绿色航运课件

1、Going gree-environmental impact of shipping小组成员 张翔 张鹏吕亚华 吴树青 绿色航运简介绿色航运现状绿色航运价值发展绿色航运产业的对策 案例绪论 1.1 绿色航运概念 绿色航运不仅是指经营时主意经济效益和保护环境结合，更重要的是强调航运经济和环境相互协调，使其可持续发展；将现代科学技术运用到港口船舶以及日常管理，使其节能高效的航运。1.绿色航运简介 1.3 航运污染种类 石油与有害材料 废水与其他污水 空气排放 固体废弃物有害物质与溢油带包装的有害物质防污涂料 石油与有害材料 由碰撞、触礁、搁浅、火灾、爆炸，散装运输船舶的船体结构故障，以及在船到船

2、、船舶与地面建筑之间对设备进行装卸转移而引发。解：在甲板上为有害材料与石油集装箱提供充足的安全保障对在港口或海上加装燃料的工作实施溢流预防程序在船到船之间对货物进行转运，以降低发生溢流的风险 有害物质与溢油轮船公司要实施一套对带包装的有害物质进行适当筛选、验收与运输的系统轮船公司还要遵守相关的国际存储与运输质量限制要求 带包装的有害物质压舱水家庭废水与污水其他废水 废水与其他污水 船舶会产生灰水（如淋浴产生的废水）和黑水（如厕所产生的污水），这些水具有很高的生化需氧量（BOD5）、细菌和其他可能对海洋生物有害的成分。根据相关国际标准，使用经过认证的船用污水处理系统对于在沿海水域运行的船舶，根据

3、相关的国际法规与指南的规定，要把船上产生的所有黑水都收集起来，并运到港口接收设施，在陆上污水处理厂进行进一步的处理 家庭废水与污水引擎产生的废气船上焚化臭氧层消耗物质 空气排放 柴油发动机产生的废气中含有氮氧化物、二氧化硫、碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳和颗粒物质。 在船的设计中对燃料效率和空气排放情况加以考虑。 遵守有关船舶氮氧化物和硫氧化物排放的国际法规与指南，包括对燃料中硫含量的限制。 为船舶配备能够与地面电源相连接的设备，或使用 地面排放控制装置对船舶在港口产生的排放进行收集与处理。 引擎产生的废气 船上焚化也可能会产生有害排放，如二恶英、呋喃和其他持久性有机污染物，以及重金属等。 对

4、废弃物进行分类和选择，包括可能不进行焚化的材料。 实施包括燃烧与废气排出温度在内的操作控制，并使用符合相关国际要求的废气清洁设备。 把焚化产生的残留物质作为有害废弃物进行管理。 船上焚化 船上的冷藏与消防设备和系统中可能存在臭氧层消耗物质，如氟氯化碳和碳卤化合物。 根据相关要求进行逐步淘汰，避免安装含有碳氟化合物的消防或冷藏系统。 在维护活动中对臭氧层消耗物质进行回收，并防止故意向大气中排放。 臭氧层消耗物质普通固体废弃物有害废弃物拆卸船只产生的废弃物 废弃物 船舶可能会产生可以被认为有害的废弃物。这些材料可能包括舱底淤泥、机械维护溶剂和废油、荧光镇流灯和灯炮、铅酸电池、有毒涂料和焚化装置产生

5、的灰烬等。 尽量减少耗材的使用。 减少所产生的废弃物的量。 对剩下的材料进行隔离，并安全存放在船上，以便等到达具有适当的有害废弃物管理基础设施的沿途停靠港口时再进行处理。 有害废弃物 一些船舶，特别是老旧船舶可能含有害材料，包括石棉、聚氯联二苯和碳氟化合物，并且可能还含有重金属。 在船舶的使用寿命期间，确保对使用的结构材料、涂层系统和其他物质进行挑选和规定时对环境问题加以考虑。 制定一份详细的目录，例举船上可能具有危害性的材料。 选择船舶拆解承包商时，要对必需的程序和指导方针进行规定，对报废过程进行监测。 拆卸船只产生的废弃物 2011亚洲绿色航运高峰论坛于6月15-17日在上海召开。本次论坛

6、包含两天的主会议和一天关于LNG作为船舶燃料的会前研讨会。 主要议题包括绿色造船科技的最新发展、船舶研究所对绿色船舶的设计方案、LNG为燃料的船舶主机和推进系统、船用柴油发动机的绿色科技、海水洗涤器助力船舶硫排放控制、IMO PSPC：如何应对船舶保护涂层的新标准、压载水处理系统、-实时天气预测和航路优化系统提高燃油效率和节能船体气体润滑技术：独特又创新的绿色技术等 。 在8月16日举行的低碳交通运输水运发展峰会上，业内专家大声疾呼：船舶运输对水体和大气的污染日益严重，低碳航运、绿色发展已经刻不容缓！ 虽然目前很多“绿色标准”还没有成为强制性要求，但是必须认识到“绿色航运”已经不是概念、不是理

7、想，一个真实的“绿色航运”时代已经到来！（一） 绿色航运观念陌生 几千年来，国人的生活观念一直居于大陆，对海洋的熟悉程度远远不够，航运知识缺乏，绿色航运知识模糊，观念模糊会对发展产生障碍。（二） 相关法律制度缺失 尽管我国自20世纪90年代以来， 治理环境污染方面的政策和法规制定、 颁布了不少，但针对航运行业的还不是很多。（三） 航运技术不能匹配 发展绿色航运，离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的航运技术的研发和利用都与绿色航运要求具有较大的差距，如船舶绿色化、航运活动的机械化、自动化、信息化程度不高，航运材料的使用与绿色航运倡导的可重用性、可降解性也存在相当大的差距。（四） 航运管理人员匮乏

8、 有资料表明，现阶段从事航运管理工作的人员，很多都没有经过专业的学习。在航运人才培养方面，多层次、多样化航运教育体系是保证航运产业形成合理人才结构、提高航运管理水平的决定性因素。尽管不少高等院校开设航运专业课程，但是这远远还不满足要求，在职人员培训也相对落后，限制了航运事业的发展。（五） 航运行业发展滞后 航运基础设施现代化程度有待提高。航运行业的发展离不开航线、 信息化、 码头、物流配送场所等一系列基础设施的建设，而设施的建设是一个渐进的过程。同时，航运业存在规模效益，船舶的大型化、码头的共用化能大幅度的改变企业的效益。产品检验贸易壁垒欧盟对中国茶叶的农药残留量检测项目从20世纪80年代的6

9、种扩大到目前的62种日本对中国大米进口检验的理化指标从1993年的20项增加到2000年的104项2002年2月日本对中国产活鳗及冷冻的鳗实施11项抗生素残留检测，包括一些从不用于鳗鱼的抗生素欧盟对中国茶叶的检测，除项目增加外，还提高了检测标准，部分农药残留量检测标准比原标准提高了100倍以上欧盟提出蜂蜜中氯霉素含量不能超过0.1个PPB，即十万吨蜂蜜中不能含有1克氯霉素。后在2002年干脆停止从我国进口蜂蜜产品包装贸易壁垒1998年起，美国要求所有来自中国的木质包装必须有检验和检疫证书，证明已经过防腐、熏蒸处理，以防止病虫害带入美国。 社会价值 经济价值3. 绿色航运价值 1绿色航运引导航运

10、企业的价值方向 消费者对企业的接受和认可不再仅限于关注其是否能够提供质优价廉的产品和服务，还越来越关注企业是否具有社会责任感，即在生产过程中是否注重对人的价值的关注，是否对消费者、对环境、对社会做出积极的贡献。因此发展绿色物流有利于提高企业在消费者心目中的形象，使企业更容易获得一些环境标准体系的认证，从而在激烈的全球航运市场竞争中占据优势。社会价值 2绿色航运促进社会经济可持续发展 绿色航运是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上的，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少航运活动对环境的危害，避免资源浪费，因此有利于社会经济可持续发展。社会价值 1绿色航运有利于企业降低成本

11、 绿色航运是企业最大限度降低经营成本的必由之路。 一般认为， 产品从投产到销出， 制造加工时间仅占10%，而几乎90% 的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。经济价值 2绿色航运有利于企业获得竞争优势 如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营。实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。绿色航运的核心思想正在于实现航运企业生产活动与社会和生态效益的协调，以此形成高于竞争对手的相对竞争优势,

12、从而在激烈的竞争中获得发展。经济价值 3绿色航运有利于提高企业品牌价值 绿色航运从船舶的开发设计，整个运输生产流程，到其最终消费都纳入了对环境因素的考虑，其构建不但可以降低废旧船舶及原料回收的成本，而且有利于提高企业形象、 企业声誉， 提高市场占有率， 从而增加品牌价值和寿命，间接地增强企业的竞争力。经济价值 4绿色航运有利于破除绿色贸易壁垒 随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，而绿色壁垒却逐渐兴起。只有加紧发展绿色航运，积极申请绿色认证，才能破除各国的绿色贸易壁垒，在国际航运市场中争取更大的市场份额。经济价值 最新的调查表明，有77%的美国人表示，企业的绿色形象会影响他

13、们的购买欲。在欧洲市场，40%的消费者喜欢购买绿色商品，贴有绿色标志的商品往往更受青睐，而82%的德国消费者在超市购物时会考虑环保问题。由此可见，绿色商品需求的扩大也给我国企业拓展海外市场提供了契机。 树立全新运作理念 支持理论学习和研究 开发绿色航运技术4. 发展绿色航运产业的对策 现代绿色航运业是一个新兴的复合型产业。为避免政出多门，确保政府部门间政策的协调一致，我们应该建立必要的政府部门协调机制，设立统管航运的主管部门，通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色航运标准来约束、 干预航运活动的外部不经济性。通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导航运主体

14、的行为，促进绿色航运健康发展，树立绿色航运全新运作理念。航运企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。树立全新运作理念 航运作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，离不开产学研的结合。所以，首先要把研究与教学结合起来，把研究的成果用于企业，教学中要特别重视实践教学，加强创新型人才的培养。通过专业教学设施建设，建好航运实验室和实验基地，为培养航运管理及应用的复合型人才开辟良好的实践环境。支持理论学习和研究 航运技术将直接支撑起航运业

15、的绿色化。由美国提出的能效设计指数（EEDI）对高技术附加值的技术要求增加，而我国的现状是具有高技术附加值船舶的设计水平以及大型船用配套设备和关键零部件的生产能力不足，一旦强制EEDI的实施，无疑会增加我国船舶的建造成本，使得我国船舶设计和建造工业要面临更多挑战，影响市场竞争地位。开发绿色航运技术 美国海运记录杂志中已经有多篇文章提及北美海岸线将实施排放控制新规定，航运企业在商讨控制废气排放，减碳问题，设备生产商提出一些废气清洗、过滤 设备，涂料厂研发减碳船壳漆，船舶设计部门和造船厂在研究建造节能、环保和减碳于一体的“生态船”。 所有的这些都离不开航运技术的支撑，期待在中国能看到相应的技术提高

16、。开发绿色航运技术我国应对贸易壁垒的政策面对发达国家一系列绿色贸易壁垒，企业要与政府联手，采取切实有力的措施，适应绿色壁垒，化“壁垒”为“通途”。事实上，如果我国的出口产品能够切实符合国际环保标准，也有利于企业扩大海外市场，增加出口创汇能力。随着人们消费观念的转变，绿色产品的需求量会随着消费者收入水平的上升而上升，并在未来世界市场上具有极大的吸引力和竞争力。尤其在发达国家拥有广阔的市场1、企业应走健康、绿色、高效率、技术型的发展之路 完善出口产品生产企业质量保证体系 利用市场多元化和跨国经营策略绕过绿色壁垒2、政府应扮演好市场引导者、服务者的角色，加强措施应对绿色壁垒建立反壁垒预警机制加大资金

17、投入，更新产品检验的技术装备政府要积极建立与国际和国外权威机构认证的相互认可机构政府要为企业申请与环境标准有关的认证工作创造条件 作为一家集航运、船舶制造、船舶研发为一体的产业集团，江苏华海航运集团近年来在技术上下功夫，走出了一条以先进技术推进节能减排，实现经济发展与节能减排双丰收的发展之路，为我国航运业的绿色发展、低碳发展增添了炫目的一抹华彩。案例鹿特丹案例：让火车取代集卡采取的方案是加强铁路运输，让集装箱在下船后尽量通过铁路运输。将逐步减少集装箱卡车在海路转运中的比例，计划到2025年，将鹿特丹的二氧化碳排放量在1990年的水平上再减少50%。大阪案例：打造重量级码头日本政府采取集中资源，

18、打造“超级港口”的计划以提高竞争力。这一在日本被称为“重量级码头”的项目，主要是在大阪湾的近海通过填海造地，建造水深超过百米的深水港口。此外，平衡机场与海港之间的功能，将港口打造成亚洲航运的集散中心汉堡港：码头实现无人作业汉堡是北欧最大的港口之一，在几百年前就是如此。但随着航运业的发展，汉堡的港口设施一度颇显老态，跟不上城市的需求。汉堡面对这一问题，并没有盲目地新建港口，而是在对老港口进行现代化改造的基础上满足城市对航运的需求。经过改造后的汉堡港，码头实现无人化智能作业，一个硕大的港口可能只要很少的工作人员就可以全盘控制，大大提高了工作效率，节约了人力物力。上海航运：将走节能高效路上海“航运与城市发展研讨会”称将借鉴各国大港的诸多优点，强力打造绿色港口，将“绿色高效”定为上海港未来航运的发展的方向。 与拥有中国规模最大、学科最全的船舶与海洋工程力学实验研究基地的中船重工702研究所结成战略合作伙伴，依托该所在船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学的应用成果及高性能、高技术船舶与水下工程装备的研发技术，全面开展绿色船舶创新研究设计工作，在降低燃油消耗率、