航空货运战略

1、航空货运战略从供应链的角度进行研究作者：不详 来源：互联网 录入：管理员 阅读： 次 Select Database Error.前言：竞争的漩涡航空公司的货运业务专注于城市对机场与机场之间的航空货物运输，航空运输因其快捷、安全而获得竞争优势。国民经济的稳步增长、经济全球化的逐步推进、地区产业结构的调整都给航空货运业带来无限的机遇。而另一方面，航空公司间运力投入的急速增加、货运代理人专业化程度的提高和经营规模的扩大、客户对航空货运服务要求越来越苛刻，都导致了航空货运业竞争形势的日趋恶化。 为了在激烈的市场竞争中占有优势，获取更多利润，航空公司使尽浑身解数，服务制胜、质量制胜、价格制胜等等，各种

2、竞争策略层出不穷。而经过一个接一个回合的竞争，航空公司们不免发现，从来都没有一个可以获得长期竞争优势的竞争策略，航空公司之间的竞争结果是服务质量上去了、市场价格下来了，而利润却不升反降！ 航空公司陷入了一个竞争的漩涡无法自拔，如何摆脱这种竞争漩涡成为航空公司面临的一个重大课题。本文从分析航空货运产业竞争形势入手，探索航空公司在航空货运产业链中摆脱竞争迷局、与各相关企业建立精诚协作关系并对整个产业链进行管理的模式。 一、航空货运的产业分析 （一）、航空货运产业链模式 航空货运提供货物运输服务，与原材料供应商、制造商、分销商、消费者以及其他运输提供商等的协同合作，形成了航空运输业的产业链。货物从供

3、应商一直到最终消费者的过程中，经过了“供应商=生产商=分销商=消费者”这样几个环节，航空公司以及其他形式的运输服务商在这条链的各个环节中承担着确保货物顺利交付的职责。 （二）、航空空货运产产业竞争争分析 1、波特模模型分析析 目目前，航航空公司司的货运运业务面面临着恶恶劣的竞竞争环境境，运用用波特模模型可以以清晰的的反映这这种竞争争形势： 产业竞竞争者：航空公公司之间间的竞争争已经进进入了尴尴尬的境境地，由由于各自自都无法法找到更更加有力力的竞争争利器，最终，导致了了价格成成为竞争争的焦点点，航空空公司陷陷入了难难以自拔拔的价格格战的“囚徒困困境”。 供供应商：航材、航油的的垄断经经营，使使得

4、航空空公司的的经营成成本始终终居高不不下。 买方方：运力力供给的的相对过过剩、航航空公司司之间的的恶性竞竞争、代代理人和和货主的的不断壮壮大，都都使得客客户的议议价能力力大大提提高，航航空公司司被迫提提高服务务质量、降低价价格。 潜在在进入者者：随着着国内航航空市场场的逐渐渐开放，国内民民营资本本进入航航空业已已成必然然趋势，国外航航空巨头头也对我我国航空空市场虎虎视眈眈眈。 替代品品提供者者：火车车提速、高速公公路网络络的完善善，铁路路、公路路货运已已经向航航空货运运的运输输速度叫叫板了。 22、SWWOT分分析 一直以以来航空空货运引引以为傲傲的速度度优势，随着火火车的提提速和高高速公路路

5、网络的的完善，正在逐逐渐被削削弱，特特别是在在中长途途运输中中，铁路路货运的的优势日日渐增强强。而由由于航空空货运不不能提供供完全的的门到门门服务，航空货货运必然然涉及多多式联运运，这也也降低了了货物的的安全系系数。另另外，由由于机腹腹运力有有限，也也限制了了航空货货运的规规模经营营。航空空货运的的传统优优势正在在逐渐弱弱化，而而劣势日日益突现现、威胁胁不断加加强。 （三三）、策策略选择择从从竞争到到合作 结合合波特模模型和SSWOTT分析，不难发发现，驱驱动产业业发展的的五种力力量都对对航空公公司构成成竞争威威胁，而而航空公公司自身身劣势又又限制了了其发展展，在替替代服务务提供者者日益强强大

6、的情情况下，航空公公司的竞竞争优势势也逐渐渐减弱。在这种种形势下下，航空空公司必必须学会会“耍太太极”，尽可能能将竞争争力量转转化为合合作力量量，与客客户结成成战略联联盟，将将替代服服务提供供商（特特别是公公路运输输商）纳纳入多式式联运体体系中。 传传统的战战略分析析工具，强调企企业间的的竞争，将与本本企业接接触的所所有企业业甚至消消费者都都纳入竞竞争对手手的范畴畴内，着着重思考考如何提提高企业业自身能能力以获获得竞争争优势、击败竞竞争对手手。如前前所述，深陷恶恶性竞争争的漩涡涡最终的的结果将将是两败败俱伤。而随着着产业的的专业化化分工、电子商商务的高高速发展展、协同同作业概概念的深深入人心心

7、，人们们逐渐将将注意力力从竞争争转移到到了合作作，形成成了更为为复杂的的竞争中中求合作作的关系系。供应应链管理理就是帮帮助企业业实现这这种合作作的有效效管理模模式。 二、航空货货运的供供应链讨讨论供应应链，必必须从价价值链谈谈起。119855年，哈哈佛商学学院教授授迈克尔尔波特提提出了价价值链分分析方法法，价值值链分析析作为一一种寻求求企业竞竞争优势势的工具具，广为为运用。价值链链理论告告诉我们们，企业业与企业业的竞争争，不只只是某个个环节的的竞争，而是整整个价值值链的竞竞争。随随着价值值链理论论的推广广应用以以及对其其深入的的研究，“产业业链”、“营销销链”、“供应应链”、“服务务链”、“需

8、求求链”、“利润润链”等等概念陆陆续推出出，形成成一个庞庞大的“链式家家族”。由于航航空货运运行业主主要提供供货物运运输服务务，整个个行业属属于供应应链的一一个环节节，所以以本文主主要通过过供应链链对航空空货运战战略进行行研究。 （一）、供应链链管理 供应应链管理理SCMM（Suupplly CChaiin MManaagemmentt）的概概念在880年代代后期由由咨询业业界提出出来，一一经提出出，得到到管理业业界广泛泛的关注注。经过过多年的的研究，供应链链世界论论坛（注注1）对对供应链链管理给给出了权权威的定定义：“供应链链管理是是从提供供产品、服务和和信息来来为客户户和股东东增添价价值的

9、，从原材材料供应应商一直直到最终终用户的的关键业业务过程程的集成成管理。” 供应链链管理的的理论，将企业业管理者者的目光光从传统统的关注注于企业业内部管管理扩大大到关注注整个产产业链的的管理，使人们们认识到到，现在在企业间间的竞争争，不再再仅仅是是两个企企业之间间的竞争争，而是是企业所所处的供供应链与与其他供供应链之之间的竞竞争。 （二二）、供供应链管管理的基基本模型型 119966年底，供应链链协会(注2)提出了了供应链链管理作作业参考考模型SSCORR moodell（Suupplly CChaiin OOperratiionss Reeferrencce-mmodeel ），该模模型是一

10、一个跨行行业的供供应链管管理参考考模式，是对整整个供应应链进行行规划管管理的指指导模型型。它关关注于供供应链活活动的各各个核心心环节，包括：1）供供应链所所有成员员的协同同合作，包括所所有供应应商、制制造商、分销商商和最终终用户；2）所所有相关关物料的的流动过过程，包包括正向向物流和和逆向物物流；33）所有有的管理理行为，包括计计划、实实施和控控制等。 以航空空公司为为主导的的SCOOR模型型同样关关注协作作、流程程和管理理。整个个供应链链的高效效运作有有赖于成成员的协协同合作作，在这这一个协协作关系系中，航航空公司司凭借其其竞争优优势，有有能力成成为供应应链的核核心，对对供应链链实施管管理。

11、 航空空货运供供应链成成员包括括有原材材料供应应商、生生产商、货运代代理人、分销商商、需求求商和消消费者等等。航空空公司对对供应链链及供应应链成员员实施的的管理活活动应该该包括以以下几方方面的内内容： 1、制订供供应链管管理计划划，确定定供应链链各个成成员之间间的协作作关系和和合作方方式； 2、整合各各个成员员企业业业务流程程，形成成供应链链整体业业务流程程，并制制定业务务流程的的管理控控制方案案； 3、建建立供应应链信息息平台，实现供供应链成成员企业业间的信信息共享享； 4、对对供应链链的运作作实施控控制； 5、运用各各种方式式对供应应链成员员进行控控制和激激励。 案案例：香港超超级一号号货

12、站的的空运转转口业务务 香香港作为为一个金金融和贸贸易中心心，香港港国际机机场每天天抵达客客运航班班2500班次以以上、货货运航班班50班班次以上上，香港港超级一一号货站站作为这这个巨型型流程的的核心操操作环节节，每天天处理超超过60000吨吨的空运运货物，其中有有5000吨以上上货物转转运至中中国大陆陆。为了了提高转转运货物物的效率率，使转转运业务务不断扩扩大，香香港超级级一号货货站一方方面与内内地物流流企业联联系，建建立运输输绿色通通道超级中中国干线线（卡车车运输）和海运运码头派派送珠三三角地区区货物；另一方方面与广广州机场场基地航航空公司司及货代代公司建建立合作作关系，并主动动协调航航空

13、公司司与货代代的合作作，形成成空陆空空联运模模式，有有效的提提高了香香港转口口货物的的派送效效率。 三、航空货货运供应应链动态态联盟（一）、航空货货运供应应链联盟盟的必要要性 企业之之间的竞竞争不再再是单个个企业之之间的竞竞争了，而是企企业所在在的供应应链与另另一条供供应链之之间的竞竞争。一一家企业业的运作作效率不不仅仅依依赖于企企业对内内部管理理的水平平，更依依赖于其其对整个个供应链链管理的的水平。同样，航空公公司之间间的竞争争，不局局限于几几家航空空公司之之间的较较量，而而是各家家航空公公司所处处的供应应链之间间的竞争争。今年年元月份份，南航航的一家家货运代代理人与与国航的的一家货货运代理

14、理人争夺夺NOKKIA货货源，南南航与其其代理人人联合分分析客户户需求、拟订合合作方案案结果击击败了竞竞争对手手，获得得NOKKIA的的货源。事实证证明，结结成稳固固的战略略联盟是是供应链链成功的的关键。经验丰丰富的企企业选择择物流服服务提供供商时，提供商商是否获获得航空空公司等等运输资资源提供供商的支支持是评评价的一一项重要要指标。航空公公司为代代理人提提供这方方面的支支持也是是自身获获得市场场机会的的重要举举措。 （二二）、供供应链联联盟的合合作模式式 航航空货运运供应链链联盟，按联盟盟关系的的稳固性性分类可可以分为为：短期期目标型型、渗透透型、联联盟型和和纵向集集成型四四种。 1、短期目

15、目标型：成员间间为了实实现某一一项物流流项目而而组成的的临时合合作关系系，该物物流项目目完成，合作关关系即告告终止； 22、渗透透型：这这是一种种长期目目标的合合作关系系，成员员之间将将对方企企业看作作自己企企业的延延伸，通通过互相相参股、投资等等形式使使企业间间保持利利益的一一致性； 33、联盟盟型：从从更长的的纵向链链条上管管理成员员之间的的关系，一般有有一个处处于供应应链核心心地位的的企业出出面协调调供应链链成员之之间的关关系； 4、纵向集集成型：把供应应链的成成员整合合起来，形成一一个利益益共同体体，如同同一家企企业一样样，但各各成员却却是完全全独立的的企业，自主拥拥有决策策权。这这种

16、模式式要求每每个企业业充分了了解供应应链的目目标，以以便在充充分了解解信息的的条件下下，自觉觉做出有有利于供供应链整整体利益益的决策策。 前两种种合作模模式适用用于供应应链中少少数几家家企业的的合作，是供应应链协作作的初步步模式。而后两两种模式式是基于于供应链链协同管管理的基基础上的的合作模模式，可可以充分分的将供供应链各各个成员员企业的的优势发发挥出来来，形成成供应链链的整体体优势。而纵向向集成型型对成员员之间的的协作性性、信息息的对称称性等要要求非常常高，一一般难以以实现。目前来来说联盟盟型更具具有实用用性，大大多数供供应链都都采用联联盟性的的合作模模式，本本文讨论论的供应应链联盟盟也是以

17、以这种模模式为主主。 （三）、供应应链盟主主 一一条供应应链必须须有一个个核心企企业，没没有核心心企业对对供应链链进行整整合，供供应链的的合作将将会是无无序的、松散的的。整合合是供应应链发展展的必然然趋势，不是你你整合人人家就是是人家整整合你，而对整整个供应应链进行行整合的的核心企企业就是是供应链链的盟主主，供应应链盟主主的绝对对优势地地位以及及其相对对于其他他成员更更高的管管理水平平，使其其能够协协调控制制供应链链的正常常运作并并决定供供应链的的价值分分配模式式。 供应链链盟主企企业不是是一成不不变的，而是动动态的，它可能能是供应应商、可可能是物物流服务务提供商商、也可可能是需需求方。对于航

18、航空公司司所处的的供应链链，盟主主地位的的变动将将会经历历三个阶阶段。 第一一阶段是是运输资资源拥有有者，就就是航空空公司作作为盟主主。在航航空业发发展的初初期阶段段，由于于航空运运输资源源的极度度缺乏，舱位成成为紧俏俏商品，拥有舱舱位资源源的航空空公司自自然而然然的成为为核心企企业，前前几年就就是这种种情况；随着航航空货运运市场供供需关系系的转变变，客户户资源成成为航空空货运市市场竞争争的焦点点，盟主主地位也也在悄然然发生变变化，转转变为第第二阶段段的货源源拥有者者就是我我们所谓谓的代理理人或者者是货主主本身作作为盟主主；第三三阶段是是信息、资本或或先进管管理模式式拥有者者作为盟盟主。在在这

19、个阶阶段，企企业的竞竞争力体体现为整整合管理理能力，就是促促成产业业链中相相关企业业的协作作，形成成供应链链合作模模式的能能力。 目前前航空货货运处在在第一和和第二阶阶段的过过渡期，随着运运力资源源的过剩剩、代理理人的逐逐步壮大大，航空空公司的的运输资资源优势势日益被被削弱，而货运运代理人人和生产产厂商在在供应链链中的地地位逐步步提升。这时候候航空公公司应该该思考寻寻求新的的优势资资源以确确保在供供应链中中的优势势地位，提升自自身管理理能力以以求将航航空货运运的发展展向第三三阶段推推进。而而新的优优势资源源就是人人力资本本、就是是信息、就是先先进的管管理模式式。只有有充分发发挥人力力资源优优势

20、、利利用信息息系统和和先进的的管理模模式、整整合网络络资源，航空公公司才能能够有足足够的竞竞争力巩巩固在供供应链中中的盟主主地位，才能够够决定整整个产业业价值链链的价值值分配，才能够够确保从从价值链链中获得得合理的的利润。 世世界历史史的发展展，每一一个历史史阶段都都有一个个主题，而产业业经济的的发展，每一个个发展阶阶段都有有一个焦焦点。在在产业经经济发展展的每一一个阶段段中掌握握这一产产业该阶阶段的核核心资源源，就是是永葆企企业基业业长青的的长生术术。 案例例联想想集团整整合运输输资源 联想想集团作作为国内内IT业业的领头头羊，较较早的运运用了SSAP公公司的EERP系系统，实实现了JJIT

21、生生产。在在联想的的物料供供应中，联想惠惠州生产产基地起起着重要要的物流流分拨中中心的作作用，大大量的进进口原料料在这个个基地进进行分拣拣然后配配送至北北京、上上海等生生产基地地。为了了配合其其JITT生产对对物料供供应准时时化的要要求，同同时也确确保一些些高价值值物料的的运输安安全，联联想大量量的采用用航空运运输。在在深圳机机场，联联想寻找找了几家家航空货货运代理理人和航航空公司司作为其其运输服服务提供供商，建建立起以以联想为为核心的的供应链链。利用用联想自自身货量量大、货货源稳定定、运价价稳定等等优势，通过对对地面、航空运运输资源源的整合合，造成成了货代代之间、地面运运输商之之间、航航空公

22、司司之间的的竞争，从而实实现了对对供应链链成员的的控制。同时也也通过对对供应链链成员的的考核、培训等等手段规规范成员员的操作作，提高高供应链链运作效效率。以以北京航航线为例例，联想想航空货货物操作作基本模模式如下下： 联想集集团的案案例是货货主（货货源拥有有者）作作为供应应链盟主主管理供供应链的的典型案案例，在在目前航航空货运运从原来来的卖方方市场逐逐渐向买买方市场场过渡的的阶段中中，这样样的模式式将会陆陆续出现现。航空空公司是是否会最最终成为为整合的的对象，还是能能够对其其他企业业进行整整合，这这还要看看航空公公司能否否采取正正确的发发展战略略。 四、航航空货运运战略选选择（一一）、控控制新

23、的的核心资资源 大至国国家之争争，小至至企业乃乃至个人人之争，归根到到底无非非资源之之争，拥拥有资源源就拥有有竞争力力、就拥拥有发展展的可能能。航空空货运市市场资源源争夺的的焦点，正如前前文所述述，已经经从原来来的运输输资源过过度到目目前的客客户资源源，而进进一步的的发展趋趋势，将将会是信信息资源源、管理理技术的的较量。谁能更更有效的的把握市市场供需需信息并并迅速响响应、谁谁能具有有足够的的管理能能力整合合网络资资源，谁谁就能够够在市场场中把握握主导地地位，就就能够管管理、控控制整个个供应链链。 要实现现核心资资源战略略，必须须配合以以下几项项战略： 11、信息息化战略略。信息息一直都都是市场

24、场竞争成成败的关关键因素素，将来来更是如如此。信信息化战战略应该该包括以以下几个个方面的的内容：1）市市场信息息的获取取和及时时响应；2）客客户信息息的收集集和分析析；3）竞争对对手信息息的获取取和迅速速反应；4）供供应链成成员间信信息的交交流；55）对货货物信息息的控制制和及时时反馈等等。 2、管管理创新新战略。正如深深圳航空空公司总总经理董董力加所所说，现现代企业业，产品品、技术术和人才才都不是是核心竞竞争力，管理才才是企业业真正的的核心竞竞争力。现代企企业模仿仿能力都都特别强强，所有有能够模模仿的能能力都不不能成为为企业的的核心竞竞争力，而企业业唯一不不容易被被模仿的的就是不不断创新新的

25、管理理能力。 33、流程程再造。通过持持续的流流程改进进，企业业可以不不断的提提高运作作效率、提高市市场响应应速度、降低运运营成本本，从而而实现竞竞争力的的提高。在供应应链的管管理中，整合成成员资源源的过程程中，必必须运用用流程再再造技术术理顺整整个供应应链的业业务流程程以达到到供应链链整体的的最高运运作效率率。 4、人人力资源源战略。国内有有数家民民航高等等院校不不断的为为民航业业输送专专业人才才，各航航空公司司目前拥拥有大量量的民航航专业人人才，而而面临资资源整合合这一新新课题，航空公公司更缺缺少的是是资源全全面整合合的管理理人才。拥有高高素质的的管理人人才是航航空公司司保持持持续竞争争优

26、势的的先决条条件。 案案例：香港超超级一号号货站的的信息化化战略 香港港超级一一号货站站以COOSACC系统为为信息核核心系统统，连接接所有超超级一号号货站的的操作系系统，掌掌控货站站货物操操作流程程，并通通过该系系统，为为政府主主观机关关、海关关、航空空公司、货运代代理、发发货人和和收货人人提供即即时的货货物排程程、货物物位置等等信息。超级一一号货站站通过自自动传真真或电邮邮为客户户提供货货物到港港信息，而客户户、货运运代理人人、航空空公司等等可以通通过网页页或电话话呼叫系系统接入入COSSAC系系统，获获取即时时的货物物信息。另外，COSSAC系系统还与与香港海海关系统统直接联联系，通通过

27、自动动申报运运单资料料，清关关手续可可在货物物抵达前前进行。香港超超级一号号货站的的信息系系统已经经成为了了货主、货运代代理人乃乃至航空空公司和和政府机机关信息息交互的的平台。 （二）、纵向战战略：整整合供应应链 提高供供应链的的整合度度是核心心企业的的愿望，同时也也是供应应链发展展的内在在要求。对于航航空货运运业来说说，供应应链与供供应链之之间的竞竞争，最最终仍然然是表现现为速度度、安全全、价格格等因素素的竞争争。提高高供应链链内部的的运作效效率是提提高竞争争力的前前提，供供应链成成员之间间的信息息交流、货物交交接、财财务结算算等因素素都会影影响到整整条供应应链的运运作效率率。 核心企企业对

28、供供应链进进行整合合，一方方面巩固固自身在在产业中中的的核核心地位位，成为为供应链链盟主，另一方方面也提提高了供供应链的的整体效效率，进进而提高高了供应应链的市市场竞争争力。为为了确保保供应链链合作关关系的稳稳固，提提高供应应链整体体效率，航空公公司可以以通过以以下几个个方式实实现对供供应链成成员的控控制： 1、完全竞竞争控制制。增加加货运代代理商、地面运运输服务务商的个个数，使使他们之之间形成成完全竞竞争，进进而达到到对其控控制的目目的； 2、和约控控制。通通过谈判判、协商商，根据据双方利利益关系系达成某某种一致致，签署署合作协协议，以以契约的的方式巩巩固协作作关系； 33、股权权控制。通过

29、对对成员企企业进行行参股获获得该企企业的决决策权，从而实实现管理理控制； 44、管理理输出控控制。管管理输出出是基于于伙伴关关系的控控制方式式，一般般与股权权控制配配合使用用，通过过派出管管理人员员到对方方企业担担任中高高层管理理职务获获得管理理控制权权。 这种方方式还有有利于促促进企业业间的沟沟通、降降低交易易成本。 55、激励励控制。航空公公司可以以通过对对供应链链的优质质成员进进行激励励以提高高供应链链成员对对供应链链的忠诚诚度。激激励的手手段可以以是价格格、舱位位、管理理培训、信息共共享等。 66、一体体化战略略。通过过兼并或或直接投投资等一一体化战战略，实实现对供供应链上上下端的的完

30、全控控制。 实现现供应链链整合，可以采采用联盟盟战略实实现对成成员企业业的动态态控制、也可是是采用一一体化战战略实现现对上下下端的完完全控制制。但采采用一体体化战略略却是高高风险的的，首先先，一体体化战略略对核心心企业的的管理能能力要求求非常高高。其次次，因为为在供应应链的各各个环节节中，核核心企业业一般掌掌握着利利润分配配额最大大的环节节，实施施一体化化战略之之后往往往或稀释释核心企企业的赢赢利能力力。 （三）、横向向战略：竞争、联盟还还是兼并并 航航空公司司之间的的竞争终终将是两两败俱伤伤而告终终，特别别是在价价格战上上，航空空公司之之间进入入了“囚囚徒困境境”：我我不降价价，对手手降价，我失败败；我降降价，对对手降价价，双双双受损。博弈的的结果是是双方都都在降价价，而且且是惟恐恐降在人人后，形形成一个个价格战战的恶性性循环。 联联盟是“囚徒”博弈双双方的最最佳选择择，联盟盟的