航空物流术语表

1、业务术语表一货运角色：承运人：航空公司是与 HYPERLINK /view/1061631.htm 托运人或代理人订立货物空运合同的企业，它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常（但不是全部），这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。外航：相对于国国内航空空公司，外航是是由外国国及港澳澳台地区区组织投投资成立立的航空空公司。外航通通常在国国内没有有自己运运营基地地。航站：即机场，也称飞机机场、空空港、航航空站，除了跑跑道之外外，通常常还设有有塔台、停机坪坪、航空空客运站站、维修修厂等设设施，并并提供机机场管制制服务、空中交交

2、通管制制等其他他服务。货站：航空货站站是机场场内处理理货物的的场所和和机构的的统称。货站是是进行航航班货物物地面保保障的单单位，同同时负责责在航班班起落地地衔接航航空和代代理人之之间进行行货物的的交接。货站分分为航空空公司基基地货站站和机场场货站，航空公公司基地地货站一一般立足足服务本本家及其其联盟的的航空公公司。航航空公司司一般不不会在中中小城市市的机场场设立基基地货站站，所以以，这些些航站的的机场货货站一般般代理当地地全部航航空公司司的地面面处理业业务。地面操操作代理理（(GGrouund Hanndliing Ageent)）是货货站的最最核心最重要的的角色，但相当当一部分分国内货货站还

3、开开展舱位位销售、报关、机场市市内运输输等其它它延伸类类服务。地面操作作代理(Grooundd Haandllingg Aggentt):简称GHHA，指为航航空公司司进行地面面操作和和地面保保障服务务的角色色。地面面操作代代理一般般会完成成收运、计重、仓储、组装、理理货、场场内转驳驳、文件件处理、站坪服服务等职职能。销售总代代(Geenerral Salles Aggentt)：简称GSSA，指指在某城城市或某某区域内内为航空空公司代代理销售售全部货货舱的总代理理。与一般般销售代代理不同同的是，除了通通过代理理舱位销销售赚取取佣金，GSAA还具备所所代理航航空公司司航班在在当地装装载舱位位的

4、管理理（配载载、吨控控？）权权。国内大部部分年处处理量小小于2万万吨的机场，其货站站基本也也是代理理航空公公司在当当地的GGSA，且GSSA业务务的收入入比例占占货站总总收入的的比例很很高。而而货量越越大的货货站，尤尤其是年年处理量量大于110万吨吨的货站站，基本本上则只只有GHHA角色色。由于于不做销销售业务务，因而而在出港港货物的的地面服服务与处处理上处处于中性性立场，因因此这类类只开展展GHAA业务的的货站也也被称之之为中性性货站。国内中中等货量量规模的的机场货货站，其其中一部部分，也也是大多多数正在在向中性性货站过过渡，其GSAA角色逐逐渐减弱弱，销售售功能趋趋同于社社会代理理人，另另

5、一部分分，由于于销售业业务基础础很好，仍然是是当地的的销售总总代或重重要的销销售代理理之一，这类货货站一般般都有独独立的销销售部门门或机场场销售公公司。海关(CCusttomss)：对出入国国境的一一切商品品和物品品进行监监督、检检查并照照章征收收关税的的国家机机关。在在航空货货运业务务中，海海关对进进出口货货物的运运输、仓仓储过程程实行监监管。销售代理理人(Salles Ageent)：航空货运运销售代理理人是受受承运人人的委托托，帮助助进行舱舱位销售售并收取取相应报报酬的代代理。一类航空空运输销销售代理理资格，是指经经营国际际航线或或者港澳澳台地区区航线的的名用航航空旅客客运输和和货物运运

6、输销售售代理资资格。二类航空空运输销销售代理理资格，是指经经营国内内航线除除港澳台台地区航航线的名名用航空空旅客运运输和货货物运输输销售代代理资格格。航空铜牌牌是指由由中国航航空运输输协会认认定以上上资格和和颁发的认定证证书。在实际操操作术语语中经常常使用的的一代和和二代，并非以以上一类类和二类类的含义义，而是是指与航航空公司司销售代代理关系系中的一一级和二二级，与与航空公公司直接接签销售售代理人人协议的的为一级级，一级级代理人人从航空空公司领领单并在在返单时时结算。与一级级代理人人签销售售代理协协议的为为二级，二级代代理人主主要负责责揽货，之后交交由一代代开单（航空运运单）。在国内内实际操操

7、作中，二级代代理人可可以从一一级代理理人处分分领空白白运单并并在开单单后返给给一级代代理，一一级代理理人之间间也有拆拆借运单单的行为为。与航空公公司签销销售代理理协议的的销售代理理人包括括航协颁颁发铜牌牌的代理理人和一一部分航航公公司司自己认认可的没没有铜牌牌的代理理人。（李总这这么说，但不确确定）运单上的的填开代代理人（Isssuinng CCarrrierrs AAgennt）处应该该填写与与航空公公司进行行结算的代理人人名称，但纸质质运单上上的填写写并非规规范。交运代理理人是指将货货物和货货物对应应的航空空运输文文件交付付给始发发货站的的代理。交运代代理可以以是一级级代理，也可以以是揽货

8、货的二级级或三级级代理。托运人(Shiippeer)：是指在出出港业务务中将货货物交给给代理人人或者货货站的直直接发货货人，通通常国际际运单上上会记录录收货人人的联系系方式和和详细地地址，国国内则相相对简单单，有时时只有一一个名字字，运单单上填写写的托运运人可以以是真正正的货主主，对于于集运货货物非单单一货主主时，托托运人通通常就是是集运代代理。收货人(Connsiggneee)：是指在进进港业务务中货物物的最终终目的站站的收货货联系对对象，收收货人有有时是一一个人，有时是是一家公公司或代代理人，通常国国际运单单上会记记录收货货人的联联系方式式和详细细地址，国内则则相对简简单，有有时只有有一个

9、名名字。很很多时候候（尤其其是国际际运单通通常如此此），收收货人并并不是最最终来进进行 HYPERLINK l 提货 提货货的提货货人，也也不一定定是最终终货主。经办人：提单或提提货手续续的实际际操作人人，当收收货人是是一家代代理公司司而不是是一个人人，或者者收货人人不是自自己到货货站做办办单操作作时，可可以通过过委托函函的方式式指定经经办人来来代替进进行办单单操作，但是需需要收货货人为经经办人开开具证明明。提货人：指到仓库库进行实实际货物物提取的的人，可以是是收货代代理人委委托的经经办人、也可能能是实际际货主。仓库发发货人（库管）要和提提货人进进行实际际货物的的交接。二常用用业务名名词：航班

10、相关关名词航班(FFligght)：航班是指指飞机定定期由始始发站按按规定的的航线起起飞，经经过经停停站至终终点站或或不经经经停站直直达终点点站的运运输飞行行。 航航班号是是一天中中唯一的的航班标标识 “承运人人+航班班号+航航班特殊殊服务标标识+计计划日期期”。一般般情况下下，没有有航班特特殊服务务标识，如果出出现，则则是对原原有的航航班做了了特殊操操作，之之后以新新航班进进行业务务操作。当某一一天中的的航班由由于天气气等其他他原因取取消，但但是又需需要将货货物使用用这个航航班承运运，这时时航班就就需要使使用航班班特殊服服务标识识，特殊殊服务标标识IAATA有有些是标标准的航段(RRoutt

11、ingg)：飞行计划划中规定定的两个个相连续续的重要要点之间间航线的的一部分分。航段段概念通通常分为为旅客航航段（SSegmmentt，通常常简称为为航段）和飞行行航段（Legg，通常常称为航航节）。旅客航航段通常常是指能能够构成成旅客航航程的航航段，例例如北京京-上上海-旧金山山航线，旅客航航程有33种可能能：北京京-上上海、上上海-旧金山山和北京京-旧旧金山。就是说说这三种种航段需需求的旅旅客，而而飞行航航段是指指航班飞飞机实际际飞经的的航段，例如北北京-上海-一旧金金山航线线，飞行行航段为为北京-上海海和上海海-旧旧金山。干线航班班：大城市之之间的航航班一般般是称为为干线航航班.比比如北

12、京京到上海海.深圳圳到上海海这样的的。支线航班班：是指座位位数在550座到到1100座左右右，飞行行距离在在6000公里112000公里的的小型客客机航班班。支线线航班运运输是指指短距离离、小城城市之间间的非主主航线运运行。卡车航班班：卡车航班班是指航航空公司司在货物物始发地地与中转转航站、或中转转航站与与最终目目的地之之间固定定开辟地地面运输输路线，与地面面运输承承运人签签署外包包协议，进行货货物陆空空联运的的运输形形式。卡卡车航班班是作为为航空运运输的延延伸服务务来运作作的。联程航班班：联程航班班的不同同航程只只有一个个航班号号，是同同一个航航空公司司运营的的航线，在第三三地经停停的时候候

13、有可能能换飞机机继续飞飞行，也也有可能能不换飞飞机继续续飞行。中转航班班：中转航班班的不同同航程可可能航班班号不一一样，在在第三地地经停的的时候可可能会换换飞机继继续飞行行，也不不是同一一家航空空公司的的航班。共享航班班：一般般在淡季季的时候候货源比比较少，为了节节省舱位位，可以以多家航航空公司司共同销销售航班班上的舱舱位，共共享航班班舱位销销售权利利。进港航班班：对于当前前航站来来讲，从从其他航航站飞行行至本航航站的到到达航班班叫做进进港航班班。出港航班班：对于当前前航站来来讲，从从本航站站出发飞飞行至其其他航站站的航班班叫做出出港航班班。国际航班班：航班航程程中的某某一个航航站是国国际航站

14、站，那么么就说这这个航班班是国际际航班。国内航班班：航班航程程中的所所有航站站都是国国内航站站，那么么就说这这个航班班是国内内航班。航班计划划：用来描述述由某个个航空公公司执行行的某个个定期航航班的计计划表。例如：由中国国国际航航空公司司执行的的每天早早上8:00从从北京起起飞，上上午100:000到达上上海的CCA12202就就是一个个航班计计划。日常航班班：可以根据据计划航航班生成成日常航航班，也也可以单单独建立立日常航航班数据据，日常常航班需需要记录录航班的的承运人人，航班班号，航航班日期期，航程程和最新新航程，机型号号，飞机机号，计计划起飞飞/到达时时间，预预计起飞飞/到达时时间，实实

15、际起飞飞/到达时时间等信信息。飞机号：飞机的编编号，类类似于汽汽车的车车牌号，注意区区别于航航班号。客机：客机指民民用航空空中主舱舱载客、腹舱用用于装载载行李和和货物的的飞机。机型：主要分为为宽体机机和窄体体机：窄体飞机机（Naarroow-bbodyy Aiircrraftt）机身宽度度约为33m，客客舱内有有一条通通道。下货舱内内一般只只能装载载散运货货物。 窄体飞机机不能运运输集装装箱和集集装板。只能运运输散货货。如BB7377宽体飞机机（ WWidee-boody Airrcraaft ）机身宽度度不小于于4.772m，客舱内内有两条条通道。下货舱内内可装载载集装货货物和散散装货物物

16、如如B7447大型宽体体飞机：座位数数在2000以上上，飞机机上有双双通道通通行 中型飞飞机：指指单通道道飞机，载客在在1000人以上上，2000人以以下 小型飞飞机：指指1000座以下下飞机，多用于于支线飞飞行全货机有有宽体机机，也有有窄体机机。全货机（货机）：用于载运运货物的的运输飞飞机，货货机通常常专指用用于商业业飞行的的民用货货运飞机机。实际际上， HYPERLINK /view/115677.htm 军军用运输输机也是是货机，但它与与民用货货机有显显著不同同的特点点。民用用货机与与航线 HYPERLINK /view/841023.htm 客客机相似似，在永永久性的的大、中中型机场场

17、起降。可以说说运输机机就是货货机，它它们是同同义词，只是我我们说的的货机一一般指民民用的。货包机(Chaarteeredd Caarriier)：代理人将将飞机上上的所有有货物舱舱位全部部包下后后运输大大批量货货物。计划起降降时间：根据航班班计划设设定的整整个计划划期内的的日常航航班的起起飞/降降落时间间。预计起降降时间：航班由于于延误或或者天气气等原因因，不能能按照计计划时间间完成飞飞行任务务时，可可以由业业务人员员为当前前航班设设定预测测能够完完成起飞飞/降落任务务的时间间。实际起降降时间：航班的实实际起飞飞离港/降落到港港时间。航班业载载：也称商载载。指飞飞机可以以用来赚赚取利润润的商业

18、业载荷，它包括括3个部部分：旅客：总总重量为为座位数数*旅客客平均重重量，我我国一般般旅客（含随身身携带的的行李）平均重重量按775公斤斤计算。行李：这这里指旅旅客托运运的行李李，在飞飞机货舱舱中。货物：指指航空运运输的货货物，也也在飞机机的货舱舱中。载量计划划：货站吨控控部门根根据航班班业载和和旅客信信息和前前站货物物情况，对本站站可配货货物载量量进行的的预估。报文：航空货运运流程中中，不同同角色之之间，根根据航协协等机构构制定的的报文规规范，互互相发送送报文通通报航班班和货物物信息的的一种沟沟通形式式，目前货货站与外外航、国国际航站站、海关关之间通通常使用用SITTA报文文链路发发送报文文

19、，国内内则使用用空管局局的AFFTN报报文链路路为主，国内运运输时，发送的的报文的的情况相相对较少少，国际际则由于于地域、语言、海关和和航空公公司对规规范性要要求更高高等原因因，发送送报文的的种类和和场景要要多得多多。仓储/货货物相关关名词仓库：货站仓库库是存放放空运货货物的场场所，可可按不同同角度划划分出不不同类型型，按海海关监管管类型可可分为普普通仓库库、一级级海关监监管仓库库、二级级海关监监管仓库库；按仓仓库存放放货物类类型可分分为冷藏藏库、危危险品库库、贵重重物品库库等。货货站仓库库分空侧侧和陆侧侧，空侧侧连接机机坪控制制区是与与外场人人员进行行货物交交接的场场所，陆陆侧是面面向代理理

20、人货主主进行货货物交接接的场所所。监管仓库库：海关对于于对于国国际货和和国内监监管货的的运输要要进行监监管，货货物进入入监管仓仓库后，即视为为纳入海海关监管管范围，监管仓仓库又可可以分为为“一级监监管仓库库”和“二级监监管仓库库”，一级级监管仓仓库监管管到主运运单，二二级监管管仓库监监管到分分单。库位：通常，很很多货站站会通过过人为规规定，将将一座仓仓库划分分出多个个不同的的逻辑区区域，分分别用于于存放不不同类型型的货物物。这种种区域就就称之为为“库位”。收发货通通道（平平台）：指货站仓仓库面向向代理人人或货主主进行出出港收运运和进港港发货的的平台。出港收收货口；进港发发货口。外场：外场通常常

21、是指货货站的机机坪控制制区，机机坪装卸卸队的司司机、装装卸工、监装员员等操作作人员才才能在外外场区域域工作，仓库人人员不能能到外场场操作货货物。内场：内场通常常是指货货站用于于货物储储运的仓仓库。国内货物物：货物的始始发站和和目的站站都是国国内航站站，并且且不需要要海关监监管时，那么就就称货物物为国内内货物。国内监管管货：如果实际际货物为为出口或或进口货货物，属属于海关关监管范范畴，并并且国内内段运输输过程使使用国内内航空运运单，那那么就称称货物为为国内监监管货。举例，货物流流向是PPEK-SHAA-LAAX。PPEK-SHAA虽然开国国内运单单，但由由于货物物在PEEK报关关SHAA转关，所

22、以在在国内段段空运时时该货物物为国内内监管货货。到SSHA换换成另一一家承运运人的国国际运单单继续运运输。国际货物物：实际货物物为出口口或进口口货物，关联主主提单为为国际航航空运单单，那么么就称货货物为国国际货物物。直达货物物：直达货物物是指货货物不需需要中转转，可以以由航班班直接运运送至目目的航站站。中转货物物：中转货物物是指货货物需要要在航程程中的某某一个航航站进行行中转后后，由另另外航班班进行承承运才能能到达目目的航站站。一单到底底货物：对中转货货物而言言，如果果每个航航段都使使用同一一运单号号，货物物在中转转站无需需做海关关核销操操作，这这种叫做做一单到到底货物物。特种货物物：特种货物

23、物系指在在运输过过程中需需要特殊殊处理或或特别注注意的货货物，其其内容包包括：超超大超重重货物、押运货货物、贵贵重货物物、鲜活活易腐物物品、活活体动物物、车辆辆；公务务货物、灵柩骨骨灰、生生物制品品、茵种种和毒种种、植物物和植物物产品、危险物物品、枪枪械、弹弹药、急急件货物物、外交交信袋、AOGG（航材材）的运运输。危险品：易燃、易易爆、有有强烈腐腐蚀性的的物品的的总称。如汽油油、炸药药、强酸酸、强碱碱、苯、萘、赛赛璐珞、过氧化化物等。运输和和贮藏时时，应按按照危险险品条例例处理。压仓：对于某些些因为尺尺寸或对对辐射敏敏感等原原因，无无法通过过安检机机的货物物，运输输时要求求货站存存放货物物2

24、4小小时，确确认货物物没有异异常后，才可以以进行运运输，这这种情况况称为压压仓。地面处理理收费：货站接收收代理人人出港货货物并在在仓库中中存储直直到配上上航班过过程产生生的一系系列费用用、或从从航班上上接收进进港货物物并在仓仓库中存存储直到到代理人人或收货货人前来来提货过过程中产产生的一一系列费费用，常常见的有有处理操操作费、仓储费费、叉车车费等。轻泡：指每立方方米体积积重量不不足3333千克克的货物物。其体体积按货货物（有有包装的的按货物物包装）外廓最最高、最最长、最最宽部位位尺寸计计算。体体积重量量大于实实际重量量视为轻轻泡。货物超限限：货物单件件尺寸比比较大，无法通通过安检检机或者者无法

25、通通过机舱舱门，无无法正常常安检或或正常装装机。货物超重重：指单件货货物超出出1000公斤的的情况。货物需需要使用用叉车等等设备才才能搬运运，通常常货站会会对超重重运单加加收超重重费或叉叉车处理理费。例例如100件15500KKG的货货物，即即视为超超重。收运超重重：指货物的的实际重重量比代代理人在在填开运运单中声声明的货货物重量量大（超超出3%磅秤复复查率），俗称称“偷重”。机场场和航空空公司对对这种行行为一般般会给予予一定的的处罚，通常会修修改运单单或开具具新运单单，也有有些货站站在收运运后并不不要求代代理人修修改运单单，而是开开罚单收收取罚款款（国内内特有的的严重的的不规范范行为）。集装

26、器（ULDD）：又称板箱箱，是集集装箱和和集装板板的总称称，一种种航空货货运时专专用的容容器，用于将将货物集集中在一一起以方方便运输输，它不不像海运运和陆运运的集装装箱那么么庞大，它是专专为飞机机设计的的，特点点轻便，小巧规格包包括集装装板和集集装箱，型号多多种多样样，常见见的有AAKEDPEE PMCC等。他们都都是按照照飞机机机身的样样子作的的，所以以大小都都适合飞飞机大小小，一般般来讲，只有宽宽体机可可以装载载集装器器。国际际航空运运输中使使用的每每个ULLD，都都有自身身独一无无二的编编号，编编号由“板箱类类型”、“板箱编编号”、“所属承承运人编编号组成成”，例如如AKEE318892

27、CCA，表表示这是是属于中中国国际际航空公公司的编编号为3318992的类类型为AAKE的的集装器器集装板：外型为平平板类的的集装器器，运输输时将货货物堆放放在板上上并用塑塑料布、网绳、挂钩等等设备固固定。集装箱：外型为箱箱子类的的集装器器，箱子子为长方方体、立立方体或或一面类类似梯形形的形状状的箱体体，箱子子5面封封闭，一一面可开开门，运运输时将将货物堆堆放在箱箱子内，并关门门上锁。垫板：当码放在在集装板板或者装装在集装装箱中的的货物重重量超出出集装板板或者集集装箱的的单位承承受重量量时，需需要在集集装板或或者集装装箱下加加垫板。拖车拖斗斗（货斗斗、平板板车）：在货站和和机场机机坪范围围内使

28、用用的可移移动性的的承载散散装货物物的容器器。牵引车：在货站和和机场机机坪范围围内使用用的用于于牵引货货斗的车车辆。叉车：是指对成成件托盘盘货物进进行装卸卸、堆垛垛和短距距离运输输作业的的各种轮轮式搬运运车辆。散货托盘盘（黄板板蓝托）：放置小件件零散货货物便于于叉车对对整件托托盘上的的货物进进行移动动和堆垛垛。打板台：用于集装装器的打打板装箱箱，同时时在组板板完成后后可进行行称重的的平台。如果货货站没有有打板台台，可以以将货物物放在辊辊道式托托盘上进进行打板板。机舱位：飞机上的的舱位分分布位置置，每个个分布位位置都有有一个机机舱位编编号，舱舱位中固固定装入入一定型型号和数数量的板板箱。板位：飞

29、机上的的舱位中中也可以以分为多多个板位位，每个个板位都都有一个个板位编编号，板板位中固固定装入入一定型型号和数数量的板板箱。板型：标记板箱箱的外形形的编码码，每一一类外型型相同的的板箱都都有一个个板型编编号。板高：货物打板板完成后后的打板板高度。不同机机型的不不同舱位位对组板板货物的的高度有有不同的的要求。比如，B7447F上上舱货物物堆高限限2433.8CCM，MD111F 上舱限限1600.0CCM 。一般般来说，高板打打板不超超过2.9米,中板打打板不超超过2.3米,低板不不超过11.6米米。标签:贴附在货货物或集集装器上上的不干干胶纸标标签，通通常标明明了货物物所属的的运单号号、航程程

30、和货物物件数重重量信息息。挂签:挂在集装装器上的的标签，通常标标明了板板箱的复复称重量量和航程程航空货运运相关单单据及重重要数据据项运单（AAirwway Billl）：全称为“航空运运单”，包括括主单和和分单，如无特特殊说明明，货站地地面处理理过程中中提到的的“运单”就是指航航空货运运主运单单，但在涉及及到代理理人销售售业务的的场合，也可能能是指包包含主单单、分单单，甚至至代单、邮件单单、托运运书在内内的这些些航空运运输协议议单据的的通称。主单（MMastter Airr Waaybiill）:全称为航航空货运运主运单，可能能被简称称为运单单、主单单、主运运单，航航空运单单是承运运人与托托运

31、人之之间签订订的运输输契约，也是承承运人或或其代理理人签发发的货物物收据，由航空空公司各各自分别别印刷，但除了了航空公公司标识识外，格格式基本本固定。每张运运单有独独一无二二的运单单号码作作为主键键，运单单号码包包含3位位承运人人前缀、7位运运单号码码以及11位校验验位组成成，承运运人前缀缀用于区区分运单单所属的的承运人人，7位位运单号号为运单单编号，将7位位运单号号的数字字除以77，得到到的余数数就是第第8位的的校验位位数值。国内使用用的纸质质主运单单一式八八份，中中英文对对照印刷刷，8联联运单格格式内容容全部一一样，但但纸张颜颜色不同同，分别别用于不不同用途途，包括括填开代代理人人人留存、

32、填开人人和承运运人结算算、承运运人留存存、收货人人留存、进港结结算、第第二承运运人留存存、目的的站机场场留存、始发站站机场留留存等。国际使用用的纸质质主运单单一式十十二份，全英文文印刷，多出来来的几分分主要用于于给海关关使用。分单（HHousse AAir Wayybilll）：在航空运运输过程程中，填填开代理理人通常常会将不不同托运运人的货货物，打打包在一一起，共共同填开开一张主主运单来来承运，分单就就是分别别与每个个托运人人交接的的单据。每一张张分单有有各自的的分单号号，每个个代理人人自己都都有独立立的分单单规则和和管理体体系。货包机的的业务会会出现多多个分单单对应多多个主单单，只要要主单

33、件件数重量量总和与与分单件件数重量量总和一一致即可可，但是是不标准准流程。代单：代单通常常是指机机场开具具的一种种运输协协议单据据，与航航空运单单不同，并不是是航协规规范的单单据，通通常只作作为替代代运单某某些职能能的替代代性单据据。机场代理理销售航航空公司司舱位时时：机场场与货主主结算时时需要用用机场代代单。航航空运单单是应付付给航空空公司的的航空运运费，机机场代单单是应收收货主的的航空运运费。差差价就是是利润。（销售售代单）代单作为为发票使使用：货货站处理理费体现现在机场场代单上上：也就就是代单单中包括括航空运运费和货货站处理理费。有有些货站站地面处处理费是是货站单单开发票票。大部部分机场

34、场不使用用代单作作为发票票。（发发票代单单）代替运单单：机场场没有航航空运单单，但是是货物已已经收运运，或者者是公务务单的情情况下，使用代代单（代代替航空空运单）做临时时运输单单据，货货物和代代单可以以配载到到航班上上。进港港的情况况下：发发现货物物到了，运单没没到，货货主需要要提货，货站允允许提货货，机场场需要开开不正常常交付代代单，代代替运单单。在运运单已经经到达，但是货货物没有有全到，这里不不能提正正式运单单，只能能由机场场开一张张代替主主单的代代单给货货主，货货主使用用代单结结算提货货。（临临时代单单）托运书(Shiippeers Lettterr off Innstrructtion

35、n)：托运书是是托运人人用于委委托承运运人或其其代理人人填开航航空货运运单的一一种表单单，表单单上列有有填制货货运单所所需各项项内容，并应印印有授权权于承运运人或其其代理人人代其在在货运单单上签字字的文字字说明。货运代代理人依依照托运运人填写写的托运运书来制制航空运运单。托运书的的样式不不是固定定的。货站托运运书交货代理理人在与与地面货货站交接接时，也也要按照照货站要要求填写写托运书书用于说说明交运运货物的的信息。当货站兼兼具地面面处理和和销售职职能时，货站的的托运书书也兼有有以上两两种用途途。无论是货货站自行行销售还还是与代代理人交交接运单单，都需需要货主主或代理理人填写写托运书书用于说说明

36、货物物的具体体情况。邮路单(Maiil)：邮路单不不是我们们常说的的邮件单单，而是是邮局开开具的“邮件包裹裹清单”，货站站运输时时，通常常使用清清单中的的第一个个包裹号号作为 “邮路单单号”，该号号码通常常为4位位阿拉伯伯数字组组成，经经常重号号，故在在系统中中不能作作为邮件件单的唯唯一标识识单号航空邮运运结算单单：航空邮运运结算单单：即我我们平时时说的“国内邮邮件单”，航空邮邮运结算算单是航航信结算算中心开开出的运运单，类似航航空运单单功能。是国内内进行邮邮件运输输的票证证，是承承运人及及其代理理人接收收和承运运邮件、承运人人与承运运人或承承运人与与代理人人之间收收入结算算所使用用的票证证，

37、也是是承运人人运输邮邮件的凭凭证，其其作用同同货运单单。国内内航空邮邮运结算算单使用用8位运运单号，单号符符合模77校验。航空邮路路单（参参上）：邮局开开出来的的，单号号不是模模7校验验的。邮邮局和承承运人之之间交接接的货物物清单，是由一一组货物物包裹编编号，邮邮局规定定单件货货物不超超过300KG，随航空空文件上上航班。国内货货站作为为承运人人的地面面处理单单位，需需要依据据邮局交交接的邮邮路单开开具航空空邮运结结算单。国内邮件件的运输输规定如如下：邮件是指指包括信信件、印印刷品、汇款通通知单、报刊等等。邮件件根据时时限要求求不同可可分为：特快和和普件。邮件运输输是航空空货物运运输的重重要组

38、成成部分，因此，应按照照航班计计划安全全、迅速速、准确确地组织织运输。邮件应当当按种类类、用完完好的航航空邮袋袋分封装装，加挂挂“航空”标牌。邮件内不不得夹带带危险物物品及国国家禁止止运输和和限制运运输的物物品。邮邮政部门门承担邮邮件的安安全检查查责任。根据邮件件运输时时限的不不同，按按照相应应的公布布货物运运价计收收邮件运运费。承运人运运输邮件件，仅对对邮局承承担责任任。承运人（或承运运人指定定邮件运运输代理理人）按按与邮政政部门约约定的时时间接收收邮件及及其邮件件路单。邮政部部门应向向承运人人（或承承运人指指定邮件件运输代代理人）提供邮邮件的件件数、重重量以及及预订运运输的航航班。承承运人

39、（或承运运人指定定邮件运运输代理理人）据据此填开开航空邮邮运结算算单（以以下简称称邮件运运单），安排运运输。国际邮件件单：国际邮件件运输时时，不像像国内运运输时那那样拥有有公认的的机构开开具“航空邮邮运结算算单”，故运输输过程中中，其实实本不存存在所谓谓“国际邮邮件单”这样的的单据。目前国国内外机机场和航航空公司司通行的的一种做做法，是是使用“邮路单单”清单中中的第一一个包裹裹号，作作为邮件件单编号号。由于于重号问问题，我我们的货货运系统统不能简简单使用用这个号号码作为为系统中中邮件单单的唯一一标识号号码，目目前我们们的处理理方式是是根据运运输日期期、出港港预配航航班、邮邮路单号号和一个个2位

40、序序列号一一起，拼拼成一条条“邮件单单号”用于唯唯一标识识一票邮邮路单。并在打打印舱单单时，不不打印系系统中的的完整运运单号而而是只打打印后四四位的路路单号。民航快递递单：民航快递递有限责责任公司司隶属于于中国航航空集团团公司，是一家家特殊的的代理人人，其开开具的销销售的单单据称为为民航快快递单。有一些些保留销销售业务务的货站站有可能能作为民民航快递递的代理理，需要要填开民民航快递递单。民民航快递递单类似似于分单单，之后后需要拼拼成航空空运单。但在后后续货站站进出港港地面处处理流程程中将不不再处理这种种快递单单。民航快快递单（CAEE）是不不能直接接进行配配载上舱舱单的。运输随附附文件：一般指

41、特特种货物物运输过过程中，需要检检验检疫疫，厂商商等所提提供的货货物证明明文件。舱单(MManiifesst)：记录航班班各航段段装载货货物和邮邮件的清清单，又又叫货邮邮舱单。舱单抬抬头含航航班号、飞机号号、航段段，装货货内容分分集装器器部分（宽体机机）和散散货部分分，明细细中含集集装器号号、运单单号、目目的站、装载件件数/总总件数、装载重重量/总总重量、装载体体积/总总体积、特货代代码、品品名、备备注（中中转、分分批、货货补齐、装载优优先级）等。业务袋：有些地方方又称货货邮舱单单袋、舱舱单袋等等，是用于存存放舱单单、运单单、随附附文件等等的纸袋袋。通常常始发站站配载好好货物后后，会将将随机货

42、货物的运运单和舱舱单装入入业务袋袋随航班班一同离离港送到到目的站站，目的的站货站站根据业业务袋的的内容，核对货货物和文文件，对对货物进进行理货货、理单单操作。装机单（Loaad SStattemeent）：描述航班班装配板板箱和散散货情况况的单据据，用于于指导配配平和装装机。各各地货站站所使用用的格式式和内容容有一定定差别，普遍包包含散货货拖车和和集装器器的复称称重量、板型、高度、所预定定的舱位位、板位位、所装装特种货货物、装装机优先先级等信信息。由由于装机机单主要要在航站站本地使使用，各各地的装装机单格格式可能能有一定定差别，一些外外航对装装机单格格式也有有特殊要要求海关账册册：直航账册册：

43、海关关要求货货站每天天按照航航班为单单位，将将航班上上从境外外航站直直达本航航站的货货物或者者是从本本航站直直达到境境外航站站的货物物统计出出明细，提交给给海关，每一个个航班有有一个海海关放行行号。转关账册册：海关关要求货货站每天天按照航航班为单单位，将将航班上上需要做做转关出出口或者者转关到到达的货货物明细细统计出出来后提提交给海海关。航空运费费(Weeighht CCharrge)：承运人或或代理人人向托运运人或下下级代理理人收取取的货物物运输费费用，主主单的航航空运费费为填开开代理人人向承运运人支付付的金额额，分单单和代单单的航空空运费则则是托运运人或下下级代理理人向填填开代理理人支付付

44、的金额额。航空空公司制制定的运运价条款款规则千千奇百怪怪，但通通常来讲讲，运价价的单价价主要根根据货物物种类、目的地地和货量量大小的的不同而而不同，例如贵贵重物品品、鲜活活类货物物比同重重量的普普通货物物运费高高，同类类型的货货物，货货量越大大，每千千克的收收费单价价就越低低。运费预付付/运费到到付（PPreppaidd/Coolleect）:分别指由由托运人人承担航航空运费费和由收收货人承承担航空空运费的的运输收收费模式式，实际际使用中中绝大部部分运单单为运费费预付，到付需需额外支支付较高高的手续续费并受受地区、货物种种类等很很多条件件的制约约货物重量量(Grrosss Weeighht)：

45、航空运单单上的货货物重量量指货物物在收运运时称取取的实际际毛重。通常计计量单位位为公斤斤。重量量不足11公斤的的尾数四四舍五入入。每张张航空货货运单的的货物重重量不足足1公斤斤时，按按1公斤斤计算。贵重物物品按实实际毛重重计算，计算单单位为00.1公斤斤。但在在实际运运输过程程中，有有些航空空公司会会不完全全按照IIATAA规定的的进位方方式处理理重量重重量。体积重量量(Vollumee Weeighht)：体积重量量=货物物体积（立方厘厘米）/60000（立立方厘米米）计费重量量(Chhargge WWeigght)：等于体积积重量与与实际重重量两个个数值中中的大者者，航空空公司按按照计费费

46、重量收收取航空空运费，多数情情况下，机场也也会按照照计费重重量收取取地面处处理费。订舱单（CBAA）：是承运人人根据航航班载运运能力和和代理人人货物托托运请求求，有组组织地安安排货物物舱位的的单据。一般航航空公司司将订舱舱单以传传真、邮邮件、或或报文的的形式发发送给地地面代理理货站，货站人人员按照照订舱单单信息对对实际货货物进行行组装操操作。分批单：当货物出出现分批批运输时时，需要要在舱单单袋中和和运单随随附本次次运输货货物分批批的情况况信息。也可以以通过报报文通知知对方航航站。运单条码码：部分航空空公司的的航空运运单上已已印刷出出含111位运单单号的条条码。补重单：补重单是是一种件件数为00

47、的正式式运单，是当发现货物物超重时时，承运运人用于于补收航航空运费费并罚款款的一种种方式，通过开具具一份00件/xx公斤的的新运单单（x为为原运单单超重重重量），随本航航班或下下一航班班运到货货物目的的站。补补重单需需要体现现在舱单单中，补重单单是一种种不规范范操作，仅出现现在部分分地区。罚单：同样在发发现货物物超重的的情况下下，有些些机场通通过开具具罚单，补收地地面处理理费。提货代单单：货物运单单没有随随货物在在同一航航班进行行承运，但是货货物已经经到达并并且代理理人需要要提货，这时需需要货站站为代理理人开具具提货代代单，代代理人使使用提货货代单做做提货手手续的办办理和提提货出库库，国际际货

48、因为为需要提提单报关关，一般般不需要要提货代代单。不正常交交付证明明：货物存在在不正常常的情况况下，货货站经与与代理人人联系后后，代理理人仍然然要求提提货时，货站需需要为代代理人开开具货物物的不正正常交付付证明，证明中中需要记记录货物物的不正正常信息息。三常用用业务操操作类型型：装机：是指在出出港流程程中，由由机坪人人员将散散货或者者集装箱箱货物，装上飞飞机指定定位置的的操作。卸机：是指在进进港流程程中，由由机坪人人员将进进港航班班上的散散货或者者集装箱箱货物，从飞机机上卸下下的操作作。开单：指航空公公司或者者具有可可以销售售航空公公司航班班舱位资资质的代代理人为为货主或或者二级级代理人人开具

49、航航空运单单。收运：指航空公公司接收收并且承承运代理理人或者者货主交交过来的的货物，一般航航空公司司将货物物的收运运交给地地面代理理人完成成。收货：指代理人人从真正正的发货货货主处处收取需需要运输输的货物物。交单：指代理人人将开具具的航空空运单交交给地面处处理货站站。包装检查查：指货物的的外包装装是否完完好，有有无破损损，潮湿湿等现象象。装板斗（货物组组装）：将仓库中中待运的的货物按按照货物物订舱信信息在仓仓库打板板台上组组装到集集装板或或者拖斗斗中，如如果组装装到集装装板中需需要用塑塑料膜及及网绳等等固定，待复磅磅后交接接到外场场。装板箱：将仓库中中待运的的货物按按照货物物订舱信信息组装装到

50、集装装箱中，待复磅磅完成后后交接到到外场。预配：货站人员员根据货货物订舱舱单信息息，先在在文件室室将货物物文件配配上航班班，仓库库人员根根据文件件室的预预配信息息，对货货物做实实际组装装操作。航班配载载：分为文件件配载和和货物配配载，文文件室人人员将文文件配上上航班，仓库人人员根据据文件配配载对货货物做实实际组装装。配平：是指飞机机为配平平衡，将将货物均均匀的装装在飞机机货舱内内，使飞飞机的前前后左右右重量达达到平衡衡。板斗复称称（复磅磅）：在货物组组装完毕毕，无论论是装在在集装箱箱内还是是装在板板斗内，在交接接到外场场之前，都需要要根据板板箱或者者板斗为为单位再再次称重重做复磅磅操作，目的是

51、是为了检检查货物物是否组组装正确确，检查查货物重量量是否与与收运重重量相符符，为配配平部门门提供配配平数据据。出港地勤勤交接：货物组装装复磅完完成，需需要由仓仓库人员员将板箱箱或者散散货交接接给外场场机坪人人员，双双方人员员需要在在交接单单上签字字确认交交接板箱箱信息。拉货：由于天气气，舱位位不足，航班取取消等原原因，需需要将交交接到外外场的货货物拉回回到仓库库。拉货复称称：货物拉回回到仓库库时，也也需要对对拉回仓仓库的货货物做复复称操作作，以确确定拉货货重量信信息。拉货补运运：拉回仓库库的货物物经与代代理人协协商后需需要装载载到另外外的航班班承运时时，叫做做拉货补补运。拉货不补补（进港港站：

52、少少货不补）：拉回仓库库的货物物经与代代理人协协商后不不需要使使用其他他航班将将拉下的的货物承承运到目目的航站站时，叫叫做拉货货不补，对于进进港航站站来讲，收到前前一航站站拉货信信息时，也会同同时收到到货物的的补运信信息，如如果货物物的出港港航站不不对货物物做补运运处理，那么对对于货物物的进港港航站就就是少货货不补。退仓：货主要求求未被承承运的货货物从仓仓库中退退出，退退仓分为为退运和和退单两两类；退退单是指指货物全全部未被被承运，货主要要求将货货物和运运单一起起退出，并且不不再承运运。退运：货物有部部分货物物或全部部还未运运走，货货主要求求货物从从仓库中中退出，由于此此情况发发生的从从仓库中

53、中退回货货物的业业务，称称为退运运。退货补运运：货主要求求未被承承运的货货物从仓仓库中退退出后，等待有有合适的的航班再再承运时时，货主主再将货货物交到到货站，使用另另外的航航班进行行补运。始发站退退货：代理人的的货物由由于天气气或者舱舱位等原原因，无无法承运运时，始始发站需需要询问问代理人人是否需需要先退退出货站站仓库，代理人人同意将将货物退退出货站站仓库时时，由始始发站为为代理人人办理退退货手续续。目的站退退货：目的航站站联系不不到代理理人，或或者代理理人无法法提货的的情况下下，那么么目的航航站需要要联系始始发航站站代理人人是否要要求退货货，如果果始发航航站代理理人要求求退货，那么目目的航站

54、站将文件件和货物物配上出出港航班班再发回回到始发发航站，由始发发航站的的进港部部门接收收货物后后，将文文件和货货物退还还给始发发代理人人。始发站换换单：始发站货货物由于于舱位不不足或者者拉货原原因，造造成货物物未能按按代理人人预期的的承运人人的航班承承运，而而代理人人对货物物运输时时限要求求较高并并愿意承承担再次次开单的的成本，则代理理人会将将部分或或全部货货物改换换其他承承运人航航班承运运，因此此代理人人将重新新填开其其它承运运人的运运单，并向货货站交付付新运单单。在前前后两家家承运人人均由一一家货站站代理的的情况下下，货站站通常对对换单货货物不进进行退仓仓处理而而是直接接收单后后在库内内更

55、改货货物标签签。如果部部分货物物随第一一家承运运人航班班运输余余下货物物重新开开单换第第二家承承运人承承运，则则对于到到港站而而言，第第一票货货物到达达后属于于少货不不补的情情况。中转：货物不能能通过第第一承运运航班直直接到达达目的航航站，需需要中途途转换承承运航班班的情况况下，货货物需要要做中转转操作。转港：货物一般般在中转转航站需需要做转转港操作作，是指指在中转转航站间间的进港港和出港港部门做做文件和和货物交交接操作作。监管货换换单：监管货物物在中转转站需要要换单时时，需要要货主将将运单从从中转站站提出，并且开开好换单单后新的的运单，将原运运单和新新运单一一同交到到海关进进行转关关操作。进

56、港地勤勤交接：进港航班班停靠在在停机位位后，机机坪人员员将航班班上的板板箱和散散货卸下下后，需需要将进进港货物物交接给给仓库人人员。理单：进港航班班文件室室人员根根据航班班舱单袋袋中的运运单信息息和航班班舱单内内容做对对比，以以及将进进港运单单信息录录入货运运系统的的过程。理货：进港仓库库人员根根据航班班舱单或或者直接接对进港港航班上上的板箱箱货或者者散货进进行清点点，并且且记录货货物入库库的件数数和重量量信息。进港不正正常：仓库人员员和文件件室人员员在做理理货或者者理单操操作时，如果发发现货物物和文件件信息与与舱单信信息不相相符时，需要记记录货物物和文件件的不正正常信息息。提货通知知：进港货

57、物物全部到到齐，或或者已经经将不正正常货物物做过结结案操作作了，那那么货站站人员需需要向收收货人发发送可以以到货站站提货的的通知，通知方方式可以以是电话话，邮件件，短信信，传真真等方式式。国内内运输时时，货站站遇到的的收货人人常常为为固定的的代理人人，此时时货站通通常不会会再发送送提货通通知，因因为代理理人很清清楚货物物运输的的情况，如果货货物所在在航班到到港了，往往会会提前在在货站守守候并在在最短时时间内进进行提货货。提单：如果是海海关监管管货物，代理人人或者货货主需要要先到货货站将运运单取回回，将运运单送去去海关进进行报关关。提货办单单：代理人的的运单在在海关通通关后，将加盖盖海关放放行章的的运单再再交回货货站（国国内货物物不需要要此步骤骤），货货站人员员需要对对代理人人委托的的经办人人确认身身份，并并且对提提货运单单做计费费操作。提货出库库：代理人或或收发货货人从货货站将货货物出库库取走的的行为，除了进进港提货货时需要要提货出出