定的技术要求进行，使技术规范与施工进度、质量与成本达到统一，从而保证安全、优质、低耗地按期完成项目任务。四、技术管理的内容需注意的问题一、图纸会审 图纸会审的目的是领会设计意图，明确设计技术要求，及早消除图纸中的技术错误和差错，避免因盲目“按图施工”而导致的严重后果，影响正常的施工生产。图纸会审必须有领导、有组织、有步骤的进行，一般由建设单位组织、设计单位交底、监理单位、施工单位及有关部门参加。图纸会审的内容要有： 1、图

4、纸及设计是否完整、齐全、清楚，坐标、高程、轴线、各种管线等是否准确，所采用的标准图、构配件图的编号、型号与设计图纸有无矛盾；一套图纸 前后是否一致，互相联系的各套图纸 设计是否有矛盾；同一设计的地上与 地下部分是否吻合。 2、图纸及设计说明的质量标准和特殊要求。准备采用哪些施工技术措施；采用新工艺、新技术的设计，施工单位在技术上有无困难，能否确保工程质量和安全施工的要求。3、主要结构的设计强度、刚度，稳定性等方面有无问题；主要部位的结构构造是否合理。4、取土场的位置与实际情况有无出入，弃方如何处理。5、工程量清单中有无漏列项目，计量和支付中还有哪些问题需要澄清。6、施工用水、用电、临时道路有何

5、困难。7、路基、路面、桥梁和涵洞等各种图纸之间是否有矛盾；在相互交叉施工时有无问题。8、其他需要澄清的问题。图纸会审工作程序二、编制施工方案1、充分考虑各项边界条件 自然条件（地形地貌、地质、水文、气象、其它等） 施工条件（交通运输、水、电、通讯、筑路材料、民风民俗等） 相关方（业主、设计、监理、地方单位、协作方等） 新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标四处承建里程DK145+105DK158+008.09、 DK172+024.61DK186+080.75，共计26.959km，其中DK158+008.09DK172+024.61由福建中隧承建。 隧道3座，分别为莫家寨隧道（

6、全长2595m）、大寨隧道（全长8969m，斜井2座）、同马山隧道（全长13929m，两座斜井一个横洞）。大桥3座，分别为老寨1号双线大桥、老寨2号双线、排调河双线大桥；中桥2座，分别为老寨双线中桥、排搞河双线中桥。贵广铁路甬台温铁路三标 四工区DK234+356.24DK239+400段，全长5.044 km。主要工程量为车站一座、隧道一座、大桥两座、中桥两座、小桥四座、涵洞两座以及部分区间路基。其中乐清站正线设计里程DK234+356.24DK236+700，处于软土地段；凰岙隧道全长1760m；路基土石方总量104万m3。甬台温铁路乐清车站1、征地拆迁滞后造成洞碴流失 2、未统筹安排增设

7、大容量的存碴场 3、具备填筑条件后洞碴流失仍未得到控制 4、解决办法：外购填料经调查离乐清车站8公里的白象镇下庠村有填料资源，初步谈判为44元/方（含税），按1.3的松铺系数计算，外购料成本为57.2元/断面方，总填料购买费用为1716万元。（乐清车站土石方填筑预计合同收入为531.7万元，累计已确认收入377.5万元，剩余工程预计合同收入154.2万元 ） 2、机械设备配备与技术能力的匹配某隧道平导设备选择 隧道全长5041米（另有单线预留II线31米），单线4492米，双线580米。其中单线III级围岩2300米，IV级围岩1657米，V级围岩535米；双线进口端330米，出口端250米，

8、其中III级围岩115米，IV级围岩145米，V级围岩320米。隧道进口线左30米处设一平导，平导长2254米，通过4个横通道与正洞联通。隧道地质条件复杂，通过7个断层和星子山向斜，通过构造多，岩性变化频繁，岩溶发育。其中星子山向斜，岩性以灰岩泥质灰岩，含燧石结核灰岩为主，岩溶、裂隙发育不均匀性。进口端在星子山向斜段设1100米的富水段。某隧道平导机械配备某隧道机械配备（仰拱移动栈桥+小挖机）某隧道机械配备（采用机械手喷射砼）3、 综合工程工程项目施工次序的确定 无节拍流水作业，如何选择合理的流水顺序就是一个很有意义的问题。由施工工艺决定的工序顺序是不可改变的，但哪个施工段在前，哪个施工段在后

9、的流水顺序却是可以改变的，不同的流水顺序总工期不同。例如，上图的流水顺序为ADBC时，总工期为20 天；按ABCD次序时，总工期为22天；按BCDA时，总工期为23天。我们可以找出总工期最短的最优流水次序。保龙高速公路9标段保龙高速公路9标段起止桩号：K563+940K568+000，标段全长4.06公里。工程以隧道、桥梁为主，户冲河3号连拱隧道长185m（已变更为路基），潮田分离式隧道折算单洞长1075m，隧道占线路总长的16%；桥梁11座单幅总长3388m，占线路总长的37.1%，其中K566+006大桥长930m，最高为87.5m变截面空心墩，桥隧工程量大，路基挖填土石方1350339m3，路基挖方边坡较高，最高边坡105m，横坡7080，坡面陡峭，边坡开挖装运弃碴较困难，边坡防护工程量大。 4、 测量工作 某客运专线隧道全长3097m，隧道进出口均为专线特大桥，且桥隧均位于长大直线上，隧道位于独立的直线上。该隧道采用的是两头掘进开挖。客运专线勘测设计单位进行控制测量升级，要求各施工单位（项目部）之间进行中线联测，联测时发现隧道施工中线不能与相邻桥梁施工中线吻合，偏差值竟达到2.5m。经仔细查看项目部施工放样记录，发现项目部所用的放样中线（设计中线）是隧