刍议道路桥梁过渡段的路基路面施工技术

1、刍议道路桥梁过渡段的路基路面施工技术李弘毅摘 要：本文以道路桥梁工程作为研究对象，针对路桥过渡段路基路面存在的不均匀沉降、结构形变与桥头跳车等质量问题进行大体分析，围绕设置工程搭 板、路基填筑施工、桥台台背排水、路基防护技术及施工质量控制五个层面， 探讨了道路桥梁过渡段的路基路面施工技术与质量控制要点，以期为路桥施工提供参考。关键词：道路桥梁 ; 过渡段; 路面施工 ; 路基填筑 ; 排水设施引言：道路桥梁工程过渡段包含路堤与桥台剖面、路堤与横向结构、路堤与路堑多个部位，倘若过渡段施工质量不达标将引发不均匀沉降、结构形变与桥头跳车等质量问题，因此在施工过程中应落实技术交底与质量检查，围绕板型、

2、埋深、坡度、桥台连接、填筑压实等环节加强质量控制，为过渡段施工质量提供保障。路桥过渡段路基路面质量问题分析不均匀沉降一方面，路桥过渡段在施工完毕投入使用后，受外部环境温度变化与长期车辆荷载作用的影响，易在过渡段产生不均匀沉降，导致路基路面受损，出现裂缝甚至塌陷问题。另一方面，部分路桥工程在施工过程中未做好原材料与施工工艺的把控，诸如施工材料配比设计不当、路基压实度不达标等问题均有可能导致路基路面出现收缩裂缝，倘若未能及时修复易发展成结构性破坏，对于路面行车安全构成威胁 1 。结构形变与腐蚀路桥过渡段结构形变通常与路基路面压实度不达标有关，倘若过渡段长期受压将产生不可逆形变，增加路面坍塌几率。同

3、时，钢材質量不达标、钢筋锈蚀、排水不畅等问题也将影响到路桥过渡段的稳定性，造成腐蚀、坍塌等问题。桥头跳车在路桥施工过程中，诸如填料强度不足、路基压实度未达标等因素均易影响到过渡段施工质量，加之外部荷载作用的影响易使过渡段与桥台间形成沉降差， 因结构错位产生跳车问题。路基路面施工技术与质量控制要点设置工程搭板为避免车辆行驶过程中在经过路桥过渡段时产生颠簸、跳车问题，应结合路桥工程实际情况设置工程搭板，做好路桥间的顺接处理。在具体施工环节，需完善前期现场勘查工作，依据桥梁长度、路基和桥台的设计荷载进行搭板选型设计，当前路桥施工中常见单段式、多段式、可抬升式、板桩式等不同类型的搭 板，在搭板安装环节

4、控制好搭板材料、长度、厚度等参数，保证满足过渡段结 构强度与刚度设计要求。在施工过程中，重点加强对搭板连接部位台背填土质 量的控制，保证填土密实度达标，并确保路基枕梁、板块受力的均衡性，防止 因搭板滑动引发质量问题。为避免压路机在经过搭板与桥头混凝土、基层顶面 处产生压碎问题，应将搭板顶面距基层10cm处的水泥、碎石进行凿除，选用沥青混合料进行台背回填处理，保证下面层强度和稳定性均达标。路基填筑施工在过渡段路基填筑作业环节，应科学测算路基两侧土体结构的强度和刚度，结 合施工区域的地质条件等因素完成填筑方案的编制，待确定过渡段长度后，选 用碎石、混凝土等材料开展路基填筑作业，实行分层填筑、控制好

5、各层填料的 均匀度，将摊铺厚度控制在30cm左右，并且利用压路机配合小型压实机进行路基碾压作业，在碾压环节控制好渗水量指标，将分层压实厚度控制在15cm左右。在碾压作业过程中，应将碾压设备的运行速度控制在8m/min 以内，每层至少碾压 3 次，在距桥台 2m处宜采用人工夯实作业方法保证压实度达标，防止桥台结构受损。桥台台背排水为克服过渡段路基沉降问题，应完善桥台台背排水设施的设置，依据施工区域 地质水文条件进行管路、沟槽的设置，控制好边沟坡度、长度等指标，并结合 农田排灌等因素进行排水沟、截水沟等设施的设计，保证有效截留、引出路面 积水。同时，可选用直径15cm的排水管设置在过渡段路基路面部

6、位，沿管道壁设置直径 5cm左右的若干排水孔，将排水管间距控制在10cm左右，借此增强路基路面的透水性，保证土体强度达标2 。路基防护技术在完成过渡段路基路面施工后，应完善后期防护措施，如采用草坡、墙坡等护坡形式防止路基坡面受侵蚀破坏，定期进行路基质量的检查，及时清理边沟、排水沟的杂物，保证排水顺畅，配合维修、加固等措施，提高路基结构的稳定性与安全性。施工质量控制要点搭板选择通常不同部位的过渡段在搭板选择上存在一定差异，例如在高桥面设置的搭板 应保证上层平齐，在设置中间板时使其顶部位于路基、铺装层之间，在低桥面 设置搭板时使顶面位于基层下方，为后续铺装作业创设良好条件。在搭板长度 设计上，通常

7、中小型桥梁、大型桥梁对应的搭板长度分别为6 8cm和 8 12cm，结合支承条件差异进行搭板厚度的计算，针对小型桥梁的搭板厚度控制在 20 30cm范围内，其他桥梁的搭板厚度为30 40cm，并且板厚每增大10cm，可使弯曲应力的垂直位移缩小10%，增强过渡段及零件的抗变形与弯曲拉伸性能。坡度控制当过渡段连接部位的材料刚度不一致时，在长期连续荷载作用下将使路面结构出现形变、沉降等问题，对此需保证搭板与桥台间存在一定的倾斜角度，使搭板尾端与路面法线端保留足够的刚度差，将倾斜角度控制在10左右，保证沿垂直方向上呈现为一条光滑曲线，减轻路基路面结构的变形问题。桥台连接处理在桥台连接部位处理上，通常应

8、将搭板设置在靠近桥台端部位置，将搭板与锚杆连接，选用沥青材料将接缝处抹平，防止后续出现渗水问题，利用桥台顶部与搭板间的锚杆起到稳定连接作用，并针对远离桥台处的基础进行加固处理， 避免出现局部沉降问题，配合检查孔的设置便于后期维护。配筋控制在配筋控制上，需将搭板长、短边的比例控制在2：1 左右，保证长边所受的主弯拉应力大于短边，结合基础、板厚的模量比求出弯曲拉伸应力、弯矩等参数，保证主筋间距不超过板厚的2 倍。针对设置在行车道上的搭板，将主筋直径控制在 10mm左右、配筋控制在6mm左右，沿主筋直线段以25mm的间隔进行配筋的设置，将分布式钢筋横截面积控制在主筋横截面积的15%左右，确保强度达标

9、。铺设土工格栅在路桥过渡段压实处理环节，可采用铺设土工格栅的处理工艺，选取石质土、 砂土作为台背填料，将开挖厚度控制在30cm左右，采用小型振动夯实机进行边角部位的压实处理。在铺设网格过程中，首先需结合设计强度进行网格切割与摊铺作业，利用膨胀螺钉、反向连接锚进行网格张紧与拉伸，利用 U形钉进行网格固定，并将相邻网格的搭接宽度控制在 20cm左右，选取级配碎石进行网格填充，将填充厚度控制为 20cm3 。此外，在分层摊铺环节需采用振动压路机进行填筑部位的夯实处理，待完成土工格栅设置后做好表面防护管理，严禁车辆或人员在格栅上行走，并且在施工完成后落实沉降检测，以 50m为间距进行观测点的设置，保证过渡段路基稳定性与压实度达标，提高施工质量。结论：总体来看，近年来交通运输业的发展使得路桥工程建设数量持续增多， 对于道路桥梁过渡段的施工质量提出更高要求。由于过渡段路基路面的自身承载能力有限，因此应重点加强对路桥顺接、路基填筑、排水与防护等施工技术的管理，配合质量控制措施的应用，提高路桥过渡段施工质量，为行车安全提供保障。参考文献：1 孙博. 路与桥梁施工技术要点分析J.建筑发展， 2020，（ 05）： 63-64