中国物流信息1515期

1、PAGE PAGE 46决策参考 第 15 期 权威威数据 独特视视角 把握握趋势 丰富案案例 20015.4.23 目 录 【本期看看点】.220144年物流流运行情情况分析析与20015年年展望重视统计计数据 揭示物物流发展展规律20144年度物物流企业业负担及及营商环环境调查查报告一带一路路战略下下，中国国物流业业迎来发发展新机机遇物流园区区如何掘掘金“一带一一路”互联网+三农农农村电商商怎么做做？【行业聚聚焦】.244物流伙伴伴助中小小企业“出海”钢铁电商商兴起的的原因及及其对互互联网物物流的启启示第三方物物流公司司的赚钱钱之道店商电商商齐发力力决战供供应链快递市场场“李鬼” 谁来来管

2、一管管？快递“最最后一公公里”催生新新商机 突破农农村物流流市场【数据解解读】.34【产业动动态】.377【物流科科技与信信息化】.443【本期看看点】20144年物流流运行情情况分析析与20015年年展望20144年，伴伴随着国国民经济济运行进进入“新常态态”，我国国物流运运行呈现现“需求增增速放缓缓、运行行质量提提升”的基本本特征。一方面面物流需需求规模模增速减减缓但与与国民经经济相协协调，物物流企业业盈利能能力整体体偏弱但但有所改改善；另另一方面面物流市市场结构构不断优优化，单单位GDDP的物物流需求求系数自自20008年以以来首次次下降，每百元元社会物物流总额额所需耗耗费的物物流费用用

3、有所下下降，显显示出物物流运行行质量提提升，同同时也预预示着传传统的依依靠“高物耗耗、高物物流”的经济济增长模模式正在在发生积积极转变变，经济济结构调调整的效效应逐步步显现。一、物流流需求增增速适度度放缓一是物流流需求规规模增速速回落。20114年全全国社会会物流总总额2113.55万亿元元，按可可比价格格计算，同比增增长7.9%，增幅比比上年回回落1.6个百百分点。分季度度看，一一季度447.88万亿元元，增长长8.66%，回回落0.8个百百分点；上半年年1011.5万万亿元，增长88.7%，回落落0.44个百分分点；前前三季度度1588.1万万亿元，增长88.4%，回落落1.11个百分分点

4、；全全年呈现现稳中趋趋缓的发发展态势势。图1：220133年以来来社会物物流总额额及增长长变化情情况（单单位：亿亿元 %）二是物流流服务价价格震荡荡下跌。20114年，受经济济增速放放缓、物物流需求求增速回回落等因因素影响响，物流流服务价价格震荡荡回落且且持续低低位运行行。据中中国物流流业景气气指数（LPII）显示示，物流流服务价价格指数数全年都都在500%的临临界水平平上下波波动，平平均为550.44%，较较上年平平均水平平下降00.3个个百分点点，显示示出物流流服务价价格持续续低迷的的运行态态势。从海运市市场来看看，受大大宗商品品物流需需求低迷迷影响，加之海海运运能能过剩，20114年中中

5、国沿海海干散货货运价指指数累计计平均为为9899.9点点，较上上年同期期下降111.88%。图2：220133年以来来中国沿沿海散货货运价综综合指数数从公路货货运市场场来看，受公路路货运周周转量增增速回落落影响，20114年，公路货货运价格格指数呈呈现前高高后低、总体趋趋降的基基本走势势。20014年年最后一一周，林林安道路路运价总总指数为为1066.133，较20013年年年末最最后一周周下降约约10个百百分点左左右，较较20114年年年初第一一周下降降1.66个百分分点。图3：220133年12月以以来林安安道路运运价总指指数二、物流流运行质质量有所所提升一是物流流市场结结构不断断优化。一

6、方面面，钢铁铁、煤炭炭、水泥泥、有色色等大宗宗商品物物流需求求增速进进一步放放缓。220144年工业业品物流流总额为为1966.9万万亿，按按可比价价增长88.3%，同比比回落11.4个个百分点点。另一方面面，与循循环经济济相关的的再生资资源物流流总额同同比增长长14.1%；与民生生相关的的单位与与居民物物品物流流总额同同比增长长32.9%。尤其是是快递物物流业保保持高速速增长。据国家家邮政局局的数据据显示，20144年，全全国快递递业务量量完成1139.6亿件件，同比比增长551.99%，首首次超过过美国，跃居世世界第一一；快递递最高日日处理量量超过11亿件。图4：220133年以来来全国快

7、快递服务务企业业业务量及及增速（单位：亿件 %）二是单位位GDPP的物流流需求系系数自220088年以来来首次下下降。220088年以来来，我国国单位GGDP的的物流需需求系数数整体上上不断上上升，220133年达到到3.448的较较高水平平。20014年年，单位位GDPP的物流流需求系系数为33.355，近年年来首次次出现下下降，显显示出创创造单位位GDPP所需的的物流规规模所有有下降，单位GGDP的的物流需需求系数数有望进进入回落落区间。由此表表明，我我国经济济运行进进入新阶阶段，传传统的依依靠“高物耗耗、高物物流”的增长长模式正正在发生生积极转转变，经经济结构构调整的的效应逐逐步显现现。

8、图5：220088年以来来单位GGDP的的物流需需求系数数三是物流流运行效效率有所所提升。20114年社社会物流流总费用用10.6万亿亿元，同同比增长长6.99%。社社会物流流总费用用与GDDP的比比率为116.66%，比比上年下下降0.3个百百分点。其中，运输费费用5.6万亿亿元，同同比增长长6.66%，占占社会物物流总费费用的比比重为552.99%；保保管费用用3.77万亿元元，同比比增长77.0%，占社社会物流流总费用用的比重重为344.9%；管理理费用11.3万万亿元，同比增增长7.9%，占社会会物流总总费用的的比重为为12.2%。图6：220144年社会会物流总总费用结结构20144

9、年我国国社会物物流总费费用与GGDP比比率的变变化，一一方面是是受货运运量、货货运周转转量及GGDP数数据调整整的影响响，另一一方面也也是我国国经济结结构变化化的结果果。根据据物流等等相关统统计数据据可以发发现，物物流费用用具有内内在的客客观变化化规律，与经济济发展阶阶段以及及物流运运行模式式密切相相关。目前，我我国正处处于经济济结构加加快调整整的阶段段，物流流发展也也逐步由由传统物物流阶段段向一体体化物流流阶段过过渡，供供应链发发展也初初见端倪倪，与此此相适应应，物流流费用水水平也逐逐步进入入下降期期。但同同时也应应看到，整体上上，我国国物流费费用水平平仍然较较高，尤尤其是煤煤炭、非非金属矿

10、矿物制品品业等行行业的物物流费用用水平仍仍然偏高高。四是物流流运行效效益有所所改善。首先，物流企企业效益益略有改改善。中中国物流流业景气气指数中中，20014年年12月份份的主营营业务利利润指数数回升00.2个个百分点点，达到到50.0%，该指数数全年平平均为550.77%，保保持在增增长区间间。据重重点调查查物流企企业数据据显示，1-111月份份，重点点物流企企业的主主营业务务收入增增长8.0%，低于主主营业务务成本增增速0.1个百百分点；重点物物流企业业收入利利润率为为5.00%，高高于去年年同期00.9个个百分点点。这些些数据表表明，表表明我国国重点物物流企业业费用压压力依然然较大，盈利

11、能能力整体体较弱，但有所所改善。其次，物流业业增加值值较快增增长。220144年物流流业总收收入7.1万亿亿元，同同比增长长6.99%，保保持平稳稳增长。物流业业增加值值3.55万亿元元，可比比增长99.5%，保持持较快增增长，其其中，交交通运输输业增加加值2.4万亿亿元，可可比增长长8.33%，贸贸易物流流业增加加值67781亿亿元，可可比增长长7.99%，仓仓储业和和邮政物物流业增增加值分分别增长长4.88%和35.6%。展望20015年年，世界界经济处处于深度度调整期期，全球球经济低低速增长长成为新新常态。从国内内看，220155年国民民经济正正在向形形态更高高级、分分工更复复杂、结结构

12、更合合理的阶阶段演化化。在此此背景下下，国民民经济继继续面临临下行压压力，拉拉动经济济增长的的“三驾马马车”方向不不一，出出口将有有所回暖暖，投资资继续下下行，居居民消费费平稳增增长，经经济转型型升级步步伐将进进一步加加快。20155年物流流业整体体上将保保持平稳稳运行态态势，物物流转型型升级继继续推进进，预计计物流运运行仍将将呈现“增速减减缓、结结构调整整”的发展展态势。其中，快递速速运、冷冷链物流流、物流流平台等等物流业业态有望望保持快快速增长长。预计计全社会会物流总总额，按按可比价价格计算算，增长长7.55%左右右。说明：由由于货运运量、货货运周转转量及GGDP数数据的调调整，社社会物流

13、流总费用用及与GGDP的的比率、物流业业总收入入也进行行了相应应调整。 （中中国物流流信息中中心）重视统计计数据 揭示物物流发展展规律时下，我我国经济济运行进进入“新常态态”，进入入由“速度型型”向“质量型型”转型升升级的关关键期，其根本本特征就就是高效效率、低低成本、可持续续。物流流是现代代经济的的核心之之一，国国务院印印发的物流业业发展中中长期规规划(22014420020年年)明确确提出要要以提高高物流效效率、降降低物流流成本为为重点，这不仅仅是促进进物流发发展之需需，更是是提高经经济运行行质量和和效率的的迫切要要求，也也是经济济与物流流互动发发展的基基本规律律。而要要从国民民经济转转型

14、升级级的视野野来准确确把握物物流发展展规律，必须高高度重视视统计数数据。一、降低低物流成成本是经经济转型型升级的的必由之之路物流成本本受到高高度关注注并非偶偶然，而而是由宏宏观经济济发展的的根本变变化决定定的，是是经济转转型升级级的必经经阶段。通过统统计数据据，尤其其是基于于国际比比较的统统计数据据，我们们能够更更准确的的把握物物流发展展的这一一个大局局。通过统计计数据，把握物物流发展展规律。发展现现代物流流是一个个国家在在转型升升级过程程中的必必然趋势势，具有有一定的的规律性性。转型型升级最最核心的的内涵是是转变经经济发展展方式，实现经经济发展展由“速度型型”向“质量型型”转变,其根本本的特

15、征征就是高高效率、低成本本、可持持续。发发达国家家的发展展历程尤尤其是美美国上世世纪700、80年代代的发展展经验表表明，物物流是提提高效率率、降低低成本的的突破口口。根本本原因在在于，物物流不局局限于某某个行业业或者某某个领域域，而是是贯穿于于生产、流通和和消费各各个环节节，贯穿穿到整个个社会经经济的全全过程。物流不不仅服务务于生产产制造，也与居居民生活活息息相相关，尤尤其是在在电子商商务快速速发展的的背景下下更是如如此。也也就是说说，现代代物流的的优化发发展，提提高的是是整个经经济运行行的效率率，降低低的是整整个供应应链的运运行成本本。通过统计计数据，把握物物流发展展基本格格局。基基于国际

16、际比较的的物流统统计数据据表明，20114年，我国社社会物流流总费用用与GDDP的比比率为116.66%，尽尽管有所所下降，但仍高高于美国国、日本本一倍左左右，而而且高于于巴西、印度等等发展中中国家，相当于于美国上上世纪880年代代初的水水平。当当前，在在劳动力力成本、能源资资源成本本刚性上上涨的背背景下，降低物物流成本本是最有有效的途途径，具具有紧迫迫性，而而且潜力力巨大。表1：全全球主要要国家或或地区物物流费用用及其与与GDPP的比率率（20012年年）区域国家20122年GDDP（十亿美美元）20122物流费费用（十亿美美元）物流费用用与GDDP比率率（%）北美加拿大18199.0163

17、.79.0美国156880.0013344.68.5欧洲法国26099.0247.69.5德国34011.0299.78.8亚洲太平平洋中国82277.014800.918.00印度18255.0237.113.00日本59644.0506.98.5韩国11566.0103.99.0南美阿根廷475.057.0012.00巴西23966.0277.911.66全球718330.0083500.611.66数据来源源：Arrmsttronng AAssoociaatess Innc.如果放到到全球背背景下来来把握我我国物流流发展大大局,尤其是是从发达达国家的的物流成成本核算算历程来来看,我们的的

18、认识会会更加清清晰。宏观物流流成本核核算起源源于美国国，最早早可以追追溯到上上个世纪纪60年代代初。119622年，美美国哈佛佛大学HHeskkettt J.L.教教授提出出了较系系统地宏宏观物流流成本（Maccroeeconnomiic llogiistiics cossts）核算方方法，并并逐渐成成为美国国、日本本、韩国国、南非非等世界界各国通通用的方方法，我我国的物物流统计计核算也也采用此此方法。宏观物物流成本本具体包包括运输输成本、存货持持有成本本、物流流管理成成本。119733年，美美国Caass信信息系统统公司开开始计算算美国的的宏观物物流成本本，现在在每年将将研究成成果发布布在美

19、美国物流流年度报报告上上。19980年年，美国国宏观物物流成本本与GDDP的比比率为117.22%，位位于较高高水平，如表22所示。表2:119800年-20012年年美国宏宏观物流流成本与与GDPP的比率率（%）年份宏观物流流成本与与GDPP的比率率年份宏观物流流成本与与GDPP的比率率年份宏观物流流成本与与GDPP的比率率1980017.221991110.66200228.81981116.221992210.00200338.71982214.55199339.9200448.81983313.331994410.11200559.41984413.441995510.44200669

20、.81985512.441996610.22200779.91986611.661997710.22200889.31987711.441998810.11200997.81988811.55199999.9201008.21989911.772000010.22201118.51990011.44200119.5201228.5数据来源源：美美国物流流年度报报告。为什么宏宏观物流流成本核核算诞生生于上世世纪600、70年代代呢？主主要是因因为当时时的宏观观经济背背景发生生了根本本性变化化。600年代末末、700年代年年初，美美国等发发达国家家逐渐由由“快速发发展”进入到到“滞涨阶阶段”，经济

21、济增速下下滑、钢钢铁市场场饱和、一些产产品出现现过剩；加上119733年第四四次中东东战争导导致世界界石油危危机爆发发，油价价暴涨，从19973年年年底到到19774年年年初，原原油价格格在短期期内从每每桶3美元涨涨到了112美元元，此后后高位运运行，大大幅推高高了经济济社会的的运行成成本。在这样的的背景下下，“成本高高、效益益低”的问题题水落石石出。然然而，降降低成本本、提高高效益的的出路在在哪里呢呢？在各各项成本本中，能能源成本本高位运运行、劳劳动力成成本具有有刚性，根据物物流统计计数据发发现，降降低物流流成本有有巨大潜潜力，最最终以降降低物流流成本为为突破口口，通过过优化业业务流程程，进

22、而而降低整整个经济济社会运运行成本本。同一一时期，在日本本，通过过物流发发展来降降低经济济运行成成本的“第三利利润源”学说逐逐步兴盛盛。也是是在这一一大背景景下，物物流成本本核算应应运而生生，逐渐渐由理论论走向实实际，以以确切地地衡量一一国的物物流成本本，指导导物流发发展政策策；宏观观物流成成本与GGDP的的比率也也逐渐成成为国际际比较中中的一个个核心指指标。美国、日日本的发发展经验验表明，降低物物流成本本是经济济转型升升级的必必经阶段段，需要要引起高高度重视视。相比比较而言言，我国国的情况况与当时时的美国国颇为相相似。为为此，发发展现代代物流是是宏观经经济发展展的必然然趋势，而根本本目的就就

23、是提高高效率、降低成成本。二、我国国将进入入物流成成本回落落期我国经济济运行中中的物流流成本偏偏高已成成为共识识，但根根据统计计数据可可以发现现，物流流成本变变化具有有内在的的客观规规律，与与一国的的经济发发展进程程相一致致，不能能脱离宏宏观经济济的发展展水平孤孤立地看看待成本本偏高的的问题。从发达达国家的的经验来来看，物物流成本本由高到到低变化化一般需需要经历历四个历历史时期期。短缺经济济时期，物流成成本处于于上升阶阶段。在在短缺经经济时代代，经济济主体能能够通过过规模扩扩张获取取增量收收益，成成本问题题并没有有受到高高度重视视，经济济发展方方式以粗粗放的外外延扩张张模式为为主。物物流发展展

24、的主要要目标不不是降低低成本，而是帮帮助工商商企业扩扩大销售售规模，在这一一阶段，物流成成本不断断上升。同时，短缺经经济阶段段通常是是第二产产业占比比不断提提高的阶阶段，在在工业化化进程快快速推进进的过程程中，物物流需求求规模加加快增长长，物流流成本也也必然不不断上升升。在美美国，上上世纪660、70年代代以前，物流成成本与GGDP的的比率也也高达117%以以上。在在我国，上世纪纪90年代代初，我我国社会会物流总总费用与与GDPP的比率率高达224%。过剩经济济阶段，物流成成本变化化进入平平台期。随着经经济发展展由短缺缺经济进进入到过过剩经济济阶段，而在经经济结构构没有发发生实质质性转变变的背

25、景景下，物物流成本本由“快速上上升期”逐渐过过渡到“高位平平台期”。20000以来来，我国国社会物物流总费费用与GGDP的的比率有有所下降降，但下下降缓慢慢，尤其其是在近近几年产产能过剩剩矛盾较较为突出出的阶段段，社会会物流总总费用与与GDPP的比率率进入一一个平台台期，该该比率一一直保持持在188%左右右。经济转型型时期，物流成成本快速速下降。在过剩剩经济背背景下，产能过过剩导致致供需矛矛盾凸显显，“高成本本、低效效率”的问题题水落石石出，在在这样的的背景下下，一方方面，推推进经济济结构调调整、化化解产能能过剩成成为必然然选择，物流规规模增速速回落；另一方方面，经经济发展展由速度度型转变变为

26、质量量型，其其核心问问题是提提高效率率、降低低成本，由于物物流业渗渗透到国国民经济济各领域域，在各各方面降降低成本本的压力力下，物物流成为为降本增增效最有有效的方方法，此此时，物物流成本本会出现现快速下下降。以以美国为为例，上上世纪880年代代以来，美国以以信息技技术为核核心和支支撑，大大力调整整产业结结构、发发展第三三产业，物流成成本水平平进入下下降阶段段，物流流成本与与GDPP的比率率降低了了将7个多百百分点。经济转型型过后，物流成成本保持持在较低低水平。近年来来，美国国第三产产业增加加值占GGDP的的比重稳稳定在770%以以上，物物流成本本与GDDP的比比率也稳稳定在99%左右右，保持持

27、在较低低的水平平。过去近110年，我国处处于经济济全面过过剩时期期，物流流成本位位于高位位平台期期，物流流成本与与GDPP的比率率没有太太大变化化是正常常现象，而现在在，经济济社会正正经历着着从过剩剩期向转转型期的的发展，我国的的物流成成本也正正在由“高位平平台期”向“快速回回落期”转变。20114年我我国社会会物流总总费用与与GDPP的比率率有所下下降，一一方面是是受货运运量、货货运周转转量及GGDP数数据调整整的影响响，另一一方面也也是我国国经济结结构变化化的结果果，是物物流成本本变化规规律的体体现。三、20020年年物流成成本与GGDP的的比率有有望降至至15%以内物流成本本变化的的内在

28、规规律表明明，降低低物流成成本的关关键就是是要调整整经济结结构。从从我国物物流市场场结构来来看，工工业品物物流占主主导地位位，占全全社会物物流总额额的922%左右右。20014年年，社会会物流总总费用为为10.6万亿亿元，按按照工业业品物流流总额所所占的比比例初步步估算，花费在在工业品品物流上上的物流流成本在在9.77万亿元元左右。所以说说，提高高工业品品物流的的效率、降低工工业物流流的成本本至关重重要，是是重点领领域。与之相应应，从经经济结构构来看，相对而而言，第第二产业业对物流流的需求求规模大大于第三三产业，物流成成本耗费费也高于于第三产产业。因因而，降降低第二二产业增增加值占占GDPP的

29、比重重，换句句话说，大力发发展第三三产业，能够有有效降低低物流成成本。根据美国国的历史史数据进进行分析析表明，在美国国，第三三产业增增加值占占GDPP的比重重每上升升1个百分分点，物物流成本本与GDDP的比比率下降降约0.6个百百分点。 图1:美美国产业业结构变变化与物物流成本本的走势势变化 单位：%数据来源源：美美国物流流年度报报告、中国国统计年年鉴。从我们的的统计数数据来看看，通过过经济结结构调整整来降低低物流成成本的效效果也十十分明显显。从119911年到20014年年，第三三产业增增加值占占GDPP的比重重每上升升1个百分分点，物物流成本本与GDDP的比比率下降降0.55个百分分点左右

30、右。 图2:中中国产业业结构变变化与物物流成本本的走势势变化 单位：%数据来源源：中中国统计计年鉴、中国国物流信信息中心心。近几年，我国第第三产业业增加值值占GDDP的比比重年均均上升11个百分分点左右右，随着着城镇化化进程的的加快、产业结结构调整整力度加加大，初初步预计计，20020年年，第二二产业增增加值占占GDPP的比重重将下降降6个百分分点左右右，与之之相应，第三产产业增加加值占GGDP的的比重将将达到553%左左右，较较目前上上升6到7个百分分点。由此预计计，按照照第三产产业增加加值占GGDP的的比重每每上升11个百分分点，社社会物流流总费用用与GDDP的比比率下降降0.55个百分分

31、点计算算，到220200年，我我国社会会物流总总费用与与GDPP的比率率将下降降至144.5%左右。四、从更更长期来来看，物物流成本本与GDDP的比比率将保保持在110%左左右的较较合理水水平在当前及及未来相相当长时时间内，降低物物流成本本是真正正有效的的“第三利利润”源泉，是提质质增效的的抓手。然而，物流成成本与GGDP的的比率不不是越低低越好，而是有有一个合合理的低低位水平平，现代代经济要要高效稳稳定运行行，必须须要付出出一定的的物流成成本。纵纵观世界界物流转转型升级级历程，这也是是物流发发展过程程中的必必然规律律。实物配送送阶段，物流成成本高位位运行。从产业业发展历历程来看看，制造造业和

32、现现代物流流发展一一直是互互动的，密不可可分的。当生产产方式处处于“少品种种、大批批量、流流水线生生产模式式”的时候候，物流流发展处处于实物物配送阶阶段（PPhyssicaal DDisttribbutiion，PD），物流功功能单一一，物流流信息化化、一体体化程度度较低，物流在在生产流流通中处处于从属属地位，其功能能只是为为生产流流通企业业扩大销销售规模模。在这这一阶段段，物流流成本水水平处于于高位运运行阶段段。在美美国，上上世纪660、70年代代以前，物流成成本与GGDP的的比率也也高达117%以以上。一体化物物流阶段段，物流流成本不不断下降降。当生生产规模模扩张达达到一定定的程度度，产品

33、品出现过过剩、各各项成本本上升，不计成成本的“大批量量”生产方方式难以以为继，转而通通过发展展现代物物流，保保障产业业流程优优化、供供应链构构建，进进而获得得成本降降低的效效益，物物流在生生产流通通中的地地位也不不断上升升，成为为企业优优化资源源配置、降低成成本的主主要手段段。上世世纪800年代以以来，美美国的制制造业生生产方式式逐步由由传统的的“少品种种、大批批量”向“柔性化化敏捷制制造” 模式转转变，加加上美国国打造“信息高高速公路路”，由此此推动物物流发展展由“实物配配送”向“一体化化物流”阶段（Loggistticss）发展展，物流流信息化化、一体体化快速速发展。这一阶阶段，物物流发展

34、展的主要要目的就就是提高高效率，帮助工工商企业业降低成成本。在在美国，物流成成本与GGDP的的比率由由17%以上降降至20001年年的100%以下下，共经经历了220多年年时间。供应链阶阶段，物物流成本本低位波波动。在在后工业业化时期期，供应应链模式式（Suupplly CChaiin MManaagemmentt，SCMM）广泛泛运用，物流专专业化、精细化化运行，在这一一阶段，物流上上升到战战略管理理的主导导地位，通过去去除冗余余物流环环节和物物流过程程，最大大限度的的高效集集约利用用物流资资源，促促使物流流成本在在较低的的水平上上波动变变化。近近10年来来，美国国的物流流成本与与GDPP的

35、比率率一直在在9%左右右波动，日本的的这一比比率在88.5%左右波波动。从物流的的发展历历程可以以看出，物流成成本并不不是无限限下降的的，而是是有一个个下限，这个下下限正是是物流集集约高效效运行的的结果。目前，我国物物流发展展正处于于由“实物配配送”向“一体化化物流”发展的的阶段。可以预预计，随随着物流流方式的的转型升升级，当当我国物物流发展展到供应应链阶段段，同时时，第三三产业比比重上升升到600%左右右，物流流成本与与GDPP的比率率将保持持在100%左右右的较合合理水平平。总而言之之，通过过统计数数据，我我们深刻刻地认识识到，发发展物流流的目标标和方向向十分明明确，就就是提高高社会经经济

36、运行行的效率率，降低低全社会会的物流流成本。同时，要紧密密结合宏宏观经济济环境和和物流转转型升级级历程，准确把把握物流流成本的的变化规规律。基于此，降低物物流成本本需要多多措并举举，一是是坚定不不移调整整经济结结构，大大力发展展服务业业；二是是进行物物流管理理方式的的升级，推动供供应链的的发展；三是政政府要简简政放权权降低行行政性收收费，形形成较好好的物流流发展环环境；四四是与时时俱进做做好物流流统计工工作，在在大数据据时代背背景下不不断完善善物流成成本核算算体系，更好地地把握物物流成本本变化规规律。（中国物物流信息息中心）20144年度物物流企业业负担及及营商环环境调查查报告为了解22014

37、4年度物物流企业业负担及及营商环环境，我我们选取取1000家有代代表性的的物流企企业进行行了典型型抽样调调查。被被调查的的样本企企业构成成情况如如下： 样本企业业在过去去一年中中，经营营状况、企业负负担和营营商环境境呈现以以下特点点：业务总量量稳中见见升，成成本增速速快于利利润；税税费负担担依然较较重，运运输业务务增税幅幅度较大大；通行行环境变变化不大大，公路路罚款政政出多门门、自由由裁量权权大；用用地压力力有所加加大，用用地难、用地贵贵；融资资渠道不不畅，获获取资金金难度大大、成本本高；用用工成本本持续上上升，操操作型员员工流失失严重；政务环环境有所所好转，配套政政策有待待落实；法律环环境变

38、化化不大，物流综综合立法法缺失；诚信问问题依然然突出，诚信建建设亟待待加强；通关环环境持续续向好，海外拓拓展障碍碍较多；未来发发展面临临挑战，营商环环境仍需需改善。现将调查查情况报报告如下下：一、业务务总量稳稳中见升升，成本本增速快快于利润润调查显示示，主营营业务收收入较上上年增长长的样本本企业占占50.5%，较上年年增长或或持平的的占800.8%；主营营业务成成本较上上年增长长的占446.88%，较较上年增增长或持持平的占占79.7%；主营利利润较上上年增长长的占447.44%，较较上年增增长或持持平的占占67.4%；业务总总量较上上年增长长的占447.11%，较较上年增增长或持持平的占占7

39、8.8%。总体来看看，样本本企业经经营状况况稳中有有升，主主营业务务收入增增长的企企业超过过半数，增长或或基本持持平的超超过八成成。但是是受主营营业务成成本增加加较快、业务总总量增长长疲软的的影响，主营业业务利润润增速明明显放缓缓，利润润增长的的企业占占比不到到半数，增长或或持平的的不足七七成，显显示企业业经营效效益有所所下滑。二、税费费负担依依然较重重，运输输业务增增税幅度度较大调查显示示，样本本企业中中，500%的企企业认为为企业税税费加重重，其中中20%的企业业认为税税费大幅幅加重，企业税税费负担担总体较较重。大部分企企业（882%）缴纳的的法定税税费占企企业主营营业务收收入的115%以

40、以下，112.22%的企企业占收收入的115%-25%，还有有6.11%的企企业占收收入的225%以以上，如如图所示示。调查显示示，样本本企业平平均缴纳纳增值税税比营业业税体制制下增长长51%。其中中，运输输型企业业平均增增长1223.33%。物物流企业业普遍呼呼吁，尽尽快解决决物流企企业“营改增增”后税负负增加问问题，完完善增值值税抵扣扣链条，减轻物物流企业业税收负负担。针对各地地财政补补贴政策策，部分分企业反反映政策策不透明明、流程程繁琐、结算时时间长；许多地地区20014年年度财政政补贴尚尚未到位位，20015年年度补贴贴政策尚尚未明确确是否延延续；一一些地区区是一次次性财政政补贴，政策

41、没没有延续续性；一一些地区区将财政政补贴改改为年度度结算，进一步步占压了了企业资资金，增增加了资资金成本本和周转转压力；还有一一些地区区没有出出台或已已经结束束财政补补贴政策策，企业业税负增增加难以以消化。为从根本本上解决决问题，企业呼呼吁物流流业统一一执行66%的税税率，同同时将房房屋租赁赁费、过过路过桥桥费尽快快纳入抵抵扣范围围，尽快快解决个个体司机机代开增增值税发发票问题题。调查显示示，对于于享受土土地使用用税减半半征收政政策的企企业，220144年平均均缴纳土土地使用用税与往往年相比比平均减减少344.2%。还有有部分企企业由于于新建设设施或企企业认定定问题没没有享受受到该项项政策。样

42、本企业业反映，20114年底底，土地地使用税税减半征征收政策策正式到到期，亟亟盼延续续政策出出台。如如果政策策不能延延续，物物流企业业土地使使用税税税负将重重回高税税负水平平。更重重要的是是，由于于各地土土地使用用税单位位税额基基数普遍遍提高，税负总总水平将将远远高高于政策策实施前前的水平平。据部部分企业业反映，三年的的减税红红利将在在政策到到期后很很短时间间内被蚕蚕食。此外，部部分企业业反映，对于印印花税、防洪保保安基金金、水利利基金等等收费存存在不合合理问题题，教育育费附加加和地方方教育费费附加存存在重复复征收，希望予予以调整整优化，减轻企企业负担担。三、通行行环境变变化不大大，公路路罚款

43、政政出多门门、自由由裁量权权大调查显示示，样本本企业中中，488.2%的企业业认为通通行环境境变化不不大，227.11%的认认为有所所好转，20%认为有有所恶化化。调查显示示，样本本企业平平均燃油油费支出出占运输输成本的的30%，与上上年相比比，433%的企企业认为为变化不不大，440%的的企业认认为较往往年相比比下降，17.1%的的企业认认为较往往年增加加。20144年，受受国际油油价大幅幅下降影影响，我我国燃油油价格一一路下滑滑。到112月底底最低点点油价比比7月份最最高点下下滑约225%。企业燃燃油费支支出变化化除受燃燃油价格格影响外外，还与与运输业业务总量量、自有有车辆占占比有较较大关

44、系系。此外外，与燃燃油价格格下滑幅幅度相比比，燃油油费支出出下降幅幅度低，甚至不不降反升升与营改改增后对对燃油费费发票抵抵扣需求求增加有有一定关关系。部部分企业业反映，油价下下跌带来来的利好好与快速速上升的的人力成成本相抵抵消，企企业总成成本下降降幅度并并不高，约在33%左右右。调查显示示，样本本企业过过路过桥桥费平均均占运输输成本的的14.9%。其中干干线运输输物流企企业过路路过桥费费占运输输成本的的22.77%。与与往年相相比，555%的的企业认认为过路路过桥费费变化不不大，226%的的企业认认为有所所下降，19%的企业业认为有有所上升升。企业路桥桥费下降降的主要要原因，一是企企业对运运输

45、线路路进行了了优化，采取铁铁路、水水路等多多种方式式；二是是运输业业务总量量下滑或或外包运运输业务务；三是是部分企企业将原原直接报报销路桥桥费票改改为货物物运输业业增值税税专用发发票；四四是部分分地区实实行ETTC不停停车电子子收费系系统，实实现公司司统一交交费，享享受了折折扣优惠惠。调查显示示，300.6%的样本本企业反反映过路路过桥费费收费标标准偏高高，277.5%的反映映各地收收费标准准不统一一，188.8%的反映映超限收收费标准准不合理理，111.9%的反映映计重收收费误差差较大，11.3%的的反映存存在超期期收费、延期收收费问题题。对于计重重收费存存在的问问题，部部分企业业反映，计重

46、收收费标准准较高，特别一一些地区区的大件件运输车车辆收费费标准过过高；往往往存在在称重不不准问题题，甚至至同一收收费站不不同收费费口称重重也不一一样；无无法使用用ETCC，导致致通行效效率低；计重收收费后超超载现象象并没有有消除，没有起起到限制制超载的的作用，同时计计重收费费后不卸卸载是否否可以合合法通行行存在较较大争议议。调查显示示，样本本企业平平均支付付公路罚罚款占运运输成本本的3.1%。部分大大件运输输、汽车车整车运运输、集集装箱运运输企业业公路罚罚款较多多，占运运输成本本的100%以上上。以往往年相比比，600%的企业业认为公公路罚款款变化不不大，119%的的认为有有所降低低或降低低较

47、多，公路罚罚款问题题有所缓缓解。物流企业业反映，通过加加强安全全教育和和培训，驾驶员员交通法法规意识识增强，公路罚罚款有所所下降。同时，由于各各地城市市货运车车辆禁止止通行范范围持续续扩大，道路限限行线路路多、时时间长、设计不不合理造造成货车车“断头路路”，企业业被动违违法受罚罚难以避避免。部部分企业业反映，城市货货车限行行造成客客车违法法载货配配送现象象普遍，增加了了城市交交通压力力和空气气污染。调查显示示，关于于目前公公路罚款款问题，29%的企业业认为自自由裁量量权大、随意性性强，224.77%的企企业认为为政出多多门、标标准不统统一，224.77%的企企业认为为存在只只罚不纠纠的现象象，

48、211.6%的企业业认为监监督管理理不严、缺乏举举报、问问责和处处罚机制制。部分企业业反映，司机的的道路运运输从业业资格证证每年要要进行诚诚信考核核，需到到档案所所在地签签注诚信信考核等等级，相相当于“年审”。由于于司机工工作地点点与户籍籍地往往往不一致致，导致致每年需需返乡年年审，车车辆停工工、业务务停滞，增加了了企业负负担。国国家规定定营运车车辆二级级维护超超期155天以内内罚款110000元，由由于运营营车辆在在全国范范围内运运行，受受运输任任务和道道路情况况等因素素影响，往往无无法按时时回车籍籍所在地地进行二二级维护护，导致致车辆罚罚款。冷冷藏车辆辆改装均均有改装装合格证证，但在在实际

49、运运行中，一些地地区仍会会按照非非法改装装进行罚罚款。各各地对车车体广告告、车容容车貌（例如反反光条破破旧）罚罚款没有有统一标标准，随随意性强强，对于于办理有有车体广广告备案案登记手手续的车车辆，有有些地区区还会进进行罚款款。调查显示示，关于于城市配配送车辆辆通行证证管理，30.1%的的企业认认为申请请困难，28.2%的的企业认认为区域域设限，22.4%的的企业认认为标准准不一，19.2%的的企业认认为通行行证数量量不足。企业反映映，目前前各地办办理通行行证的地地点大部部分设置置在市内内。司机机下高速速后，需需要将货货车停在在原地，再到市市内办理理，办完完后再回回到停车车地开车车进城。一是极极

50、不方便便，有时时打不到到出租车车要走很很久；二二是司机机离开车车辆造成成车辆和和货物的的不安全全；三是是有时一一下高速速就会因因没有通通行证被被处罚。此外，许许多地区区采取“一刀切切”措施禁禁止电动动三轮车车通行，导致“最后一一公里”配送压压力大大大增加。四、用地地压力有有所加大大，用地地难、用用地贵调查显示示，样本本企业中中，对于于物流用用地情况况，455%的企企业认为为变化不不大，335%的的认为较较为困难难，111%的认认为非常常困难，8%的认认为有所所好转。物流企企业认为为困难的的企业占占46%，接近近半数，显示物物流用地地压力依依然较大大。20144年物流流用地的的平均价价格，一一线

51、城市市为8001000万元元/亩，二二线城市市为400500万元/亩，三三线城市市为100155万元/亩。其其中，一一线城市市用地价价格为二二线城市市的2倍，是是三线城城市的77.2倍倍。调查显示示，一线线城市物物流用地地价格上上涨幅度度明显大大于二三三线城市市，二线线城市涨涨幅大于于三线城城市。调查显示示，20014年年租用仓仓库的平平均租金金，一线线城市平平均租金金为1.2元/平方米米天，二二线城市市平均为为0.88元/平方米米天，三三线城市市平均为为0.55元/平方米米天。调查显示示，反映映一线城城市物流流用地投投资强度度上升的的企业较较多，占占50%；反映映二线、三线城城市物流流用地投

52、投资强度度变化不不大的企企业分别别占600%的和和52.6%。一线城城市物流流用地投投资强度度上涨幅幅度快于于二三线线城市。企业普遍遍反映，一些地地方将工工业仓储储用地土土地使用用年限缩缩短到220年，加速物物业折旧旧，经营营成本大大增，投投资回收收压力加加大，导导致企业业投资趋趋于短缺缺，影响响建筑的的可靠性性和耐久久性，不不利于可可持续发发展。五、融资资渠道不不畅，获获取资金金难度大大、成本本高调查显示示，对于于企业融融资环境境，399.3%的样本本企业认认为变化化不大，33%的企业业认为较较去年紧紧张，228%的的企业认认为融资资环境较较去年有有好转，融资环环境总体体依然较较为紧张张。调

53、查显示示，未来来一年，22%的企业业表示资资金需求求有很大大缺口、急需融融资，555%的的企业表表示资金金略有缺缺口、需需要融资资，233%的企企业表示示不需要要融资。调查显示示，企业业的主要要融资渠渠道，770%的的企业通通过银行行贷款，7%的企企业通过过民间借借贷，66%的企企业通过过企业债债券，33%的企企业通过过上市融融资，33%的企企业通过过基金和和风险投投资，银银行贷款款占七成成，仍是是企业的的主要融融资渠道道。调查显示示，从银银行的贷贷款情况况看，118%的的企业认认为难度度较大；64%的企业业任务困困难，但但是可以以争取；18%的企业业认为较较容易获获得，不不存在困困难。银行贷

54、款款融资的的主要问问题，227.99%的企企业反映映可抵押押物少，折扣率率高；116.99%的企企业反映映贷款额额度小；14.9%的的企业反反映担保保体系不不完善；9.77%的企企业反映映存贷挂挂钩，还还有企业业反映信信用等级级低（88.4%）、使使用承兑兑汇票（8.44%）、续贷时时间间隔隔长（77.1%）等。关于上市市融资计计划，222%的的企业有有计划，正准备备上市；32%的企业业希望上上市，还还没有准准备；441%的的企业没没有上市市计划，5%的企企业已经经上市。企业上市市融资的的主要问问题：338.77%的企企业认为为门槛高高、300.6%的认为为发行成成本高、13.5%的的认为会会

55、计制度度不完善善、9%的认为为税收制制度不完完善等。企业普遍遍反映，由于物物流业存存在抵押押物少、贷款额额度低的的问题，亟需建建立具有有公信力力且成本本低廉的的行业贷贷款担保保机制，为企业业扩大经经营提供供融资担担保支持持。六、用工工成本持持续上升升，操作作型员工工流失严严重调查显示示，样本本企业人人力成本本占主营营业务成成本的223%。企业普普遍反映映过去一一年用工工成本上上涨在110%以以上。与与往年相相比，660%的的企业反反映人力力成本上上升，其其中188%的认认为上升升幅度较较大，还还有300%的企企业反映映变化不不大。企业普遍遍反映，用工成成本上升升的主要要原因是是员工工工资上调调

56、、社保保基数上上调和福福利水平平上调等等。调查显示示，企业业认为雇雇佣操作作型员工工的有难难度的占占42%，认为为雇佣管管理型员员工有难难度的占占46%。部分企业业反映，目前货货车司机机非常紧紧缺。由由于货车车司机需需要具备备A2驾照照，但是是A2驾照照获得需需要6年时间间，而且且扣分超超过122分将进进行降级级处理，导致货货车司机机数量难难以满足足市场需需求。一一些企业业雇用BB2驾照照的司机机代替AA2驾照照司机，存在一一定的违违规风险险。关于员工工流失情情况，339%的的企业反反映操作作型员工工流失严严重，112%的的企业反反映管理理型员工工流失严严重。操操作型员员工大量量流失导导致“用

57、工荒荒”应引起起行业重重视。其中，员员工流失失的主要要影响因因素表现现为工资资待遇330%、生活成成本上涨涨24%、职业业晋升前前景200%、房房价太高高10%、家庭庭关爱需需要9%等。企业普遍遍反映，20114年国国家出台台的劳劳务派遣遣暂行规规定对对企业劳劳务用工工比例进进行了明明确规定定。希望望考虑提提高劳动动密集型型企业劳劳务用工工的比例例限制，着重研研究同工工同酬政政策，给给企业更更多的空空间改善善员工的的薪酬福福利。此此外，社社保缴纳纳比例过过高，企企业负担担重，且且企业外外地员工工比例较较高，员员工难以以享受到到社保福福利。七、政务务环境有有所好转转，配套套政策有有待落实实调查显

58、示示，655%的企企业认为为政务环环境较上上年好转转，其中中4%反映映大幅好好转，政政务环境境持续向向好。对于国家家推行工工商登记记制度改改革，883%的的企业反反映注册册审批环环节较过过去简化化。对于相关关事项办办理手续续的看法法，较为为便捷的的有车辆辆手续、年审手手续、工工商登记记手续、海关进进出口手手续；较较为复杂杂的有土土地手续续、营运运手续、规划手手续、建建设手续续、消防防手续、环保手手续、投投资手续续、外汇汇管理手手续。近年来，国家和和地方出出台的一一系列支支持物流流业发展展的政策策，调查查显示，63%的企业业认为对对企业的的发展有有作用，38%的企业业认为政政策的落落实情况况好，

59、77%的企企业认为为落实情情况不好好。落实情况况不好的的主要原原因：228.33%的企企业反映映缺乏配配套政策策，帮助助企业效效果不明明显；118.33%的反反映条件件设置门门槛高，企业达达不到；17.2%的的反映办办理手续续繁琐；17.2%的的反映信信息渠道道不畅通通；9.4%的的反映政政策力度度不大，对企业业没有吸吸引力；9.44%的反反映难以以进入申申报体系系。样本企业业反映，一些地地区要求求企业在在当地设设立具有有法人资资格的子子公司，才能开开展相应应的业务务，直接接影响了了企业扩扩大经营营规模和和建立服服务网络络；企业业总部获获得的资资质分支支机构不不能享受受；一些些地方正正在推行行

60、“先照后后证”，希望望在物流流行业全全面推开开；同时时，随着着简政放放权进一一步深化化，希望望道路运运输许可可证、快快递经营营许可证证进行后后置审批批。部分企业业反映，道路运运输许可可证年检检流程复复杂，填填写资料料太多，一些地地方异地地办理道道路运输输许可证证需要保保证金。一些资质质建议取取消，如如：法人人负责人人安全员员资格证证、航空空运输销销售代理理资格证证、快递递员职业业资格证证、国际际货运代代理备案案表、对对外贸易易经营者者备案表表等。八、法律律环境变变化不大大，物流流综合立立法缺失失调查显示示，611%的企企业认为为所在领领域法律律环境变变化不大大，288%的企企业认为为较去年年有