2022年派克新材研究报告

1、2022年派克新材研究报告1. 派克新材是航空航天等高端锻件核心供应商，近年来业绩高增长1.1. 专注锻造十五载，当前是高端锻件核心供应商公司前身派克有限于 2006 年成立，注册资本 555 万元，自成立以来公司主营业务未 发生改变，为金属锻件的研发、生产和销售。产品覆盖范围当前包括航空航天、船舶、电 力、石化以及其他各类机械等多个行业领域。2013 年派克有限以 1555 万元吸收并购派克特钢，同年开始进入军工领域，当前公司 已成为国内少数几家可供应航空、航天、舰船等高端领域环形锻件的高新技术企业之一， 主营产品涵盖由普通特钢、合金钢、不锈钢及高温合金、铝合金、钛合金、镁合金等特种 合金材

2、料辗制的环形锻件、自由锻件、精密模锻件等各类金属锻件。公司于 2020 年 8 月上市。2022 年发布公告拟定增募资不超过 16 亿元用于锻造产品 品类扩张及产能提升。公司实际控制人为宗丽萍、是玉丰，二人为夫妻关系。合计直接、间接持有公司 61.63% 的股份，股权较为集中。公司产品按锻造方式分为三大类别：辗制环形锻件、自由锻件、精密模锻件，按应用 行业分类可划分为航空锻件、航天锻件、船舶锻件、电力锻件、石化锻件和其他锻件，产品覆盖的应用范围广阔，包括航空发动机、火箭、卫星、船舶、火电、风电、核电、石化 等领域。1.2. 公司近年来业绩高增长，“十四五”受益于军品放量公司 2018-2021

3、 年营收复合增速 38%，归母净利润复合增速 50%。2020 年营收及归母净利润增速下降，主要原因为船舶锻件产品销量减少，自 2008 年 金融危机以来民用船舶行业持续低迷，叠加中美贸易摩擦和全球疫情持续，航运业务受到 较大冲击。业务结构交付，“十四五”航空航天军品占比显著提升：公司持续深耕锻件产品，其 中航空航天锻件营收占比从 2017 年的 18% 上升到 2021 年的 46%，航空航天锻件毛利占 比从 2017 年的 28% 上升到 2021 年的 69%，公司受益于“十四五”军品放量，军品业务 比重不断上升。公司近年来净利润率大体保持稳定：近 3 年来毛利率略有下降，但得益于期间费

4、用 率特别是销售/管理费用率的下降，公司净利润率基本保持稳定。公司财务费用近年来均 较少，显示公司财务状况较优。公司对研发保持持续投入，近年来研发费用率稳中有升。2. 航空航天：“十四五”受益军品放量，“十五五”民机接力2.1. 锻造：主要粗加工方式之一，占飞机价值量比例约 58%“原材料-粗加工-精加工-热表处理”是飞机、航空发动机金属零件的主要加工过程。原材料主要包括钛合金、高温合金、铝合金、高强度钢、不锈钢等。粗加工按照成形方式的不同主要分为锻造、铸造。锻造是在加压设备及工（模）具的 作用下，使坯料或铸锭产生局部或全部的塑性变形，以获得一定几何尺寸、形状的零件 （或毛坯）并改善其组织和性

5、能的加工方法。铸造则直接将液态金属浇铸到事先准备好的 模具中、待金属冷却后清除模具即得到所需形状的零件，其优点在于可以生产形状复杂、 特别是有复杂内腔结构的零件。精加工主要是指机加工，在粗加工获得的毛坯基础上进一步切削获得形状尺寸精确 满足要求的最终零件。按照具体工艺及所用设备的不同，锻造又可分为自由锻、模锻、辗环三种类型。在航 空领域，飞机机身大锻件、发动机盘类件等多采用模锻的方式加工；发动机各类环形件主 要采用辗环的方式，飞机和发动机上各类中小锻件可以采用模锻或自由锻的方式加工。具体来说，飞机所用的锻件，主要包括机身上的舱门门框、机头风挡边框、机翼机身 连接件、机翼边条/承力梁、发动机吊挂

6、系统锻件、机身承力框等框、梁类零件；以及起 落架系统上的外筒、活塞杆、扭力臂、支架等结构件。在发动机上，转子上锻件主要包括前轴颈、整流罩、风扇盘、压气机盘、涡轮盘、涡 轮轴等各类型盘轴件。静子上的锻件主要是各类机匣、封严环、支撑环等环形件。军机上锻件占整机价值比例约为 5%7%，民机上锻件占整机价值比例约为 5.5%7.5%：根据证券导报中航重机：华丽转身整机制造商 钢筋铁骨锻造者报道，整个飞机 上 85%左右的构件是锻件，从价值量占比来看，锻件在飞机构件中价值占比 6%9%，在 航空发动机部件中价值占比 15%20%。根据立鼎产业研究数据，对于军机：机体结构占飞机总价值比例约为 19%，发动

7、机占 飞机总价值比例约为 25%；对于民机：机体结构占飞机总价值比例约为 36%，发动机占 飞机总价值比例约为 22%。由此计算，军机上锻件占整机价值比例约为 5%7%，民机上锻件占整机价值比例约 为 5.5%7.5%。2.2. 军机：受益于装备放量，锻件“十四五”复合增速约 27%2020 年我国 GDP 约为美国同期的 70%，约等于第 3 名到第 6 名的总和。但与我国的 经济地位相比，我国在国防装备、特别是航空装备领域与美国的差距依然较大。我国各类军机总数仅约为美国 29%，在结构上也与美国存在较大差距。歼击机领域， 美国二代机已经全部淘汰，我国二代机依然占据半壁江上。军用大中型飞机领

8、域，我国缺 乏战略轰炸机，且大型运输机、预警机等特种飞机显著少于美国。直升机、教练机领域， 总数差异尤为巨大，且缺乏重型直升机。经测算，中美军机数量差异对应的军机市场空间超 4 万亿，参考 2.1 节，假设锻件在 军机整机价值占比为 6%，则对应锻件市场总规模可达 2500 亿。测算过程中的主要假设 如下：歼 20 重型歼击机为我国空军目前唯一装备的四代机，对标美国 F-22。美国除 F22 外还大量装备中型四代机 F-35。考虑到重型、中型战机间的差异，将 F-35 数 量乘以 2/3 后再与歼 20 进行对标。其余各类型军机直接根据数量差异对标。各类型飞机单机价格参考美国同级别军机；202

9、1年我国各大军用飞机主机厂营收合计约为1300亿，按照锻件价值占比6%计算， 2021 年航锻件市场规模约 80 亿。结合上述中美军机数量差距对应的锻件市场空间 2500 亿测算未来航空锻件行业增速。2025 年是“十四五”最后一年， 2027 年要实现建军百年奋斗目标，2035 年要基本实 现国防和军队现代化。分别假设截至 2025 年、2027 年、2030 年、2033 年、2035 年中国 军机数量达到美国当前水平对行业复合增速进行测算。若大体以中间节点 2030 年为补足差距的时点，则对应年均 250 亿军机锻件市场空 间，十年间复合增速约 23%，“十四五”期间复合增速 27%。2

10、.3. 民机：国产大飞机产业化为航空锻造市场带来持久增长动力民机锻造市场空间广阔，未来 20 年中国民机锻件年均市场规模约 290 亿人民币。根据中国商飞预测：2021-2040 年中国民航客机队规模将从 2020 年的 3642 架增长到 9957 架，考虑飞机退役，新增飞机数量将达到 9084 架，对应整机市场价值超过 1.3 万亿 美元，全球占比将从当前的 20%增长至 22%，届时中国将成为全球最大的单一航空市场。中国商飞同时预测，2025 年中国民航客机数量预计为 5253 架次，若按照恒定的退役 速度测算，2021-2025 年中国新增民航客机数目为 2046 架，对应整机价值约

11、3100 亿美元。C919 即将量产，国产大飞机市场占有率将快速提升，带动相应航空锻造市场快速增 长：C919 是我国自主研制的第一架国际先进水平大飞机，座级 158-168 座，航程 4075 至 5555 公里。2008 年开始研制，2021 年 3 月，东方航空与中国商飞签订了 5 架 C919 购机 合同，首架预计将于 2022 年内交付。由此预估，C919 将很快进入量产阶段。2.4. 航天：新机配套叠加实战化训练消耗，航天锻件需求旺盛公司的航天锻件产品主要为火箭及导弹壳体、发动机机匣等。其中导弹受益于“十四 五”装备放量，兼以其耗材属性，未来需求弹性大。导弹是一种携带战斗部，依靠自

12、身动力装置推进，由制导系统导引控制飞行轨迹，导 向目标并摧毁目标的飞行器。相较于二战时期的大面积火力覆盖方式，导弹具有精度高、 射程远、威力大、突防能力强等优势，在现代战争中得到广泛应用，兼具实战和震慑双重 战略意义。20 世纪 90 年代的几场局部战争中精确制导弹药的使用比重逐渐达到 70%以上，导 弹便是精确制导弹药的主要类型之一，在今天世界各国军事力量中占据极其重要的位置。 根据不同的性能特点，导弹可有多种分类方式。我国导弹装备体系健全，性能世界领先。中国导弹技术从 20 世纪 50 年代起步，经 过从仿制到自主研发的过程，目前已经达到世界一流水平，具备完备导弹体系：包括战略 导弹东风系

13、列（地地弹道导弹）、巨浪系列（潜射导弹），战术导弹红旗系列（地空导弹）、 长剑系列（巡航导弹）、鹰击系列（空舰导弹）、霹雳系列（空空导弹）、长缨系列（反潜 反舰导弹）、红箭系列（反坦克导弹）等。“十四五”期间，随着新型武器装备的快速上量和“实战化训练”的消耗加剧，预计 导弹需求将会显著提升：1、新型海、空武器装备快速放量带来的新机配套需求。从“十三五”开始，新型武 器平台（舰船、航空）持续上量，导弹作为武器平台的配套装备也需相应增加。且相对于 武器平台的增长，导弹作为武器平台上的一种“消耗品”，需要有相应储备，从而带来更 大的需求。2、实战化训练背景下对导弹消耗量的增大。2014 年 3 月，

14、中央军委印发关于提高 军事训练实战化水平的意见，首提“训练实战化”。此后，中央军委等又多次强调“聚焦 备战打仗”“实战化训练”。“实战化”已经是目前我国事训练的指导思想。“实战化训练” 将带来弹药消耗的加剧：2019 年 2 月，解放军报报导：东部战区某旅“2018 年摩托小时消耗是 2017 年 的 2.1 倍；2018 年枪弹、炮弹、导弹消耗分别是 2017 年的 2.4 倍、3.9 倍、2.7 倍。”2021 年 6 月，国防部新闻发言人表示：2021 年上半年“各部队开训即掀起练兵 热潮，突出按纲施训打基础，坚持实战练兵强能力，与往年同期相比，全军弹药 消耗大幅增加，高难课目训练比重持

15、续加大，部队训练质效稳中有升。”基于以上，预计“十四五”期间将逐渐迎来导弹需求增长的高峰，从而相应带来航天 锻件需求的快速增长。2.5. 公司：航发环形锻件核心供应商，拟定增发力飞机模锻件领域公司是航空发动机环形锻件领域核心供应商。我国从事锻造业务的大小企业很多， 但能够从事航空高端锻造的企业则屈指可数。当前主要有大型军工央企下属单位、部分专 业化民营企业两类，具体包括中航重机、三角防务、万航模锻、派克新材、航宇科技、航 亚科技等。其中，公司及航宇科技当前主要聚焦于航空发动机环锻件；中航重机是航空锻造领域 国家队，产品品类齐全，覆盖飞机、发动机等各类型锻件；三角防务、万航模锻主要聚焦 于飞机及

16、发动机模锻件；航亚科技主要聚焦于发动机精锻叶片。公司在航空发动机环形锻件领域技术领先，实现了国内外航空发动机用环形锻件和 机匣类锻件制造能力和尺寸的全覆盖。国内：参与多个军用、民用航空发动机型号的研制 和批产配套。国际：与罗罗等国际航空发动机行业巨头签署长期供货协议，分享外贸转包 巨大市场。航空锻造行业格局稳固，存在技术、资质、客户认可、资金设备等四大壁垒。未来公 司将持续受益于“十四五”军用发动机的放量。2022 年 3 月，公司发布公告，拟定增募资不超过 16 亿元开展“航空航天用特种合金 结构件智能生产线建设项目”并补充流动资金。航空航天用特种合金结构件智能生产线建设项目拟投资额约 15

17、 亿元，其中设备购置 及安装费约 10 亿，将用于购买大型模锻液压机、快锻压机、电动螺旋压力机等大型设备。公司自成立以来，通过持续不断的技改投入，目前已拥有 7000T 快锻机、3600T 油 压机、3150T 快锻机、2000T 快锻机等多台压力机，0.6m、1.2m、2.5m、5m、8m、10m、 11m 等多台精密数控辗环机，环件产品可覆盖外径 20010000mm，高度 301600mm 的 所有规格尺寸。此次定增引入大型模锻设备，将极大的提升公司模锻件的生产能力，赋予公司向军 民用飞机大型模锻件、航空发动机盘轴类零件等领域的延伸能力，打开更为广阔的成长 空间。按照公司预估，项目达产后

18、将可实现年产精密模锻件约 4800 吨，对应年营业收入 17.6 亿元、年净利润约 4.3 亿元。3. 电力：能源结构转型，风电核电预计将成为派克新材重要拉动力公司电力锻件即涉及传统火电，也涉及清洁能源风电、核电、水电等，下游应用领域 广泛。当前全球范围内能源结构向清洁能源转型，光伏、风电等发展迅速，预计未来火电 业务或逐步减少，风电、核电等在公司业务中的占比则将逐步提升。3.1. 风电：受益于“双碳”目标，长周期确定性成长“碳达峰、碳中和”背景下，全球能源结构中清洁能源占比逐步提升，风电在其中占据 重要角色。根据全球风能理事会（GWEC）报告，过去 20 年，全球风电装机快速上升， 20 年

19、年累计装机复合增速约 20%，年新增装机量复合增速约 15%。展望未来，在“双碳”目标的牵引下，预计风电行业仍将持续快速增长。根据 GWEC 的预测，未来 10 年内风电行业复合增速约 14%，其中截止“十四五”末行业复合增速约 17%。风力发电机组大致可分为风轮、发电机和塔筒三部分。风轮由若干叶片组成，桨叶将 风能转化为气动能驱动风轮转动，风轮带动发电机齿轮转动切割磁场磁感线将机械能转 化为电能。发电机组是能量转化的核心部位，其性能直接影响风力发电的效率和持续性。风电机组中的锻件主要包括风电齿轮箱锻件、风电轴承锻件和风电塔筒法兰锻件三 类。风机大型化导致机组质量不断增加，法兰锻件的载荷强度也

20、随之增长，对锻件的质量 要求也随之提高。风电锻件当前主要公司有恒润股份、中环海陆、海锅股份等。恒润股份风电塔筒法兰 毛坯件产能约为 18 万吨，通过技改以及募投项目增加锻件毛坯产能 7 万吨；中环海陆锻 件总产能为 14 万吨，通过募投项目增加 8 万吨锻件产能并淘汰 3 万吨老产能，合计将增 加 5 万吨的产能；海锅股份总产能为 8.5 万吨，通过募投项目增加 2.2 万吨锻件产能。公司主要风电产品为风电轴承锻件、塔筒法兰、转子房等。当前市场占有率还较低。 公司于 2021 年扩大风电产能，已成功取得风电 CE 认证，进入了美国 GE、西门子歌美飒、丹麦 Vistas 等国际高端装备制造商及

21、国内主要风电下游企业的供应链体系。未来随 着公司进一步加大力度投入风电产品的开发，风电业务规模预计将显著增长。3.2. 核电：2019 年核电审批重启，预计“十四五”复合增速约 9%核能是一种安全、稳定、高效、可调度的清洁能源，自 20 世纪 50 年代人类进入和平 利用核能的时代以来，核能技术水平不断提高，当前，全球各类能源发电量中，核能占比 已超过 10%。我国核电开始于 1991 年，秦山核电站于当年首次并网发电。此后到 2011 年，日本福 岛核电事故发生后，我国核电审批进度放缓，2011-2014 年，仅中俄合作的田湾核电站获 批，2015 年再次批准了 8 台机组，之后我国核电核准

22、进入停滞状态，2016-2018 年核电连 续三年“零批准”。直到 2019 年，国家能源局明确表态山东荣成、福建漳州和广东太平岭 核电项目核准开工，标志着核电审批正式重启。当前截止到 2022 年 3 月，我国共运行核电机组 54 台（不含中国台湾地区）：累计装机容 量 5443 万千万。2022 年 1-3 月，全国累计发电量为 19922.2 亿千瓦时，运行核电机组累 计发电量为 989.83 亿千瓦时，占全国累计发电量的 4.97%，与全球平均水平相比仍有一 定差距。展望未来，根据中国核能发展报告（2021）：预计到 2025 年，我国核电在运装机 容量将达到 7000 万千万左右，到

23、 2030 年，核电在运装机达到 1.2 亿千万，核电发电量约 占全国发电量的 8%。由此计算可得，从 2021 年末到 2025 年，核电年均新增装机容量预计约为 4200MW， 4 年间年新增装机容量复合增速约为 9%；从 2021 年末到 2030 年，核电年均新增装机容量预计约为 7400MW，9 年间年新增 装机容量复合增速约为 20%。按照该规划，“十五五”期间我国核电建设预计将显著加速。公司的核电产品主要为核反应堆堆内构件相关锻件。堆内构件是在压力容器内除燃 料组件及其相关组件以外的所有其他构件，包括堆芯上部支承构件、堆芯下部支承构件、 堆芯测量支承结构。上述部件需要在高温、高压、强中子幅照、硼酸水腐蚀、冲刷和水力 振动等严峻条件下工作，因此通常采用锻造工艺制作。公司近年来在核电领域持续发力