汽车修理技术之点火系统常见故障判断与排除

1、本文整理于网络，仅供阅读参考汽车修理技术之点火系统常见故障判断与排除汽车修理技术之点火系统常见故障判断与排除 1. 点火过 迟故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机 冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障分析与诊断：点火角度不正确。排除方法：调整点火角度至规定值。点火时间过早故障现象：怠速运转不平稳，易熄火 ; 加速时，发动机有 严重的爆燃声。故障分析： 该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装 配失准所致。排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。火花塞故障 故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相 当厚的黑灰色粉状柔

2、软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖 一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘 体端大部分呈灰白色硬皮。汽车修理技术之汽车点火系统定程保养 汽车点火系统除 进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机 件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。在 定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶 1000 公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的 灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固 ; 擦净火花塞外表 面的污垢。2、车辆行驶 5000 公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下 分电器盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，

3、如触 点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符 合要求，应进行调整 ; 检查高压线的状态及每根线端和分电器的座 孔接触是否良好。清洁点火线圈外表面的污垢， 注意高压线和座孔的接触 ; 检查 火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准 0.60.7 毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才 能够做到点火系统的合理保养。汽车修理技术之冷却系统故障的检验方法 在排除过热的 故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到 机油冷却器的冷却系统。温度传感器的功能一定要正确 因为任何高温过热都将引 起活塞和缸套的严重损坏。发动机节温器必须运行正确以确保发动

4、机在最佳温度范 围内运行，过热或过冷都会缩短发动机寿命，节温器控制冷却液 的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷 却液由旁通道流入水泵进口 ; 当冷却液温度低于工作温度时， 节温 器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口 ; 当冷却温度上升到 一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液 也开始受到约束 ; 在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关 闭。注意： 没有节温器发动机不得运转。 这时冷却液通道阻力小， 冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的 过热。汽车修理技术之进排气系统故障判断1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、 冒烟增多等故障都与

5、空气质量和清洁性有关。吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会 损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片，而增压器的叶片损坏 会造成增压器不平衡，导致轴承损坏 ;有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发 动机吸入脏空气。2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降。如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空 燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多 ;除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空- 空中冷器、 连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否 泄漏。3、排气阻力过大 功率下降的原因之一不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因;如果排气流

6、动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作 ;在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在 使用排气制动时排烟过多。4、增压器的故障 机油的消耗与泄漏 发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发 动机工作压力下通过供油管路供给增压器的，机油经增压器底部 的回油管返回发动机油底壳， 增压器转子总成每端都使用密封圈， 密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压 器壳中，密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生。1) 如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会 增加轴承座的负载，使机油从压气机密封件处泄漏 ;2) 如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加，导

7、致机油从密封圈处溢出 ;如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器壳体之间 形成真空，导致机油通过密封件泄漏 ;为了检查机油是否通过密封件泄漏， 拆下排气管和跨通管， 然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。5、增压器废气执行器 ( 旁通增压器 ) 功能检查1) 如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软 管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等 ;2) 判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好 压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kpa，操纵杆移动大约 5mm;不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。6、空-空中冷器 故障判断 ? 空-空中冷的

8、阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。检查方法如下： 1)中冷器的压降检查： 用水银压力计测量空 - 空中冷器系统的压降，步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管 处的 1/8 英寸的管螺纹中，把压力计的另一端安装到进气歧管的 1/8 英寸的螺纹处。 以规定的发动机的最大功率和相应转速运转发 动机，计录压力计的读数。如果压力差大于156mmhg或 21kpa ，检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换2) 中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的 出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的 进口，对冷却器施加 207kpa 的空

9、气压力，关闭空气压力调节器， 观察压力表，如果在 15 秒内压力下降在 49kpa 以内，则冷却器是 正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是 管接头泄漏引起的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出 现;如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果 是中冷器的泄漏，重复三次试验，核实压力下降的准确度，以便 确定修理或更换中冷器。汽车维修保养常识 排气管冒黑烟 主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度 过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火 过迟等。解决方法：及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修 熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，应调整到规定 范围，拧紧或更换主量孔 ;空气滤清器堵塞， 应清洗、疏通或更换。排气管排出蓝色的烟雾 由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花 塞，即可发现严重的积炭 现象。解决方式： 需检查机油尺油面是否过高 ; 气缸与活塞间隙是否 过大; 活塞环是否装反 ;进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏 气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。排气管冒白烟，冷车时严重 这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的 燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当 汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机 温度升高，白烟就会消失。此状况不必