汽车空调技术与维修教案

1、闽西理论实学校体化教案课程：汽车空调技术与维修班级：13 级汽车检测与维修 1、2 班教师：间：2015年9 月1 日授理论实体化教案第 1 章汽车空调基础知识签字汽车空调概述汽车空调的发展历史及发展方向学科汽车空调维修与检测1.3 汽车空调系统理论2授课日期授间实专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论实体化汽车空调系统教学台架、教学样车、通用拆装工具教具1、汽车空调的功能2、汽车空调的发展历史及发展方向教学内容 要点3、汽车空调系统1、了解汽车空调的四大装置并掌握其功能。2、认识操作面板上操作键，能够进行正确操作。3、了解汽车空调的发展历史和发展方向。教学目的1、汽车空调的功能、工作特

2、点、组成与分类。教学重点 和难点2、汽车空调面板键的功能和使用方法。3、汽车空调面板各键的功能和使用方法。复习提问无作业或复 习题1、汽车空调系统主要由哪几个组成，其作用分别是什么？教学内容、方法和过 程见附页第一章概述1.1 汽车空调概述1.1 汽车空调概述温度的控制：汽车空调通过暖风装置、在冬季使车内温度达 18以上，并能除去风挡玻璃上的霜（雾）；在夏季制冷装置使车内温度保持在 25左右；湿度的调节：通过制冷装置和暖风装置可以进行除湿，它通过制冷装置冷却，去除空气中的水份，再由采暖装置升温以降低空气中的相对湿度，保持车内湿度合适。普通空调一般不具备这种功能，只有高级轿车采用冷暖行适量的调节

3、。空调器，才能对车内的湿度进通风装置：用于调节车内的气体以一定的风速和方向，并进行换气，保持车内有足够的新鲜空气和适合的风速。在出风口布置上，能够令人上冷下暖，也就是头冷脚暖。空气中含有灰尘及一些有害物质，通过净化装置滤除空气中灰尘、吸附有害物质、对空气进行处理。汽车空调的工作特点汽车空调承受着剧烈频繁的和冲击，零应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏，制冷剂泄漏是常见故障，约占全部故障的 80%左右。2汽车空调所需的动力均来自于发，除少数所需制冷量和暖气量大的车辆用发外，其它的车辆空调所需的动力和车辆驱动动力用同一发，这种系统称为非独立式空调系统。据测试，汽车安装非独立式空调系统后，耗油

4、量增加 10%20%，发输出给车辆驱动功率减少 10%12%。所以车辆在大负荷时，要考虑空调工作的影响。3汽车空调要求制冷、制热能力尽可能的大。因为车内乘客密度大，所以冷、热负荷大；而且车的门窗多，隔热性能差，热损大；还有工作环境变化大：的照晒、霜雪的寒冷、雨雾的潮湿；发工况频繁变化，这些都需要空调的制冷、制热能力尽可能大。在最短时间内，在车厢内营造一个舒适的环境。4汽车设计空间的限制，要求空调也紧凑，质轻、量小。能在有限的空间进行安装，所以有些零的拆装和检查不太方便。1.1.3 汽车空调的组成与分类完善的汽车空调系般由制冷系统、采暖系统、送风系统、空气净化系统、电气系统五大部分组成。制冷系统

5、由压缩机、冷凝器、储液干燥过滤器、蒸发器、膨胀阀等组成。采暖系统是由加热器、水阀、水管、发冷却液等组成。送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等组成。送风系统是由各式风门、鼓风机、导风管等组成。空气净化系统，在高级轿车上装备有炭罐、空气滤清器和静电除尘净化器等组成。在普通轿车上，空气净化由蒸发器直接完成。、A/C 开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速电阻器、各种温控制电路包括度传感器、制冷剂高低压开关、温度控制器、送风模式控制、各种继电器、控制电脑等组成。一般汽车空调的分类：1按功能可分单能和组合功能，单能是指制冷、暖风各自独立自成系统，一般用于大、中型客车上。组合功能是指制冷、暖风合用一个鼓风机

6、、一套种结构多用于轿车上。机构。这2按驱动方式可分为非独立式和独立式两种，非独立式汽车空调系统，空调压缩机由汽车本身发动。驱动；独立式汽车空调系统，由空调发（也称为副发）驱3按控制方式可分为手动控制和自动控制空调系统。汽车空调的发展历史及发展方向汽车空调的发展历史世界上汽车空调技术发展的速度是相当快的，从低级到高级，由功能简单到功能齐全方向发展的，其发展过程可以分为五个阶段：第一阶段：1927 年诞生了比较完整的冬季能供暖和为挡风玻璃除霜的供暖装置，目前，在寒冷的北欧，汽车空调仍然使用单一的供暖系统。第二阶段：1939 年，通用汽车公司将房间空调器装在车上，世界上才有了第一台装有制冷机的轿车，

7、目前在热带地区，汽车空调仍然使用单一的制冷系统；第三阶段：1954 年才真正将第一台冷暖（Nash）牌小汽车上；第整体设备安装在四阶段：1964 年在凯迪拉克轿车上安装了第一台自动控温的汽车空调，这种空调装置只要预先调好温度，便能自动地在调定的温度范围内工作，达到调节车内空气的目的；第五阶段：1977 年，美日共同推出用微机控制的空调系统，实现数字显示和最佳控制。汽车空调技术发展至今，其功能日趋完善，能对车内进行制冷、采暖、通风换气、除霜（雾）、空气净化等控制。我国汽车空调产业起步较晚。1971 年在牌轿车上安装了仿制的第一台汽车空调器；70 年代末 80 年代初，牌轿车上安装上了国产的汽车空

8、调器，标志着国内汽车空调的真正起步。二十多年来，我国汽车空调产业采用了引进技术与开发、研究并举的方式，使之迅猛发展，汽车空调安装率大幅度提高。急需大批的保养、维修行。，保证其正常运1.2.2 汽车空调的发展方向目前，汽车空调技术的发展，主要围绕着保护环境、提高效率、节能节材、减轻重量、缩小体积、降低振动与噪声，操作维修简便、安全可靠等几个方面展开，并且总是与汽车开发同步进行。1车用空调压缩机主要朝着节能、小型化、提高转速、降低噪声和振动，提高自动化控制程度、实现能量控制等方面发展。变排量压缩机的电动控制，可使控制点根据系统的不同运行工况相应调节压缩机的排量，适应各的匹配运行。2换热器（蒸发器、

9、冷凝器）主要朝着强化传热、降低热阻，提高换热效率、缩小体积、减轻质量、提高体积的传热面积的方向发展。蒸发器主要朝着层叠结构发展，冷凝器主要朝着平行式结构方向发展。3节流膨胀结构，目前节流膨胀结构主要有热力膨胀阀和膨胀管，其主要朝着结构简单、工作可靠、控制灵敏等方面发展。随着传感器技术，微电子技术和控制技术的发展，车用空调系统节流膨胀和流量控制，将由电子膨胀阀等电子控制器控制。4新型环保制冷工质的应用:目前，普通认为 HFC134a 是 CFCL12 较理想的替代物，但其排放仍会导致地球的温室效应，所以，美、日、欧都已经研制成功了 CO2 汽车空调系统正在装车试运行中，CO2 制冷剂是很有应用前

10、景的一种环保工质，碳氢化合物作制冷剂也在试运行，正在进行工程试验和测试。5车用空调系统的改进：主要改进空调系统各组成的匹配，随着新型制冷剂的出现和应用，零需要改进才能匹配，特别是密封件与制冷剂的相溶性，直接影响着空调系统的密封性能。自动控制技术改进逐步实现智能化。1.3 汽车空调系统汽车空调系统的分为手动调节和电子控制自动调节。手动调节由驾驶员通过控制混合风门的位置以调节空气量，自动调节是通过电子系统自动调整空气温度、风箱风门位置和风机转速而使车厢内温度自动保持在预定的温度范围内。这些机构都受驾驶员操作面板功能键来控制。相应地，控制面板也分为人工控制面板和自动控制面板。1.3.1 人工控制面板

11、图 1.2 所示为某键的功能及使用车空调人工控制面板外观。对于不同类型的汽车空调，人工控制面板的控制键和形式有所不同，但其功能键控制内容基本相同。下面以图 13 所示的北京吉普车 B2020 控制面板为例进行说明。功能选择键它移动到不同位置用以控制空调系统取暖、制冷、通风和除霜。功能选择键的移动可通过拉绳或真空开关控制各个风门的开关位置从而调节空气温度与流向。分为两种运行模式：空调运行模式(AIRCOND)和经济运行模式(ECONOMY)。键处于两种模式下的不同位置，可以获得不同的运行工况，如表 1.1 所示。温度键温度键主要用于控制调温门的位置。当其位于冷端(COLD 或者 COOL)或暖端

12、(HOT或者 WARM)时，调温门在二者中间任意位置时，作用下分别关闭或打开流经加热器的空调风道。当其位于到不同比例的暖气与冷空气的混合空气。乘员调风键(FAN)调风键主要用于控制空调器内鼓风机的转速，一般有 4 个调速档。 后窗除霜键(DEF)它相当于一个电路开关，用于控制后风窗除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒记切断电源。普通自动空调控制面板键控制面板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。（1）温度选择键温度选择键可以控制温度从 18.329.4任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。通（2）功能选择键功

13、能选择键可处在 7 个不同的位置，控制空调系统的工作。1）OFF(停止)功能键处在此位置时，若不接通，空调系统不工作。若接，压缩机不工作但当车内温度高于 26 .7时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于 26.7且发自动吹入自然风。冷却液温度高于 82时，空调器的风扇也会2）LOAUTO(低速一自动)功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发冷却液温度高于 82，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器，送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。3）AUTO(自动)功能键置

14、于此位置时，空调器的工作情况与 LOAUTO 位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。4）HIAUTO(高速一自动)功能键置于此位置时，空调器的工作情况与 L0 一 AUTO和 AUTO 位置相同，只是风机在高速运转。如果车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速，但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。5）VENT 功能键置于此位置时，是自然通风。风机低速运行，把

15、车外的空气吸人经中风门吹进车内。此时，取暖、制冷系统不工作，故吹进来的风是加热和冷却的自然风。若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转人低速运转。6）BILEVEL(双向)功能键置于此位置时，风机可以在任意一个转速工作，自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷气，从上下风口吹出暖气用于暖脚和除霜。微机控制自动空调控制面板键键的用法：按动显板上的控制按键，若其上面指示灯亮说明该键已被按下。OFF 键 按下此键就关掉了空调，也停止了新鲜空气的供应。ECON 键（经济按键） 按下该键，空调压缩机被关掉，只有新鲜空气或暖风通过鼓风机吹入车内；温度、鼓风机转速、暖风及新鲜空气的分配都

16、是自动的。（3）AUTO 自动键 按下此键，适合所有天气状态，一旦达到显示的温度，空调鼓风机将以最低的转速运转；万一温度发生变化，调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门进行调节。天气寒冷时，暖空气从吹脚风道吹出，少部分暖空气吹到风挡玻璃上进行除霜。天气温暖时，冷风从出风口吹出。(4）BILEV 按键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转速的调节与 AUTO方式相同但空气的分配不同，暖风和冷风按给定的线路以相同的流量从出风口和吹脚风出风口吹出量空气吹到风挡玻璃上。（5）除霜键，按下除霜键，大部分空气通向风挡玻璃进行除霜除雾。此时空调鼓风机以高速运转。（6）WARMER 和 COOLER 键，

17、按键 WARMER 和 COOLER 是用来选择车内温度，范围在 1829之间。按一下 WARMER 键温度可升高 1，超过 29时显示“HI”；按一下 COOLER 键温度下降 1，低于 18时显示“Lo”。HI 和 Lo 分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力，在这两个位置上温度自动调节不起作用。（7）LO、HI 按键该键是两个辅助功能键，为降低或提高鼓风机转速而设置，按下LO 或 HI 按键，空调鼓风机的转速就会下降或提高；如果要使 LO 或 HI 按键回位，取消其辅助作用，只要按一下其他任何一个按键即可。（8）OUTSIDE TEMP，按键 OUTSIDE TEMP 为外部温度按

18、键。按下此键，将显示外界温度值，同时该键左侧的检查指示灯亮。天气寒冷时，鼓风机只有当发冷却液加温到 50时，才开始运转，这种设计是为了保证良好的加热性。如果打开后约 1 分钟，OUTSIDE TEMP 键左边的指示灯闪亮了，这就表示空调系统有故障。如果在行驶中有故障出现，发光二极管同样也会有所显示。本章讲述了以下主要内容：1汽车空调由制冷装置，暖风装置，通风装置，空气净化装置所组成，这四大装置营造并保持了车内的空气温度、湿度、流速、洁净度等在热舒适性的标准范围内。2汽车空调的使用环境的特殊性，要求汽车空调零足够强度和抗震能力，制冷量必须大，结构必须紧凑。3汽车空调由简单到功能齐全经历了五个发展

19、阶段，目前，围绕着保护环境，节能节材，提高效率，操作简便，安全可靠等方向发展。4各种车的操作面板不一样，但功能键的控制内容基本相同。空调的控制分为手动控制和自动控制.第一单元：汽车空调系统原理与主要拆装（实习）：安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范，并作如下说明：1）2）3）穿背心，短裤和拖鞋。，早退，带小吃。串岗，脱岗和干其他事情。一、入门指导1、实习内容和目的：汽车空调压缩机拆装工艺、冷凝器、蒸发器及拆装。掌握汽车空调的工作原理，结构组成。汽车主要空调设备拆装要求和2、实习的工具和量具：汽车空调台架、常用工具 3 套。要点。3、实习注意事项：严格操作规程、注意

20、操作安全；注意工具和设备的正确使用。二、示范操作示范操作时，先讲解汽车各组成结构及在车上的安装位置。1、压缩机拆检：安装位置：悬空在皮带轮上，电磁离合器通电、吸合，压缩机投入工作。各种压缩机的拆卸工艺虽然基本相似，但由于结构不同，所以拆卸的步骤和要求也略有不同，应根据各类压缩机的特点制订不同的拆卸方P11。冷压缩机拆卸方法和步骤参考（1）维修压缩机的基本原则与方法 要自行修理压缩机是很的。所以，现在汽车空调压缩机一般只更换离合器和轴封，压缩机的修理由专门厂家承担。因此，了解各种压缩机的拆卸方法是非常必要的。拆卸压缩机的基本原则是：首先要初步了解该种压缩机的结构及特殊拆卸方法后再进行拆卸操作，否

21、则，很容易破坏零件，难以装复。最好能或工具。打开压缩机之前要先计算好压缩机内的机油，装回时要加入相同量的新油，再加 30ml 左右的新油。维修场地应干净，备齐工具并保持洁净。拆卸时应，轻敲轻放，保持拆下零件的干净，接合平面要向上放置，以免被拉毛。取出的零件要放在干净的盘中，并全部用洗涤或洗涤剂洗干净。严禁用纱布头擦零件，要用毛刷，不可用水零件。重新安装时，所以拆开部分的密封垫（圈）都需要换上新的，要在新的密封垫涂上干净的冷冻机油。压缩机被拆开过，在维修好以后，应该在跑合实验台上进行跑合实验，并进行排量和泄漏实验，以确认修理质量。（2）压缩机的主要故障及分析 压缩机的故障现象主要有离合器打滑、线

22、圈烧坏、压缩机漏油、压缩机咬死、有异常响声等。反映到压缩机，排气阀片破损和轴封漏油是比较常见的故障，在拆卸压缩机前应把故障情况先弄清楚。（3）注意事项1）、拆卸前必须准备好扳手、工具及放油等准备工作。、拆卸时要有步骤进行，一般应先拆进行。、拆卸所有螺栓、螺母时，应使用用工具。、对拆下来的零件，要按零件上的，后拆零件，由外到内，由上到下，有次序地扳手；拆卸汽缸套和活塞连杆组件时，应使用专（如无，应自行）有顺序地放置到支架或工作台上，切不可乱堆乱放，以免造成零件表面的损伤。5）、对于固定位置不可改变方向的零件，都应划好装配记号，以免装错。6）、拆下的零件要妥善保存，细小零件在后，即可装配在原来上以

23、免丢失，并注意防止零锈蚀。7）、对拆下的水管、油管、汽管等，后要用木塞或布条塞住孔口，防止进入污物。对后的零件应用布盖好，以防止零件受污变脏，影响装配质量。8）、对拆卸后的零2、冷凝器拆装，组装前必须彻底，并不许损坏结合面。冷凝器的作用是把来自压缩机的高温、高压 通过管壁和翅片将其中的热量传递给冷凝器外的空气，从而使气态制冷剂冷凝成高温、高压的液态。汽车空调冷凝器属风冷式冷凝器，需要冷却风扇将冷凝器管片表面的热量带走。冷凝器的结构冷凝器有管片式、管带式、鳍片式和平流式四种。管片式冷凝器 管片式是传统的冷凝器形式，由厚度为 0.10.2mm 的铝散热片套在圆管（铜管或铝管）上。注意事项：1) 拆

24、之前应先将制冷剂回收泄压；2）拆开后马上用密封纸封上管口，以免进水和杂物；3）过程中不能用硬毛刷和高压冲洗，以免折弯散热片，若有折弯的要校正。4）更换新的 O 型圈。3、贮液干燥器拆检：（1）目镜-观察制冷剂量；（2）可熔塞-当系统压力达到 2.93MPa，温度达 104C 时，可熔塞熔化。（3）注意事项：1）拆装时应该及时将出用密封胶塞塞好，以免干燥剂吸水失效；2）对好符号安装；3）更换新的 O 型圈4、膨胀阀拆检：感温包装在蒸发器出口处，感温包内敏感物质热胀冷缩。注意事项：1）清洁滤网；2）注意检查毛细管和感温包是否破裂；安装是否到位；3）更换新的 O 型圈。5、蒸发器拆检：压力测试方法：

25、用接头对蒸发器加压到 1.5MPa 左右，用肥皂水检查各处有无泄漏，保压 24 小时看压力是否明显下降。注意事项：1) 拆之前应先将制冷剂回收泄压；2）拆开后马上用密封纸封上管口，以免进水和杂物；3）过程中不能用硬毛刷和高压冲洗，以免折弯散热片，若有折弯的要校正。4）更换新的 O 型圈。作汽车空调压缩机拆装工艺、冷凝器、蒸发器三、巡回指导及拆装示范。示范后学生轮流进行操作，学生拆装汽车空调压缩机、冷凝器、蒸发器总成及时老师要进行检查，巡回指导时要求学生讲述各空调的作用，有不当的要耐心说明然后示范指导。学生每做完一人教师要提问题，然后再设故障给下一个学生做。学生操作时教师通过提问了解学生的感受，

26、从而指导学生正确的操作。四、结束指导1课题结束前用 5 分钟进行小结，做好讲评工作，表扬各方面做得比较好的同学，存在。通过讲评，使学生以后的操作进一步提高。整理、清洁教学设备和工具。列队清点人数，清洁场地，解散。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第二单元空调制冷系统签字第 1 课题汽车空调维修常用工具、设备及其使用方法授课日期第周年月日授间理论节实习节专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论、实体化教具汽车空调系统教学台架、制冷剂加注设备、检漏仪、万用表、通用拆装工具教学内容 要点1、汽车空调维修常用工具、设备及其使用方法。2、常用加注制冷剂设备。3、常用维修工具：检漏设备。教学目的熟悉

27、汽车空调维修常用工具，了解汽车空调维修常用设备结构。能够正确使用汽车空调维修常用工具和设备。教学重点 和难点能够正确使用常用加注制冷剂设备，检漏设备。复习提问简述丰田威乐轿车汽车空调电路图作业或复 习题无教学内容、方法和过 程见附页第三单元汽车空调维修常用工具、设备及其使用方法汽车空调维修常用工具、设备一、压力表组的使用方法：1、HI与LO手阀同时关闭，用于检测高压端和低压端的压力。2、HI手阀关闭，LO手阀打开，用于由低压端向系统充注制冷剂。3、HI手阀打开，LO手阀关闭，用于由高压端向系统充注制冷剂。4、HI、LO手阀同时打开，用于系统抽真空。二、压力表组与系统的连接方式：压力表组上的耐压

28、软管分为三种颜色，蓝色软管接低压表下的接口，用来连接低压端检修阀；红色软管接高压表下的接口，用来连接高压端检修阀；绿色软管表组中间接口，用来连接真空泵或制冷剂罐。三、系统制冷剂的排放方法、步骤：（1）将压力表组与系统连接，关闭高低压手阀，中间（绿色）软管接头出口处软布；慢慢打开高压手阀，让制冷剂从中间软管布上排出，注意阀门不能开太大，否则冷冻机油会随制冷剂流出；当高压压力表的示值下降到 0.34 MPa 时，再慢慢拧开低压手阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出；观察压力表示值，随着压力的下降，逐渐开大高低压手阀，让制冷剂全部排出，直到高低压力表均指到零，表示值不再变化为止。当系统安全排空后，在重新

29、注入制冷剂前，应将所测的润滑油量加到制冷系统中。四、充气试漏将压力表组与系统连接，绿色软管接氮气罐；打开高压端手阀，让氮气进入系统，观察高压表示值达成 1.21.5 MPa 即可，关闭高压手阀；（3）待 10 分则系统有泄漏。，观察压力表示值，若示值不变，则系统无泄漏；若示值下降五、常用加注制冷剂设备（详见各型号的产品说明书）。六、常用检漏设备（详见各型号的产品说明书）。第三单元汽车空调维修常用工具、设备及其使用方法（实习）：安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范。2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施。3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。一、入

30、门指导实习内容：熟悉汽车空调维修常用工具，了解汽车空调维修常用设备结构。正确使用汽车空调维修常用工具和设备。二、示范操作教师作示范操作，熟悉汽车空调维修常用工具，了解汽车空调维修常用设备结构。边示范边讲解，说明各设备的使用和注意事项。三、巡回指导示范后学生轮流进行操作，学生轮流操作汽车空调维修常用工具和设备。巡回指导时要求学生讲述各步骤并解释为什么，有不当的要耐心说明然后示范指导。四、结束指导课题结束前用 5 分钟进行小结，存在。整理、清洁教学设备和工具。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第二单元空调制冷系统签字课题一空调设备和检修方法授课日期第周年 月日授间理论节实习节专业班级13 级汽车

31、 1、2 班授课方法理论实体化教具汽车空调系统教学台架、制冷剂加注设备、通用拆装工具教学内容 要点1、汽车空调设备和检修方法。2、从制冷剂系统排出制冷剂作业。3、汽车空调系统抽真空作业。教学目的掌握汽车空调设备和检修方法。熟练掌握从制冷剂系统排出制冷剂作业；熟练掌握空调系统抽真空作业。教学重点 和难点1、从制冷剂系统排出制冷剂作业。2、汽车空调系统抽真空作业。复习提问简述加注制冷剂设备的操作。作业或复 习题无教学内容、方法和过 程见附页第二单元课题一、从制冷剂系统排出制冷剂作业。车空调和检修方法从制冷剂系统排出制冷剂作业时要把握好速度，不能快，以免冻伤。二、系统抽真空采用真空泵抽真空：将压力表

32、组和系统连接；将压力表组上的中间软管和真空泵连接；（3）同时打开高低压两端阀，排出系统内的全部压力；开启真空泵，进行抽真空工作，注视两个压力表发现其压力指针向零下移动，说明处于正常抽真空工作，一般情况下 10 分钟过后低压表指示的真空度可达 9597Kpa，如低压表指示的真空度达不到，则表示系统中有泄漏处需进行检漏；若没有发现明显的泄漏特征，则应继续抽空作业，一直进行到低压压力表指示 100 Kpa以上，抽真空的时间应连续进行 1530 分钟；关闭高低压手阀；关闭真空泵；真空试漏：使真空泵停止工作，按原状放置 510 分钟，观察压力表，注意真空是否能保持。假如压力没有发生变化，表示无漏气。假如

33、压力升高，则表明漏气。应进行检查、修理。三、检漏、排漏采用肥皂水试漏法：用肥皂溶解于水，用刷子到系统管道上，若出现泄漏，都查清以后，就进行修理；一必会出现皂水泡，每发现一个就作上记号，待全部般泄漏之处多发生在管道接头、管道弯曲处、密封圈，有油迹的任何连接处或区域都应加以特别得注意。将泄漏部位的管道拆下，焊补后装上，再充气试漏，直到合格为止。第二单元课题车空调和检修方法（实习）：安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范。2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施。3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。一、入门指导实习内容：1、从制冷剂系统排出制冷剂作业。2

34、、汽车空调系统抽真空作业。要求掌握从制冷剂系统排出制冷剂作业；掌握空调系统抽真空作业。二、示范操作教师作示范操作，从制冷剂系统排出制冷剂作业和汽车空调系统抽真空作业。注意设备的正确操作方法和使用注意事项。三、巡回指导示范后学生轮流进行操作，学生轮流操作从制冷剂系统排出制冷剂作业，汽车空调系统抽真空作业。巡回指导时要求学生讲述各步骤并解释为什么，有不当的要耐心说明然后示范指导。四、结束指导课题结束前用 5 分钟进行小结，存在。整理、清洁教学设备和工具。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第三单元汽车空调电气控制签字第 1 课题汽车空调电气控制授课日期第 周年 月日授间理论实习专业班级13 级汽车

35、 1、2 班授课方法理论实体化教具汽车空调系统教学台架、教学样车、通用拆装工具教学内容要点1、汽车空调电气控制设备。2、电磁离合器结构及拆装工艺。3、汽车空调基本电路分析。教学目的掌握汽车空调电气控制设备构造和工作原理。掌握汽车空调电气控制设备拆装要求和要点，能读懂汽车空调电路图。教学重点和难点读懂汽车空调电路图。复习提问1、汽车空调系统主要由哪几个组成，其作用分别是什么？作业或复习题无教学内容、方 法 和 过程：见附页第二单元 汽车空调控制和电气设备空调控制系统主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感、压力开关、电磁阀及温控器等组成，该系统包括：电源控制电路、压缩机离合器控制

36、电路和安全保护控制电路。其功用是保证空调系统在任何情况下都能正常工作，并确保空调系统和发 的安全运行。（1）制冷温度的控制当蒸发器内的温度变化时，蒸发器温度传感器的电阻相应的发生改变，使空调调节控制器得到与温度相应的电压信号，此信号经控制器内放大电路的放大后，用来控制电磁离合器继电器的工作，即当电磁离合器继电器接通时，压缩机电磁离合器接合，压缩机工作，温度会下降；电磁离合器继电器断开时，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作，温度就会上升。空调控制系统通过对压缩机工作的控制，使制冷温度保持在设定的范围之内。（2）安全保护控制安全保护控制主要是确保系统能够正常工作，通过装在干燥罐上的压力开关和蒸发

37、器温度传感器来监测系统的压力和温度，以实现安全保护控制目的。神龙富康轿车空调系统的安全保护控制功能有：低压保护、超压保护、控制高压、低温保护和高温保护。（3）发发冷却系统（电动风扇）控制冷却系的控制系统主要由冷却液温度传感器、冷却液温度控制器、高速和低速风扇控制继电器、电动风扇转换继电器及相关的电路等组成。冷却液温度控制器根据有关的温度传感器和开关信号来控制有关继电器电路的通断，可以控制低速电动风扇和高速电动风扇的工作。课题一电磁离合器拆装工艺电磁离合器有定圈式和动圈式两种，作用原理基本相同，见下图。当线圈通电时，产生磁场，吸引压板（或称前板）与皮带轮相连，压板与压缩机轴相连，这样皮带轮的转动

38、就带动了压缩机工作。如果电磁离合器的线圈与转子之间的间隙不对，或转子与吸铁之间的间隙不对，或者压缩机的工作扭矩过大，或者电压不对，都会引起电磁离合器工作不正常或烧坏线圈。拆装工艺中重点是对压盘的拉拔一定要均匀受力，需要使用合器间隙及跳动度，必要时要调整。；装时要检测离课题二 怠速自动调整控制和加速控制一、怠速继电器 (现代汽车较为少见)怠速继电器是一种集成电路电路，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需控制的转速设定值可由人工调节。若发怠速转速低于设定值，继电器不吸合，则压缩机停转。二、怠速装置近年来进口轿车上的空调系统大多采用怠速装置，以保证怠速时能带空调稳定运转。怠速装置有多种型式，工作原理基本

39、相同，常见的简单结构主要由真空促动器和真空电磁阀二部分组成。真空促动器的拉杆与化油器的节气门拉杆相连，真空电磁阀的电路与压缩机电磁离合器电路并联。在汽车怠速时，如果空调电磁离合器电源接通，真空电磁阀同步工作，真空阀门被打开，来自发进气管路的真空度通过真空电磁阀到真空促动器，吸引拉杆向加大节气门的方向移动，从而时带动压缩机运行，并能保持稳定运转。怠速。拉杆的行程要调整到使发的怠速对于采电子控制燃油喷射系统的轿车，怠速的是通过将空调打开（A/C 开关）的信号传输给发ECU，发机怠速转速的。三、加速控制ECU 通过增加喷油量或者怠速马达开度加大来提高发动急加速或节气门全开时，为保证发能将全部功率用于

40、提速，此时要切断电磁离合器让压缩机停止工作。一般用装在加速踏板下的自动跳合开关控制。课题三空调系统保护电路主要保护方式：出现故障时，切断电磁离合器供电，令压缩机不工作。一、空调安全电路：包括 1、怠速转速过低保护；2、蒸发器结冰挂霜保护。二、压力开关电路：1、高压压力开关保护，出现出现制冷剂循环不良时保护管路和压缩机；2、低压压力开关保护，防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而损坏。；3、高低压开关保护兼具两种功能。压力开关的种类及作用三、过热开关（过热保护装置）过热开关有两种，一种是装在压缩机缸盖上，作用结果是使电磁离合器电源中断，压缩机停转。一种是装在蒸发器出器口管，作用结果是泄漏灯

41、亮。这两种结构的目的都是防止由于缺少制冷剂，造成压缩机因缺乏润滑油而过热损坏。四、计算机控制的空调系统保护，整合以上几个功能。五、汽车空调的自动保护还有1、制冷系统保护：高、低压开关、低温保护、易熔塞、泄压阀、风机与压缩机同步电路。种类特性作用A.低压开关常闭高压回路压力低于规定值时使压缩机停转B.高压开关常闭高压回路压力高于规定值时使压缩机停转C.低压开关常开高压回路压力低于规定值时接通除霜电磁阀D.高压开关常开高压压力高于规定值时使冷凝风扇速度运转E.高低压力组合开关常闭同A、B设在高压回路中三、巡回指导示范后学生轮流进行操作，学生拆装部份电气控制设备、电磁离合器结构及拆装工艺并进行汽车空

42、调基本电路分析。拆装完成后老师要进行检查，巡回指导时要求学生讲述各的作用，有不当的要耐心说明然后示范指导。四、结束指导课题结束前用 5 分钟进行小结，存在。整理、清洁教学设备和工具。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第三单元汽车空调电气控制签字第 2 课题汽车空调电气控制授课日期第 周年 月日授间理论节实习节专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论实体化教具汽车空调系统教学台架、教学样车、挂图教学内容 要点1、 汽车空调典型电路图分析。2、能读懂典型汽车空调电路图，并据此分析空调电路故障。教学目的1、能读懂典型汽车空调电路图，并据此分析空调电路故障。教学重点 和难点典型汽车空调电路图，并

43、据此分析空调电路故障。复习提问无作业或复 习题无教学内容、方法和过 程见附页第三单元课题五：典型汽车空调控制电路分析桑塔纳轿车空调电路一、识读电路组成：电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器电控制电路。（一）、外界温度高于 10 C，才能允许使用空调，新鲜空气阀电路接通，制冷系统进入车内空气内循环。（二）、电路控制开关：1、高压压力开关-有触点常开型和触点常闭型两种。触点常开型-用来控制冷凝器冷却风扇的高速档电路，当压力超过一规定值时，自动接通风扇高速档电路。闭合压力为 1.58MPa、断开压力为 1.34MPa.触点常闭型-其触点串联有压缩机电磁离合器电路中，压力导则直接或通过

44、毛细管连接有高压管。断开压力为 2.13.0MPa、恢复闭合大压力为 1.61.9MPa。2、低压压力开关-其触点串联有电磁离合器电路中。安装在冷凝器与之间，称制冷制检漏开关。压力高于 0.21MPa 时触点闭合，高压侧压力低于 0.2MPa 时断开。3、温度控制开关-称温控开关，调节车内温度，防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。温控开关有波纹管式和热敏电阻式两种。波纹管式温控开关-毛细管和波纹管内充有易挥发2025cm。热敏电阻式温控开关-热敏电阻（负温度系数）。装在蒸发器的外侧正面。温度变-电阻变-电压变-空调放大器（怠速稳定电路）-控制电磁离合器的继电器动作-控制车内温度。温介质，毛细管蒸

45、发器内约4、冷却液过热开关-（水温开关）装在冷却液管。是防止在发过热的情况下使用空调。120C 触点断开-电磁离合器断路-压缩机停止工作。106C 触点恢复工作。5、环境温度开关-串联在压缩机电磁离合器电路中的一个温度开关。环境温度高于 4C，其触点闭合，温度低于 4C 时，触点断开，切断电磁离合器的电路。第三单元课题五：典型汽车空调控制电路分析（实习）：安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范。2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施。3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。一、入门指导实习内容：1、指认汽车空调电气控制设备的位置。2、桑塔纳汽车空调电

46、路分析。二、示范操作教师作示范操作，识读鼓风机控制电路和冷凝器电桑塔纳轿车空调电路：电源电路、电磁离合器控制电路、控制电路。边示范边讲解，说明电磁离合器的拆装步骤，说明该故障是怎样判断，其原因有哪些，用以提高学生分析问题的能力三、巡回指导示范后学生轮流进行操作，学生拆装汽车空调离合器总成及，拆装完成后老师要进行检查，巡回指导时要求学生讲述各离合器的作用，有不当的要耐心说明然后示范指导。指导学生在空调台架前进行识读桑塔纳轿车空调电路。学生每做完一人教师要提问题，然后再设故障给下一个学生做。指导学生正确的操作。四、结束指导课题结束前用 5 分钟进行小结，存在。整理、清洁教学设备和工具。理论实体化教

47、案学科汽车空调维修与检测第四单元汽车暖风、通风和空气净化系统签字课题 13暖风、通风和空气净化系统授课日期第周年 月日授间理论2 节实习4 节专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论实体化教具丰田汽车自动空调系统教学台架万用表、通用工具教学内容 要点1、汽车暖风装置；2、汽车通风和空气净化系统。教学目的掌握汽车暖风装置基本组成和基本工作原理。汽车通风和空气净化系统基本组成和基本工作原理。教学重点 和难点汽车水暖式暖风装置的结构与维修复习提问R134a 系统的高低压正常范围是多少？作业或复 习题无教学内容、方法和过 程见附页第四单元汽车暖风、通风和空气净化系统课题 1 暖风装置汽车暖气是指向

48、车室供热，在冬季寒冷季节进行。暖气设备按所使用的热源可分为：余热式和独立热源式2种。按空气循环方式可分为内循环、外循环式和内、外混合发式3种。按照热载体又可分为水暖式和气暖式2类。一、发余热式暖气装置1、水暖式暖气装置利用发冷却循环水的余热作热源，并引入热交换器，由鼓风机将车厢内空气或外部空气，吹过热交换器而使其液升温。这种暖气装置结构简单、耗能少、成本低、操作维修方便，因此在轿车和小型车辆上广泛采用。该暖气装置可使车室内外温差达（3540）。常见故障：水暖式暖气，经常出现，鼓风机不工作、暖气堵塞或破裂、循环水控制开关损坏或工作不良、暖气水管损坏或破裂、控制板开关失灵等故障。1）操作正常时，再

49、检查暖气进水管道的温度，如进水管发热，出水管不热，就可确定是暖气堵塞 ：故障排除方法把暖气拆下来，用温碱溶液浸泡，浸泡时轻轻摇动，使污物逐渐排出，直到暖气进出管畅通为止；然后用清水反复冲洗，用压缩空气吹干后，即可安装使用暖气循环水控制开关损坏或工作不良大多是由于长期不使用，有污物、锈蚀等原因所引起的，只要清除污物和锈渍后即可使用。确系损坏时，应按原要求加工修复。暖气水管损坏或破裂 可用耐温胶管更换。（5）控制板开关失灵检查控制板及风道转换板上的装置的钢丝是否脱掉或折断。如钢丝脱掉应重新装上；如系不灵活可把转动部位润滑；如系折断应重新换上同规格钢丝。如是电控或真空控制式控制板，应检查排除电路故障

50、，检查真空管是否堵塞。如真空管金属管一段堵塞，用气焊加温后，用钢丝钻通。畅通后，再用压缩空气吹净即可使用。2、气暖式暖气装置空气冷却发时，将一部分空气分流，用设在排气管上的热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车厢内，这就是气暖式暖气装置的工作过程。热交换器的热源为空冷后的热风，分流进入热交换器空气侧，热交换器管侧空气加热后送入车室。气暖式暖气的传热效果，是随车速变化而变化。车速高，传热效果好；车速低，传热效果差。二、独立热源式暖气装置旅游车、高寒地区用车等，常常采用燃烧式暖气装置。它供热量大，不受发动机功率影响，其燃烧物质为、煤油、轻油等，在热交换器中加热空气或水（暖气装置也分为空气加热式和

51、热水加热式），燃烧后的废气在热交换后排出车外，对车内空气没有污染。1、热水加热式暖气装置这种装置也称沸水式，可做为发的预热器，加热发的冷却水，提高发的启动性和耐久性；然后又做为暖气装置。2、空气加热式暖气装置例：大众帕萨特 B6 的辅助冷却液加热/驻车加热系统燃油经由文氏喷嘴喷入进气道，进气被导入到文氏管喷嘴的陶瓷壳体成型面上，通过这种吸气效果来帮助完成燃油喷射过程。课题二：通风和空气净化系统一、通风系统1、作用：从车外引入新鲜空气，排除车内污浊空气，同时可以防风窗结雾。2、通风方式分为：动压通风、强制通风、综合通风。二、空气净化系统：分为空气过滤式、静电除尘式。简介空气过滤式、静电除尘式的原

52、理和检修方法。第四单元汽车暖风、通风和空气净化系统（实习）安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范。2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施。3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。一、入门指导实习内容：1、水暖式暖气装置结构认识，及其拆装。2、水暖式暖气装置常见故障检修。3、要求掌握水暖式暖气装置常见故障二、示范操作检修。教师作示范操作，先介绍水暖式暖气装置结构认识及其拆装方法，然后进行示范操作。注意设备的正确操作方法和使用注意事项。三、巡回指导示范后学生分组进行操作，进行水暖式暖气装置常见故障检修操作，由教师设置故障，学生进行排故障，巡回指导时要求学

53、生讲述各步骤并解释为什么，有不当的要耐心说明然后示范指导。四、结束指导1课题结束前用 5 分钟进行小结，做好讲评工作，表扬各方面做得比较好的同学，存在。通过讲评，使学生以后的操作进一步提高。整理、清洁教学设备和工具。列队清点人数，清洁场地，解散。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第五单元汽车自动控制系统签字课题汽车自动控制系统授课日期第周年 月日授间理论2 节实习4 节专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论实体化教具丰田汽车自动空调系统教学台架万用表、通用工具教学内容 要点1、微机控制空调系统常见故障。2、丰田微机控制（自动）空调故障操作。教学目的掌握微机控制空调系统基本组成和基本工作

54、原理。掌握微机控制空调系统常见故障。教学重点 和难点丰田微机控制（自动）空调故障操作复习提问简述常见的暖风系统的结构？作业或复 习题无教学内容、方法和过 程见附页第五单元第 1 课题：微机控制空调系统常见故障全自动空调系统与普通空调系统的最大区别在于前者比后者多了若干电子传感元件、控制元件及动作元件，全自动空调系统的组成如图 12.1 所示。全自动空调系统由冷气、热风、送风、操作、控制等分系统组成。其中，冷风系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器；热风系统有加热、水阀等；送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门等；操作系统有温度设定与选择开关；控制系统有控制单元、传感器、各种转换阀门、执行元件等。另外，全

55、自动空调系统还具备自功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。车空调电控系统主要的作用1）传感器：1）车内及车外环境温度传感器。车内及车外环境温度传感器都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元 ECU 输送温度信号。2）空调蒸发器温度传感器。这种传感器安装在空调的蒸发器片上，用来检测蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机的结合或断开来控制空调温度，还可利用热敏电阻的信号，控制蒸发器避免结冰。冷却液温度传感器。冷却液温度传感器直接安装在暖气芯底部的水道上，用来检测冷却液温度。产生的冷却液温度信号输送给电控单元(ECU)，对

56、低温时风机转速进行控制。日光传感器。日光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化信号检测出来并输送给空调电控单元，ECU 根据此信号来调整空调器吹出的风量与温度。5）空调压缩机锁止传感器。空调压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器，用来检测压缩机转速。压缩机每转 1 转，该传感器线圈产生 4 个脉冲信号输送到空调电控单元（ECU）。6）空调器温度开关。空调器温度开关是利用热敏电阻超过设定值后磁通量急速降低的特性，实现开关闭合与断开的转换。主要用于使用温度检测开关的可变容量压缩机系统。它根据汽车冷气的状况控制压缩机是否工作，从而提高压缩机的工作效率。7）静电式制冷剂流量

57、传感器。静电式制冷剂流量传感器用于检测制冷剂流量，传感器有多个电极，当通过传感器的制冷剂流量发生变化时，则电极间的静电电容量发生变化，由此可检测出制冷剂流量。制冷剂流量传感器连接在储液干燥器和膨胀阀之间。通过传感器的电极检测出制冷剂流量的变化，并以频率信号输入到空调 ECU， ECU 根据此信号判断制冷剂量是否正常。当出现异常时，利用显示系统进行。执行元件：电控自动空调的执行元件一般包括控制伺服电、风机电及压缩机电磁离合器。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构（又称真空膜盒）以及风量控制机构等组成。理论实体化教案学科汽车空调维修与检测第六单元汽车空调和检修方法签字课题空

58、调设备和检修方法授课日期第 周年 月日授间理论节实习节专业班级13 级汽车 1、2 班授课方法理论实体化教具汽车空调系统教学台架、制冷剂加注设备、检漏仪、万用表、通用拆装工具教学内容 要点1、汽车空调设备和检修方法。2、汽车空调制冷系统充注制冷剂作业。3、汽车空调系统检漏作业。4、加注冷冻机油作业。教学目的掌握汽车空调设备和检修方法。熟练掌握汽车空调制冷系统充注制冷剂作业；熟练掌握汽车空调系统检漏作业。教学重点 和难点1、汽车空调制冷系统充注制冷剂作业；2、汽车空调系统检漏作业。复习提问简述加注制冷剂设备的操作。作业或复 习题实习：加注制冷剂教学内容、方法和过 程见附页第六单元 ：汽车空调和检

59、修方法一、制冷剂的加注1、低压注法：（较慢，一般补充时用）将压力表组、制冷剂罐和系统连接起来；拧开贮罐阀门；拧松表座上的中间软管接头，让制冷剂外泄几钞拧紧接头；（4）打开表座上的低压手阀，瓶口朝上向系统充注气体制冷剂；启动发和空调系统，发转速约为 10001500 转/分，温控开关置最大冷却位置，风扇开关置于高速位置，使制冷剂加注至定量为止。（5）关闭制冷剂罐上阀门和表座上的低压手阀；（6）停止发注 34 罐。，将压力表组从系统中拆下。小罐 R-12 重约有 390400 克，轿车一般加（7）注意，严禁将表座上的高压手阀打开，否则会使高压制冷剂倒流入制冷剂罐内，造成罐内压力增大，发生制冷罐破裂

60、的。2、高压注法：（较快，一般初始加注时用）将压力表组、制冷剂罐和系统连接起来；打开制冷剂上的阀，将表座上的中间软管螺母接头再上紧；，清除管路中的空气，最后将打开高压表手阀，并使制冷的量为止；关闭制冷剂罐手阀及压力表高压阀，然后将仪表拆下，此前二、检漏方法一：目测检漏倒立起来，使氟利昂进入系统，直至系统达到规定启动发和空调。当发现系统某处有油迹时，此处可能为渗。这种方法简便易行，没有成本，有很大缺陷，除非系统出现大方法二：肥皂水检漏，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位。向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗方法三：氮气水检漏。向系统