地铁一号线沉降报告

1、轨道交通一号线定期沉降测量（ 2011 年上半年度）项 目 负 责 ： 魏编 写 ：刚审审核 ： 魏定 ：刚通地铁有限公保障心监护工作部目录第 1 章 概述1第 2 章 测量技术方法42.12.22.3技术依据4水准测量4测量作业概况52.4 其他说明12第 3 章 测量资料整理133.13.23.3第 4 章4.14.24.3基准点平差及精度评定13监测点平差及计算15闭合差16测量成果17沉降量17沉降速率28特殊区段沉降点历时曲线29第 1 章 概述轨道交通一号线自莘庄站至火车站止，于 1995 年开始试运营；北延伸段自火车站至共富新村站止，于 2004 年开始试运营；北北延伸自共富新村

2、站至路站止，于 2008 年开始试运营，轨道交通一号线是的第一条地铁，亦为轨道交通最为繁忙、最重要的大动脉。但轨道交通在工程地质条件、人类经济活动和地面沉降等诸多的共同作用下，地铁隧道和高架容易产生变形，为及时了解地铁隧道沉降形变状况，掌握地铁隧道和高架结构变化的情况，分析地铁隧道和高架形变的成因，保证地铁安全运营，监护工作部监测小组对轨道交通一号线进行了沉降变形观测。本次测量是轨道交通一号线的第 33 次观测，由监护工程部测量小组观测完成，包括火车站南站站（含上行线和下行线），途经火车站、汉中路站、新闸路站、人民广场站、黄陂南路站、陕西南路站、常熟路站、衡山路站、徐家汇站、体育馆站、漕宝路站

3、和南站站等 12 个车站，总长 30 公里；北延伸段的第 17 次观测范围包括，中山北路站、延长路站、马戏城站。轨道交通一号线测量范围示意图见图 1.1.1。图 1.1.1 测区示意图本次野外测量工作于 2011 年 4 月上旬开始至 2011 年 6 月底全部完成，地面测量按一等水准测量要求进行，由市地质研究院测完成；隧道及地面联测由维保中心监护工作部测量小组按二等水准测量完成，并于 2011 年 7 月初完成计算并提交本期测量监测。在整个测量工作中，得到各层的大力支持，使工作得以顺利完成，在此表示衷心的感谢！今后将逐步完善本次监测工作中发现的一些问题和之处。主要包括以下三部分：（1）测量方

4、法技术及野外；内业资料整理，对原始数据进行平差计算，计算各测点的高程及其变化量（包括本次沉降量和累计沉降量）；成果分析解释，绘制 2011 年度上半年一号线上、下行线本次沉降量曲线图和累计沉降量曲线图（见附图 1附图 12），并对地铁部分区段的沉降进行成因分析和解释。第 2 章 测量技术方法2.1 技术依据工程测量的技术要求，及时、准确地为工程建设提供准为了确的测绘资料，保证其成果的质量，符合测绘的要求，本次监测参照一、二等精密水准测量技术要求，主要依据的技术规范和标准有：国家一、二等水准测量规范城市轨道交通工程测量规范2.2 水准测量（GB/T 12897-2006）；（GB 50308-2

5、008）。为了保证可靠的测量精度，公司投入精良的电子水准仪，所有的仪器在施测前均经过检校，符合测量规范要求；电子水准仪的 i 角较小，且电子水准仪自动对每个读数进行 i 角改正。电子水准仪的特点是自动读数及，可与计算机直接联接，并导入原始观测数据，从而有效地避免了因人为的正确性。带来的读数误差等影响，保证了监测成果隧道测量中隧道内的温度，其有助于以后的变形分析；仪器的 i 角每天进行检查，检测 i 角于前一次进行比较，如两次较值超过3 ，则进行第二次检校以确定其最或然值，仪器的 i 角均小于规范要求小于 15 ,并对每一个测量数据进行实时 i 角改正，具体 i 角和测量时的温度见表 2.2.1

6、。隧道测量仪器 i 角和温度表 2.2.1序号区间观测日期仪器及编号标尺A标尺Bi 角（）温度（）上行线1陕西南路-常熟路4 月 7 日7031651236111343-1.2813.12常熟路-衡山路4 月 14 日7031651236111343-2.1515.73衡山路-徐家汇4 月 18 日7031651236111343-2.2611.44衡山路-徐家汇4 月 21 日7031651236111343-2.5314.35徐家汇-万体馆4 月 25 日7031651236111343-2.1114.76万体馆-漕宝路4 月 28 日7031651236111343-1.7411.67漕

7、宝路-南站5 月 2 日7031651236111343-2.3414.58漕宝路-南站5 月 5 日7031651236111343-2.7314.69南站-洞口5 月 9 日7031651236111343-3.1924.02.3 测量作业概况为确保观测精度，高程控制网分为地面水准测量、水准测量和地面水准联测，沉降监测高程控制网示意图见图 2.3.1、图2.3.2 和图 2.3.3，具体测量作业过程如下：（一）地面水准测量1. 高程控制点本次测量高程系统采用吴淞高程系统。以小闸镇基岩标 J1-0、人民广场基岩标 F63、国棉一厂基岩标J19 和宝钢基岩标 B0 为高程控制点（小闸镇基岩标

8、J1-0 距南站10陕西南路-黄陂南路5 月 16 日7031651236111343-3.7218.711黄陂南路-人民广场5 月 19 日7031651236111343-3.2620.312人民广场-新闸路5 月 23 日7031651236111343-2.6616.413新闸路-汉中路5 月 26 日7031651236111343-2.0718.314汉中路-火车站5 月 30 日7031651236111343-2.1319.215火车站-中山北路6 月 2 日7031651236111343-1.5220.716中山北路-延长路6 月 9 日7031651236111343-1

9、.2422.917延长路-马戏城6 月 13 日7031651236111343-0.9721.518马戏城-洞口6 月 13 日7031651236111343-0.9721.519中山北路-延长路6 月 16 日7031651236111343-1.3319.7下行线1陕西南路-常熟路4 月 11 日70309250112500662.359.52常熟路-衡山路4 月 14 日70309250112500662.7615.73衡山路-徐家汇4 月 18 日70309250112500663.0411.44衡山路-徐家汇4 月 21 日70309250112500663.5714.35徐家汇

10、-万体馆4 月 25 日70309250112500663.1314.76万体馆-漕宝路4 月 28 日70309250112500662.4611.67漕宝路-南站5 月 2 日70309250112500662.2314.58漕宝路-南站5 月 5 日70309250112500662.5814.69南站-洞口5 月 12 日70309250112500662.8118.610陕西南路-黄陂南路5 月 16 日70309250112500663.2518.711黄陂南路-人民广场5 月 19 日70309250112500663.4720.312人民广场-新闸路5 月 23 日703092

11、50112500663.1416.413新闸路-汉中路5 月 26 日70309250112500662.9618.314汉中路-火车站5 月 30 日70309250112500662.5719.215火车站-中山北路6 月 2 日70309250112500662.1520.716中山北路-延长路6 月 9 日70309250112500661.9222.917延长路-马戏城6 月 13 日70309250112500662.2221.518马戏城-洞口6 月 13 日70309250112500662.2221.519火车站-中山北路6 月 27 日70309250112500662.9

12、024.3站约 4km；国棉一厂基岩标 J19 位于铁车站约 3km; 宝钢基岩标 B0 距测量路线作为首级水准控制，与地面市国棉一厂，距新客站地路站约 6km），地面一等水准二等水准联测路线及地铁隧道二等水准测量路线共同形成附合水准路线。为方便地面水准联测和研究地铁隧道的沉降与地面沉降的相互关系，在地铁车站出附近和地铁沿线约每 500 米均埋设有一座城市水准点；通过在地铁车站出附近市水准点将地面高程传递给地铁站台基准点，并与地上水准测量控制线路和隧道水准测量线路形成水准测量闭合环。隧道内二等水准测量过程中按沉降监测点。中间点的方式联测轨道道床地铁一号线地面水准测量及地面完成。联测工作由市地质

13、图 2.3.1轨道交通一号线定期沉降监测地面高程控制网图（二）水准测量1. 站台基准点为保证地铁监测成果的正确性和测量成果的延续性，在每个车站的站厅层都埋设两个站厅基准点，由于近几年车站站厅装饰等施工部分车站站厅基准点被破坏，各车站站厅基准点具体车站站厅基准点详见表 2.3.1。表 2.3.1点号布点位置点号布点位置点号布点位置NZ-1南站站HP-1黄陂南路站MXC-1马戏城站NZ-2HP-2MXC-2CB-1漕宝路站RMGC-1人民广场站WS-1汶水路站CB-2RMGC-2WS-2TYG-1上体馆站XZ-1新闸路站TYG-2XZ-2XJH-1徐家汇站HZ-1汉中路站XJH-2HZ-2HS-1

14、衡山路站HCZ-1火车站站HS-2HCZ-2CS-1常熟路站ZSB-1中山北路站CS-2ZSB-2SX-1陕西南路站YC-1延长路站SX-2YC-22. 观测方法隧道测量路线沿地铁隧道上、下行线布设，按二等水准测量规范进行全程观测，为缩短观测时间，提高观测精度，采用 2 台电子水准仪分别从上、下行线同时观测，上、下行线小水准路线闭合环，仪器直接架设于铁轨道，用射灯照明，中间监测点采用中丝法进行观测。为提高监测点的测量精度将部分监测点纳入到二等水准路线进行观测（作为固定转点），并固定测站 、固定转点。在测量监测点时通过i 角值仪器主动改正来消除由于视线长度差异引起的测量误差。运营引起的地铁轨道可

15、能会给观测质量带来一定的影响，一般在地铁停止运营后等后再进行隧道的测量任务。（三）地面水准联测水准联测是将地面城市水准点与相应的站厅基准点联地面测，测量按二等水准测量规范进行作业，采用往返路线观测的方法进行。城市地面水准点与相应站厅基准点联测的工作由测量完成。（四） 精度要求市地质根据国家一、二等水准测量规范的作业要求，本次测量主要技术指标详见表 2.3.2。注：表中前后视距累积差是指由测段开始之每测站的前后视距累积差；表中的 K 为水准路线或测段的长度，以 km 为，L 附合路线或环线的长度。一、二等水准测量技术指标表 2.3.2往返测高差不符值(mm)指标等级等二等视距（m） 30 50前

16、后视距差（m） 1.0 1.5前后视距累积差（m） 3.0 6.0水准测量结束后，按环线闭合差计算每千米水准测量高差中数的全中误差 Mw，Mw 不得超过表 2.3.2 的规定。全中误差 Mw 按公式2.3.1 计算。第 3 章 测量资料整理3.1 基准点平差及精度评定沉降监测高程控制网由市地质采用专门的VMPS 水准测量平差进行平差，对一号线和部分北延伸段进行整体经典强制附合平差。其中平差后地铁沿线城市水准点高程见表3.1.1，地铁车站站厅基点高程见表 3.1.2。地铁沿线城市水准点高程成果表表 3.1.1点号2006 年 12月高程（m)2010 年 6月高程（m)2011 年 6月高程（m

17、)沉降量备注（初值年份）本次累计0-042B4.325404.302704.30014-2.6-25.30-056B3.410203.413063.41177-1.31.60-057B2.655660-082D4.949640-091B4.504590-093B3.944003.930343.92750-2.8-16.50-096C2.443702.427222.42686-0.4-16.80-097A3.797903.777313.77484-2.5-23.10-100E5.410040-260C3.292603.277733.277950.2-14.70-261A2.992620-263B

18、3.688203.661793.65929-2.5-28.90-265A3.745803.739753.741021.3-4.80-266A3.634503.616173.616920.8-17.60-315B3.095543.094173.095831.70.30-3614.789204.785414.78393-1.5-5.30-361A4.500994.497744.49701-0.7-4.02008.120-371A2.801402.807722.810252.58.80-380B4.890204.874334.87071-3.6-19.50-380C5.538905.520945.5

19、1653-4.4-22.40-382TP3.617170-385A3.394503.391883.38893-2.9-5.62009.60-5094.546804.541594.54002-1.6-6.80-5104.467370-5693.674903.618663.61069-8.0-64.20-571A3.940390-575A3.567850-5763.579803.580393.57903-1.4-0.80-586A3.026183.026953.029002.12.82009.60-5913.331603.331703.333982.32.40-5994.085610-6004.0

20、3382站厅基准点高程成果表表 3.1.20-601A4.835270-602A4.675770-6193.520603.518373.520552.20.00-620A3.521453.524293.526642.35.22009.60-6212.885302.889862.890750.95.50-6223.616603.606813.60558-1.2-11.00-630A4.919630-6314.741104.709934.70671-3.2-34.40-6324.676104.675164.67393-1.2-2.20-633A4.427084.424654.41947-5.2-7

21、.62009.60-6344.984640-6354.695770-688A2.809580-697A4.670890-6984.531804.525864.52140-4.5-10.42009.120-6995.035755.035825.035810.00.12009.120-7004.583684.582904.58247-0.4-1.22009.120-7015.130545.131345.131560.21.02009.120-7024.639194.635694.63414-1.5-5.02009.120-703TP4.948270-7053.470040-7063.937460-

22、708TP3.700580-7093.503370-7103.315593.288173.28142-6.8-34.22009.60-7114.187854.180944.17646-4.5-11.42009.120-7124.249314.250254.24765-2.6-1.72009.124-163D4.669564-194B4.595044-203C4.665694-204C4.874504-205CTP4.960504-5454.668414-5464.680284-5474.91664BM20744.13534J19-13.44893本次测量直接采用市地质测得的站厅基准点测至地铁隧

23、道线路，求得各沉降监测点的高程。3.2 监测点平差及计算测线闭合差或附合差计算完毕，根据固定测站计算固定监测点的高程值分区间按测站平差计算。计算公式为：W=点号2006 年 12 月高程（m）2010 年 12 月高程（m）2011 年 6 月高程（m）本次沉降量 (mm)累计沉降量(mm)备注(初值年份)NZ-1-7.75380-7.75496-7.755154.17-1.16NZ-2-7.26660-7.26198-7.262394.294.62CB-1-4.53970-4.53987-4.536981.09-0.17CB-2-4.88320-4.88658-4.883671.02-3.3

24、8TYG-1-7.66180-7.37025-7.73601临时新设点TYG-2-7.45290-9.48585XJH-1-9.44390-9.49721-9.498094.02-新设点XJH-2-9.23830-9.16202-8.497282.072.07新设点HS-1-8.49730-8.49646-8.567801.250.84HS-2-8.56610-8.56701-9.026331.43-0.91CS-1-9.03760-9.02839-9.271352.269.212007.6CS-2-9.28200-9.27274-7.736012.069.262007.6SX-1-8.730

25、50-8.72223-8.718952.688.27SX-2-8.88030-8.87096-8.868254.979.34HP-1-9.59570-9.60362-9.600021.34-7.922005.12HP-2-9.29060-9.29537-9.296525.17-4.772005.12RMGC-1-7.74060-7.74177-7.740381.22-1.17RMGC-2-7.44150-7.44816-7.447440.35-6.66XZ-1-7.37370-7.37264XZ-2-7.16620-7.16605-7.164711.010.15HZ-1-9.16260-9.1

26、6072-9.160621.291.88HZ-2-9.40961-9.40970-1.51HCZ-2-6.98600-6.65257-被挡ZSB-1-8.10440-7.05921-7.063601.230.49新设点ZSB-2-8.41560-8.12242-8.430881.83-18.022005.12YC-1-8.65070-8.43222-8.121442.36-16.622005.12MXC-1-8.11680-8.66209-8.663813.10-11.39MXC-2-8.42340-8.80567-被挡HZ=第4章测量成果4.1 沉降量经过测量平差计算和计算各监测点的本次沉降

27、量和累计沉降量，对本次测量成果按老、新监测点分别进行监测点沉降量按区段和车站进行统计，沉降位移变形量统计结果见表 4.1.1、表 4.1.2、表 4.1.3、表 4.1.4、表 4.1.5、表 4.1.6、表 4.1.7、表 4.1.8、表 4.1.9、表4.1.10。轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（老）概况表表 4.1.1轨道交通一号线下行线隧道沉降监测点（老）概况表表 4.1.2区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大漕宝体馆4.60.7-11.5-70.4-31.3上体馆徐家汇3.8-1.2-0.6-30.9-11.2徐家

28、汇衡山路0.8-4.2-26.3-201.7-88.8衡山路常熟路1.8-2.2-40.8-196.6-101.3常熟路陕西路4.6-0.9-37.3-78.2-48.9陕西路黄陂路5.7-1.0-43.0-151.2-74.6黄陂路人民广场6.60.8-106.2-248.7-191.9人民广场新闸路2.9-0.2-196.5-296.2-241.4新闸路汉中路2.7-1.3-135.5-201.2-158.4汉中路火车站-4.0-0.2-130.3-223.9-154.0区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大漕宝体馆6.30.

29、8-4.8-99.51-36.4上体馆徐家汇2.30.3-1.9-44.2-9.7徐家汇衡山路1.4-1.9-21.6-212.0-85.5衡山路常熟路4.6-1.2-44.0-201.5-104.3常熟路陕西路5.5-2.4-38.1-69.4-49.0陕西路黄陂路5.6-1.6-41.6-158.4-87.1黄陂路人民广场5.8-0.6-101.4-251.4-200.5人民广场新闸路2.6-0.5-196.2-294.0-242.3新闸路汉中路3.0-2.1-137.2-232.1-172.2汉中路火车站0.0-6.0-129.5-229.4-161.3轨道交通一号线上行线站台沉降监测点

30、（老）概况表表 4.1.3轨道交通一号线下行线站台沉降监测点（老）概况表表 4.1.4轨道交通一号线北延伸段上行线隧道沉降监测点概况表表 4.1.5区间段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大平均最小最小最大火车站中山北路1.8-5.5-37.5-72.2-53.3中山北路延长路2.5-0.3-33.8-62.7-47.0延长路马戏城4.9-1.7-44.1-65.8-53.0马戏城汶水路2.1-1.5-24.91-64.13-48.0区 间段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大漕宝路4.72.1-2

31、9.5-43.1-36.9上体馆5.80.62.5-20.9-10.8徐家汇2.4-3.0-21.4-58.5-35.6衡山路0.2-1.5-201.1-213.7-205.3常熟路4.41.4-37.0-49.9-41.4陕西南路6.12.5-38.9-70.1-61.4黄陂南路6.21.4-110.9-133.4-124.0人民广场3.01.4-208.8-238.6-220.1新闸路1.9-0.6-188.9-213.6-195.6汉中路-1.6-3.0-147.9-173.0-159.5火车站-0.6-2.7-196.2-229.5-209.8区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)

32、上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大漕宝路3.92.9-33.6-45.3-39.6上体馆4.01.3-7.5-13.3-9.8徐家汇1.9-2.0-30.0-62.6-44.3衡山路0.4-0.9-200.1-210.5-206.1常熟路3.81.0-42.6-56.2-45.7陕西路5.92.4-61.4-69.4-65.5黄陂路4.02.0-115.7-134.3-122.7人民广场3.00.8-206.9-236.2-217.2新闸路1.8-0.8-190.9-205.0-198.4汉中路0.8-1.7-151.3-185.3-168.1火车站-0.4-2.6-

33、202.4-225.8-210.1轨道交通一号线北延伸段下行线隧道沉降监测点概况表表 4.1.6轨道交通一号线北延伸段上行线车站沉降监测点概况表表 4.1.7轨道交通一号线北延伸段下行线车站沉降监测点概况表表 4.1.8轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（新）概况表表 4.1.9区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大南站站洞口4.0-3.010.4-16.92.0洞口漕宝路4.9-2.15.7-11.4-4.8漕宝体馆6.60.96.4-20.3-2.4上体馆徐家汇2.5-3.04.6-8.00.6徐家汇衡山路1.8-5.88.9

34、-32.1-5.2衡山路常熟路5.0-4.09.4-24.4-9.4常熟路陕西南路5.9-2.512.9-1.47.9陕西南路黄陂南路4.90-1.97.6-16.7-2.3黄陂南路人民广场6.0-1.8-7.1-24.5-13.8人民广场新闸路3.6-0.7-9.6-32.3-19.1新闸路汉中路3.0-2.4-4.1-29.9-14.1汉中路火车站1.3-6.3-8.6-30.4-15.6区间段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大中山北路站2.00.3-51.9-58.7-55.3延长路站4.10-0.66-0.66-42.0-48.

35、5-45.8马戏城站3.7-0.5-49.5-60.7-52.7车站本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大中山北路站1.5-0.6-49.4-54.1-52.1延长路站4.40.3-47.2-49.9-48.9马戏城站2.5-1.7-50.4-61.4-54.2区间段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大火车站中山北路1.8-5.6-40.1-80.0-58.4中山北路延长路2.2-0.6-34.9-67.1-48.8延长路马戏城5.8-1.7-42.2-64.4-51.5马戏城汶水路3

36、.3-1.0-25.0-64.2-47.6轨道交通一号线上行线隧道沉降监测点（新）概况表表 4.1.9轨道交通一号线下行线隧道沉降监测点（新）概况表表 4.1.10如图 4.1.1图 4.1.12 所示，1 号线上、下行沉降趋势表现较为一致。锦江乐园进洞口火车站整条线路纵向本次变形量均不大；但累计沉降量较大且不均匀，衡山路站累计沉降较大，以衡山路站为中心约 1500m 长度的隧道段呈现一明显的沉降“漏斗”，中心沉降达到-212mm；陕西南路与黄陂南路泵房以北为巨大的沉降漏斗，人民广场车站出站网北 170m 处沉降最大，最大值达到-293mm。从老监测点的资料来看，1 号线的沉降变形整体表现为微

37、量抬升，局部有小量沉降。上行线本次最大抬升量为+6.1mm，表现在漕区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大南站站洞口7.3-0.610.7-15.91.9洞口漕宝路5.9-1.3-1.72-15.27-8.55漕宝体馆6.30.53.3-12.9-3.1上体馆徐家汇4.1-1.85.9-15.9-0.3徐家汇衡山路1.1-6.88.5-30.7-7.9衡山路常熟路3.1-3.519.3-27.8-7.7常熟路陕西南路6.0-0.214.02.910.2陕西南路黄陂南路6.8-1.59.7-14.2-0.9黄陂南路人民广场7.80.

38、5-4.5-22.3-12.7人民广场新闸路3.5-1.6-8.0-32.8-19.6新闸路汉中路3.3-1.7-6.0-28.3-13.6汉中路火车站3.0-6.8-12.8-27.2-18.2火车站中山北路1.8-5.8-7.3-42.7-23.7中山北路延长路2.5-1.0-110.3-29.6-19.0延长路马戏城6.2-2.2-15.6-28.9-22.2马戏城隧道口4.0-1.7-3.6-25.9-15.0区 间 段本次变量(mm)累计变量(mm)上升量沉降量上升量沉降量平均最大最小最小最大最大最小最小最大火车站中山北路1.8-6.0-7.2-40.5-21.8中山北路延长路3.1

39、-1.2-10.0-28.3-19.45延长路马戏城4.9-4.0-14.6-27.1-20.9马戏城隧道口2.0-3.0-3.8-25.7-14.1宝路万体馆；下行线最大抬升量为+6.6mm，表现在黄陂南路人民广场；上行本次最大沉降为-6.0mm 表现在汉中路火车站，下行本次最大沉降为-4.2，表现为徐家汇衡山路区间。上行线累计最大沉降量为-293.6mm，下行线累计最大沉降量为-293.2mm，均表现在人民广场新闸路。1 号线北延伸上、下行沉降趋势表现较为一致，本次大多数为抬升。由于 1 号线北延伸 2003 年投入使用，时间相对较短，沉降相对较小，累计沉降量一般在 80mm 以内。上行线

40、本次抬升最大为+4.9mm，下行线本次抬升最大+5.8mm，均表现在延长路马戏城区间；上行线本次沉降最大为-5.5mm，下行线本次沉降最大为-5.6mm ， 均表现在火车站马戏城区间； 上行累计沉降最大为-70.8mm，下行累计沉降最大-80mm，表现在火车站中山北路旁通道附近。根据新监测点的资料来看，1 号线的沉降变形量整体表现为微量抬升，局部有小量沉降；其中漕宝体馆上行线本次最大抬升量为+6.6mm，徐家汇衡山行本次-5.8mm，常熟路陕西南行本次最大抬升+6.0mm，黄陂南路人民广场上行本次最大+5.9mm；南站漕宝路下行本次最大抬升量+7.3mm，漕宝路万体馆下行本次最大抬+6.1mm

41、，徐家汇衡山路下行旁通道本次最大沉-6.8mm，陕西南路站楔形本次抬升+6.0mm，黄陂南路人民广场下行本次最大抬升+7.8mm，汉中路火车站下行本次最大沉降-6.8mm，火车站中山北路下行本次最大沉降-5.8mm，延长路马戏城下行本次最大抬+6.2mm。上行累计抬升为+15.9mm，下行累计最大抬升量为+19.3mm，表现在衡山路常熟路区间；上行累计沉降最大为-40.5mm，下行累计沉降最大为-42.4mm，表现在火车站中山北路，呈漏斗状。徐家汇衡山下行累计沉降一致，均呈现漏斗状， 上行最大累计-32.1mm，下行最大累计沉降-35.4mm；人民广场火车站上行累计最大-32.2mm，下行累计

42、-31.9mm。4.2 沉降速率经统计轨道交通一号上行线车站、区间老点的平均沉降速率见表 4.3.1，根据沉降速率绘制一号线上行车站、区间平均沉降速率图见图 4.3.1；下行线车站、区间平均沉降速率见表 4.3.2，下行车站、区间平均沉降速率图见图 4.3.2。2006.122011.6 年度上行线沉降平均速率：mm/月表 4.3.1区段06.1207.607.61207.1208.608.61208.1209.609.61209.1210.610.061210.12平均沉11.6降速率漕宝路-0.14-0.460.36-0.17-0.35-0.080.30-0.320.50.0漕万-0.77

43、-0.100.180.14-0.850.34-0.12-0.040.6-0.1万体馆-0.780.020.280.32-0.710.25-0.120.220.50.0万徐-1.270.380.54-0.21-0.740.580.050.210.20.0徐家汇-1.340.370.61-0.47-0.670.610.160.010.0-0.1徐衡-1.840.610.45-0.14-0.90-0.100.520.170.0-0.1衡山路-2.470.630.14-0.23-1.27-0.360.520.210.0-0.3衡常-2.070.400.63-0.13-0.870.240.100.260.2-0.1常熟路-1.610.581.00-0.18-0.440.350.510.140.30.1常陕-1.701.070.90-0.27-0.540.560.200.290.10.1陕西路-1.700.750.99-0.45-0.510.290.3