浅谈武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究

1、浅谈武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究摘要：我国已经迎来一个高速铁路迅猛开展的时期，科学合理地组织客运站站前广场的交通对发挥高铁的交通枢纽职能具有重要的理论意义和现实意义。本文以武广高铁郴州站前广场规划设计方案为例，重点讨论了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现站场交通的平安、有序、快捷和畅通。希望可以为该类站前广场的规划工程提供一些可以借鉴的经历。关键词：站前广场；交通规划；交通流线中国论文联盟.ll.中国论文联盟.ll.Abstrat:hinahasusheredinaperidfrapiddevelpentfhigh-speedrailay.Ansientifiandra

2、tinalrganizatinfTraffinStatinSquarehasagreattheretialandpratialsignifianefrhigh-speedrailtplayafuntinfthetransprthub.Inthispaper，illustratedbytheaseftheplanninganddesignfhenzhuStatinSquarefuhan-Guangzhuhigh-speedrail,fusesnvariusaysfhthandlethetraffidistributinandtraffifllinestruturetahievesafe,rder

3、ly,fastandsthstatintraffi.ThenituldeffrtseexperieneftheplanninganddesignfStatinSquareinsuhprjets.Keyrds:statinsquare；traffidesign；traffiflline中图分类号：TU-248.1；TU984.18文献标识码：B文章编号：1008-0422202205-0078-02随着中国城市化进程的加快和经济的飞速开展，各个城市间人流、物流、资金流联络的日益频繁，拥有速度快、平安性好、舒适方便、能源消耗低等特点的高速铁路将成为一种重要的出行手段引领交通方式的宏大转变。而作为高

4、速铁路重要组成局部的站前广场不仅是城市的窗口和重要标志，更是衔接多种交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的城市交通枢纽的职能，所以我们在做站前广场的规划设计时，应合理地组织交通流线，科学的规划交通系统。1概况随着京珠高速公路的投入使用和武广铁路客运专线(武广高铁)的建立，郴州站作为湘南地区主要交通枢纽的地位更加明显，其经济开展逐步外向化。郴州站前广场片区具有良好的交通可达性，便利的交通转换条件及高度聚集的人流、物流等特征，是吸引各种城市功能聚集的场所，是重要的商业旅游等公共效劳生活中心之一。武广郴州站站前广场片区位于郴州市经济技术开发区的西部。西起武广铁路，往东420处，站前广场南北各90

5、，总用地面积20.99h2。整个地形呈现为东西高、中部低，南部高、北部低的形态。环境优美，四面环山，东有月形山，南靠塘尾林场，西有增湖岭、蜈蚣岭，北有虎形山、湘潭山，规划区以缓丘、平原地为主。郴州站旅客站房最高聚集人数800人次，最高日发送量为8500人，旅客发送量为每年300万人，站前广场客流量按5万人/日进展规划。2郴州站前广场的道路交通设计手法2.1加强道路与站场空间的可识别性加强道路与站场空间的可识别性可使陌生或熟悉的人都产生亲切感、认同感。设计中采取的措施主要有以下几种：第一，加强穿插口认知意象。本次设计站前广场片区的主要穿插口有3个。站前路与景观大道的穿插口西侧设置车站的入口广场，

6、广场上设置喷泉。东侧留出足够的绿化与开敞空间，保证景观大道不受挤压，有良好的视觉通透效果。站前路与行政商务办公区的穿插口，结合水溪及绿化留出空间做绿化广场，同时又为行政商务办公区的休闲广场，敞创办公空间，留出景观视线走廊。第二，完善方向指认系统。方向感是人们在车站及城市中运动及滞留时与空间发生的根本联络。明确的方向感，使人们在城市空间中自由运动而不致迷失方向。统一设计站房内及站前的人流方向标志、换乘符号及各路段的交通标志，包括路面划线、交通导向、换乘等特定符号，并注意符号的可视性和可读性等。第三，强调道路特性。详细的措施包括特殊的路灯照明形态(局部道路采用地灯)，特殊的地面纹理，路沿绿化栽植形

7、式，建筑空间围合形态，及特殊的街道对景、借景等。2.2进步步行环境质量步行正成为人们户外活动最重要的方式之一，人们所追求的城市形象正从穹天大楼和高速公路转向人流密集的多用途城市空间所构成的景象，城市真正的环境质量直接关系到能否对人们使用、停留和交往提供适宜的气氛空间，能否对人们行走、休憩和欣赏具有吸引力。突出人的主体，重新重视人的尺度，建立具有人情味的步行系统，成为本设计的重要追求目的。第一，安排合理的人行交通。郴州站站房及广场的人行交通，对站场的人流疏散、心理需求作充分的分析，站场一、二层保证足够的步行空间，供人们休息和游憩。站前广场作大范围的硬质铺地，以更有效地疏散出站人流。第二，增加人行

8、道的魅力。富有魅力、充满活力的人行道将加深行人的印象，并促使出行量的增加。设计中采取别致的地面铺装、精巧别致的道路设施小品及增加坐椅、报栏等沿街活动设施。第三，改善步行条件。设计中将步行系统与广尝商业、文化、娱乐设施相结合，尤其在生态水溪两岸布置人行道，水溪两旁组合建筑内通过小桥联络，让人们的步行活动能更大的融入自然，融入环境，人行道进展无障碍设计，表达对残疾人的关心。并通过在步行空间中提供休憩空间，局部与滨水景观带及路侧控制的路旁防护绿地结合等措施，使整个片区具有优质的步行环境。第四，加强平安措施。根据郴州火车站的作用及周边用地特征，站前广场片区内将出现几个主要的人流集散点，在这些人流活动集

9、中的地方，采用人车分流的手法，和利用交通信号灯等形式，确保步行活动的平安。3郴州站前广场的道路交通系统的方案设计本次规划从城市路网系统的特点和要求出发对站前广场片区的通过式交通以及站前广场内部交通进展多层次的交通分析，有针对性地采用相应对策，通过高架交通将旅客送止站房入口，以人为本的人性化设计，在满足进、出站交通便捷、畅通、易于交通管理的前提下，以简洁的手法合理组织广场内外交通，保证广场外通过式交通的顺畅和近期施行的可能。以简洁的大环形交通组织增加进站车道有效长度，减少道路车辆密度，进步通行才能，形成南进北出，进出分流而有序的单向交通，进出站车辆尽量靠近站房及主要交通集散点，通过平面分区，强调

10、组织不同交通方式的专用场地和专用线路中国论文联盟.ll.，减少互相干扰。3.1车行系统规划以站前路和景观大道为主要的机动车道，形成各个组团的内部车行道路骨架，注重道道路性流畅与方便直达。铁路有关部门确定车站站台标高为213，车站为线下式，控制性详细规划拟确定站前路道路标高为197，16的高差将给设计加大难度。为解决这个难题，设计人员大胆尝试，借鉴航空港候机楼的交通流线形式组织站前广场的车行交通。将靠近站房的站前广场的局部做阶梯式处理，平面抬升到标高213处，把即停即走的交通流线放置在抬升于地面的高架天桥之上，并于进站大厅的位置时与广场标高平齐，与站房的第二层平面标高207相接，出租车直接到达站

11、房进站口，使客站站前道路和东西两侧的南北向道路共同构成单向小循环系统；而站房三层的候车大厅平面标高213与站台无缝对接，缩短了旅客的登车时间；地面站房的东西向道路在抬升的阶梯式广场下穿，与站房的第一层平面对接，与两侧的南北向道路又形成环形的单向车行交通，恰到好处地构建了两层的立体环形单向交通流线，合理地解决了由站房与地面高差带来的交通不畅的矛盾，极大地提升了通行效率。使公交车及社会车辆有各自顺畅的出入交通线路。3.2步行系统规划为了合理地组织郴州客站旅客的聚散，并与站前42的景观大道进展有机的衔接，在站前规划人行过街平台，同时也作为站前景观通廊的一部份。将站前广场做阶梯式抬升处理，在人流比较集

12、中的几个方向设置踏步，这样能有效地分散人流，不至于使旅客因过分集中而导致拥挤。站前广场设置连续的步行通道，以林荫道、硬质铺砌为主要形式联络其它地块的公共建筑、绿地、小品、游憩参观空间，特别是东西向的硬质步行道和南北向的景观步道贯穿了整个站前广场，将整个片区的步行系统连成一个整体。在广场前的三个穿插口分别设置交通管制灯和人行横道线，广场步行人流从左、中、右三个方向进入车站站房。3.3静态交通规划车站的停车主要考虑站房底层架空7作公交车及出租车的停车场地。在站房的北部设置社会公共停车常片区内其他地段以娱乐、休闲、办公、商业效劳为主，为了适应人们乘坐机动车辆的方便，停车位的规模适度超前，空间布局遵循

13、方便就近停放和尽量减少对周边环境影响的原那么，采取多种形式灵敏布置，根本上实行地面停车。3.4无障碍设计结合建筑，人行道及广场地坪处进展无障碍处理，为残疾人士提供各种便利及舒适的交通环境。在站前广场的所有有踏步和有高差的地方设置可供轮椅通行的缘石坡道；通往进站口和候车厅的主要步行道设置盲道；并在站前广场两侧的公共和社会停车场设置无障碍停车位，并在上述位置设立无障碍标志牌。规划中还考虑到广场的抬升局部高差过大，踏步较长的因素，人性化地为残障人士设置了自动扶梯。4结语武广高铁郴州站在进展站前广场的交通规划设计时，遵循人车分流、分层布设、到发别离、以人为本的原那么，采用立体高架，环形单向交通流线等手法解决高速铁路与城市交通的衔接问题，最大限度发挥站前广场的交通职能，将可以实现枢纽内车流和人流的快速集散和便捷换乘，保证站场交通的平安、有序、快