某铁路总体施工组织设计

1、PAGE PAGE 235目录TOC o 1-3第一章 编制依据及原则 PAGEREF _Toc207026843 h 2第二章 工程概况 PAGEREF _Toc207026844 h 3第三章 施工组织机构 PAGEREF _Toc207026845 h 8第四章 施工总总体目标标 PAGEREF _Toc207026846 h 11第五章 施工总总体方案案 PAGEREF _Toc207026847 h 13第六章 主要工工程项目目的施工工方法 PAGEREF _Toc207026848 h 223第七章 冬季和和雨季的的施工安安排 PAGEREF _Toc207026849 h 166

2、6第八章 质量保保证措施施 PAGEREF _Toc207026850 h 1855第九章 安全保保证措施施 PAGEREF _Toc207026851 h 2100第十章 工期保保证措施施 PAGEREF _Toc207026852 h 2266第十一章章 施工工环保、水土保保持措施施 PAGEREF _Toc207026853 h 2277编制依据据及原则则1.1 编制依依据新建铁铁路某线线站前工工程招标标文件和和补遗书书。 XXX 铁路路XX 至XX 新建工工程施工工图。国家和和铁道部部的适用用于本管管段的设设计施工工规范、规程、规则、规定、质量检检验与验验收标准准等。对本管管段内的的施

3、工现现场调查查所获得得的资料料、集团团公司现现有的施施工技术术水平、施工管管理水平平和机械械设备配配备能力力。1.2 编制原原则贯彻优优化施工工组织设设计、技技术先进进可行及及经济合合理的指指导原则则，严格格遵照业业主对工工程建设设的质量量、工期期、造价价等方面面的控制制要求，结合工工程实际际编制。贯彻均均衡生产产、合理理分配资资源的原原则，设设置严谨谨的组织织机构，按最优优配置人人员、设设备的原原则，认认真安排排总体施施工进度度，充分分利用当当地资源源。突出重重点、突突破难点点，结合合本管段段工程实实际，制制定重点点工程施施工工艺艺，确保保路基、桥涵、隧道工工程施工工质量。坚持技技术先进进、

4、科学学合理、经济适适用与实实事求是是相结合合的原则则，合理理安排施施工部署署，最大大限度地地减少施施工对当当地交通通及生活活带来的的影响。坚持加加大环境境保护、水土保保持力度度的原则则。认真真保护自自然环境境和文物物，搞好好文明施施工建设设。采用新新技术、新工艺艺、新材材料、新新设备的的原则。工程概况况新建铁路路某线站站前工程程IV 标段设设计里程程DK2339+4400-DK2276+4877（含新新建金温温正线44.2 公里）全线长长37.0877 公里里。我项项目部共共承担XXX 客客运专线线标段DKK25774288DK22589366 和DK22710000DK7743000，其中中

5、包括一一座隧道道中心里里程为DDK25584111 的马马岙隧道道，全长长10116m；三座大大桥，分分别是中中心里程程为DKK2577+6664 的的底湾大大桥（11-244m5-332m+2-224m+6-332m+1-224m 梁式桥桥），全全长4773m；中心里里程为DDK27711388 的林林桥头大大桥，全全桥长2273mm；中心心里程为为DK22735744 陈庄庄大桥，全长1124mm；2 座框框架小桥桥；7 座小框框架涵；3Kmm 路基基。2.1 主要工工程数量量主要工程程数量见见下表2.2 自然条条件2.2.1 地地形、地地貌本管段处处在浙江江省温州州市境内内，经过过永嘉县

6、县进入温温州市区区，地形形地貌较较为复杂杂，通过过低山丘丘陵区、山间谷谷地区、滨海平平原区，并相间间分布，地形总总的趋势势西北高高、东南南低。2.2.2 地地质本管段山山丘植被被较发育育，自然然坡度一一般30035；软土土地基主主要分布布于温州州市的海海积平原原，海积积平原软软土层厚厚度大，指标差差，成层层分布稳稳定，表表层一般般可达22836mm，下部部为卵石石土、褐褐灰色中中密饱和和，厚度度大于110m，地下水水为孔隙隙潜水，埋深001m，呈呈弱侵蚀蚀性。2.2.3 水水文沿线通过过浙江丘丘陵低山山区和海海积平原原区，地地下水类类型属于于第四系系孔隙潜潜水。2.2.4 气气象沿线属亚亚热带

7、季季风气候候区，温温暖湿润润，雨量量充沛，四季分分明。冬冬季多晴晴寒冷，遇北方方强冷空空气南下下会引起起剧烈降降温，春春季南北北气流交交替加剧剧。常有有沥涟春春雨，初初夏有“梅雨”天气，造成洪洪水；盛盛夏晴热热少雨，降雨多多为雷阵阵雨，经经常受台台风登陆陆侵袭，形成狂狂风暴雨雨，造成成大洪水水及沿海海高潮位位。多年平均均气温116.11-166.5，平均均雨量111000-23300mmm，平平均相对对湿度约约为811%。平平均无霜霜期为2240 天左右右。最大大风速334.33m/ss-366.8mm/s。2.2.5 地地震根据GBB183306-20001中中国地震震动参数数区划图图，结结

8、合本线线工程地地质条件件，本管管段所处处区域属属度地震震区，地地震加速速度0.05gg。2.2.6 施施工条件件道路交交通温州作为为浙江省省及华东东沿海地地区的工工业重镇镇和港口口城市，交通十十分发达达。铁路运输输：北有有萧甬线线与宣杭杭、沪杭杭、浙赣赣线相连连，南有有金温线线与浙赣赣线相连连，可作作为宁波波至温州州铁路工工程直发发料及部部分道碴碴用料提提供运输输条件，其中温温州站作作为客运运站，温温州南站站作为货货站。公路运输输：沿线线地区公公路交通通发达，道路状状况良好好，均将将为本段段线路的的建设提提供有利利施工条条件。水路运输输：本管管段内主主要有浙浙江省的的瓯江，可通航航10000

9、吨吨级以上上的船舶舶，内河河航运可可形成江江海联运运。水、电电、通讯讯条件、燃料可可利用情情况本管段沿沿线河流流纵横，地表水水丰富，施工用用水可就就地采用用。本工工程采用用电力永永临结合合方案，但施工工时需配配备备用用发电机机组。2.3 工程特特点、重重点及难难点2.3.1 工工程特点点技术标标准高线路标准准高，本本线按新新建铁路路客货共共线2000kmm/h 标准设设计，预预留2550kmm/h 提速条条件。桥桥涵主要要承重结结构需满满足1000 年年使用期期要求，防腐耐耐久要求求高。工程项项目多，施工工工期紧本管段线线路长，工程项项目多，包括路路基、桥桥梁、隧隧道、涵涵洞、站站场及附附属工

10、程程等，工工程量大大。工后沉沉降指标标要求严严格为满足轨轨道高平平顺性要要求，必必须严格格控制路路基工后后沉降量量。XXX 铁路路对路基基的工后后沉降要要求：正正线路基基的工后后沉降不不大于115cmm，沉降降速率4cmm/年；路桥过过渡段的的工后沉沉降8cmm，工后后沉降控控制是路路基工程程的最主主要的控控制指标标。软土地地基处理理工程量量大本管段内内稻田、水塘、海滩等等软土地地基分布布广泛。气候条条件差当地台风风频繁、雨季长长、降雨雨量大。2.3.2 重重点及难难点工程程软土路路堤新建XXX 铁路路软土地地基主要要是海积积平原区区，地势势平坦开开阔,线路以以路基及及桥梁通通过,表层为为mQ

11、44 淤泥泥质粘土土，灰色色深灰灰色，流流塑软软塑，局局部夹少少量粉砂砂及少量量贝壳，厚约22836mm，下部部为卵石石土，褐褐灰色，中密饱饱和，厚厚度大于于10mm，O=2250KKpa；地下水水为孔隙隙潜水，埋深约约01m，弱弱侵蚀性性。站场工工程温州南站站具有软软基处理理种类多多、数量量大，有有插塑板板、预应应力管桩桩加固处处理、搅搅拌桩、土工格格栅、土土工格室室、换填填、堆载载预压等等；站场场路基填填方工程程量大，工期紧紧，根据据要求在在20007 年年5 月31 日完成成温州南南站全部部站前工工程，按按照软土土地基预预留六个个月沉降降期，因因此，温温州南站站路基土土石方应应于2000

12、6 年11 月30 日前完完工。由由于土方方数量巨巨大，且且土源难难找，优优先安排排站场施施工，多多开作业业面，每每个作业业面分段段流水施施工。林桥头头水中框框架桥地基条件件极差，设计采采用50ccm 预预应力管管桩加固固地基，管桩长长度达556m，另外基基础承台台所处淤淤泥层厚厚达233.6mm，流塑塑饱和，需采取取钢板桩桩围堰、草袋围围堰等施施工措施施；工期期紧张。气象水水文条件件克服潮差差、抵御御台风、保证主主要结构构的防腐腐耐久亦亦是本工工程的重重点、难难点。施工组织织机构项目部设设一名项项目经理理，五名名项目副副经理，一名项项目总工工程师协协助项目目经理的的工作。内设四四科一室室五个

13、职职能部门门，即施施工技术术科、安安全质检检科、计计划财务务科、物物质设备备科和综综合办公公室。项项目部定定员477 人。施工组织织机构图图中铁某局XX铁路指挥部指挥长总工程师副指挥长计划财务部安全质量部工程技术部物资设备部综合办公室项目部4.2.3 施施工用电电施工用电电采用铁铁路永临临结合电电力干线线驳接变变压器及及施工用用电支线线，个别别远离永永临线地地段采用用当地电电或自发发电。4.2.4 砼砼搅拌站站本管段内内共布置置砼搅拌拌站2 座，每每座砼搅搅拌站均均采用强强制式搅搅拌设备备，布置置电子自自动计量量系统，经标定定后投入入使用。混凝土土砂石料料场采用用C200 混凝凝土硬化化场地，

14、利用砖砖砌墙体体作为隔隔仓，分分类存放放砂石料料。另外根据据路基工工程施工工特点，设移动动式混凝凝土简易易搅拌站站3 座，以满足足路基工工程施工工需要。4.2.5 级级配碎石石拌合厂厂本管段布布置级配配碎石拌拌合厂11 座。级配碎碎石拌合合厂设在在本管段段马岙隧隧道出口口附近，以满足足本管段段级配碎碎石施工工生产。4.2.6 取取弃土（碴）场场路基取取弃土场场路基施工工时尽量量利用隧隧道弃碴碴和移挖挖作填。本管段段路基填填挖的土土石方调调配将按按设计调调配要求求，本着着“就近移移挖作填填，减少少运距”的原则则，采取取合理的的运输方方法，并并按照“不同填填料不得得在同一一层混填填”的规定定来进行

15、行调配，做到平平衡、经经济、合合理。本本管段路路堑弃土土场选址址与隧道道弃碴场场一并考考虑。隧道弃弃碴场本管段隧隧道除利利用路基基填方、站场填填方外其其它弃碴碴全部弃弃于指定定弃碴场场，为防防止弃碴碴在雨季季被冲走走，在弃弃碴坡脚脚设浆砌砌片石挡挡墙，挡挡墙变化化处以直直线过渡渡。碴顶顶设截水水天沟，并作好好碴场排排水系统统。碴堆堆坡面采采用播草草籽防护护。弃碴碴完成后后，将弃弃碴场整整平，碴碴顶复垦垦，并进进行绿化化。4.2.7 施施工通讯讯本管段地地段均有有移动通通讯网络络覆盖，且有程程控电话话线路，通讯条条件便利利。可根根据情况况分别通通过手机机、电话话、对讲讲机、传传真进行行通讯。施工

16、总体体目标质量目目标确保全部部工程达达到中华华人民共共和国、铁道部部现行的的工程质质量验收收标准及及设计要要求，并并满足验验收速度度的质量量要求，全线确确保部优优，力争争国优。工程一次次验收合合格率达达到1000%。对完工的的路基工工程、基基桩、桥桥涵浆砌砌片石及及混凝土土圬工、钢构件件等的质质量自检检检测率率达到1100%。确保部优优争创国国优项目目：温州州南车站站。安全目目标坚持“安安全第一一，预防防为主”方针，建立健健全安全全管理组组织机构构，完善善安全生生产保证证体系，杜绝安安全特别别重大、重大、大事故故，杜绝绝死亡事事故，防防止一般般事故的的发生。消灭一一切责任任事故，确保人人民生命

17、命财产不不受损害害。创建建安全生生产标准准工地。工期目目标本工程220055 年10 月20 日开工工，20008 年2 月底底达到铺铺轨条件件。桥梁梁主体工工程于220077年2 月底底前全部部完成，20007 年年11 月底完完成温州州南站全全部站前前工程。横道图附附后。成本目目标根据设计计和施工工环境，选用最最佳施工工方案；按照项项目法施施工，实实行责任任成本管管理，降降低工费费、料费费、机械械研制使使用费、管理费费，把成成本控制制在合同同约定的的范围内内。环保及及水土保保持目标标严格执行行国家、铁道部部、地方方政府及及建设单单位有关关环境保保护及水水土保持持的规定定，建立立健全环环保、

18、水水保措施施，贯彻彻环保、水保本本着“三同时时”原则与与工程主主体同步步实施的的总原则则，确保保工程所所处环境境不受污污染和破破坏。采取合理理措施，避免因因施工方方法不当当而引起起的污染染、噪音音和其它它原因造造成对公公众财产产和居民民生活环环境的伤伤害、妨妨碍；减减少施工工引起的的扬尘等等；工程程建筑垃垃圾、生生活垃圾圾、生产产、生活活废水按按规定排排放、处处理。文明施施工目标标规章制度度健全、场地整整洁有序序、施工工管理规规范、企企业形象象统一、争创“文明施施工”工地。施工总体体方案施工人员员进场，进行交交接桩、协助业业主进行行征地拆拆迁、进进行材料料调查、作材料料试验、签订协协议、进进行

19、四通通一平工工作。林桥头大大桥、温温州南站站需在220077 年1 月1 日前前完成，以便于于下一步步铺轨基基地的建建设，故故需最先先施工。与此同同时，将将同步进进行马岙岙隧道和和底湾大大桥的施施工，然然后根据据具体情情况施工工其它工工程。路基工程程施工时时，将先先做好临临时排水水设施，再进行行软基处处理，后后进行垫垫层施工工，路堤堤填筑，路堑开开挖等。路基工工程前期期以温州州南站站站场施工工为主线线，根据据站场工工程量大大、集中中分布、软基处处理工艺艺种类多多且交错错施工的的特点，以及作作为焊轨轨基地提提前完成成该段站站前工程程的要求求，采用用分区段段、多工工作面、平行异异步流水水机械化化施

20、工，以确保保优质高高速地完完成温州州南站全全部站前前工程；路基附附属及排排水道路路工程根根据路基基主体工工程进度度分段接接续施工工。涵洞、通通道、小小桥等将将先期开开工，尽尽早完工工，以便便于其两两端的路路基填筑筑。为确保桥桥涵承重重结构能能满足1100年年使用期期的要求求，将采采取有效效措施，对混凝凝土、钢钢筋进行行防腐处处理，以以提高结结构的耐耐久性。隧道工程程施工时时，采用用一端掘掘进，隧隧道应尽尽早开工工，尽早早完工。根据本管管段施工工范围、工期、工程数数量和结结构特点点，各主主要施工工项目总总体施工工方案分分别概述述如下：6.1 路基工工程施工工方案(1)工工程简况况路基设设计类型型

21、本管段路路基主要要以填方方为主，有软土土路基，软土地地基为海海冲积淤淤泥质粘粘土，具具有压缩性高，透水性性差和强强度低的的特点；软基处处理应尽尽早开工工，为后后续路基基填筑创创造条件件，确保有足足够的沉沉降固结结期。重点路路基工程程分布软土路基基主要分分布在温温州南站站。路基填填料来源源土源情况况：土石石方来源源考虑取取土场取取土。级配碎石石：主要要来源于于隧道弃弃碴场碎碎石加工工场，不不足部分分来源于于采石场场。(2)施施工方案案施工任任务划分分及施工工队伍布布置根据桥隧隧工程分分布以及及考虑路路基土石石方调配配和取弃弃土场位位置等情情况，我我项目部部土石方方工程安安排如下下：安排排三个路路

22、基施工工组。第第一路基基施工组组施工DDK25574288DK22589366段路基基工程，第二路路基施工工组施工工DK2271+0000DK2272+5000:第三三路基施施工组施施工DKK2722+5000DK2274+3000。每个个土石方方工程作作业队负负责上述述工区的的基底加加固处理理、路基基土石方方、基床床底层、过渡段段、及附附属工程程的施工工。施工作作业安排排施工组织织上，充充分利用用土石方方工程施施工的最最佳季节节，组织织施工力力量，统统筹安排排土石方方调配，合理安安排施工工顺序、工序进进度和关关键工序序的作业业循环，做到爆爆、挖、装、运运、卸、压等工工序紧密密衔接连连续作业业

23、，尽量量避免施施工干扰扰。做到到既保证证质量和和工期又又经济合合理。改移道路路、改移移水沟，基底处处理和加加固及涵涵洞优先先安排施施工，为为路基土土石方的的填筑创创造条件件。路基基填筑在在桥台、涵洞等等构筑物物混凝土土达到设设计强度度和基底底处理完完成后开开始施工工，路基基过渡段段的施工工与路基基本体同同步进行行填筑。隧道口口的路堑堑尽量提提前施工工，为隧隧道施工工创造条条件。路基排水水沟等排排水设施施超前施施工，尽尽早配套套完善，尤其是是天沟要要先做，尽早排排除施工工场区的的地表水水，方便便施工。路基及站站场排水水沟与相相应段路路基一同同考虑施施工。在在设有脚脚墙或排排除地下下水设施施地段，

24、先作好好脚墙、排水设设施，路堑边坡坡防护与与路基土土石方同同步施工工，同步步完成；路堤边边坡防护护待路堤堤成型稳稳定后及及时安排排施工路路基主体体工程施施工以机机械化作作业为主主，优选选性能可可靠的大大型碾压压及运输输设备；路基附附属工程程以人工工作业为为主。路基填筑筑施工以以“三阶段段、四区区段、八八流程”作业方方式组织织施工，试验段段先行。路基土土石方调调配方案案本管段路路基填挖挖的土石石方调配配将按设设计调配配要求，本着“就近移移挖作填填，减少少运距”的原则则，采取取合理的的运输方方法，并并按照“不同填填料不得得在同一一层混填填”的规定定来进行行调配，做到平平衡、经经济、合合理。路堤取土

25、土：尽量量利用移移挖作填填、隧道道弃碴不不足地段段从取土土场外购购土。路堑弃土土：保证证路堑边边坡稳定定和地面面排水，不堵塞塞渠道，路堑挖挖方应尽尽量移挖挖作填合合理利用用，本管管段路堑堑弃土场场选址与与隧道弃弃碴场一一并考虑虑。对站场及及附属工工程等的的取土要要合理利利用，避避免由于于施工不不当而发发生取土土多占农农田的现现象。软基处处理及沉沉降观测测方案I 软基基处理方方案本管段软软土及松松软地基基主要分分布在站站场，施施工前期期优先安安排进行行软基处处理,以尽可可能地留留足路基基沉降稳稳定的时时间。软软基处理理具体方方案如下下：温州南站站、温州州南货场场的软土土路基：主要采采用换填填、插

26、塑塑板及土土工合成成材料加加固等处处理。II 软软土路基基填筑观观测方案案为确保路路堤施工工的安全全和稳定定，控制制施工填填土速率率，修正正完善设设计，预预测沉降降趋势及及工后沉沉降量，确定放放置或预预压卸载载时间，提供路路基竣工工验收的的依据，必须对对软土路路基进行行动态观观测。填筑速率率的控制制：采用用复合地地基加固固地段，路基中中心沉降降每昼夜夜不得大大于100mm，边桩水水平位移移不超过过5mmm。采用用排水固固结加固固地段，路基中中心沉降降每昼夜夜不得大大于200mm，边桩水水平位移移不超过过10mmm。根根据观测测结果严严格控制制填筑速速率，如如超过以以上任一一限值时时，应停停止填

27、筑筑，必要要时应卸卸载，待待稳定后后方可继继续填筑筑。填筑前按按设计要要求，具具体部署署填土速速率、预预压时间间、固结结程度、沉降变变形、稳稳定情况况的预计计，在施施工中再再根据动动态观测测的具体体情况加加以调整整，做到到在施工工过程中中心中有有数，确确保路堤堤的稳定定安全，在填筑筑后能满满足工后后沉降的的要求，并能按按期完成成。软土地区区大面积积地基处处理开工工前，选选择一个个或几个个有代表表性的试试验区，结合工工程实际际情况进进行试验验施工，根据试试验区获获得的资资料，分分析地基基处理效效果，填填筑中应应掌握的的各项技技术参数数，与原原设计预预估值进进行比较较，对原原设计作作必要的的修正，

28、并指导导全线的的设计和和施工。改良土土施工方方案根据设计计及补勘勘的地质质情况按按照设计计或变更更规定进进行严格格的基底底处理。基底处处理完成成后，对对地基进进行检测测，在其其符合客客运专线线对地基基一般要要求及设设计要求求后，才才可进行行改良土土的填筑筑。根据温州州南站场场施工图图，改良良土采用用路拌方方式施工工。我项项目部拟拟选用后后置式路路拌机及及铧犁进进行拌和和。每层填筑筑须按规规定的方方法和频频度进行行检测，达到要要求后，方可进进行下一一层的填填筑施工工。采取取必要的的路基加加固措施施控制工工后沉降降，同时时根据各各种土类类压实试试验所取取得参数数，设置置填层厚厚度控制制杆，严严格控

29、制制碾压厚厚度和填填土速率率，加强强碾压以以确保施施工质量量。基床表表层施工工方案本管段范范围内基基床表层层分别采采用0.6m 厚的级级配碎石石或0.5m 厚的级级配碎石石+0.1m 厚的中中粗砂，级配碎碎石采用用机械施施工。级级配碎石石材料取取自经试试验合格格的采石石场和隧隧道，隧隧道弃碴碴中硬质质岩块，运至沿沿线的级级配碎石石拌合站站，经破破碎筛选选后，通通过现场场试验最最佳级配配拌合后后，运至至工地分分层摊铺铺、分层层碾压。级配碎石石实行工工厂化作作业，采采用稳定定土拌合合机拌制制。各种种规格矿矿料采用用电脑控控制电子子计量，拌合站站由专业业技术人人员分别别对设备备进行保保养、调调试，原

30、原材料和和混合料料进行跟跟踪控制制和检测测。整个个进料、拌合、出料过过程为连连续作业业，通过过电脑进进行操控控，基本本为机械械化操作作。级配配碎石成成品经成成品料仓仓放料门门出来后后，直接接卸入运运输车车车斗内。路堑开开挖施工工方案根据工程程数量、工期要要求、机机械配备备情况和和地质条条件合理理安排施施工季节节、开挖挖长度、开挖方方式，充充分准备备，精心心组织，集中力力量进行行机械化化快速施施工，做做到“快开挖挖、早防防护”，确保保路堑工工程质量量。路堑施工工先做好好堑顶截截、排水水，并随随时注意意检查，截、排排水设施施绘出详详图，放放线施工工；堑顶顶为土质质或含有有软弱夹夹层岩石石时，天天沟

31、及时时铺砌或或采取其其它防渗渗措施，保证边边坡稳定定。深路堑段段施工分分级开挖挖，分级级防护。在开挖挖路堑弃弃土地段段前，提提出弃土土的施工工方案，报有关关单位批批准后实实施(该方案案包括弃弃土的方方式、调调运方案案、弃土土的位置置、弃土土形式、坡脚加加固处理理方案、排水系系统的布布置及计计划安排排等)。方案案改变时时，报批批准单位位复查。用于种植植的草皮皮，开挖挖前必须须根据施施工安排排，将开开挖区地地表原有有草皮铲铲取，移移植保存存，以便便回植利利用。路堤与与桥台、横向结结构物、路堤与与路堑过过渡段施施工方案案过渡段是是路基工工程与其其它工程程的衔接接过渡部部位，作作为与过过渡段衔衔接的桥

32、桥台、涵涵洞等结结构物均均提前安安排施工工。当桥桥台、涵涵洞施工工完成并并到达强强度，地地基处理理完成后后，立即即进行过过渡段的的填筑，以便加加长过渡渡段静置置自稳的的时间，进一步步减小工工后沉降降量。为了保证证过渡段段填筑质质量，原原则上过过渡段与与相邻路路堤应按按水平分分层同时时填筑。但确有有困难不不能同时时施工的的，为保保证路基基施工进进度，采采取在桥桥台后预预留一定定长度的的路堤填填筑段并并做出台台阶，待待过渡段段施工条条件成熟熟后与过过渡段一一起施工工。本管段范范围内过过渡段填填筑材料料所选用用的级配配碎石、水泥、砂和土土工合成成材料等等材料的的品种、规格、质量要要符合设设计要求求，

33、进场场时应经经检验合合格后方方可使用用。路基附附属工程程以及改改移道路路、改移移沟渠施施工方案案路基防护护工程主主要采用用挡土墙墙、护坡坡、挂网网喷混凝凝土、预预应力锚锚索等挡挡护。进进度上服服从于路路基施工工需要，尽量安安排在旱旱季施工工。其他他绿色防防护安排排在适宜宜季节施施工。道路改移移在完成成前期工工作后，尽早安安排施工工，特别别是沟渠渠改移利利用冬季季枯水期期施工完完毕。6.2 桥涵工工程施工工方案底湾大桥桥梁部采采用移动动模架造造桥机施施工。墩墩台身采采用整体体钢模板板一次浇浇注完成成，承台台采用直直接放坡坡开挖法法施工，钻孔桩桩采用就就地平整整场地法法钻孔、垂直导导管法灌灌注混凝

34、凝土施工工。林桥头大大桥、陈陈庄大桥桥由于桥桥基础下下流塑淤淤泥较厚厚，拟采采用U型18mm钢板桩桩围堰。由于河河面较宽宽，可先先施工一一半，后后施工另另一半。水下管管桩基础础拟采用用打桩船船打桩，管桩施施工完后后在围堰堰内抽水水、清淤淤，进行行承台施施工。框框架主体体采用间间隔施工工法，满满堂支架架、现浇浇混凝土土法施工工。混凝凝土泵车车运输混混凝土，地泵输输送混凝凝土至灌灌注地点点。桥面及附附属工程程施工方方案本管管段桥梁梁附属工工程主要要是桥台台台背填填土及锥锥体护坡坡、垫层层，软土土路基处处理。桥桥台完工工后，台台后基坑坑按设计计要求夯夯填碎石石或规定定的填料料，锥体体填土选选用合格格

35、渗水土土，用小小型压实实机械分分层填筑筑、夯实实。软土土路基加加固采用用50ccm 管管桩、50ccm 粉粉喷桩等等处理。本管段内内的小桥桥均采用用打入PPHC5500-B 管管桩。本本管段内内的涵洞洞均采用用打入PPHC4400-B管桩桩。管桩桩全部采采用购买买成品管管桩,经验收收合格后后方可进进入施工工现场。管桩采采用锤击击打桩机机施工，桩基施施工前进进行桩位位的复核核工作，根据施施工机械械及设备备使用的的情况，主要施施工步骤骤为：施工准备备定位放放样桩机就就位吊桩喂喂桩桩身对对中调直直沉桩接桩再沉桩桩送桩终止打打桩桩机移移位桩质量量检验。混凝土采采用就近近搅拌站站集中拌拌合，由由混凝土土

36、运输车车运输，混凝土土输送泵泵入模，机械捣捣固。涵洞主要要施工工工艺流程程为：定定位放样样调查、复核场地准准备地基处处理（换换填、打打桩）基坑开开挖浇筑涵涵洞基础础框架施施工（涵涵身）出入口口施工防水层层施工涵洞质质量检验验填筑路路基土。6.3 隧道工工程施工工方案马岙隧道道出口场场地开阔阔，并与与国道相相临，同同时考虑虑顺坡施施工有利利于自然然排水，选择出出口单工工作面施施工全部部隧道。隧道弃弃碴12277447 mm3，其其中路基基和圬工工料石利利用5336800 m33，剩余余弃碴弃弃于隧道道出口右右侧5000m 山凹处处，占地地19.43 亩。隧道开挖挖与支护护：隧道围岩岩级别有有级、

37、级、级。施施工方法法主要采采用全断断面法开开挖施工工；CDD 法分分部开挖挖法施工工；三台台阶法开开挖法施施工；明明挖法施施工。全部隧道道采用光光面爆破破施工，自制多多功能工工作台架架配风动动凿眼机机进行人人工钻眼眼。炸药采用用2 号岩岩石硝胺胺炸药，段发毫毫秒雷管管分段起起爆。支护采用用湿喷混混凝土施施工工艺艺，按照照设计支支护参数数进行施施工。出碴运输输:隧道采采用洞内内无轨装装碴，洞洞内、洞洞外无轨轨运输。二次衬砌砌:隧道衬衬砌均采采用液压压式全断断面衬砌砌台车进进行模注注混凝土土。混凝凝土采用用自动计量搅搅拌站集集中搅拌拌，运输输罐车水水平运输输，混凝凝土输送送泵泵送送入模。主要工程程

38、项目的的施工方方法序号项目允许偏差差检验数量量检验方法法1铺设范围围设计值值沿线路纵纵向每1100mm 抽检检3 组尺量2厚度设计值值沿线路纵纵向每1100mm 抽检检3 组尺量，水水准测量量3顶面高程程m+50mmm,-20mm沿线路纵纵向每1100mm 抽检检5 处水准测量量4横坡0.55%沿线路纵纵向每1100mm 抽检检5 个断断面坡度尺量量堆载预预压堆载预压压按设计计要求进进行，采采用自卸卸汽车与与推土机机联合作作业。对对超软地地基的堆堆载预压压，第一一级荷载载宜用轻轻型机械械或人工工作业。当堆载预预压时间间达到设设计要求求后，应应根据观观测资料料和工后后沉降推推算结果果，由建建设单

39、位位组织设设计、监监理、施施工单位位共同研研究确定定卸载时时间。挖除预压压土时应应分两层层进行施施工，顶顶层厚度度较大，采用机机械完成成，剩余余的底层层厚度小小（20030ccm），由机械械配合人人工进行行，这主主要是为为了减少少机械施施工时对对原基床床底层顶顶面的扰扰动。软土路路基动态态观测边桩位移移观测在填土过过程中，边桩用用来观测测土的侧侧向位移移值及其其发展趋趋势，从从而判断断地基的的稳定性性。在路堤坡坡脚外侧侧2m、10mm 处各各设一排排观测桩桩，桩与与桩间距距：排水水固结法法：20040mm，复合合地基：501000m。位移观测测采用精精度较高高的经纬纬仪、水水平仪进进行。观观测

40、精度度应准确确到1mmm。填土土低于临临界高度度时，每每两天观观测一次次即可；接近或或超过临临界高度度时，每每天观测测并绘制制“填土高高一时间间一位移移量”关系曲曲线图，随时分分析填筑筑期间的的稳定情情况，以以指导施施工。通通常每上上、下班班时各观观测一次次，两次次观测值值之差除除以观测测时间(h)再再乘以224(hh)即可可作为日日平均沉沉降量、位移量量。采用用复合地地基加固固地段，边桩水水平位移移不超过过5mmm。采用用排水固固结加固固地段，边桩水水平位移移不超过过10mmm。根根据观测测结果严严格控制制填筑速速率，如如超过以以上任一一限值时时，应停停止填筑筑，必要要时应卸卸载，待待稳定后

41、后方可继继续填筑筑。地基沉降降观测在填土过过程中，地面沉沉降观测测用来掌掌握地层层表面的的总沉降降量及沉沉降量随随填土增增高和时时间的变变化情况况，以便便判断地地基在填填筑中的的稳定性性。在路堤中中心设沉沉降板观观测，纵纵向间距距根据软软土工程程地质条条件确定定，一般般为10005000m。每每个工点点不少于于2 个监监测断面面。沉降的观观测采用用水平观观测仪进进行。路路堤填土土低于临临界高度度时每两两天观测测一次；在接近近或超过过临界时时，每天天观测一一次。在在沉降量量急剧加加大的情情况下，每天观观测次数数不应少少于23 次。观测精精度应准准确到1mmm。观测测后整理理绘制“填土高高时间沉降

42、量量”关系曲曲线图。采用复合合地基加加固地段段，路基基中心沉沉降每昼昼夜不得得大于110mmm。采用用排水固固结加固固地段，路基中中心沉降降每昼夜夜不得大大于200mm。若超过过上述数数值，停停止填筑筑，加强强观测。路堤填填筑基床以以下路堤堤填筑一般路路堤填筑筑A 工艺艺流程采用“三三阶段、四区段段、八流流程”的作业业程序组组织施工工。三阶段：准备阶阶段施工阶阶段竣工阶阶段。四区段：填筑区区平整区区碾压区区检验区区。八流程：施工准准备基底处处理分层填填筑摊铺整整平洒水晾晾晒机械碾碾压路基检检测路基整整修。路路堤施工工工艺流流程见图图“路堤施施工工艺艺流程图图”。准备队段施工阶段整修验收阶段填土

43、区段整平区段压实区段检测区段施工测量地其处理路基修整分层填筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检测签证B 施工工方法施工中优优化土方方调配，严格按按照土方方调配计计划，少少占农田田。路基基临时排排水系统统与农田田水利相相结合，避免水水土流失失，满足足环保要要求。a.分层层填筑采用按横横断面全全宽纵向向水平分分层填筑筑压实。每一水水平层的的全宽应应用同一一种填料料填筑。先填边边后填心心，填筑筑虚铺厚厚度按照照试验段段确定的的参数进进行控制制。为了控制制好松铺铺厚度，在摊铺铺前应先先在下承承层上用用石灰打打出方格格网，根根据松铺铺厚度、运输车车辆每车车所载方方量，计计算出每每格内应应卸车数数，指定定专人指指

44、挥卸车车。为了保证证边坡压压实质量量，填筑筑时路基基两侧各各加宽或或采用专专用边坡坡压实机机械施工工。当原原地面高高低不平平时，先先从最低低处分层层填筑，并由两两边向中中心填筑筑。b.摊铺铺平整填料摊铺铺平整使使用推土土机进行行初平，再用平平地机进进行终平平，控制制层面无无显著的的局部凸凸凹。平平整面做做成坡向向两侧44%的横横向排水水坡。为为有效控控制每层层虚摊厚厚度，初初平时用用水平检检测仪控控制。c.洒水水晾晒填料碾压压前控制制其含水水量在最最佳含水水量+22%-3%范围内内。当填填料含水水量较低低时，及及时采用用洒水措措施，洒洒水采用用取土坑坑内提前前洒水闷闷湿和路路堤内洒洒水搅拌拌两

45、种方方法；当当填料含含水量过过大，采采用取土土坑挖沟沟拉槽降降低水位位和用推推土机松松土器拉拉松晾晒晒相结合合的方法法，或将将填料运运至路堤堤摊铺晾晾晒。d.碾压压夯实路基整形形完成，填料含含水量接接近最优优含水量量时，用用压路机机在路基基金宽范范围内静静压压路路机应由由两侧路路肩向路路中心碾碾压。路路基经过过稳压后后，用大大吨位重重型振动动压路机机进行压压实，压压实原则则为“先轻后后重，先先慢后快快，先弱弱后强”。各种种压路机机的最大大碾压行行驶速度度不宜超超过4KKM/HH。由两两边向中中间循序序碾压，各幅碾碾压面重重叠不小小于0.4M，各区段段交接处处互相重重叠压实实，纵向向搭接长长度不

46、小小于2.0m，上下两两层填筑筑接头应应错开不不小于33.0MM。压路机在在碾压过过程中，禁止在在已完成成或正在在碾压的的路段上上：“调头”或“急刹车车”，停车车时应先先减振，再使压压路机自自然停振振，以保保证表层层不受破破坏。碾碾压过程程中，如如发现局局部有松松软现象象时，应应及时挖挖除，用用合格填填料换填填，以保保证路基基整体强强度。路路肩两侧侧应多碾碾压两遍遍，边坡坡采用挖挖掘机改改装的夯夯实设备备进行夯夯实。e 压实实质量检检验碾压完成成规定作作业遍数数后，按按填料种种类采用用灌砂法法、环刀刀法、核核子密度度仪、KK30 检测仪仪对压实实土的含含水量、压实系系数、地地基系数数进行检检测

47、。f.路基基整修路基刷坡坡宜采用用机械刷刷坡。机机械刷坡坡时应根根据路肩肩线用坡坡度尺控控制坡度度。人工工刷坡时时应采取取挂方格格网控制制边坡平平整度和和坡度，方格网网桩距以以10mm 控制制。并用用坡度尺尺随时检检测实际际坡度。当锤球球垂线与与坡度尺尺上的对对准线重重合时表表示坡度度符合要要求，当当锤球垂垂线与对对准线不不重合时时表示坡坡度不符符合设计计要求。施工中优优化土方方调配，严格按按照土方方调配计计划。路路基临时时排水系系统与农农田水利利相结合合，避免免水土流流失，满满足环保保要求。采取机械械化平行行流水作作业的方方法进行行，横断断面全宽宽纵向水水平分层层填筑。根据填填料类别别、土方

48、方调配、施工场场地等条条件，确确定所采采用的机机械。采采用挖掘掘机挖装装土、自自卸汽车车运输；压实采采用重型型振动压压路机，路基填填筑按“三阶段段、四区区段、八八流程”的施工工工艺，施工采采用全断断面机械械化填筑筑，人工工配合，挖掘机机开挖、推土机机配合，自卸汽汽车运输输，推土土机粗平平、平地地机精平平，自重重18TT 及以以上重型型振动压压路机碾碾压。填石路堤堤块石最最大尺寸寸在基床床底层不不得大于于15ccm，在在基床以以下路堤堤不得大大于300cm。软土路路堤填筑筑A 施工工方法软土地基基上填筑筑路堤施施工前需需根据设设计做一一段试验验路堤，用以确确定参数数及施工工工艺，指导全全段施工工

49、。先填填两边、后填中中间，压压实时应应先用轻轻型压路路机碾压压34 遍后后改用重重型压路路机碾压压至合格格。填筑筑时，沿沿线路每每501000m 在在边坡坡坡脚外22.0mm 及10.0m 左右侧侧各设置置边桩进进行水平平位移观观测，在在路堤中中心线地地面上设设置地基基沉降观观测设备备进行沉沉降观测测。B 软土土路基工工后沉降降控制措措施a.路基基开展动动态设计计控制工工后沉降降为使沉降降严格控控制在要要求之内内，本段段路基开开展动态态设计。动态设设计就是是对埋设设的沉降降观测设设备按预预定频率率及精度度进行观观测，从从而得到到地基沉沉降-时间-荷载的的变化曲曲线，通通过对曲曲线的分分析计算算

50、来调整整、修改改设计如如预留沉沉降量、预压时时间、滞滞留沉降降期等，并以调调整后的的设计去去指导施施工，再再利用施施工过程程中反馈馈回来的的信息再再次进行行重新调调整、修修改设计计并指导导施工，以达到到有效控控制工后后沉降及及沉降速速率的目目的。bb.必要要时对路路基堆载载预压，缩短路路基沉降降时间根据实测测沉降曲曲线分析析推算在在规定的的工期内内如不能能满足工工后沉降降要求时时，对本本管段路路基堆载载预压，缩短路路基沉降降时间。沉降、位位移观测测桩布置置图在路基基基床底层层施工完完成后，根据二二期恒载载换算土土柱高度度，对路路基堆载载预压，加快地地基沉降降及路基基本体压压密，预预压达到到目的

51、后后，卸载载预压土土，然后后施工基基床表层层级配碎碎石。施工基床床底层时时，根据据观测的的沉降曲曲线计算算预留沉沉降量，施工路路基基床床底层高高程按预预留沉降降量考虑虑，具体体见预留留沉降量量示意见见图，施施工期间间荷载加加载示意意见下图图。施工荷载载加载示示意图预留沉降降示意图图预压土填填筑前，沿基床床底层顶顶面纵向向铺设一一层CBB1500 聚丙丙烯编织织布，每每幅纵向向搭接长长度为00.1mm，编织织布铺时时整平、拉紧，然后在在其上填填土。为为防止填填筑完成成后，雨雨水直接接冲刷路路肩，编编织布超超过路基基顶宽外外缘0.3m。预压土按按横断面面全宽纵纵向水平平分层填填筑。填填筑虚铺铺厚度

52、按按照试验验段确定定的参数数进行控控制，分分层厚度度小于或或等于00.6mm。碾压压按先两两侧后中中间、先先慢后快快、先静静压后振振动的操操作程序序进行，预压土土填筑到到顶面时时，做出出横向排排水坡，以利于于排水。预压土土填土压压实质量量检验随随施工分分层检测测，检验验标准为为湿密度度18KKN/mm3,每每层沿纵纵向每1100mm 检测测6 点，梅花形形布置，据边坡坡1m 处4 点，中间范范围内检检查2 点。根据在预预压期沉沉降观测测资料，计算工工后沉降降，根据据计算结结果确定定卸载时时间。挖挖除预压压土时采采用机械械进行，据基床床底层表表面0.20.33m 后后预压土土由机械械配合人人工进

53、行行，以减减小机械械施工时时对原基基床底层层顶面的的扰动。c.路基基沉降量量估算工后沉降降控制值值：正线线为15ccm,沉沉降速率率4ccm/年年；路桥桥过渡段段8cmm,支线线及站线线30ccm。堆载预压压高程施工高程程设计高程程S S：预留留沉路基沉降降估算采采用修正正指数函函数法、修正双双曲线法法和双曲曲线法。I.修正正指数函函数法、修正双双曲线法法St=1-AAexpp(-BBt)S式中：S-最最终沉降降量t-时间间St-tt 时刻刻的沉降降量A,B-两个参参数式中：a-参数数；S00-初始始沉降量量。以上两经经验公式式都是在在荷载瞬瞬间施加加后，沉沉降随时时间变化化的近似似公式，但实

54、际际施工过过程常延延续很久久，甚至至是间隙隙施工，这时可可以把总总荷载分分成若干干级，在在不同的的时刻分分别施加加。某一一给定时时刻tii 的沉沉降可以以认为是是该时刻刻以前各各级荷载载增量分分别作用用到tii 时刻刻引起的的沉降量量的总和和，如下下图所示示。土堤分级级加荷及及堤顶超超载示意意图若干级荷荷载不同同时刻施施加示意意图对于多级级加荷的的情况，以上两两式可分分别改写写为：式中：SSt-第第k 级荷荷载增量量所引起起的最终终沉降量量tk-第k 级荷荷载增量量施加时时刻tkk 到计计算沉降降时刻tti 的的时间间间隔m-加荷荷的总级级数式中所含含的参数数AB 或a 是反反映土体体固结性性

55、质的，与荷载载的施加加无关，故可作作为常量量。但各各级荷载载所引起起的最终终沉降量量S与荷载载大小无无关，若若不考虑虑地基土土的非线线形特征征，与荷荷载大小小成正比比。设m1 级荷载载有沉降降观测资资料，要要预测mm2 级级荷载作作用后的的ti 时刻刻的沉降降(m22 mm1)，则先令令m1=m2，用实测测资料拟拟合公式式中的参参数，再再令m=m2，将拟合合的参数数代入，用上两两式中的的任一式式可求得得ti 时的沉沉降。II.双双曲线法法恒载开始始后沉降降至少在在半年以以上使用用双曲线线法估算算和预测测沉降量量。双曲线法法是假定定下沉平平均速率率以双曲曲线形式式减少的的经验推推导法。如下图图从

56、填土土开始到到任意时时刻t 的沉降降量Stt 可用用下式求求得：双曲线法法参数物物理意义义示意图图式中：S0t=00时的初初始沉降降量（ccm），从最后后一级恒恒载稳定定时开始始计算；Stt 时的的沉降量量（cmm）；t-经过过时间（d）；+用实实测值经经过回归归求得的的两个常常数。根据上式式可得：0 S Stt =+用实测三三组以上上的沉降降-时间数数据，通通过对tt/(SSt-SS0)和和t 的数数据进行行线形回回归分析析（分析析结果如如下图），求出出和，即可可求出任任意时间间的沉降降。当tt=时，最最终沉降降为：线性回归归分析结结果示意意图从而可以以预测在在该恒载载条件下下任意时时刻的沉

57、沉降和最最终沉降降。d.轨道道施工前前的路基基评估根据施工工期间的的质量控控制资料料，审查查路基填填料种类类、路基基本体和和基床底底层的检检测控制制指标、级配碎碎石表层层的检测测控制指指标，对对路基压压实质量量的离散散性进行行分析。对时间-沉降曲曲线进行行分析，推断工工后沉降降是否满满足轨道道铺设要要求。为了了解解路基填填筑的整整体质量量，采用用地质雷雷达检测测全标段段路基，判断路路基填筑筑是否均均匀、过过渡段分分界是否否明显、级配碎碎石厚度度是否符符合设计计要求。通过路基基评估判判断本管管段路基基是否满满足轨道道铺设条条件。e.路基基不均匀匀沉降控控制控制纵向向填层厚厚度均匀匀,全标段段路基

58、除除过渡段段外，每每一结构构层次碾碾压使用用同等压压实能量量机械，按相同同工艺参参数施工工，控制制碾压质质量的离离散性。控制填料料质量的的离散性性,填料严严格按建建筑材料料看待，对填料料材质、工程特特性、适适用性进进行必要要的试验验工作后后作出专专门的评评价，施施工期间间加强填填料的检检测、检检验，控控制填料料质量的的离散性性。III 改良土土路拌法施施工工艺艺流程见见路拌法法施工工工艺流程程图。路拌法工工工艺流流程图运输摊铺拌和、碾压检测、修整阶段运输摊铺土料粉碎土料运输摊铺改良剂拌合整平碾压检测整形养生不合格不合格摊铺素土土为了控制制好松铺铺厚度，在摊铺铺前应先先在下承承层上用用石灰打打出

59、方格格网，在在同一作作业面，选用载载重量相相同的自自卸汽车车。通过过松铺厚厚度、汽汽车每车车所载方方量，计计算出每每格内应应卸车数数，指定定专人指指挥卸车车。然后后使用推推土机摊摊铺整平平，摊铺铺时应注注意每侧侧的加宽宽部分，目测层层面大体体平整、有路拱拱。振动动压路机机快速稳稳压1 遍，以以暴露其其潜在的的不平整整，再用用平地机机整平112 遍，至平整整度良好好。然后后用中、边桩挂挂线检测测膨胀土土的松铺铺厚度，及时整整修。采用路拌拌法拌和和时，填填料的天天然含水水量不宜宜太高。在气温温较高，水分蒸蒸发较快快的夏、秋两季季，填料料拌和前前的含水水量可适适当提高高12 个百百分点。在素土土摊铺

60、完完成后，应及时时检测土土的含水水量，如如含水量量过大或或过小应应采取铧铧犁翻晒晒或加水水等措施施进行处处理，直直至含水水量合适适为止。翻晒后后达到含含水量标标准的素素土应用用推土机机整平。摊铺改良良剂由于路拌拌机在拌拌和过程程只是原原位拌和和，只能能做到小小面积的的拌和均均匀，因因此路拌拌法掺入入料的均均匀程度度主要取取决于布布灰时的的均匀程程度。施施工过程程中在平平整后的的土体上上以同一一间距打打方格，计算每每个方格格进行所所需灰量量用人工工进行均均匀布灰灰。掺入入料最好好是用标标准的袋袋装改良良剂进行行汽车倒倒运，但但是掺入入料汽车车散装倒倒运时，宜在卸卸灰位置置铺上彩彩条布，然后根根据