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1、物流师考考试资料料五（二二）论述配送送中心的的作业方方式？答答：(11)进货货入库作作业。进进货入库库作业是是实现商商品配送送的前置置工作。一旦商商品人库库，配送送中心就就要担负负起商品品完整的的责任，所以在在商品入入库前，按照单单据上所所列的商商品数量量、品种种规格等等内容，确认即即将入库库的商品品有无损损坏，数数量种类类是否正正确，这这是对进进货人员员最基本本的工作作要求。同时，进货人人员要随随时掌握握企业(或客户户)计划划中或在在途中的的进货量量、可用用的库房房空储仓仓位、装装卸人力力等情况况，并适适时与总总部(或或客户、仓储保保管人员员、装卸卸人员进进行沟通通。此外外，现场场验收进进货

2、与填填写相关关单据等等，都是是例行性性的工作作内容与与要求。(2)商品在在库保管管作业。储存商商品的在在库保管管作业，除加强强商品养养护，确确保储存存商品质质量安全全，最大大限度地地保持商商品在储储存期间间内的使使用价值值和减少少商品保保管损失失外，还还要加强强储位合合理化工工作和储储存商品品的数量量管理工工作。(3)流流通加工工作业。流通加加工主要要是指对对进入流流通领域域的产品品或半成成品按销销售要求求进行再再加工，包括：第一，分割加加工，如如对服装装面料、装饰材材料等按按不同用用途进行行切割；第二，分装加加工，如如大桶的的洗衣粉粉、化妆妆品按零零售起点点重新包包装，散散装的日日用杂品品改

3、装成成包装商商品；第第三，分分选加工工，如农农副产品品按质量量、规格格进行分分选，并并分别包包装；第第四，促促销包装装，如促促销赠品品搭配；第五，贴标加加工，如如粘贴价价格标签签，订制制条形码码；第六六，半成成品加工工，如向向便利商商店提供供速食品品的半成成品。这这些工作作集中在在配送中中心完成成，可使使销售单单位节省省相当可可观的人人力和时时间成本本。(44)理货货作业。理货作作业是出出货最主主要的前前置工作作。当配配送中心心接到配配送指示示后，管管理人员员要向有有关的作作业人员员分配适适当的工工作量，作业人人员再根根据理货货单上的的内容说说明，按按照出货货优先顺顺序、储储位区域域号、配配送

4、车辆辆趟次号号、门店店号、先先进先出出等方法法和原则则，把出出货商品品整理出出来，经经复核人人员确认认无误后后，放置置到暂存存区，准准备装货货上车。(5)送货作作业。送送货作业业首先必必须完成成出货作作业，这这是仓库库保管与与运输、配送两两个业务务部门之之间在现现场交接接商品的的作业。出货作作业的主主要任务务是：出出货人员员依照约约定的时时间，把把放置在在暂存区区即将出出货的商商品，移移到排定定的出车车码头，并复核核商品的的完整性性与正确确性，然然后当面面点交给给运输驾驾驶，并并协助他他们装货货上车。至于送送货，首首先必须须制订详详尽的运运输 计划及运运输调度度作业，包括送送货路线线的规划划、

5、车辆辆趟次与与配送人人员的安安排分配配、咨询询联络及及机动性性的调度度、送货货人员及及送货车车辆的管管理等。 论述分货货式配货货工艺？答：(1)分分货式配配货工艺艺又称播播种式工工艺，由由负责每每次集中中取出商商品，然然后，巡巡回于各各用户的的指定货货位之间间，到达达一个货货位将该该用户所所需的数数量分出出，每巡巡回一次次，将若若干用户户所需的的同种商商品分放放完毕。如此反反复进行行，最后后，各用用户所需需之货同同时配齐齐，完成成了一轮轮配货任任务。(2)其其适用范范围是：用户数数量多；用户需需要的种种类有限限；每种种的需要要量不大大；各用用户需求求种类差差别不大大；用户户有较稳稳定的计计划需

6、求求；商品品体积不不大。在在这种情情况下，采用分分货式作作业，比比采取拣拣式作业业，可提提高配货货速度，节省配配货的劳劳动消耗耗，提高高效率。尤其当当用户数数量很多多，反复复拣选会会使工作作异常重重复及繁繁琐时，采用分分货作业业有更好好的效果果。(33)分货货式作业业可以利利用各种种作业车车辆、汽汽车甚至至人力推推车进行行，但大大规模配配送中心心的分货货作业，需要有有非常大大的分货货能力，因此，往往在在配送中中心建立立专门的的分货设设施。 论述配送送中心作作业效率率评估主主要要素素？答：(1)设施空空间利用用率：衡衡量整个个配送中中心空间间设施的的利用效效率。所所谓设施施空间利利用率就就是针对

7、对空间利利用度有有效度做做考虑。一句话话，提高高单位土土地面积积的使用用效率。要考虑虑货架、仓储区区的储存存量、每每天理货货场地的的配货周周转次数数等。(2)人人员利用用率：衡衡量人员员作业效效率的发发挥程度度和产生生的价值值。对于于人员作作业效率率的考核核分析，是每一一个企业业配送中中心经营营评估的的重要指指标。人人员利用用率评估估主要包包括：人人员编制制。要求求人员的的分配等等达到最最合理化化的程度度，避免免忙闲不不均，这这里包括括上班作作息时间间的安排排。通常常要研究究工作需需要性；工作量量；人员员流动性性；加班班合理性性等问题题。员工工待遇、人员效效率、人人员效率率管理的的目的，是为了

8、了提高人人员的工工作效率率，使每每一个作作业人员员在一定定期间内内能发挥挥最大的的生产效效率。也也就是讲讲，掌握握操作人人员的作作业速度度，使配配送中心心的整体体水平处处理量相相对提高高。(33)设备备利用率率：衡量量各种物物流设备备的利用用状况。配送中中心的设设备主要要用于保保管、搬搬运、存存取、装装卸、配配送等物物流作业业活动。由于各各种作业业有一定定的时间间性，设设备工时时不容易易计算，通常从从增加设设备运动动时间和和提高设设备每单单位时间间内的处处理量来来实现提提高设备备利用率率的目的的。(44)商品品、订单单效率：衡量商商品销售售实现预预定目标标的情况况。配送送中心的的主要工工作包括

9、括：通过过对配送送中心的的出货情情况分析析，提示示采购人人员调整整水平结结构；要要根据客客户的需需求，快快速拆零零订单；严格控控制配送送中心的的库存，留有存存货以减减少缺货货率；同同时保证证避免过过多的存存货造成成企业资资金积压压、商品品质量出出问题等等损失。(5)作业规规划管理理能力：衡量管管理者决决策规划划水平与与效率。规划是是一种手手法，用用来拟订订根据决决策目标标应采取取的行动动；规划划的目的的是为整整个物流流活动过过程选择择合理的的作业方方式、正正确的行行动方向向。要订订单产生生最佳的的效果，规划管管理人员员必须决决定作业业过程中中最有效效的资源源组合，才能配配合环境境，设计计出最好

10、好的资源源方式，来执行行物流运运作过程程中的每每一环节节的工作作。(66)时间间效益率率：衡量量每项作作业对最最佳时间间的运用用。包括括：缩短短资源时时间，一一方面可可使工作作效率提提高，另另一方面面可使交交货期限限提前；时间是是衡量效效率最直直接的因因素，最最容易看看出整体体作业能能力是否否降低，从而很很容易了了解配送送中心整整体经营营运作的的优劣；评估时时间效益益，主要要是掌握握单位时时间内收收入、产产出量、作业单单元数及及各作业业时间比比率等情情况。(7)成成本率：衡量每每项作业业成本费费用的合合理状况况。配送送中心的的物流成成本，是是指直接接或间接接用于收收货、储储存保管管、拣货货配货

11、、流通加加工、信信息处理理和配送送作业的的费用的的总和。(8)质量水水平：衡衡量物流流服务质质量实现现客户满满意的程程度。质质量不仅仅包括商商品的质质量优劣劣，还包包括各项项物流作作业的特特殊的质质量指标标：如耗耗损缺货货、呆滞滞品、维维修、退退货、延延迟交货货、事故故、误差差率等；对于物物啉售理理，除一一方面要要建立起起合理的的质量标标准外，另一方方面需多多加重视视存货管管理及作作业过程程的监督督，尽可可能避免免不必要要的损耗耗、缺货货、不良良率等，以降低低成本，提高客客户的服服务质量量；维持持和提高高质量标标准，需需员、商商品、机机械设备备和作业业方法等等四个方方面思考考。 如何从水水准能

12、力力方面实实现用户户服务功功能的完完善?答答：(11)满足足用户对对配送物物品的可可得性。配送物物品的可可得性是是指从用用户对物物品的需需求是否否能得到到满足的的角度提提出来的的服务水水平，即即满足率率。对用用户来说说，可得得性常常常是用缺缺货频率率和缺货货率两个个指标来来衡量的的，因为为满足率率不能完完全说明明服务水水平的状状态。缺货频频率。缺缺货频率率是指用用户在一一段时期期内的多多次订货货中缺货货的次数数，缺货货频率越越高，说说明配送送系统对对用户生生产经营营或生活活影响越越频繁，给用户户造成的的损失越越大。缺货率率。缺货货率是用用缺货数数量所占占用户需需求量的的比重来来衡量的的，它反反

13、映了缺缺货的程程度，有有时虽然然缺货次次数不多多，但每每次缺货货的量可可能比较较大，缺缺货率高高，对用用户生产产经营或或生产的的影响也也大。(2)提提高作业业绩效。作业表表现是指指配送活活动对所所期望的的时间和和可以接接受的变变化所承承担的义义务，它它表现为为作业完完成的速速度、一一致性、灵活性性、故障障与恢复复的状况况等。作业完完成速度度。作业业完成速速度是反反映配送送系统是是否能及及时满足足用户服服务需求求的能力力，通常常用接到到用户订订单或发发出作业业指令到到用户得得到货物物的时间间长度来来衡量。一致性性。一致致性是从从系统稳稳定性的的角度对对配送服服务提出出的要求求。所谓谓一致性性，是

14、指指必须随随时按照照配送承承诺加以以履行的的处理能能力。灵活性性。作业业的灵活活性反映映系统应应付用户户异常需需求变化化的能力力，如增增减数量量、改变变到货地地点等。一般来来说，灵灵活性增增强是会会增大成成本的，在较低低的成本本下获得得更大的的灵活性性也可以以说系统统的灵活活性强故障与与恢复。再好的的配送系系统，不不能说完完全不发发生故障障，问题题是在一一段时期期内，故故障的次次数应该该很少，应该没没有大的的故障，而且故故障发生生后也有有应急措措施进行行补救，还应能能尽快排排除故障障，恢复复正常配配送活动动。提供精精确信息息。能否否向用户户提供精精确的配配送信息息也是衡衡量服务务水准的的一个重

15、重要方面面。用户户非常讨讨厌意外外事件的的发生，如果他他们能在在事件发发生前或或发生中中收到有有关事件件的准确确信息，那么他他们就会会对缺货货或延迟迟采取相相应调整整措施，避免造造成太大大损失。持续改改善。配配送提供供商为了了保持或或提高服服务能力力，应该该从过去去的故障障中吸取取教训，改善作作业系统统，防止止再次发发生事故故。因此此，配送送提供商商应该具具有持续续改善系系统，使使服务质质量不断断提高的的能力。 论述综合合运输体体系？答答：所谓谓综合运运输体系系，或者者叫综合合的交通通运输体体系，是是对单一一运输体体系而占占的，就就是各种种运输方方式在社社会化的的运输范范围内和和统一的的运输过

16、过程中，按其技技术经济济特点组组成分工工协作、有机结结合、连连接贯通通、布局局合理的的交通运运输综合合体。对对综合运运输体系系的理解解要从三三方面进进行。综合运运输体系系的基础础是建立立在五种种运输方方式分工工的基础础上的；综合运运输体系系是各种种运输方方式通过过运输过过程本身身的要求求联系起起来的它是各各种运输输方式相相协调的的统一体体，体现现着交通通运输业业的体化；虽然各各种运输输方式在在运输生生产过程程中存在在着协作作配合、优势互互补，但但在运输输市场和和技术发发展上叉叉相瓦竞竞争，是是竞争与与协作的的统一，它反映映了交通通运输业业中分工工专业化化与体化化的统一一。综合合运输体体系大致致

17、由三个个系统所所组成，具有一一定技术术装备的的综台运运输网及及其结合合部系统统，如铁铁道，公公路、港港口等。这是综综合运输输体系的的物质基基础，系系统的布布局要合合理协调调，运输输环节要要相互衔衔接，技技术装备备要成龙龙配套，运输网网络要四四通八达达。综合运运输生产产系统，即各种种运输方方式的联联合运输输系统，如集装装箱多式式联运。这个系系统主要要是为了了实现运运输高效效率，经经济高效效益，服服务高质质量，充充分体现现各种运运输方式式综合利利用的优优越性。综合运运输组织织、管理理和协调调系统。这个系系统要有有利于宏宏观调控控、统筹筹规划和和组织协协作。 论述影响响运输成成本的因因素？答答：一般

18、般来说，运输量量越大，运输距距离越远远，运输输的高速速率都会会使运输输成本降降低。除除了这些些因素之之外，还还与产品品密度、运输工工具的积积载能力力、搬运运方式、商品特特性以及及市场因因素有关关。 距距离是影影响运输输成本的的主要因因素，因因为它直直接对劳劳动、燃燃料和维维修保养养等变动动成本发发生作用用。通常常，运输输成本是是随距离离增长而而减少的的，即遵遵循递减减原则，运输距距离越长长，每公公里单位位运输成成本越低低。产品品密度是是把货物物的重量量和空间间两方面面的因素素结合起起来考虑虑的因素素，产品品密度越越高，相相对的可可以把固固定运输输成本分分摊到增增加的重重量上去去，使这这些产品品

19、所承担担的每单单位重量量的运输输成本相相对较低低。一般般而言，每单位位重量的的运输成成本随产产品密度度的增加加而下降降。积载载能力因因素是指指由于产产品的具具体尺寸寸、形状状及其对对运输工工具的空空间利用用程度的的影响。积载能能力因素素也与装装运规模模有关，大批量量装运往往往能够够相互嵌嵌套，有有利于积积载；小小批量装装运相互互嵌套的的机会少少，可能能难以积积载。物物品在运运输或配配送过程程中通常常要用刚刚性容器器或承载载工具进进行成组组形成运运输单元元(集装装单元)，以提提高搬运运效率。成组后后的集装装单元增增加了搬搬运活性性，可以以提高搬搬运效率率，同时时也保护护了商品品，减少少货损货货差

20、，从从而使运运输、配配送成本本下降。有些物物品具有有易损、易腐、易自燃燃、易自自爆等特特性，容容易造成成损坏风风险和导导致索赔赔事故，运输或或配送这这些商品品除需要要特殊的的运输工工具和运运输方式式外，承承运人还还必须通通过保险险来预防防可能发发生的索索赔，从从而增加加了运输输成本。承运人人除投保保外，还还应要求求托运人人改善包包装，以以降低风风险，最最终降低低运输成成本。市市场因素素是指运运输、配配送的起起点与终终点之间间相向运运输的货货物量是是否平衡衡，如果果不平衡衡，必然然会有返返空的现现象，这这就会造造成运力力的浪费费。但完完全平衡衡的情况况很少，主要由由于生产产布局上上的不平平衡，或

21、或由于生生产和消消费季节节性方面面的原因因所致。 论述运输输市场的的含义？答：运运输市场场的概念念有狭义义和广义义之分。狭义的的运输市市场是指指为运输输提供劳劳务交换换的场所所，该场场所为旅旅客、货货主、运运输业者者或他们们的代理理者提供供交易的的空间，并根据据这些交交易提供供相应的的服务。广义的的运输市市场包括括运输参参与各方方在交易易中所产产生的经经济活动动和经济济关系的的总和，即运输输市场不不仅是运运输劳务务交换的的场所，而且还还包括运运输活动动参与者者之间、运输部部门与其其他部门门之间的的经济关关系，此此外，运运输市场场作为整整个市场场体系中中的一部部分，同同样包含含资源配配置手段段这

22、一深深层含义义。运输输市场的的参与者者可以概概括为以以下四个个方面：需求方方包括括各种经经济成分分的客、货运输输需求者者。例如如，企业业、军队队、个人人等。供供给方包括为各各种运输输方式的的运输服服务需求求者提供供服务的的部门以以及运输输经营者者的行业业组织。中介方方包括括在运输输需求和和供给双双方之间间，以中中间人的的身份提提供各种种与运输输相关的的服务的的货运代代理公司司、经纪纪人、信信息咨询询公司等等。政府府方包括政政府有关关机构和和各级交交通运输输及其运运输管理理部门。它们是是代表国国家即一一般公众众利益对对运输市市场进行行监督、管理、调控的的部门。这些部部门主要要有财政政、金融融、税

23、务务、海关关、城建建、环保保、工商商、物价价、商检检、标准准计量、经贸委委、仲裁裁等机构构，以及及交通部部、省交交通厅，市、县县交通局局等各级级运输主主管部门门。 4论述述运输市市场机制制？答：所谓运运输市场场机制，是指在在社会主主义客观观经济规规律支配配下，在在运输市市场经济济活动中中，各市市场要素素间形成成的互为为因果、相互制制约、相相互促进进的关联联关系与与作用机机理。它它以“看不见见的手”支配运运输市场场运作，促进运运输市场场体系功功能的发发挥。运运输市场场机制是是以客观观经济规规律为依依据、市市场要素素为基础础、市场场功能为为前提形形成的。客观经经济规律律主要包包括社会会主义基基本经

24、济济规律、价值规规律、竞竞争规律律等；市市场要素素主要有有市场价价格、市市场利益益、市场场竞争和和市场信信息等；市场功功能主要要表现为为结合功功能、导导向功能能、选择择功能和和自适应应功能等等。这三三方面相相互作用用，推动动了运输输市场内内部价格格机制、导向机机制、竞竞争机制制和应变变机制等等“作用机机理”的形成成。 (1)结结合功能能、价格格要素价格格机制。结合功功能又称称交换功功能、实实现功能能、集散散功能等等，它是是指运输输市场供供需双方方对运输输劳务买买卖关系系的结合合，结合合的纽带带是市场场价格。(2)导向功功能、利利益要素素导向向机制。导向功功能是指指运输市市场对运运输供需需双方交

25、交易行为为的取向向引导，导向的的指挥棒棒是市场场利益。导向功功能是运运输市场场最一般般的功能能，市场场利益是是推动市市场运行行的动力力。(33)选择择功能、竞争要要素竞争机机制。选选择功能能又称平平衡功能能、净化化功能等等，它是是指运输输市场对对运输市市场经营营者(当当表现为为买方市市场时则则是对运运输需求求者)的的筛选，筛选的的手段是是市场竞竞争。(4)自自适应功功能、信信息要素素应变变机制。自适应应功能又又称开拓拓能、自自我服务务功能等等，它是是指运输输市场自自我生存存与发展展、自我我约束与与调节的的能力，调节的的手段是是市场信信息。市市场自适适应功能能的强弱弱，是市市场体系系内在活活力与

26、素素质的体体现，是是运输体体系生命命力旺盛盛与否的的判别标标志，并并对其他他各种市市场机制制的作用用产生深深刻的影影响。运运输市场场运转过过程中，市场参参与者各各方的一一切行为为都通过过一定的的市场信信息予以以反映，并通过过信息网网络进行行加工、传导再再作用于于市场。市场通通过应变变机制的的作用，随时对对信号的的刺激灵灵敏地做做出抵抗抗干扰、自我扩扩张、自自我收缩缩、自我我协调、自我演演化的反反应，达达成运输输市场体体系动态态平衡，培育其其自身的的生存与与发展 生机。 论述运输输市场营营销环境境？答：(1)运输企企业市场场营销的的内部环环境。运运输企业业市场营营销的内内部环境境通常由由以下几几

27、个方面面组成：运输企企业。在在企业内内部营销销系统中中，运输输企业的的市场营营销通常常有运输输业务处处负责，该部门门通常由由业务经经理、市市场研究究人员、揽货(促销)人员等等组成，负责为为运输制制订市场场营销计计划，并并负责该该计划的的实施。业务部部门在制制订营销销计划时时，必须须考虑到到与运输输其他部部门的协协调，包包括与最最高管理理层、财财务部门门、人事事部门、各码头头作业区区的协调调，所有有这些都都构成了了运输企企业内部部的营销销微观环环境。营销中中介。运运输企业业的营销销中介主主要是指指协助运运输企业业促销、销售其其服务产产品并送送到最终终顾客的的那些企企业，主主要包括括中间商商和营销

28、销服务机机构。运输用用户。运运输要为为用户提提供良好好的服务务，首先先就要明明确运输输的用户户。运输输用户是是为运输输提供的的服务付付款的人人。从这这一角度度看，运运输用户户应该是是托运人人，国家家的生产产者和消消费者是是运输的的终端用用户。它它们想从从运输得得到的是是尽可能能物美价价廉的服服务。供应商商。运输输供应商商是指运运输企业业所需的的人、财财物等资资源的供供应，是是企业发发展的保保障。社会公公众。运运输的社社会公众众是指对对运输企企业在进进行市场场营销活活动时发发生直接接或间接接影响的的社会团团体或机机构。运运输企业业面临的的社会公公众主要要包括：融资公公众、政政府公众众、媒体体公众

29、、当地公公众、内内部公众众。(22)运输输企业市市场营销销的外部部环境，包括以以下几个个方面：政治法法律环境境。技术环环境。运运输的生生产效率率、服务务水平以以及运输输系统的的有效性性和可靠靠性将直直接影响响到运输输企业的的市场竞竞争能力力。自然环环境。运运输的自自然环境境包括运运输的自自然地理理位置、气候、资源分分布、海海岸线及及其海洋洋资源的的开发和和利用情情况等。这些因因素都会会对运输输的市场场营销产产生较大大的影响响。经济环环境。 论述理赔赔与索赔赔？答：索赔与与理赔是是保险事事故发生生时一个个问题两两个角度度的保险险争议解解决方式式的法律律用语。 索赔赔是指被被保险人人依据海海上保险

30、险合同所所享有的的重要权权利，当当保险标标的发生生保险项项下的保保险事故故造成损损失或对对此损失失负有责责任时，被保险险人有权权要求保保险人赔赔偿或追追偿。但但被保险险人在向向保险人人行使索索赔权时时应当履履行相应应的义务务并遵守守法定程程序。理理赔是保保险人在在知悉发发生保险险事故并并调查确确认法律律责任归归属后，审查索索赔材料料，作出出赔付、部分赔赔付或拒拒赔等决决定的法法律行为为。理赔赔是保险险人应尽尽的保险险义务，也是保保险人完完善经营营管理的的重要措措施。(1)运运输保险险的理赔赔应遵循循一些基基本原则则。保险合合同为依依据的则则。合理原原则。保保险人在在处理保保险赔偿偿时，要要以保

31、险险合同为为依据并并注意合合理原则则，因为为保险条条款不能能概括所所有情况况。及时原原则。(2)索索赔和理理赔的主主要程序序有： 损失通通知。查勘检检验。保保险人或或其代理理人获悉悉损失通通知后应应立即开开展保险险标的损损失的查查勘检验验工作。核实保保险案情情。保险险人收到到代理人人或委托托人的检检验报告告后，还还应向有有关各方方收集资资料，并并加以核核实、补补充和修修正赔案案的材料料。分析理理赔案情情，确定定责任。计算赔赔偿金额额，支付付保险赔赔偿。保保险赔偿偿的计算算，保险险人通常常依据索索赔清单单(sttateemennt oof CClaiim)。保险赔赔偿的计计算可以以由保险险人自身

32、身进行，也可由由其代理理人计算算或委托托海损理理赔人理理算。 论述物流流系统优优化评价价标准的的基本内内容？答答：物流流系统优优化评价价标准的的基本内内容包括括：(11)投资资及回收收期，效效率及效效益的比比较；(2)与与生产流流程的关关系及为为其服务务的能力力；(33)产品品、产量量和交货货时问每每天都不不一样，搬运方方法的通通用性和和适应性性；(44)布置置和建筑筑物扩充充的灵活活性是否否受搬运运方法的的限制；(5)是否便便于工厂厂的发展展；(66)是否否便于维维护并能能很快修修复；(7)能能否实现现不停产产改造；(8)便于实实施供应应链管理理，促进进生产和和多赢目目标的实实现；(9)安安

33、全；(10)实施周周期；(11)还要考考虑到企企业经营营策略、企业文文化、企企业形象象、市场场力、企企业的核核心能力力以及企企业的品品牌战略略等。 论述生产产企业的的物流系系统化改改造的目目标？答答：生产产企业的的物流系系统化改改造有如如下主要要目标：(1)可以规规范供应应商管理理，使物物流情报报一致化化，物料料包装搬搬运单元元化、标标准化，物料入入厂作业业效率化化，减少少生产的的前置期期，缩短短出货前前置时间间，缩短短交货日日期，使使企业在在日常操操作中对对空间和和时间的的把握有有了主动动性。(2)切切实提升升生产效效率。在在实践中中，某些些企业由由于物流流的合理理化、有有效化的的整改，其产

34、能能可提升升20，而物物流成本本却相应应的降低低了200 96。(3)准准时化的的配送，标准化化的包装装、门对对门的运运输，可可以大大大减少搬搬运和运运输过程程中对产产品的损损坏与报报废，有有利于提提升产品品的品质质和精度度。(44)提升升生产量量控制的的精确度度，减少少生产的的在制品品，减少少材料的的库存和和空间的的浪费，实现JJIT的的供给，节省空空间和库库存、停停滞成本本。(55)降低低料成本本的同时时提升了了效率，提高了了企业物物流服务务水准。 论述生产产物料流流转分析析的具体体操作过过程？答答：生产产物料流流转分析析的具体体操作过过程如下下：(11)在前前期操作作中，进进行现场场调查

35、报报告；(2)从从典型人人手，以以点带面面；(33)掌握握方向；(4)用订单单拉动生生产；(5)合合理进行行平面规规划和布布置；(6)合合理配置置各项设设备；(7)物物流管理理和操作作应该遵遵循的基基本原则则；(88)物料料搬运路路线简捷捷化、直直线化；(9)采取有有效的物物料管理理手段。 论述ERRP同MMRP II的的主要区区别？答答：ERRP同MMRP的主要要区别可可以概括括为以下下几个方方面：(1)在在资源管管理范围围方面的的差别。MRPP主要侧侧重对企企业内部部人、财财、物等等资源的的管理，ERPP系统提提出了供供应链管管理的概概念，即即把客户户需求和和企业内内部的制制造活动动以及供

36、供应商的的制造资资源整合合在一起起，并对对供应链链上的所所有环节节进行有有效管理理，这些些环节包包括订单单、采购购、库存存、计划划、生产产制造、质量控控制、运运输、分分销、服服务与维维护、财财务管理理、人事事管理、实验室室管理、项目管管理、配配方管理理等。(2)在在生产方方式管理理方面的的差别。MRPP系统把把企业归归类为几几种典型型的生产产方式来来进行管管理，如如重复制制造、批批量生产产、按订订单生产产、按订订单装配配、按库库存生产产等，针针对每一一种类型型都有一一套管理理标准。ERPP能很好好地支持持和管理理这种混混合型制制造环境境，满足足了企业业多元化化经营需需求。(3)在在管理功功能方

37、面面的差别别。ERRP除了了MRPP系统的的制造、分销、财务管管理功能能外，还还增加了了支持各各个环节节之间的的运输管管理和仓仓库管理理；支持持生产保保障体系系的质量量管理、实验室室管理、设备维维修和备备品备件件管理；支持对对工作流流(业务务处理流流程)的的管理。(4)在事务务处理控控制方面面的差别别。MRRP是通过过计划的的及时滚滚动来控控制整个个生产过过程，它它的实时时性较差差，一般般只能实实现事中中控制。而ERRP系统统支持在在线分析析处理OOLAPP(Onn Liine Anaalytticaal PProccesssingg)、售售后服务务及质量量反馈，强调企企业的事事前控制制能力，

38、它可以以将设计计、制造造、销售售、运输输等通过过集成来来并行地地进行各各种相关关的作业业，为企企业提供供了对质质量、适适应变化化、客户户满意、绩效等等关键问问题的实实时分析析能力。此外，在MRRP中，财财务系统统只是一一个信息息的归结结者，它它的功能能是将供供、产、销中的的数量信信息转变变为价值值信息，是物流流的价值值反映。而ERRP系统统则将财财务计划划功能和和价值控控制功能能集成到到整个供供应链上上，如在在生产计计划系统统中，除除了保留留原有的的主生产产计划、物料需需求计划划和能力力需求计计划外还还扩展了了销售执执行计划划和利润润计划。(5)在跨国国(或地地区)经经营事务务处理方方面的差差

39、别。现现代企业业的发展展，使得得企业内内部各个个组织单单元之间间、企业业与外部部的业务务单元之之间的协协调变得得越来越越多和越越来越重重要，EERP系系统运用用完善的的组织架架构，从从而可以以支持跨跨国经营营的多国国家地区区、多工工厂、多多语种、多币制制应用的的需求。(6)在计算算机信息息处理技技术方面面的差别别。随着着IT技技术的飞飞速发展展，网络络通信技技术的应应用，使使得ERRP系统统以实现现对整个个供应链链信息进进行集成成管理。ERPP系统应应用三层层客户服务器器体系结结构和分分布式数数据处理理技术，支持IInteerneetIIntrraneet，Exttrannet、电子商商务(E

40、Ebussineess)、电子子数据交交换(EEDI)，此外外，还能能实现在在不同平平台上的的互操作作。 论述U型型布置的的特点？答：UU型布置置的特点点：(11)设备备布置紧紧凑，方方便了工工件制品品之间的的传递，减少了了工件制制品的运运输时问问和运输输成本，有助于于实现单单件生产产、单件件传递；(2)由于uu型生产产单元的的出口和和入口都都在同一一位置上上，这使使得“拉动式式”的准时时化生产产能够在在生产单单元的各各个工序序实现； (3)生生产单元元内的在在制品数数量稳定定，生产产周期便便于控制制，不会会生产多多余的在在制品。这就增增强了生生产单元元的柔性性，能够够迅速适适应生产产计划的的

41、变化和和调整；(4)这种局局部的准准时化生生产(加加工)，是与全全工厂整整体性的的准时化化生产相相一致的的，也是是全工厂厂整体性性的准时时化生产产所必需需的；(5)使使生产单单元内的的作业人人员工作作在u型型的两边边之间，同时操操作两边边相邻的的机床。这不但但提高了了作业人人员的工工作效率率，而且且便于随随时调整整生产线线上或生生产单元元内的作作业人员员数，以以适应产产品产量量需求的的变化。 试述班轮轮航线分分类？答答：班轮轮航线可可按运输输对象、运行组组织、所所跨区域域及航行行线路等等来划分分。(11)按运运输对象象划分航航线。按按运输对对象，班班轮航线线可分为为：普通通杂货航航线、集集装箱

42、航航线、客客运航线线。传统统的班轮轮货运航航线为普普通杂货货航线，随着集集装箱运运输的出出现和发发展，越越来越多多的普通通杂货航航线被集集装箱航航线所取取代。(2)按按运行组组织划分分航线。按运行行组织，班轮航航线可分分为：多多港挂靠靠直达航航线和干干、支线线结合分分程运输输航线。普通杂杂货航线线通常采采用多港港挂靠结结构，集集装箱航航线则以以干、支支线结合合为主。(3)按所跨跨区域划划分航线线。按所所跨区域域，班轮轮航线可可分为：沿海航航线、近近洋航线线、远洋洋航线。沿海航航线是指指同一海海域邻近近国家之之间或国国内港口口之间的的海运航航线；近近洋航线线是指不不跨越大大洋的海海运航线线；远洋

43、洋航线则则指跨越越大洋的的海运航航线。(4)按按航行线线路划分分航线。按航行行线路，班轮航航线可分分为：来来回式航航线和环环状航线线。来回回式航线线是指以以始发港港和目的的港为两两头来回回穿梭运运行的航航线；环环状航线线则以某某一环形形线路为为航行路路线，沿沿途挂靠靠有关口口。环状状航线又又可分为为环洋航航线和环环球航线线两种。 开辟一条条海上货货运班轮轮航线需需要考虑虑哪些因因素?答答：开辟辟一条海海上货运运班轮航航线需要要考虑的的因素很很多，最最基本的的条件有有：自然然条件、货源条条件以及及其他条条件。航航线范围围内的自自然条件件和地理理环境必必须适合合船舶安安全运行行。开辟辟海上货货运航

44、线线的根本本目的是是使用船船舶把货货物安全全无损地地从发送送地运到到目的地地，这也也是船舶舶经营人人和货主主的共同同愿望。所以，船公司司在开辟辟航线之之前，必必须认真真调查航航线范围围内的自自然条件件和地理理环境，保证航航线在客客观上具具备船舶舶安全运运行的可可能性。对航线线自然条条件和地地理环境境的调查查包括：航线吃吃水限制制，包括括航线途途经运河河的吃水水限制及及航线上上各挂靠靠港口进进出港航航道的吃吃水限制制；航线沿沿途港口口情况，包括码码头泊位位技术尺尺度、装装卸条件件、避风风锚地情情况、燃燃物料供供应情况况、港口口费收规规定等；航线气气候情况况，包括括风浪，港口雾雾、雨、雪天气气的比

45、例例，是否否有封冻冻港及封封冻期长长短等；航线潮潮汐情况况，包括括各港口口的高潮潮、低潮潮时间及及水位差差。货源源条件主主要是指指航线上上须有保保证船舶舶营运的的足够货货源。开开辟海上上货运航航线时，船公司司必须重重视了解解货源的的情况及及其动态态，了解解航线所所及范围围的货物物种类及及其流向向、流量量，并尽尽力掌握握货源的的变化规规律，以以便获得得较为确确实的货货源资料料，为开开辟航线线提供可可靠的依依据。其其他条件件包括航航线所及及地区的的政治是是否稳定定；航线线的竞争争状况及及运价水水平；本本公司的的实力等等。上述述三个基基本条件件是针对对一般情情况而言言的。有有时开辟辟航线是是基于政政

46、治上的的需要，如外交交、外贸贸政策的的要求，强权竞竞争于世世界航运运市场和和已有利利益的要要求，此此时，只只须自然然条件能能满足就就行。 论述进出出口货运运流程？答：(1)订订舱。发发货人或或货物托托运人根根据贸易易合同或或信用证证有关条条款的规规定，在在货物托托运前一一定的时时间，填填制订舱舱单向船船公司或或其代理理人申请请订舱。(2)接受托托运申请请。船公公司或其其代理人人在决定定是否接接受发货货人的托托运申请请时，首首先应考考虑其航航线、港港口、船船舶、船船期等运运输条件件能否满满足发货货人的要要求，在在接收托托运申请请后，应应着手编编制订舱舱清单，然后分分送集装装箱码头头堆场、集装箱箱

47、货运站站，据以以安排空空箱及办办理货运运交接。(3)发放空空箱。通通常，集集装箱货货运的空空箱由发发货人到到指点的的集装箱箱码头堆堆场领取取，拼箱箱货运的的空箱则则由集装装箱货运运站负责责领取。(4)拼箱货货装箱。发货人人将不足足一整箱箱的货物物交集装装箱货运运站，由由货运站站根据订订舱清单单的资料料，核对对场站收收据装箱箱。(55)整箱箱货交接接。由发发货人自自行负责责装箱并并加海关关封志的的整箱货货运至集集装码头头堆场，码头堆堆场根据据订舱清清单，核核对场站站收据及及装箱单单验收货货箱。(6)集集装箱的的交接签签证。集集装箱码码头堆场场在验收收货箱后后，即在在场站收收据上签签字或盖盖章确认

48、认，并将将签署的的场站收收据交还还给发货货人，据据此换取取提单。(7)换取提提单。发发货人凭凭经签署署的场站站收据，向作为为承运人人的集装装箱班轮轮公司或或其代理理人换取取提单，然后去去银行结结汇。(8)装装船。集集装箱码码头根据据待装的的货箱情情况，制制定出装装船计划划，待船船舶停泊泊后即行行装船。(9)海上运运输。海海上承运运人对装装船的集集装箱负负有安全全运输、保管、照料之之责任，并依据据集装箱箱提单条条款划分分与货主主之间的的责任、权利、义务。(100)卸船船。集装装箱码头头根据装装船港承承运人代代理寄来来的有关关货运单单证制订订出卸船船计划，待船舶舶停泊后后即卸船船。(111)整整箱

49、货交交付。如如内陆运运输由收收货人自自己负责责安排，集装箱箱码头堆堆场根据据收货人人出具的的提货单单将货箱箱交收货货人。(12)拼箱货货交付。集装箱箱货运站站在掏箱箱后，根根据收货货人出具具的提货货单将货货物交收收货人。(133)空箱箱回运。收货人人和集装装箱货运运站在掏掏箱完毕毕后，应应及时将将空箱回回运至集集装箱码码头堆场场。 试论述港港站收据据各联的的用途？答：港港站收据据又称码码头收据据，这是是承运人人委托集集装箱装装卸作业业区、集集装箱堆堆场、集集装箱货货运站或或内陆站站在收到到整箱货货或拼箱箱货后签签发的收收据。该该收据通通常由发发货人或或其代理理人根据据船公司司或其他他运输经经营

50、人规规定的格格式填制制，并随随货物一一起运至至集装箱箱码头堆堆场或集集装箱货货运站，由接收收货物的的人在收收据上签签字后交交还给发发货人，以证明明托运的的货物已已收到。港站收收据一般般为一式式7份，也有的的公司规规定为一一式9份份，即在在通常的的一式77份的港港站收据据中再增增加运费费收据联联和卸货货港副本本联各一一份。各各联的用用途如下下：(11)港站站收据联联(Doock Recceippt)：该联相相当于普普通货物物运输中中的大副副收据，是托运运人换取取提单的的依据。(2)发货人人副本联联(Shhipppers CCopyy)：该该联是发发货人送送交代理理行签单单确认后后自留副副本。(3

51、)通通知船长长联(BBL Massterr)：该该联相当当于代理理公司签签发的装装货通知知(so)，由船方方保存。(4)海关副副本联(Cusstomms CCopyy)：该该联是海海关凭以以验关、放行使使用的副副本。(5)场场、站副副本联(CY CFSS Coopy)：该联联由集装装箱码头头堆场或或集装箱箱货运站站留存。(6)代理行行副本联联(AAgennts CCopyy)：该该联由代代理公司司签发提提单的部部门保存存，可据据以重印印提单的的副本。(7)运费计计算联(Freeighht CCalcculaatioon CCopyy)：该该联由代代理公司司计算运运费的部部门使用用。(88)运费

52、费收据联联(Frreigght Recceippt)：该联是是代理公公司用于于运费收收取通知知的副本本。(99)卸货货港副本本联(DDisccharrginng PPortt Coopy)：该联联由装船船港代理理交卸船船港代理理使用的的副本。 试论述船船公司签签发倒签签提单的的危害? 答：倒签提提单是指指承运人人或其代代理人应应托运人人的要求求，在货货物装船船完毕后后，以早早于该票票货物实实际装船船完毕的的日期作作为提单单签发日日期的提提单。因因为这是是托运人人为了使使提单上上记载的的签发日日期符合合信用证证关于装装运期的的规定，以便能能结汇，承运人人应托运运人要求求而倒填填日期签签发的提提单

53、，所所以称为为倒签提提单。承承运人签签发倒签签提单的的做法，掩盖了了提单签签发时的的真实情情况，将将面临着着要承担担由此而而引起的的风险责责任。特特别是当当市场上上货价下下跌时，收货人人可以“伪造提提单”为由拒拒绝收货货，并向向法院起起诉要求求赔偿。不过，为了贸贸易的需需要，根根据一般般商业习习惯，在在一定条条件下，比如该该票货物物已全部部装船完完毕，且且倒签的的日期与与实际装装船完毕毕的日期期间隔不不长，在在取得了了托运人人保证承承担由此此而引起起的一切切责任的的保函后后，承运运人还是是可能同同意签发发倒签提提单的。 试论述船船公司签签发预借借提单的的危害? 答答：预借借提单是是指在信信用证

54、所所规定的的结汇期期，即信信用证的的有效期期即将届届满，而而货物尚尚未装船船或尚未未装船完完毕的情情况下，托运人人为了能能及时结结汇，而而要求承承运人提提前签发发的已装装船清洁洁提单。即托运运人为了了能及时时结汇而而从承运运人那里里借用的的已装船船清洁提提单。当当托运人人未能及及时备妥妥货物，或船期期延误，船舶不不能按时时到港接接受货载载，因而而估计货货物装船船完毕的的时间可可能要超超过信用用证规定定的结汇汇期时，根据一一般商业业习惯，托运人人可能采采用从承承运人那那里借出出提单用用以结汇汇的办法法。承运运人也可可能会同同意签发发这种提提单。当当承运人人签发这这种提单单时，不不仅同样样掩盖了了

55、提单签签发时的的真实情情况，而而且还将将面临着着承担比比签发倒倒签提单单更大的的风险责责任。这这一方面面是因为为货物尚尚未装船船而签发发提后，即货物物未经大大副检验验而签发发清洁提提单，有有可能增增加承运运人的货货损偿责责任；另另一方面面还因签签发提单单后，可可能因种种种原因因而改变变原定的的装运船船舶，或或发生货货物灭失失、损坏坏，或退退关，这这样就会会很容易易地使收收货人掌掌握预借借提单的的事实，以欺诈诈为由拒拒绝收货货，并向向承运人人提出赔赔偿要求求，甚至至向法院院起诉。更何况况，不少少国家的的法律规规定和判判例表明明，在签签发预借借提单的的情况下下，承运运人不但但要承担担货损的的赔偿责

56、责任，而而且还会会丧失享享受责任任限制和和援用免免责条款款的权利利。即使使该票货货物是因因免责事事项的原原因而受受损的，承运人人也必须须承担全全部的赔赔偿责任任。 试论述集集装箱提提单通常常必须记记载的事事项?答答：通常常记载的的内容主主要有以以下几项项：(11)联运运经营人人的姓名名、地址址；(22)发货货人的姓姓名、地地址；(3)接接收和交交付货物物的日期期、地点点；(44)识别别货物的的标志； (5)有有关货物物的详细细情况(件数、重量和和尺码等等)；(6)货货物的外外表状况况；(77)正本本提单的的签发份份数;(8)提提单的签签发日期期、地点点；(99)提单单的签发发人等。集装箱箱提单

57、一一般都应应注明上上述各项项内容，如缺少少其中一一项或两两项并不不影响货货物运输输和当事事人各方方之间的的利益，则集装装箱提单单仍然有有效。 试论述集集装箱提提单承运运人制约约托运人人的责任任条款?答：(1)不不知条款款。所谓谓“不知”，是指指承运人人接收的的对象是是集装箱箱，有关关集装箱箱内所装装货物的的状况和和货物详详细情况况，一概概不知。从表面面上来看看，提单单中的不不知条款款有助于于保护承承运人的的利益，但其保保护的范范围受到到一定的的限制。如果货货主能够够举证说说明承运运人明知知货物详详情且又又订上不不知条款款的，承承运人仍仍不能免免责。(2)铅铅封完整整交货条条款。所所谓“铅封完完

58、整交货货”，是指指承运人人在铅封封完整下下接货，并在铅铅封完整整下交货货，承运运人一旦旦这样做做了，业业已认为为承运人人完成运运输任务务，并解解除其责责任。(3)货货物检查查权条款款。所谓谓“货物检检查权”，是指指“承运人人有权，但没有有义务在在任何时时候将集集装箱开开箱检验验，核对对其所装装载的货货物。集集装箱提提单上订订有货物物检查权权条款，是为了了承运人人对集装装箱内装装载的货货物有怀怀疑时，或积载载不正常常时启封封检查。承运人人在行使使这一权权利时，无须事事先得到到托运人人的同意意。当然然，在一一般情况况下，对对由货主主装载的的集装箱箱启封检检查时，原则上上还是应应征得货货主同意意，其

59、费费用由货货主负担担。(44)海关关启封检检查条款款。所谓谓“海关启启封检查查”，是指指根据国际集集装箱海海关公约约(CCCC)的规定定，海关关有权检检查集装装箱。在在由海关关拆开铅铅封，开开箱检验验，再重重新施加加铅封的的情况下下，承运运人当然然不能对对因此而而发生的的货物灭灭失、损损坏和其其他后果果承担责责任。(5)发发货人对对货物内内容正确确性负责责条款。所谓“发货人人对货物物内容正正确性负负责”，是指指货主要要向承运运人保证证集装箱箱和箱内内货物的的装载适适合于运运输的要要求。 承运人凭凭保函签签发清洁洁提单属属于实践践中常见见行为，试论述述其原因因、性质质和后果果?答：凭保函函签发清

60、清洁提单单是一种种在大副副已将货货物的外外表状况况批注于于收货单单上的情情况下，托运人人为了不不影响向向银行结结汇货款款，而向向承运人人提交一一份以承承担因签签发清洁洁提单而而发生的的一切责责任为内内容的保保函，要要求承运运人在签签发提单单时，不不将收货货单上的的大副批批注内容容转移到到提单上上，而由由承运人人签发不不带有任任何批注注的提单单，使托托运人能能以清洁洁提单向向银行顺顺利结汇汇的变通通做法。凭保函函签发清清洁提单单是商业业习惯允允许的变变通做法法。商业业习惯允允许凭保保函签发发清洁提提单的原原因，不不仅在于于使托运运人能以以清洁提提单顺利利地结汇汇，而且且也是为为了使货货运程序序能