海商法第08章海事赔偿责任限制

1、第八章 海事赔偿责任限制 第八章 海事赔偿责任限制 8.1海事赔偿责任限制的概念8.2海事赔偿责任限制的主要内容8.3国际公约的规定第一节 海事赔偿责任限制的概念海事赔偿责任限制(Limitation of Liability for Maritime Claims)是指发生海难事故，给他人造成重大财产损失和人身伤亡时，依法将责任人的赔偿责任限制在一定范围内的一种赔偿制度。海事赔偿责任限制的性质:1)海事赔偿责任限制是一种相对的赔偿责任。2)海事赔偿责任限制是一种法定的权利。 3)海事赔偿责任限制是一种特殊的责任。 海事赔偿责任限制制度的意义海事赔偿责任限制的主要方法 海事赔偿责任限制制度是随

2、着海运事业的发展而逐渐发展起来的，在不同的国家和地区，不同的历史背景下，主要方法包括金额制、船价制、委付制、执行制等，金额制是当今最为普遍适用的方法 第二节海事赔偿责任限制制度的主要内容适用的船舶和责任主体1）适用的船舶我国海商法第十一章规定，海事赔偿责任限制制度适用于海船和其他海上移动式装置中300总吨以上的船舶。对于300总吨以下的船舶及从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中国港口间旅客运输的责任限制，海商法授权国务院交通主管部门另行规定。2）责任主体适用责任限制的主体是指可以根据海事赔偿责任限制的法律，限制自己赔偿责任的人。我国海商法第204条、205条、206条规定的责任主体有船舶所有

3、人、承租人、经营人、救助人以及上述主体对其行为、过失负有责任的人以及责任保险人。其中，责任保险人作为责任主体是因为，作为被保险人的船舶营运人在承担事故赔偿责任时所依法享受的责任限制，也应该由对该海事赔偿请求权依责任保险合同而承担赔偿责任的保险人享受相同的责任限制。适用的债权我国海事赔偿责任限制适用的债权是限制性债权。限制性债权是指责任主体可根据海事赔偿责任限制的法律进行限制的海事债权。一般包括船舶在营运中因海损事故所造成的人身伤亡及财产损害的赔偿请求权。我国海商法第207条规定的限制性债权包括四类：1）在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏，包括对港口工程、

4、港池、航道和助航设施造成的损坏，以及由此引起的相应损失的赔偿请求；2）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；3）与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求；4）责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依本章规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求，以及因此项措施造成进一步损失的赔偿请求。 海商法第207条第2款又规定：“无论提出的方式有何不同，均可以限制赔偿责任。”不适用的债权不适用的债权即非限制性债权,是指责任主体根据海事赔偿责任限制的法律不能进行限制的债权。国际公约和各国的国内法都有规定，其中，救助报酬、船员工资和共

5、同海损分摊都属于非限制性债权。对于油污及核损害的债权，一般也不属于限制性债权.根据我国海商法第208条的规定，非限制性债权包括：救助款项或共同海损分摊请求；中国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求；中国参加的国际核损害责任限制公约规定的核能损害的赔偿请求；核动力船舶造成的核能损害的赔偿请求；船舶所有人或者救助人的受雇人提出的赔偿请求，根据调整劳务合同的法律，船舶所有人或者救助人对该类赔偿请求无权限制赔偿责任，或者该项法律作了高于本章规定的赔偿限额的规定。适用的责任限额责任限额是指责任主体依法对限制性债权的最高赔偿额。我国海商法对于海事赔偿责任限额采用的是金额制，适用于特定场合

6、发生的事故所引起的人身伤亡和财产损失的请求，而不适用于其他场合发生的事故所引起的请求，即一次事故，一个限额。在计算责任限额时，分三种情况来对待：总吨位300吨以上的船舶海事赔偿责任限额的规定总吨位不满300吨的船舶及沿海作业、沿海运输海事赔偿责任限额的规定 海上旅客运输人身伤亡赔偿责任限额的规定我国港口之间海上旅客运输责任限额的规定旅客人身伤亡的，每名旅客不超过4万元人民币，其责任限制按照4万人民币乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但最高不超过2100万人民币；旅客自带行李灭失或损坏的，每名旅客不超过8000元人民币；旅客车辆，包括该车辆所载行李灭失或损坏的，每一车辆不超过3200元人民

7、币；旅客其他行李灭失或损坏的，每千克不超过200元人民币；如果承运人和旅客以书面约定高于上述赔偿责任限额的，该约定有效，当事人可不受上述规定的约束。救助人的赔偿限额海商法第210条规定对于不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶来计算。以自己所有或租赁、经营的船舶进行救助的，按救助船舶的吨位来计算责任限额。海事赔偿责任限制的权利丧失我国海商法第209条规定：“经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权依照本章规定限制赔偿责任。”由上可见，我国海事赔偿责任限制的条件是责任人本身

8、无“故意或重大过失”。对于船舶所有人、救助人的受雇人、代理人的“故意或重大过失”，并不导致船舶所有人、救助人丧失责任限制。同样的，船舶所有人、救助人的受雇人、代理人没有“故意或重大过失”的，也依法享有责任限制的权利。责任限制基金的设立与分配责任限制基金（The Fund for Limitation of Liability），是指责任主体向法院提出责任限制申请并经审查认可后，应向法院提供一笔与责任限额等值的，用于支付各项限制性债权的款项。设立责任基金的目的在于避免责任人的其他财产遭到扣押或查封，保证受害人能得到及时的应得赔偿，从而快速解决索赔问题。我国海商法第213条规定：“责任人要求依照本

9、法规定限制赔偿责任的，可以在有管辖权的法院设立责任限制基金。 关于于基金的分配问题，一般是按人身伤亡基金和财产损害基金来分配的，分别专门用于人身伤亡的索赔和财产损害的索赔。当人身伤亡基金不足以清偿时，不足部分可以与财产损害索赔一起从财产损害基金中按索赔数额的比例分配。同时，因码头、港口工程设施受损而索赔的，应当较其他财产索赔优先受偿 海事赔偿责任限制的程序海事赔偿责任限制的程序一般包括：申请、审查申请和受理、设立责任限制基金、法院公告及裁定、登记限制性债权、法院审理和裁判等。第三节国际公约的规定1924年关于统一船舶所有人责任限制若干规定的国际公约 1957年船舶所有人责任限制国际公约 197

10、6年海事赔偿责任限制公约 案例分析韩国SEKWANG船务公司申请设立海事赔偿责任限制基金案。2001年4月17日，韩国SEKWANG公司所属“大勇”轮（DAE MYONG）在中国长江口附近海域发生碰撞导致重大海损。2002年5月17日，SEKWANG向上海海事法院申请设立数额为417333计算单位的海事赔偿责任限制基金。法院受理并公告，期间，上海环保局、农业部东海区渔政港监督管局、上海海事局向该海事法院提交书面异议称：碰撞事故引起船载苯乙烯泄露导致洋面受污和环境受损，该环境污染损害赔偿属非限制性债权，SEKWANG应承担行政责任；异议人采取强制应急措施，对污损进行检测和分析评估的费用不能作为责任限制项目；大勇轮船长未经英语培训，属船舶不适航。请求驳回SEKWANG设立海事赔偿责任限制基金的申请。一审后，异议人上诉，二审认为：根据我国海事诉讼特别程序法No.102，SEKWANG公司可以向事故发生地的一审法院提出设立海事赔偿责任限制基金的请求。本案责任限制基金是否符合设立的法定条件，取决于申请主体是否符合法律规定、涉案海事事故产生的债权是否属于限制性债权、申请设立的基金数额是否符合法律规定。根据海商法No.207、208、