内昆铁路总结

1、内昆铁路DK502+570至DK505+100段施工技术总结五处 张朝印【内容提要】 总结内昆线从上场到竣工所用主要施工方法及处理重难点问题的经 验体会。【关 键词】 内昆线 施工方法 重难点问题经验体会一、工程概况内昆铁路DK50 2+5 70至DK50 5+1 00段位于昭通至六盘水南段，全 长2. 53公里，共包括12个单位工程：隧道一座，大桥一座，中桥两 座，涵洞三座，区间挡墙、区间路基、站场挡墙、站场路基各一项。1、本标段主要技术标准：铁路等级：I级；正线数目：单线；上行最大坡度：11.2 %o；下行最大坡度：11.2 %o；牵引种类：电力；曲线：两个右曲线，一个左曲线，半径均为60

2、0m。到发线有效 长度：8 50m。2、主要工程数量：建筑长度：2.5 3正线公里；土石方：挖方17. 88万方，土填方10万方；混凝土圬工：13万立方；石丫 口隧道：8 95米；白毛坡2号中桥：98. 13米；石丫 口 1号中桥108. 3米；石丫口 2号双线大桥：22 4.1 0米；涵洞3座；石丫 口车站1座。3、主要工程简介：、石 丫 口 隧道起 迄里程 DK5 02+ 840 DK50 3+7 35,进口 126. 08 米位于缓和曲线上，并带有-11. 2%。和-3%。的纵坡，隧道为单线隧道， 进口洞门为台阶式，出口洞门为端墙式，围岩设计为三类及四类，并 伴有大小溶槽。(2 )石丫口

3、 2号双线大桥为站内桥梁，5 X 3 2+2 X 24米预应力钢 筋混凝土后张梁直线桥，桥基础全部为挖孔灌筑桩，直径1.2 5米，累计9 50 延长米；墩身为双柱式矩形刚架墩，最高墩25米；桥台为分离式T型 桥台；桥址所处位置山高谷深，地势险要，常年大雾多雨。基坑在开 挖过程中常伴有溶槽及溶穴出现，地质条件较差。4、地区特征：(1 )、本段水源奇缺，取水困难。、线路远离河流，在灰岩、泥灰岩之间穿行，沿线石料丰富。(3 )、主要不良地质特征有岩溶，涌水及煤层等。二、建设过程我单位于19 98年9月15日正式开工，受各方面条件制约线下主 体工程于2000年6月30日全部竣工，在此期间根据我单位工程

4、特点 及发挥各施工队优势原则，将施工任务划分成八个部分，具体划分如 下：1、修造厂：负责全线钢模板加工；2、施工一队：负责挡护工程及涵洞施工；3、施工二队：负责白毛坡2号中桥及隧中桥施工；4、机械化队：负责整个管区内路基施工；5、隧道一队：负责石丫 口隧道进口施工；6、隧道二队：负责石丫 口隧道出口施工；7、路桥一队：负责石丫 口一号中桥施工；8、路桥二队：负责石丫 口二号双线大桥施工；每个单位工程完工后由项目部组织各科室人员进行全面验收，合 格后方允许撤场，多数单位工程于99年底已基本竣工，路基土石方工 程到20 00年6月30日完工。三、施工方案及实施（一）、隧道工程1、开挖及支护石丫 口

5、隧道进口采用正台阶法开挖：进洞前，做好洞口边仰坡危 石清理，并采用直径2 2mm的砂浆锚杆，其长度为3m、间距0.5 m、呈 梅花型布置，直径8mm钢筋网，间距10 X 10 cm，焊接杆头与钢筋，最 后喷射8cm厚的C20级砼；由于进口施工场地小，便道与隧道底高差 大，且与白毛坡2号中桥相距仅32m，便道无法展线，为此通往出口 的便道无法修至隧道底标高。因此按上台阶高度4m开挖，保证车辆进 出。往里45m到四类围岩逐渐挖到隧道底标高，变成全断面开挖。进 口前15m为三类偏压围岩，开挖按三类偏压围岩施工，径向锚杆为直 径22哑，长2m螺纹钢；挂网，喷射C20级砼8cm厚。其余三类围岩 地段仅采

6、用锚喷支护；并把整个拱部抬高10 cm，边墙两侧各加宽5cm。 断面开挖后，及时支护。进洞前面2m采用格栅钢架结合锚喷联合支护； 前一米每隔半米立一棉，后每一米立一棉，共计三棉格栅钢架。出口设计为三类围岩，上断面开挖后，立即采用预制的钢轨拱架 加强支撑，四周打入径向锚杆，并与钢轨拱架焊接牢固，再网喷C20 级砼8cm厚。钢轨拱架支撑布置，洞口前一米间距0.5m , 一米以后按 间距1m架设，共计40m, 42棉。架钢轨拱架采用测量仪器校核位置、 高程，确保钢轨拱架的平面与此处线路的切线方向垂直、两块拱脚的 高程一致。开挖下导坑时拱脚处留1. 5-2.0米的平台，以承受初期支护钢轨 拱架的压力。

7、等围岩变形收敛稳定后，再处理预留平台，拱脚以下支 护及时跟上。隧道施工全部采用光面爆破，钻眼采用气腿式凿岩机，炸药采用 硝铵炸药，毫秒雷管起爆。三类围岩地段遵循短进尺、弱爆破、多循环的原则； 四类围岩地段及时调整爆破参数，增加进尺长度。每次钻眼前均绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓，并根据爆破 设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后方可钻眼。出渣采用侧倾 式装载机配合5吨东风自卸汽车出渣。调头利用大避车洞。2、衬砌进出口衬砌均采用两组钢架拱架，每组9棉，一次可衬砌8m ； 模板采用30 X 100 cm组合钢模。为确保衬砌后隧内限界，拱顶抬高10 cm，边墙各加宽5 cm。混凝土浇筑对称分层进行

8、，分层厚度不超过30cm， 两墙浇筑面高差不超过50cm，时差不超过30分钟。砼倾落度不超过 2m。捣固采用人工，四台插入式振捣器，其移动距离不超过振捣器工 作半径的1.5倍。确保砼达到最佳密实度。超挖回填的处理，严格按照规范的要求办理。拱墙脚1米范围内 的超挖，用同级砼回填，其余部分超挖在允许范围内用与衬砌同级砼 回填，超挖大于规定时，用片石砼回填。超挖回填均未侵入衬砌断面。石丫 口隧道在施工过程中共遇大小溶洞庭30余处，做变更设计（二）、桥梁工程石丫口 2#双线大桥为站内桥梁，中心里程为DK 504 +89 7,为5孔 32m+ 2孔24 m预期应力钢筋砼后张梁直线桥，桥全长22 4.1

9、0m，基础全 部为挖孔桩基础，直径为1.25m，桩深10m 22m，每墩6 8根桩，累 计950延长米。墩身为双柱刚架结构墩，最大墩高2 5m，桥台为分离 式T型桥台。桥梁所处位置山高谷深，地势险要，常年大雾多雨，施工条件恶 劣。桥址处基岩除2号位于断层破碎带外，其余均座落于灰岩、泥岩 上。开挖发现其间伴有溶穴、溶槽出现，地质条件较差。石丫 口 2#双线大桥基础全部为挖孔灌筑桩基础。挖孔桩施工采用 常规方法：人力开挖畏以浅眼松动爆破，砼护壁（见护壁施工图）；出 渣采用自制简易辘轳提升出渣。1.25 米护壁模板护壁施工示意图墩台身砼施工采用桁架式整体钢模，每节模板做成通用的大块模 板（1.2 X

10、1.8m ）配以角模。以最高墩做一套模板，其他墩只做零星节 和特殊构件。这样就可以同时施工一高一低两个墩。既减少了板缝， 节省了模板，又不影响工期。角模设有5mm倒角。克服了直角易操作 的缺陷。2、3号墩身高度超过2 0m，立模时以横撑高度上缘为界采用 砼分节浇筑工艺；其余各墩台均采用一模支立到顶，砼连续浇筑工艺。砼配料采用自计量仪计量，机械拌合。采用自制卷扬机提升架垂 直运输。施工过程中由于设计与地质不符，施工图进行了三次设计变更。 4号墩、5号墩、6号墩、7号墩的挖孔桩都进行了加长，1号墩加了 横撑。多次停工等待方案，因此严重影响了工程进度。在挖孔阶段， 为了保证雨天不停工采取了搭设防雨棚

11、连续施工措施，确保了挖孔进 度，为后期墩台身砼施工赢得了时间。仅用了一个月的时间就将5个 承台砼全部浇筑完毕。由于地质变化大，0号台发生设计变更，成为 后期制约工期的主要因素。为了确保在部内昆指优质样板工程初评前 完成主体工程，我们调整劳动力，加班加点，实行倒班作业，24小时 连续施工，正是凭着这股干劲，一丝不苟地执行局指的要求，该桥主 体工程比计划提前一个月保质保量地完工。（三）、涵洞工程我管区内共有涵洞三座，这三座涵洞的施工方法基本相同。都是 先从吊沟开始，用脚手架搭架，从上而下刷坡，坡度为1: 0.5，两侧 各预留50cm工作面，小推车弃土；吊沟开挖到位后，从中间向两侧开 挖基础，基础砌

12、筑采用不100号浆砌片石，分层砌筑，并注意做好拉 接，因吊沟两侧多为黄土，雨季易塌方，故基础完成后要立即砌筑吊 沟，并同边坡防护同时完成。模板采用5cm厚木板内衬薄立板，直径 12mm钢筋拉接，外用木方支撑，端翼墙及涵身背后用10 0号浆砌片石 砌筑，砌筑前按规范复核尺寸并严格把好计量关、石料关。砌筑 时做好沉降缝。预留沉降缝用沥青浸制的木板，并从涵身至基础做成 通缝，缝的端面整齐、方正、不交错。填缝前应清扫干净，并填实紧（四）、路基工程路基工程施工首先要搞好排水，水平开挖、水平填筑、修坡紧跟， 及时加固防护。对路堤填筑还特别注意填料的试验，基底处理和控制 沉降量；对路堑开挖要做好边坡保护和防

13、止超欠挖；三电工程、给排 水工程、站台墙基础，在铺轨前能施工的尽量与路基一次做成。1、路基土石方施工前应校对中线桩、基点桩，水准点，复核无 误后，进行边桩放线。施工前认真做好基底处理和排水系统，针对当 地气候条件，路基天沟，排水沟等安排施工，以确保雨水不冲淹路基 的原则。2、土石方施工机械在运距20 0米以内移挖作填采用推土机，土 方运距在2 00 40 0米采用铲运机，土方运距超过400米，石方运距超 过200米的均采用卸汽车，配以挖掘机或装载机运输，推土机配平地 机平整，振动压路机压实。密实度检测采用K30荷载板检查。高填方 地段应每侧填30 50 cm，以确保路基本身的密实度，边坡处用压

14、路机 与边坡呈45。角碾压，确保压路机安全和边坡处密实度。对于填方， 严格按“四区段入流程”施工。填石方地段，大块片石应大面朝上， 块与块之间应有空隙，空隙之间以细小岩块填充，确保路基的稳定。 基床部分岩块不能大于15 cm。填方路基每填一层留有不小于4%的横 向排水坡，以便排水和加快施工进度。填方边坡应随填随修整，边坡 处大石块应清走，防止雨水冲刷路基，造成边坡滑塌和冲淹农田。对 软弱基底路基，按规定设置沉降点进行观测，并根据试验数据设置预 留沉降量。3、路堑开挖应随开挖随精放边坡线随修整边坡，侧沟及时砌好 并与填方路段排水沟相连，将雨水引入涵洞或河沟中。路堑石方开挖 应注意不良路段边坡滑塌

15、、崩塌，对易出现上述情况的地段在爆破时 要加强观测和控制装药量。4、路基开挖表面宜保持4 5%横坡，通过临时水沟引入排水沟，确保挖方内不积水。5、机械化养路平台随路基同时施工，并压实；人工配合修整成 型。、挡墙的砌筑在砌筑前，制作好坡度尺，以便于工人砌筑时能更好地掌握好墙 体顺坡；伸缩缝内用沥青浸制的木板填塞，泄水孔的位置成梅花状布 置；在砌筑过程中，石料的选材一直是我们重点关注的问题，因挡墙 所在位置的山石很多带有黄斑及泥土，为了不影响挡墙外观质量我们 派专人负责石料的选材工作，甚至不惜从远处山上采石，这使得我们 的挡墙质量得以最大保证。帽石的施工采用木模板，外用方木加固，内用8哑直径铁丝横

16、拉， 以保证其位置不移动。四、施工中重难点问题的经验体会、隧道石丫 口隧道自2 000年8月立体完工到现在已经过一年多时间，衬 砌裂损、变形、剥落、掉块及渗漏水现象基本都没有出现，为此我们 总结出以下几条经验：1、确保衬砌和围岩的紧密结合首先要控制好光爆质量，减少超欠挖，尤其要减少超挖尽量保证 衬砌和围岩的紧密结合。如果衬砌结构同围岩以及自身结合不紧密， 不仅会恶化衬砌的受力条件造成围岩的进一步松动，而且，还会在衬 砌背后造成存水空间，为地下水的侵入创造了条件。对此，我们的做 法是：、积极开展QC小组活动，控制爆破参数，精心实施光面爆破。、衬砌背后的回填严格按施工技术规范进行作业，不允许用碎石

17、或其它异物回填。2、保证封顶密实在灌筑拱顶混凝土时，由于受重力影响，拱顶砼往往难以饱满，由 此而造成的拱顶上鼓，衬砌内缘压裂，掉块等现象，而且也会留下存 水空间。因此，我们专门研究了拱顶衬砌混凝土浇筑工艺和施工方法， 并在封顶过程中派技术人员跟班作业，防止拱顶背后产生空隙，具体 做法是：在封顶过程中每块模板基本填满后，开口一侧端头用自制简 易活动模板封住，只在拱顶和模板间留出一小块位置，保证振捣棒能 插入和可以填加少量砼，最后添加的少量砼用人工捣实。如下图。此种作法的好处是拱顶基本可封满，而且可以保证振 捣密实，唯一的缺点是封顶的速度相对较慢。3、渗漏水整治从石丫 口隧道地质勘探资料分析得知隧

18、道地下水位较深，在隧道 底板以下，而且，施工中也未发现地下水，但围岩节理裂缝较发育， 岩层破碎，因此，基本可判定渗漏水来源为上层滞水，隧道内渗水是 大气降水沿基岩裂隙渗透到隧道顶部后，再沿隧道衬砌裂隙或施工缝 漏到隧道内，同时施工中发现局部地段夹有较厚层泥岩，该岩层相对 隔水，给隧道局部地段创造了存水的条件，针对上述渗漏水形成原因， 我们采取了 “以排为主，堵排结合”的整治措施：(1 )、对原有衬砌进行注浆处理，并完善排水系统。对围岩破碎而衬砌又薄弱的地段，采用压注水泥浆的方法使衬砌 外围形成一定范围的防水屏障，但注浆范围要避开原有的排水盲沟， 孔距宜控制在80 12 0cm左右，孔深以超出衬

19、砌20 3 0cm为度。用普 通水泥浆，水灰比为1 0. 5,对原有排水盲沟不通造成渗漏水的地段, 应先疏通盲沟，做法是：在漏水段的泄水洞中观察横沟是否有水流出， 若无水流出则表明此段盲沟堵塞，即可用风枪钻孔查找堵塞位置，并判 断堵塞原因，然后根据堵塞情况，挖开衬砌于以疏通。（2）、堵水施工对于石丫 口隧道部分孔点漏水现象，我们采用的方法是：以漏点 为中心，用风枪或铁凿子打孔，视漏水出现的深度定钻孔深度，然后 用略小于钻孔的水膨胀胶塞入孔底，最后用水灰比为1: 1的微膨胀水 泥浆注满，并分层封平。（3）、引排施工对于变形缝及施工缝的漏水，我们的处理方法是：首先，将漏水 缝表面清理干净，沿缝凿出

20、15c m深，里口 4 cm,外口 15 cm宽的梯形槽， 用压力水中冲净槽壁，然后用半圆塑料管扣住槽底，填入速凝胶泥并 压实以确保不漏水，然后用微膨胀水泥砂浆抹压3cm，待其终凝后再 分层抹压至槽口，槽内每隔1. 0 1.5 m留一直径为5 6mm的孔洞作为 注浆孔，如下图所示。填筑水泥砂浆时，注意不要将其堵塞，待表面保护 层达到10Mpa以上时，将O 20高压橡胶管置入预留注浆孔中，并用速 凝胶泥固定，注浆管的埋入部分不少于10cm,外露不少于15 cm，水平 缝从一端依次向另一端注浆，垂直缝则先上后下；若漏水量较大，则应 先注水压较小的孔，注浆前先启动注浆泵加压，当浆液从出浆口流出 时，

21、迅速将其插入注浆嘴外露部分即立即停止注浆，并将注浆嘴用木 楔塞住止浆，接着向相邻的注浆嘴注浆，依次类推，注完为止。注浆 48h后进行检查，确认无渗漏时切去注浆嘴，用膨胀水泥砂浆将孔一 次封实。15 cm（二）、桥梁在桥梁施工过程中，我们遇到的最大困难是：石丫口隧道内中桥 的施工方案确定，现简要介绍如下：1、工程特征：隧中桥位于内昆铁路局安边至梅花山段的石丫 口隧道内，是为跨 越大溶洞而设，中心里程DK 503 +00 0全长25.8m，该桥位于R= 600 m ,； Lo=1 10m,I=11. 2%。的曲线坡道上，设计荷载一中荷载，采用2个挖方 内桥台，8套TGX-8 00铸钢支座，两片低高

22、度钢筋混凝土工字梁，梁 长20.6米，两片梁用钢结，形成整体受力体系。梁上支架铰接，其上 安装人行道步板。两片梁使用28钢筋13.622钢筋1. 476 T8钢 筋1.14 T10钢筋1. 27T。受拉区主筋密集，保护层为3.5 cm，内部 间距仅为32 cm。该处隧道衬砌设左右边墙拱。现场施工场地狭窄，设 计要求打隧道开挖时洞内填表的碴全部清除。开工日期为200 0年3月 26日，竣工日期为20 00年6月15日。这种形式的桥我们是第一次遇到，据悉在我处也是首次，也是我 局及内昆线上的第一座。受隧道净空的影响，架桥机无法完成架设作 业，加之隧道净宽有限（曲线外侧衬砌边墙距桥台台帽边缘仅5 c

23、m）， 因此本桥的顺利完成不仅樗着我局已掌握了该项施工技术，拓宽了施 工领域，而且为类似桥的施工增添了新内容。2、模板及支架设计根据设计原则，采用钢、木结合模板，侧模制作一套，用角钢作 框架和支架，4m长，5cm厚的木板刨光作模板，模板及支架用平头开 楔螺栓联接，模板内表面钉宝丽板，段与段之间用螺栓绕过端部框架 相连，接缝处贴胶带纸，防止漏浆。（1）、底模用5 cm板直接刨光拼制，背后7 X 7方木板带，底模宽设计成比梁 底宽大至少24 cm，以便两边钉7 X 7方木，卡紧侧模，本梁底模宽1.44 m。纵向分节：因受施工预拱度的影响，底模在梁跨中截面处必须断 开，加之现浇梁两端与支座联接板可做

24、模板，所以底模尺寸及块数可 以按下列方式计算：a、底模总长=梁长-梁体与支座的联接钢板尺寸X2b、底模整节（4m）块数二底模总长/4M （结果如有小数舍掉，并取 个等或略小的偶数）c、底模零星节尺寸=（底模总长底模整节块数X 4m） /2根据公式计算，本梁一套底模共有4块整节的，2块1. 72M的。注意：为避免底模背后板带与枕木碰撞，底模订带必须与散枕间 距联系考虑。（2 ）、侧模纵向长度为2m/节，因该梁内侧面有三个加劲肋，相对应外侧有 两处变截面。在变截面和肋板处，若模板由单块组拼而成，最不稳固。 而且由于截面不一，单混凝土对模板的侧压力大小不均，浇铸时冲击 荷载也不尽一致，此“过渡段”最

25、易发生跑马观花模、涨模现象。基 于以上原因，侧模纵向分节时不宜将肋板和变截面板单独制作一块， 而应该连同左右两变后截面各一部分，另外在含肋和变型板的模板的 制作上应特别加固。考虑到工作面狭小，为方便施工尽可能减轻单块 模板的重量，所以，竖向也应将模板分两块。第一种考虑：将腹板断 开。由于支模时道碴槽底板可直接放置在腹板上，腹板可起到一定的 支撑作用但混凝土浇筑完毕后，道碴槽内混凝土重力会将上下两模板 压得更紧，极易拆坏模板，增加模板的整修工作量，不利于模板的周 转倒用；第二种考虑：将道碴槽底板断开，在腹板外侧上部向下留一 个道碴槽底板厚度，钉一条7 X 7方木，既可用作下部模板设拉筋时的 纵向

26、加劲带，又可和支架一起承托上部模板，拆模时，只需先将这一 方木去掉，即可顺利拆模。综上考虑，我们选择了第二种方案。由于侧模不安装附着式振捣器，该桥又属预应力梁，下翼缘受力 区主筋密集，两片梁仅28的钢筋一种就达13.6 T，钢筋内部间距仅 为3.2c m，保护层3.5cm，所以下翼缘及以下部位采用开仓振捣，振捣 方孔取15 X 15c m2的大小，根据内部振捣器的有效作用0. 25m至0.3 m， 将振捣方孔纵向间隔尺寸定为1.0m。因梁缝宽只有6cm，支第二片梁内模时，将其内模道碴槽以上的 钢架和7 X 7方木带去掉，订上1cm的板带，使其与第一片梁的混凝土 接触严密。其它操作同第一片梁。3

27、、钢筋工程除应遵守一般施工规定外，本次施工中还体会到特别应注意的 几个问题：(1 )、由于所用钢筋品种多，数量大，所以施工中应将不同规格 钢筋分类堆放，挂好标签，以防混用。加工后的钢筋也同样标识并规 矩摆放。、各类钢筋在弯制现场，照大样施工，经检查无误后方可运 到工地绑扎。、梁部受拉28主筋是对焊的，长度多数超过隧道净宽，检 查质量后，进洞前一定要将钢筋摆放位置安排好，保证符合同一截面 接头总数小于50%的规定，否则进洞后无法调头调整。(4 )、因钢筋保护层的厚度允许误差为5哑，主筋安装时的允许 误差为7.5哑，所以梁端保护层检查应考虑坡道的影响。(5 )、下好料的主筋弯制前先用油漆在主筋中点

28、做好标记，在绑 扎时在底模上标出梁跨跨中截面线，然后直接以中点对中线即可，这 样既方便快捷又准确。从而避免繁琐的一根一根的钢筋端头位置的计 算的标注。(6)、第一片梁联接后的安装可按下沉步骤进行，但第二片梁联 接板一定要在主筋绑扎前与第一片梁的联接板接好固定，否则联接板 安装不上。4、混凝土工程配制混凝土所用材料：水泥5 25# R硅水泥，级配优良的河砂， 料径小于2cm的碎石，饮用水。为加强混凝土的和易性，提高早期 强度掺用了 FDN减水剂，掺量为水泥重量的0.7%，梁部混凝土的设 计等级为C20级，配合比为1: 1.48 : 2.21 : 0. 36，塌落度为7，在 混凝土施工中我们着重抓

29、了以下几点：、保证配料质量拌制砼前，对各种衡器进行检测，各种原材料进行复核，看是否与 配料通知单上拌料相符，并测定骨料含水率，调整施工配合比，符 合要求后，开始进行砼搅拌，为保证砼外加剂的均匀性，可适当延 长拌合时间5-15s。、保证灌注质量为保证混凝土连续灌注，我们配备了两班作业工人，技术人员 和领导干部一直跟班作业，现场临控。备用一台发电机，随时处理 突发情况。在现有一台搅拌机的条件下，为防止灌注过程形成人为 施工缝，我们采用了倾斜分层一次性从底灌到顶的灌注顺序。（如图 d）层厚控制在场0cm，倾斜角小于30 。（三）、测量我处施工的白毛坡2号曲线中桥1号、2号墩横向预偏心及偏 距同时存在

30、，1号墩还存在纵向预偏心，该桥处在1: 0. 6的陡坡上。 按照常规利用中线放护桩控制及放样，难度大，外业工作量大，安 全无保障，为使该桥的控制测量及放样工作简便快捷，提高控制及 放样精度，我们提出利用单导线配合一次函数进行该桥的控制及放 样，上述难题就迎刃而解了。我处所使用的全站仪为日本尼康DTM 450 ES，测角精度土 1，测 距精度（ 2 +2P PD ） mm。根据该桥的地理位置及毗邻隧道等特点，我 们借用了隧道控制网将该桥与隧道连为一体，水平角观测采用方向 观测法施测6个测回，测角中误差1. 382 ,并进行角度配置，水平距 离采用往返施测4个测回取平均值，经现场气压，温度改正，再

31、进 行内业归化改正，能够满足该桥所要求的精度。根据桥、隧、控制网 三者之间的关系，在此基础上进行桥墩、台的纵横十字线，桥梁工 作线以及锚栓孔控制线的解算及放样。ZH D K50 2+6 89. 79HYDK 502 +7 99. 79YHDK5 02+ 959.06HZDK50 3+0 69. 060#台尾DK 502 +71 2.2 7胸墙DK 502 +71 4.4 71#墩中心DK50 2+7 39. 24梁缝中心DK 502 +73 9.2 42#墩中心DK50 2+7 72. 003#胸墙DK 502 +80 4.8 5台尾DK 502 +81 0.4 0坐标XY方位角SK1927.

32、 569 8671. 923 618-5 6-0 3.6 0SK21171.55 07755. 620 3(一) 单导线配合一次函数的内业计算：1、桥的各墩、台所在线路上投影点的坐标:1.1、在第一缓各曲线上的坐标公式：X= L-L 5 /( 40R2 102)Y=L3/( 6R10)1.2、圆曲线上：X=Rs in a c+ mY = (1 -co sa c)+ pa =180 (L- 0.5 lc) /(n R)m= l0/2-l 02/ (24 R2)P= l02/( 24R)1.3、第二缓和曲线：X = (T- Xi- Yit ga )co sa +TY=Y i/c os a +( T

33、-X i-Y itg a ) sin aXi Yi为该点到本缓和曲线起点坐标值，a为本曲线偏角。2、桥与隧坐标的统一计算：X=X +YqY=Ys+Xq3、墩台所在线路上切线偏角的计算，根据不同的线路点及所对 点的不同而选择不同的公式：3.1、 置镜圆曲线测缓和曲线：S= ( 3nl o-L 3/n ) 30 (n Rlo )3.2、置镜缓和曲线测另一缓和曲线上的任意点:S= ( 3mn+n2-L/n-Ln) 30/ (n Rlo )3.3、置镜缓和曲线测缓和曲线上的任意点(同一缓和曲线):S= (3m 土 n) n3 0/( n R lo)3.4、置镜缓和曲线测圆曲线上的任意点：S= ( 3m

34、n +n2-Ls/n ) 3 0/( n Rlo)4、桥梁、墩、台的纵、横十字线与墩台所在线路点法线的差值。X= ( aa 2) /2与梁所在线路位置的不同，a】；a 2随之而变化，并 选择不同的公式。由于偏距的不同而引起的偏角很小忽略不计：4.1梁跨越直缓点:1=l/ (6R lo) *34 37. 75t l3/L34 37. 75(Eo-E/L12= l /(6 Rlo)tl2 (2+ a /L1) + 343 7.7 5(E - Eo )/L4.2、梁在缓和曲线上:3=l/ (6R lo) L2 ( 3t1 + L2) +34 37.75(E) /L24.4=l/ (6R lo) L2

35、 ( 3t2-L2) +34 37.75(E2-) /L23、梁跨越缓圆点:4.6 = l /(2 R) X 343 7.7 5L3-a 2+3 437.75 (E - E4、梁在圆曲线上:7 =l/ (2R ) X 3437.75 L 4 +3 437.75 (E 3 - E 48 = l/( 2R) X 34 37. 75L 4 +34 37. 75( E 3 - E 45、坐标方位角的传算:32)/L4)/L4)/L3a 1=l/( 6Rl o) X 34 37. 75 X 3 2.8 5(t _+L )-l/ (6R lo) Ks/L + (E -E )/L21X 343 7.7 55

36、.1、 原点一 1#线的方位角2 59- 01 -20.045.2、 原点一2#线的方位角260 -26 -7. 032335 = l /(6 Rlo )L3 ( 3t2+L3) -l/( 6Rl o)K3/L3 +34 37. 75( E - E ) /L3、1#线一 1#335-29- 15. 55.4、2# 线一 2#3 37 -20 -18.26、导线点坐标的计算：墩工作线交点坐标1#x=93 7.8 695y=74 8.5 080墩中心纵向移10c m的点的坐标(指1#)x=93 8.3 248y=74 8.3 005横十字线上另一坐标点x=10 00. 917 8y=71 9.7 742纵十字线上 另一坐标点x=99 8.2 315y=87 9.6 7922#x=95 1.1 138y=77 8.4 722x=91 5.5 752y=77 8.2 795x=89 7.2 036y=80 3.0 733x=90 0.5 138y=65 5.9 8367、桥跨的检核1#- 2# : D=