宏宝物流基地建设可研报告书

1、目 录 TOC o 1-5 h z 第一章：概述 2第二章：项目研究资料收集. 3第三章：本项目目标市场分析. .16第四章：本项目近期建设规模和效益分析. .24第五章：本项目远期建设规模和效益分析. .45第六章：市场营销策略. .50第七章：环境保护和消防设施. .56第八章：建设资金筹集和投资合作方式 . .58第九章：分析结论 . .59 公司简介深圳市宏宝实业有限公司是经深圳市政府批准， 于 1992年 8月成 立。经十年来的经营，目前已具备一定的产业规模和实力，注册资金 1500万元人民币，总资产达 1.2 亿元人民币。拥有土地 22 万平方米， 是从事现代物流业、仓储、道路集装

2、箱运输、普通货物运输、货物配 送、普通货物装卸、国内货运代理及物流信息咨询经营业务、高科技 产业、国内商贸、进出口贸易、房地产开发的产业实体。经深圳市对 外贸易经济合作局深贸管准证字第 2002-1000 号批准，具有商品 进出口权。 可经营除国家组织统一联合经营的 16种出口商品和国家实 行核定公司经营的 14种进口商品以外 （ 经批准同意经营的企业除外 ） 的 商品进出口贸易。特此简介。深圳市宏宝实业有限公司二OO二年八月八日第一章：概 述1-1 本项目简介1、本项目的名称本项目的名称为 : 深圳市宏宝物流基地。2、项目具备的条件和选址本项目经深圳市人民政府深计产业 1998324 号文、

3、深龙贸复 199501 号文立项批准兴建，经平铁函字 1995010 号文批准引入铁路专用线。 本项目选址在深圳市龙岗区布吉镇与平湖镇交界处的上李朗村地 区，宏宝公司已在该地区购买了 22 万平方米的一级三类工业（仓储） 用地，拥有房地产证、土地宗地号 G05402（1-5 ）。本公司具有该幅土 地的产权、经营权，并已投入资金从事土地开发的前期三通一平工作。 因此，项目的选址即为该地块。3、本项目的地理位置 宏宝物流基地位于深圳市北部龙岗区平湖物流基地的南端，她是 深圳市六大物流园区中唯一的大型综合性第三方物流基地。宏宝物流基地具有良好的地理位置和十分便利的交通条件： 铁路运 输方面，东面与广

4、深铁路平湖南编组站相邻 , 可从编组站直接引入专用 线, 北面与平南铁路仅距几百米。公路运输方面，原由布吉镇下李朗村 至上李朗村的布澜公路途经该地块，最近处仅 20 米，新修的李朗大道 距该地块约 200 米，正在建设中的平吉大道经该地块中央南北纵向通 过，北接机荷高速公路和平湖西环路，南连李朗大道 , 深圳第二快速干 道。该地块处于京广、京九、平南、平盐、广九多线铁路和机荷高速、 李朗大道、布澜公路、深惠大道、 107 国道等多边接口区域，是极为良 好的物流项目开发用地。2 研究目的研究主要目的是根据目前社会整体物流业发展水平规模 , 针对社 会消费品物流市场总量、物流仓储、配送货运量、营运

5、及成本等因素 进行分析，作出本项目的可行性评估。在宏宝物流项目的发展规模及 业务运作上，整个项目分为不同建设阶段。研究目的也包括各发展阶 段的预定建设规模、经济效益分析，构思主要考虑目标市场容量、货 量、收入、投资量（包括土木结构及机电设备等因素）等效益分析， 提供发展方案，作为宏宝物流项目下一步详细规划设计、建设和今后 经营的依据。3 报告内容本报告介绍的研究及分析过程工作，主要包括以下部分：本章（第 一章）、第二章是对目前物流业资料收集、整理、分析、预测、评估， 研究目的分析。第三章是针对本项目物流目标市场进行分析。第四章、 第五章是研究的主要部分，对本项目各阶段的投资建设规模、营运经 营

6、成本、经营效益应用科学方法进行分析，预测结果，提出各发展阶 段建议。第六章是本项目生产营运模式和市场营销策略。第七章是环 境保护和消防设施。第八章是本项目建设资金筹集和投资合作、融资方式。第九章是本项目可行性分析研究结论。第二章：项目研究资料收集1 项目研究相关资料一、我国物流产业形势与发展趋势中国的物流刚刚起步， 但从以下 8 个方面可以看到中国物流业发展 的形势与发展趋势：1、物流业的发展已列入中国“十五”规划。2、2001年 3 月 2日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业 部、对外贸易经济合作部、 中国民用航空总局联合下发了 关于 加快我国现代化物流发展的若干意见 。3、经国家经贸委

7、、民政部批准，国务院领导同意，成立了“中 国物流与采购联合会” ， 2001 年 4 月 20 日正式挂牌。4、发展现代物流已列入国务院有关部委的工作日程。5、许多省市已制定城市物流规划。6、由中国物流与采购联合会牵头组织编写的“物流术语”国家 标准，通过专家论证，国家质量技术监督局已于 2001年 4月 17 日发布， 8月 1 日正式实行。7、国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。8、国内第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。 二、深圳市建设区域性物流中心城市的功能定位与发展策略A、深圳市加快物流中心城市建设的重要意义深圳市经过二十年的发展建设，国民经济实力快速增加，已形成我 国

8、区域性的金融、贸易、运输、信息中心和高新技术产业基地的雏形。 伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生产资料的流通也取得了快速发 展，现代物流业已发展成为全市经济的重要组成部分和新的经济增长 点，成为城市社会化大生产的纽带。为保持深圳经济继续持续、快速、 健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的联系，使物流产业与工 业生产规模以及整个国民经济发展水平保持同步，根据世界发达国家 物流产业发展的一般规律，需要把深圳建设成为我国重要的区域性物 流中心城市之一。1、物流给社会发展带来巨大贡献现代物流业是新的经济增长点。发达国家的统计资料表明，现代物 流业对于降低商品总价值中的物流成本具有重要的作用，并对国民

9、经 济的增长发挥支持和带动作用。日本从八十年代到九十年代，以物流 业营业收入（包括海运、空运和卡车运输额）计算，物流业增长 2.6 个百分点会使日本国民经济总量增长 1.0 个百分点；深圳九十年代初 到九十年代后期， 物流业营业收入每增长 1.02 个百分点会使深圳的地 方国民生产总值增长 1.0 个百分点。2、现代物流是提高企业竞争力的需要现代物流是企业的“第三利润源” 。在美国，产品的直接劳动成本 已不足全部成本的 10%，全部生产过程只有 5%的时间直接用于加工制 造，95%的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业 带来更多的利润空间。按美国企业调查的综合数据，物流业可降低

10、商 品总价值30%-50%物流成本。我国加入WTC后,市场准入条件将放宽, 外国资本的进入使市场竞争更加激烈，现代物流对提高企业的竞争力 具有莫大的帮助。3、发展现代物流是激活内需的重要途径 目前国内市场的流通领域流通环节过多，物资流通过于分散，造成 资源效益低下，商品价格偏高，直接影响城乡居民的购买力。发展现 代物流能降低成本、高效率地向消费者提供价廉物美的商品，使消费 者真正得到实惠，增强消费欲望，提高购买能力。B、深圳市建成现代物流中心城市的必要性加快发展物流业，把深圳发展成为现代物流中心城市，是保持深圳 国民经济继续持续、快速、健康、协调发展的需要，是深圳市经济发 展到一定阶段的合理选

11、择。它的必要性主要表现在以下几点：1、深圳建设成为现代物流中心城市，是深圳在新的历史条件下增 创新优势的重要内容。2、加快发展现代物流产业，是深圳促进第三产业增长，建成国际 性城市的重大举措。3、发展物流产业可以有效地提高深圳市物流企业的经营效率，提 高深圳市物流企业的竞争力。4、大力发展深圳现代物流产业，可以进一步维护香港国际贸易、金融、信息和运输中心地位， 提高深港两地物流产业的国际竞争力。5、发展现代物流产业，是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤， 合理规划调整产业布局和带动城市边缘经济的有效手段。C、深圳市建设成为现代物流城市的可行性1、深圳具有建设现代物流中心城市的基础条件深圳既是内

12、地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥 梁，具有建设现代物流中心城市的良好区位条件。同时深圳目前基本 具备了建成现代物流中心城市的各种基础条件，包括基本形成的四通 八达的货物集散运输网络，国际性港口城市的有利条件，海陆空三位 一体的口岸城市特点，以及物流信息系统的建设。2、深圳具有建设现代物流中心城市的体制环境经过二十年体制创新的探索和实践， 深圳已经基本完成了从计划经 济向社会主义市场经济的过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市 场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会主义市场经济的框架已 经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要的体制条件。3、深圳基本具备建设现代物流中心城市的

13、商业环境深圳市商贸企业已经具有一定的发展规模，商品品种数千种。以商品代理和配送为主特征的社会化配送观念正在逐步形成。因此，利用深圳现有的港口、铁路、公路、机场等物流基础设施和商业环境，深 圳可为珠江三角洲地区、京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和国 外市场的双向物流服务。4、深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产 服务型城市向现代物流中心城市转型的条件深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济的历史任务， 带动了与之相关的产业，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业 比重不断上升，以高附加价值产业的快速增长为标志，深圳经济已经 进入了经济功能转型的转折点。从深圳经济转型的

14、外部环境看，随着 内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内地 进入国际市场提供服务，向内地输入国外的先进产品，这为深圳经济 转型和城市转型提供了良好的外部环境。D国际物流业的趋势和发展物流业在二次大战后得到了迅速发展， 这是由社会生产力发展水平 决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存 货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、 部件与组件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速 发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产 资源，越来越多的产品成为全球产品在世界范围销售。这些需求构成 了物流发展的源动力，其中企

15、业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成 本和销售成本）、降低库存（包括仓储和运输过程中的库存） ，增加效 益；企业要求准确及时的信息，要求增加整个供应链流程的可视性。 第三方物流提供者为企业解决了上述难题，因此，越来越多的企业纷纷选择了物流业务的外包。过去几十年物流实践证明， 物流对企业在市场上能否取胜的决定作 用已经变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由 产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素 对企业的竞争力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受 到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、

16、用户、贸易和 物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将 是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多 好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为物流 业的主流。E、第三方物流对企业（用户）的作用第三方物流给企业（用户）带来了众多益处，主要作用表现在：1、集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业 务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。2、节省费用和减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势， 通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结 构中获益。同时，从日益增长

17、的工业成品营销服务需求来看，利用外 部专家很重要。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度 的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业物流服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。3、减少库存企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长。第三方物流提供 者借助精心策划的物流计划和适时运输手段，最大限度地减少库存， 改善了企业的现金流量，实现成本优势。4、提升企业形象第三方物流提供者与企业，不是竞争对手，而是战略伙伴。通过 全球性的信息网络使企业的供应链管理完全透明化，企业随时可通过 INTERNE了解供应链的情况。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式 的设计，制定出以企业为导向、低成本高

18、效率的物流方案，帮助企业 改进服务，树立自己的品牌形象，使企业在同行者中脱颖而出，为企 业在竞争中取胜创造了有利条件。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流 成为国际物流发展的主流。三、本项目的总体周边经济地理环境条件 改革开放以来，国家加大了对交通运输建设的投入，铁路、公路、 水路、航空以及集装箱运输率、包装标准化率大大提高。由于信息技 术的推广应用，使流通管理、物流、商流、信息流的现代化水平有所 提高，全国商品信息网络系统初具规模，商品市场监控预测系统初步 建立，提高了引导生产、引导消费的能力。1997 年底，全国铁路营业里程已达 5.7 万公里，其中复线 1.9 万 公

19、里，复线率达 33.1%；电气化铁路 1.2 万公里，占总里程 21%。全国 公路通车里程达到 122 万公里，其中高速公路 4771公里，一、二级汽 车专用公路约 2 万公里。民用航空线里程达到 186万公里。全国各类 消费品市场总数已达 87000 个，其中批发市场 14000多个。全国已有 连锁公司 1000 多家，连锁经营点达 15000个。全社会各种运输方式共 完成货物运输量 127.6 亿吨、货物周转量 3.8 万亿吨公里。到了2001年，全国公里里程达到了 169.8 万公里，其中高速公路19000 公里,超过了加拿大，仅次于美国，居世界第二位。全国除西藏 外，其他 30 个省（

20、自治区、直辖市）均通了高速公路。在国内道路运输快速发展的同时， 我国与周边国家在道路运输方面 的合作取得了很大进展。目前，我国已与 10 个国家签署了 10 个双边 汽车运输协定， 2个多边汽车运输协定。 已有 8个省、自治区开展了出 入境运输，共开通了 100 余条出入境汽车客货线路。每年出入境货运 量大约在 300 万吨左右。深圳市地处京九、京广和广深铁路的交汇点，这三条铁路与平南、 平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东、西两海港区，实 现铁水联运。深圳西部港区可以通过珠江水系完成江海联运。广深、 深汕、深惠、梅观、机荷五条高速公路，把深圳与珠江三角洲和东南 沿海城市相联，具有得天

21、独厚的地理位置。对此深圳市在国民经济和 社会发展“九五”计划中提出，在未来十五年内把深圳建设成为高新 技术产业生产基地和区域性金融、信息、商贸、物流中心及旅游胜地。并在 2000年 9月 28日第一个在全国推出深圳“十五”及 2015年现代物流业发展规划 ，把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一， 规划建设六大物流园区。最近深圳市政府又颁布了关于加快发展深 圳现代物流业的若干意见的文件，进一步明确了发展物流业的目标 和可操作性。深圳市龙岗平湖物流基地位于深圳市的北部， 是深圳市六大物流园 区中唯一的综合物流园区，是深圳市 2000 年重点建设项目、“十五” 规划重点基础建设项目。 她在深圳物

22、流业的长期发展中具有重要意义， 是实现深圳市面向珠江三角洲和华南地区发展物流业的公铁水空运衔 接的枢纽点。宏宝物流基地，位于平湖物流基地的南端，东邻龙岗新城，南靠 布吉海关，北接东莞市，西连宝安区，是深圳至东莞、宝安至龙岗的 交汇点，距特区仅 5公里，距香港的实际距离为 15 公里，基地的交通 十分便利，铁路方面：京九、广九线在基地旁通过，平盐、平南线在 平湖物流园区与京九线接轨，盐田国际中转港、蛇口集装箱港经此两 线辐射国内外， 已投入使用的日编组能力为 8000 车次的平湖南铁路编 组站位于基地东侧，可直接引入铁路专用线。公路方面：平深、平蛇、 平樟、机荷高速公路等在基地周围纵横交错，东接

23、惠盐、深汕高速公 路至惠州、汕头，西至宝安、观澜、龙华直通广深高速公路，南接深 圳市区，北连东莞，把基地与港口、机场紧紧连在一起，形成畅达的 海陆空立体交通网络。2 关于物流服务发展前景的分析 一、物流市场需求趋势1、物流的发展及潜在市场我国改革开放二十年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力 迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞 争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理成为企业降低成本、 提高服务质量、创造竞争优势的新领域。根据有关资料，目前我国一 般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消 费者手中的物流费用，约占商品价格的 50%左右。而新鲜水

24、果和蔬菜、 易变质食品、 某些化工产品的流通费用， 有时高达商品售价的 70%。我 国汽车零配件的生产中 90%以上的时间是原材料、 零配件的储存、 装卸 和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零 部件和产品的 “库存”。这些费用和时间上的消耗和大量存在的 “库存” 正是潜在的实施物流管理的领域，为物流事业的发展留下了巨大的空 间。2、人民生活从温饱型转向小康型带来消费的急剧变化2000年，我国国内社会消费品零售额达 5 万亿左右。巨大的商机 为物流的发展提供了广阔的天地。同时，商品供应渠道变化，流通环 节减少，增加了对现代物流管理的需求。3、进出口贸易的高速增长我国对外贸

25、易努力克服亚洲金融危机和全球经济下滑带来的不利影响，保持了较快的发展水平。我国货物贸易在世界上的排名由 1997 年的第 10位上升到 2001 年的全球第 6 位。 2001年进出口贸易首次突 破 5000 亿美元，与 1997 年相比，增长了 56.8%，进出口贸易的发展带 动了现代物流的发展。有关统计表明，我国目前已有 100 多种产品制造产量位居世界第 一。如今，全世界出售的照相机有 50%以上在中国生产， 30%的空调和 电视机， 25%以上的洗衣机和近 20%的电冰箱也在中国生产。中国海关统计也表明， 中国已连续多年成为劳动密集型和小家电等 产品的第一大出口国，彩电、摩托车等商品出

26、口位居世界第二位。在 刚刚闭幕的第 92 届广交会上， 191 个国家和地区的 13 万客商订购了 184.7 亿美元中国制造的商品。4、客户服务需求水平提高物流中的五个“合适” （RIGHT,即：把合适的产品（THE RIGHT PRODUCT在合适的地点（IN THE RIGHT PLACE,以适当的数量（IN THE RIGHT QUANTITY和适当的价格（AT THE RIGHT PRICE,在所需 要的时间（AT THE RIGHT TIME提供给顾客，日益成为衡量客户服务 的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求不仅要能够 提供门对门运输及有关的基本服务，还要能够提供相

27、关的物流增值服 务。5、物流业发展的需要中国物流业经过近几年的发展，已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应经济发展的需要，物流效益不高，与世界先进水平尚 有很大差距，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。主要存在 以下几方面问题：基础设施能力不足。交通运输能力仍不能满足运输需求，仓储 设施落后。物流专业化服务程度低，技术装备落后。现代化的集装箱、散 装运输发展不快；高效专用运输车辆少；装卸搬运的机械化水 平低。管理落后、规模小、信息化程度低，造成成本过高。 二、目前物流市场分析根据 1992年全国第三产业普查资料 , 把交通运输、仓储、代理和批 发等行业的成本费用之和与 1992 年国民

28、生产总值进行比较 , 大约占比 重为 15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流 损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的 20%以上。根据 1992 年国家投入产出表，运输邮电费用在农业生产总费用中 占 3.29%，在工业生产总费用中占 7.15%，在建筑业中占 8.63%，在商 业饮食业中占 14.98%，在其他服务部门中占 7.8%。如果从物流业总体 费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面反 映已超过 40%。曾参与深圳市现代物流发展政策研究的美国盖 兰德国际咨询公司 的物流专家分析说，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、交通 如此发达的地

29、区，这是一个潜在的物流大市场。中国的入世使香港门 户优势正逐步减弱，从成本角度考虑，托运人与第三方物流公司今后 会更多地选择内地港口进出口货物而逐渐放弃选择香港。就发展物流业来说，广东在资源上有很大的潜力， 2001 年，广东GDP为10556亿元，占全国总量的11%广东经济总量大，外向型经济 发达，工业产品中60%- 70%肖往外省和国外，外贸进出口总额占全国 的 40%。轻工、家电、医药、建材、电子信息等产品优势比较明显。特区成立 22 年来，深圳从一个边陲小镇发展成为综合经济实力位 居中国各大城市第四位的现代化大都市。 1980年至 2001 年间，深圳国 内生产总值平均递增 29.5%

30、，工业总产值年均递增 46.4%，外贸出口总 额年均递增39.4%。2001年，深圳市GDF已达1954亿元，人均GDP按 现行汇率折算达 5237美元，居中国内地各大中城市之首。中国海关公布的 2001 年外贸出口 200强名单中， 广东省有 73家企 业，深圳市 29家，深圳市的外贸出口占全国出口总额的 14%。整个广东经济的持续快速发展，形成了强大的综合物流需求，这是 发展现代物流最根本的内驱力。据国内有关学者保守估计、我国传统物流产业需求总量呈逐年递 增趋势（从第三方物流末段服务数据推论 ），详见下表（ l ）。中国仓储协会 2000 年 3-4 月组织的第二次全国范围内的物流供 求状

31、况调查统计情况见下表（2）。第二方物流末段服务数据表表（1）2000 年2001 年2002 年第三方物流末段20%25%30%占物流支出比例第三方物流末段136818812483需求量全国物流供求状况调查统计情况表表（2）执行主体生产企业原材商业企业物流生产企业成品料销售物流供货方46%76.5%24.1%公司自身36%17.6%16.1%第三方18%5.9%59.8%总计100%100%100%由表（ 2）可见。生产企业物流 （ 包括原材料、产成品销售物流 ） 完 全由第三方承担的比重不大，商业企业物流就更少了。事实上，从参与交易的主体来看，企业与企业之间的交易规模远大于企业与顾客之间的交

32、易。企业与企业之间交易的是中间产品，而企业与顾客之间交易的是最终产品，显然，前者的交易额要比后者大得多，这说明我国 的第三方物流企业还未占据这一广阔的市场。广东省政府最近出台了 广东省现代物流业 “十五”计划，到 2005 年，我省将初步建成高效便捷、有效衔接的综合集体运输网络，建立 起资源共享、开放安全的物流信息支撑体系，建立起面向市场、规范 公平的政策法规和技术标准体系。 物流业增加值到 2005 年将达到 2700 亿元人民币。由香港贸易发展局发布的一份研究报告中指出，中国第三方物流 市场总值在 2000年约为 220 亿美元，占内地整个物流市场 10%。估计 未来 10 年，内地 60

33、%的大中型企业将会外包运输环节予外方供货商。 可见第三方物流市场的广阔前景。另根据深圳市交通局货运分局的统计，深圳市物流业增加值近年 来均以年平均 12%的增长率增长， 1998 年，深圳市物流业增加值为 204 亿元人民币，占全市 GDP比重为15.8%。行内人士预计，到2010年， 深圳市物流业的增加值将达到 1000亿元人民币左右，占 GDP比重达 20%，物流业将成为深圳经济的重要支柱。2000年，深圳市的国民生产总值、零售行业和外贸进出口等继续稳步发展，各类经济指标详见下表（3）、下表（4）。深圳市的国民生产总值、零售行业和外贸进出口统计表表（3）指标名称单位1999 年2000 年

34、比上年增减%国民生产总值亿元1436.031665.2414.2社会消费品零售总额亿元476.54538.1715.1商品销售总额亿元770.73847.239.9进出口贸易总额亿美元504.28639.4026.8出口总额亿美元282.08345.6322.5进口总额亿美元222.19293.7732.21995年至2000年交通运输主要指标统计表表（4）指标名称计量单1995199619971998 年199920002000 年九五期间位年年年年年比 1999年平均增年（%速（%、货运总量万吨3541.83647.03852.4049.604273.54696.69.905.810090

35、58其中铁路货运万吨220.20213.10271.2259.20258.50280.628.564.97量0公路货万吨2720.02810.02960.3212.003485.03825.09.767.06、一1 口 运量000000水路货万吨598.00620.00618.0575.00526.00586.0011.41-0.41、一1 口 运量0民航货万吨3.603.903.703.404.055.0624.947.05、一1 口 运量、货物周转量亿吨公222.84232.88231.7212.76197.45205.944.30-1.57合计路7其中铁路周转亿吨公2.662.412.9

36、32.672.352.454.26-1.63量路公路周亿吨公20.7321.9022.3124.2326.4328.106.326.27转量路水路周亿吨公198.93208.00206.0185.36168.06174.603.89-2.58转量路0民航周亿吨公0.520.570.53220.500.610.7929.518.72转量路23 深圳港口及国际海运业务的发展必然带动深圳地区的物流行业，根据有关专家测算，港口业务创造的产值，可带动一系列相关行业三倍 以上的产值。而其中的主要受惠者是物流服务企业。针对深圳市目前港口集装箱吞吐能力严重不足、后方陆域狭小等“瓶颈”，深圳市逐步加大对港口建设

37、的投资力度，以强化深圳港作为 华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港的地位，整个“十五”期间， 深圳市计划投资156.5亿元人民币，新增集装箱吞吐能力 330万TEU 深圳现有配送中心多为连锁商业的内部配送中心，功能简单、设施 简陋、再加工业务极少、信息化程度、机械化程度均较低，配送基本 上处于原始状态，客观上需要一个信息化程度高的配送中心起示范作 用。另外，企业自建配送中心需要花费大量的人力、物力、财力，重 复建设，造成社会资源严重浪费。因此，组建一个现代化、社会化的 生产资料配送体系已成为目前必须解决的急迫问题。现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴

38、协作关系，形成跨行业的、优势互补的 联合与协作，增加供应链的竞争力。因此，作为提供物流服务的企业， 要同它的上游（比如制造业企业）和下游（比如销售业企业），建立起 紧密联系的战略伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一 起，构成完整的物流供应链。在这个过程中，专业物流服务企业要有 能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业 物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提 高了服务质量，有了稳定的物流服务支持保障系统，另一方面使物流 服务企业有了可靠的货源保证，降低了经营风险。这样的模式

39、，消除 了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流服务过程效率，使 双方在市场中的地位与作用变的更加巩固。同时，这种模式的出现， 使人们逐渐注重合作性的优势。而合作能提供更多的机会，并通过共 生促进双赢。物流中心与企业供应链紧密联系，构成了网络节点。通过信息共 享和合作计划使企业发挥各自优势。物流中心运作的质量直接影响物 流供应链的效率，从而也影响企业竞争力。物流中心与供应链的关系 详见下图1物流中心与供应链的关系三、深圳市目前物流市场概况具体说目前物流服务企业的物流服务切入点在哪里呢？总的来看 还是要从为商业和制造业服务两个方面着手：第一，在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大型化和连锁

40、 式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，目前这些商店所面 临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送 投资大。在这种情况下，正是物流服务企业大显身手的时候。第二，同制造业结合的物流服务。家用电器的生产和销售需要物 流服务企业提供其物流服务。我国汽车制造业的汽车制造量将逐年增 长，而一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料， 这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车“零公里” 销售等，都是一个物流系统，物流服务企业可以围绕生产和销售的物 流系统提供自己的服务。另外，我国各个城市建立的经济开发区，在这些开发区里，其中 相当一部分是制造企业，为这些企业

41、的生产和销售提供物流服务是我 们物流服务企业应当考虑的。A、 深圳市零售业市场分析1、深圳市大、中型零售商分析深圳市大、中型零售企业由于“小而全”体制与连锁发展的需要， 大多自建或租用仓储设施，自建内部配送中心。据不完全统计，零售 企业的独立仓储配送量占其商品销售总量的 30%，其内部的配送中心业 务量不饱和、仓储设施浪费严重、配送信息化程度低，致使零售业配 送成本居高不下。调查表明，受降低成本的利益驱动，零售企业普遍 对于社会化的配送中心有迫切的潜在需求。2、深圳市小零售商分析 小零售商方面，由于其网点多、单次采购金额小，针对小零售商的 社会化配送一直被忽略。就其整体零售额而言，这一环节的总

42、体配送 容量并不亚于大、中型零售企业的配送容量，针对小零售商的配送同 样大有潜力可挖。低批发成本和方便即时的配送是对小零售商实现配 送的基础。调查表明，深圳市内约 81。4%的小零售商明确表示对配送 有迫切需求。B、 供应商分析供应商大致分为本地生产商与经销商两部分。根据深圳市企协供货商工作委员会第二届理事会成立大会上的介 绍，由于我市零售业的迅速发展以及跨国企业采购中心的进驻，深圳 市供货商企业数量和质量有了较大发展，供货商企业已达 20000 家， 为深圳市连锁零售业提供了绝大部分的商品，也为包括沃尔玛全球采 购中心在内的跨国企业采购中心提供了相当比例的商品。1、本地生产商分析本地生产商指

43、生产基地在深圳的企业，尤其是工业消费品生产企 业，自建仓库、自有运输车队的情况较多，且为了满足库存的需要， 仓库面积较大、运输车队较为庞大，大量的资金沉淀于仓储、运输等 基础设施上，致使物流成本居高不下。2、经销商分析外地生产企业在深圳的经销商、代理商，发生在销售中的配送， 多自行解决，由于配送数量、配送规模均极不经济，造成仓储、运输 环节浪费严重。总体而言，供应商对社会化配送中心的需求较为普遍。 四、深圳市目前物流配送市场容量分析从零售业的配送市场容量来看， 深圳市 2000 年社会消费品零售总 额为 538 亿元人民币。其中大、中型零售企业约占 1/3 强，即约 180 亿元人民币。 其自

44、有配送率为 30%计，则大、中型零售企业的年需求配 送容量即为 70%，约为 126 亿元人民币。社会消费品零售总额中，除大、中型零售企业所占份额外，小零 售商、批发商的销售额约为 358亿元人民币。 这一部分按 40%的年需求 配送容量计算，约有 143 亿元人民币的年配送容量。从上述商品供应商的配送市场容量来看， 深圳市 2000 年总配送市 场容量约为 323 亿元人民币，其中约为 269 亿元人民币即为目标配送 中心为供应商提供代储、代运、代配送的主要业务来源。按国民生产总值物流所占比例来看， 深圳市 2000 年的国内生产总 值为 1665.24 亿元人民币，总配送年市场容量按 20

45、%计算约为 333 亿 元人民币。根据 2001 年统计数据，深圳市 2001 年社会消费品零售总额超过609 亿元人民币，年平均增长 32%。深圳人消费性支出人均 1484.09 元 人民币。纵上所述，深圳市年配送市场需求约为 323（ 2000年）365（ 2001 年）亿元人民币。建设社会化配送中心，市场潜力巨大，具有广阔的 市场发展空间。第三章 : 本项目目标市场分析1 研究目的在第二章研究资料的收集分析基础上 , 本项目为建立起一个现代化 的第三方综合性大型物流服务体系， 应确定自己的物流服务目标市场 对此必须对目标市场进行科学的分析 , 明确市场目标、预测市场份额。为本项目今后的建

46、设、经营提供科学的有效依据。2 本项目目标市场分析一、社会商品销售业、制造业仓储配送目标市场 1、社会零售商品物流配送市场： 大型超市百货企业物流仓储配送市场 比如家乐福、新一佳、民润、华润万佳、沃尔玛等。 大型百货零售企业物流仓储配送市场 比如茂业百货、铜锣湾百货、紫荆城、创景名店、新大好百货、 天虹商场等。大型主题商场仓储物流配送市场 比如顺电家居广场、群星广场、铭可达、女人世界、男人世界、 儿童世界等。大型文教仓储物流配送市场 比如深圳书城、新华书店、学校等。 大型餐饮企业仓储配送物流市场 比如面点王、一品轩、味干面、东北人、海港城等。 其它中小型连锁企业仓储物流配送市场 比如品牌服饰、

47、体育用品、办公用品、化妆品、艺术品等。 小型批发零售散户仓储物流配送市场这部分社会零售商品量大面广，市场相对稳定。根据深圳市经贸 局发布的统计数据，在 2001 年，深圳各类连锁商业已经超过 100家， 在市内外开设的各类门店总数超过 3000 间，连锁商业在本市的销售额 占社会消费品零售总额的 1/3 。其中 10000平方米以上的商场有 70 多 个，居广东省各大城市之首，在全国处于前列。全市排名前 15 位的零 售企业在本市的销售额占社会消费品零售总额的 1/5 。餐饮业截止 2001 年，深圳市已经有各种餐饮网点 20000多家，较 具规模的餐饮企业达 2000 多家， 2001 年深

48、圳市餐饮零售额达到 120 亿元人民币，占深圳市社会消费品零售总额的 1/5 。预计这部分可占我们物流服务量的 30%。2、大型日用商品及专业批发配送市场 大型农贸批发市场仓储物流配送市场 比如布吉农贸批发市场、福田农贸批发市场等。 大型专业医药连锁机构仓储物流配送市场 比如一致药店、海王星晨药店、金匮大药房、南方药店等。 大型通讯业连锁企业物流配送市场 比如华为、中兴、摩托罗拉、西门子、天音通信、深圳中视、连邦 软件等。大型专业整车、汽配仓储配送市场 比如各汽车销售商、汽车维修厂家。 大型家具批发市场仓储物流配送市场 比如香江家具市场、长江家具市场、金海马家具市场、顺德家具市 场等。大型建材

49、批发市场物流配送市场比如笋岗建材市场、八卦岭建材市场、水贝建材市场等。 日用及专业批发市场的商品与百姓生活息息相关，许多商品是我 们生活所必须的，因此市场是比较稳定的。来自深圳税务部门的统计 数据表明，2002年18月，深圳共销售轿车56136辆，日购车上牌最 高达 800 余辆。由于轿车的进入家庭，带来了相应的消费增长，拥有 轿车的家庭用于车的消费支出每月都在 1000 元以上。汽车消费同时带 动了相关产业，据不完全统计，目前汽车维修美容企业 2000余家。这 部分可占我们物流服务量的 20%。3、制造业仓储物流配送市场：本地大型制造商仓储物流配送市场 比如康佳、华日、神舟、中迅、理光富士康

50、等。外地大型制造商仓储物流配送市场比如海尔、长虹、美的、TCL等。中小型制造商仓储物流配送市场 随着家电等电子产品进出口量的增长，以及家电等电子产品更加 追求个性化和人性化的设计趋势，产品将会以小批量、多系列、多批 次的方式生产， 这将更需要第三方物流的支持， 有统计资料显示， 2002 年，截至 9 月 22 日，富士康已完成出口 32 亿美元，该集团将投资数 十亿美元，在深圳建成全球最大的电脑整机和零组件生产企业集团及 全球个人低价电脑的主要制造基地。这部分可占我们物流服务量的30%。4、进出口仓储物流配送市场： 海关进出口商品保税、监管仓储物流配送市场5、港口二线仓储物流配送市场盐田港二

51、线仓储物流配送市场蛇口港二线仓储物流配送市场2002年9月份，深圳市外贸出口额达 48.38 亿美元，这已是深圳 市 2002 年第四次创下单月出口历史新高。随着深圳港进出口贸易的进一步增长，需要配套的保税、监管和 普通仓储物流服务必然增长， 而港口及港口周边仓储又无法满足要求， 这部分可占我们物流服务量的 20%。二、铁路物流配送市场深圳市 2000 年铁路发送的货物周转量为 2.45 亿吨公里，详见表 （4）。宏宝物流基地可通过铁路专用线接驳铁路中转货物。国内外贸 铁路散运货物可通过广九、京九铁路到达宏宝物流基地，宏宝物流基 地可提拱各类铁路货运物资的综合性物流服务，货物经过包装、分类、

52、换装、折拼箱、刷唛、条形码处理后直接装箱，进行集运作业。通过 平盐铁路或平南铁路将集装箱直接发往东部盐田港或西部的蛇口、赤 湾、妈湾港。公路运输方面，平吉大道经该地块中央南北纵向通过， 北接机荷高速公路和平湖西环路，南连李朗大道 , 深圳第二快速干道、 处于布澜公路、 深惠大道、107 国道等多边接口区域。 因此，无论铁路、 公路，均能对此进行物流服务。1、北站、笋岗仓储区铁路物流配送市场笋岗仓储区位于罗湖区北部， 是 80 年代特区内唯一一个大型仓储 区，在深圳 10 多年的发展过程中，起着重要的作用，但进入 90 年代， 随着经济形势的变化，笋岗仓储区面临着许多自身难以克服的问题 :一是交

53、通条件的制约， 仓储区与周边结合部的交通流量已趋饱和。 二是随着深圳北站向客运站的转型，铁路运输优势也将弱化甚至三是随着大量的加工贸易企业迁往关外，工业区及市内企业对该 仓储区的依赖日趋弱化。在此情况下，可因势利导利用自身具有的基础条件，将该部分货量吸引到宏宝物流基地内。2、布吉、平湖铁路物流配送市场 依托宏宝物流基地区域公路接驳的良好条件和铁路专用线的优 势，结合宏宝物流基地的基础设施，必然对布吉和平湖的铁路货物进 行分流，争取到一定数量的物流服务业务。三、公路物流配送市场珠江三角洲经过二十年的发展， 目前已成为世界最大的加工制造中 心，为深圳提供了充足的进出口货源。深圳市 2000 年公路

54、运输货运量 达到 3825 万吨，占总货运量的 81.44%，公路货物周转量为 28.1 亿吨 公里，详见上表（4）。珠江三角洲这部分货源通常以 FOB条款成交。具有量大、分散、出货期要求严等特点。通常由进口商或物流服务企 业指定仓库收货进行拼装、集运、报关出口。这对物流服务企业来说 是一个大有作为的市场。四、货物拆箱拼柜物流配送市场货物拼装方面，按照深圳港目前出口货物中整箱货与拼箱货 20 : 1 的比例，集运拼箱业务2002年将达到35万标准箱，这其中还未包括 进口物流服务中的分拨和发送业务。这是物流服务的主要增值服务项 目之一。五、公路货运交易物流配送市场深圳市道路货运交易市场2000年

55、底共计12个，详见下表（5）。 为合理使用资源，规模化和集约化经营，政府势必对之进行引导，宏 宝物流基地可配合政府逐步引导交易市场到宏宝物流基地经营，使政 府能对这部分特区内土地进行有效的增值开发利用，达到资源的合理 有效配置。深圳市道路货运交易市场调查表表（5）序号项目名称计算单全市罗湖区南山区宝安位区1市场个数个1220102场地面积1000 m237210163仓库面积1000 m22.42.4004库棚面积1000 m20.4000.45业务用房1000 m21.61.200.46日均进场车辆78318306007辆吨位2466726017408完成年交易万吨10.24.206六、港口

56、集装箱物流配送市场：根据深圳市港务管理局统计数据显示，2002年截至9月15日，深 圳港集装箱吞吐量达507.75万TEU比去年同期增长50.77%,吞吐量 超过去年全年总和。而盐田港集装箱码头达281.35万TEU增长55.94%,业内人士预计，深圳港今年集装箱吞吐量将有望达到 700万 TEU深圳市2000年港口集装箱吞吐量 399.37万TEU其中盐田港为214.62万TEU占总量的53.7%。详见下表（6）。盐田港货柜吞吐量 （19972010年）表（6）年份吞吐量（万TEU实际量199764199810419991602000215预测量20054002010550年均增长（%增长指

57、数0.30620.48530.74341.00171.86162.563-3盐田港港口及周边地区仓储情况分析一、目前港口及港口周边仓储情况调查对于盐田港来说，货运停留港区是仓储储存一个重要不利因素， 就现在的货运调查资料所得，一般在珠江三角洲货源停留在仓储一星 期，其他较远地区则会长达二星期以上。过去，在深圳各集装箱码头内都建有部分仓储以满足用户的需要。 但这部分仓储面积通常只有数千至数万平方米，规模普遍不大。在码 头业务快速增长的情况下，仓储的存在造成堆场面积减少，导致码头 作业困难，已严重影响了码头集装箱进出口周转。港口周边仓储由于靠近码头，方便装运等条件而在一定时期内存 在，但这部分仓储

58、有其不足之处：1、由于地处港口黄金地带，地价偏高，导致仓储成本增加，竞争 力必然受到影响。2、由于码头需要大量的配套堆场面积以适应吞吐量的高速增长， 港口周边仓储用地在此情况下不可能被大量保留。3、码头周围交通流量大，设施相对不足造成进出交通困难，严重 影响仓储设施发挥作用，导致影响物流供应链的紧密衔接。4、仓储企业传统型为主，不能向物流供应链上的各个环节提供信 息服务或向其反馈必要信息，难以达到加快货物周转、减少用户成本 支出的现代物流供应链管理目标。因此，近两年蛇口集装箱码头已拆除码头内仓储近万平方米，盐 田国际集装箱码头也将于近期拆除码头内 2.4 万平方米的仓储。二、周边地区仓储情况研

59、究资料显示，目前有大量货物由香港仓储转至深圳，这是由于香港收费比深圳多出一倍，如拼柜每 TEU收费为1200港元，储存收费 为 7 港元每立方米，更比深圳高二倍。这说明香港的门户优势正在逐 步减弱，从成本考虑，托运人今后必然会选择深圳港进出口货物而逐 渐放弃选择香港。在香港紫荆青年商会主办的“物流 =生机 =商计？”专题讲座上，物流专家介绍：根据南中国货运业的一项统计，未来20 年深圳的货运量占有率将由 31%提升至 55%，而香港则由 69%下跌至 45%。另外根据台湾“经济部”统计处的调查显示，2002年17月，台 湾外销接单中， 17.96%交由大陆兴建的厂家出货， 4 年间增加了 8

60、个百 分点。在过去的一年中曾有高达 58.9%的业者通过中国大陆工厂出货。三、部分物流公司的仓储投资实例和记内陆观兰仓公司：和记内陆观兰仓公司的设立表明了他们对在深圳二线建立海关监 管仓库，服务珠江三角洲用户的前景充分看好。该公司地理位置远不 如宏宝物流中心，缺乏铁路货运的支持，但该公司看好的是珠江三角 洲货源，依靠海关的支持，利用高科技信息技术，在仓库完成报关程 序后由海关通过 GPS系统监管运往码头直接装船出口，无需再在码头 海关办理清关手续。为在二线关外建立仓储服务港口发展起到了带头 示范作用。同时为减少港口交通堵塞，节省货运中转成本探索了一条 新路。改变了人们旧有的仓储围着港口转的观念