既有线路基区间施工方案090831

1、新建铁路西安至平凉线XPS3 标段既有线区间路基施工方案编制： 复 核 : 审核：中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部二OO 九年八月目录 HYPERLINK l _TOC_250002 工程概况2施工组织机构及时间安排3总体施工方案4 HYPERLINK l _TOC_250001 施工工艺及技术要求4 HYPERLINK l _TOC_250000 施工防护12附图表：既有线区间填筑工艺流程图既有线区间路堑开挖工艺流程图既有线区间路基作业安全卡控网络图既有线区间路基施工进度网络图1 工程概况本段既有线区间路基位于四十里铺镇，里程K167+750K168+600，新建铁路西安至平凉线 XPS

2、-3 标段既有线区间路基施工方案全长850m。其中本区间路基内包括接长涵洞7座，分别为：K167+755 1 1。5m盖板涵、K168+006.5 13。0m盖板涵、K168+063。5 12。0m盖板涵、K168+128。5 1-1。5m盖板涵、K168+230 1-1.0m盖板涵、K168+421。5 13。0m盖板涵、K168+568 1-4.0m盖板涵,既有线区间路基，地形略有起伏，线路行走于既有宝中线路堤边坡上，与既有线并行。线路主要以路堤通过，填方高度18m；局部地段以路堑通过。本段既有线区间施工主要难点为：K168+568K168+600、K168+490 K168+568、K1

3、68+061K168+131、K167+966K168+061均为拱形骨架护坡，原路堤较高，拆除拱形骨架护坡对既有宝中线行车干扰大，为确保既有宝中线行车及施工安全,施工中应重点抓好防护措施。既有线区间路基范围内主要地层为:黏质黄土.黏质黄土:分布于阶地地表，厚1620m左右,浅黄色，土质疏松。本区间路基工程量见下表：施工组织机构及工期安排2。1 施工组织机构项目经理: 陆绪斌现场施工负责人：杨旭波驻站联络员： 高明现场防护员：周硕马林安全防护员：周博施工员：马居鹏施工组织机构任务分工中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 1 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案项目部

4、经理：在本段既有线区间路基工作中全面负责，为施工总指挥。现场施工负责人:提供总体技术支持，组织制定既有线区间路基施工方案并指导实施.驻站联络员：要随时与现场防护员保持联系,使用通信设备向现场防护员及时传达调度命令，通报列车运行情况.现场防护员：接到驻站联络员发出的预报、确报、信号后,加强警戒, 注意瞭望，监视来车与工地情况，按规定设置慢行防护信号。安全防护员：监督制止施工过程中的违章行为和危及行车、人身安全的情况发生.施工员：指挥既有线区间路基的机械和人员。施工时间安排区间路基拟于 9 月 25 日开工，10 月 9 日完工。具体见施工网络图3 总体施工方案由于本区间路基填筑采用黄土和 A 组

5、填料填筑，为防止黄土填筑路堤边坡坡面遭受大气降雨和地表水的冲刷，在边坡坡面设置拱形骨架的边坡防护、浆砌片石的边坡防护和土方填筑栽植紫穗槐防护。施工前先将原路堤基础边坡坡面表土及种植树木清理干净，并按照设计要求对新旧路基衔接段的地基进行处理，然后沿路边坡从大到小里程方向以每个涵洞里程为节点分段分层挖台阶，填筑快到标高时，分段长度为200 300m。4 施工工艺及技术要求中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 2 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案4。1 施工准备根据现场勘察：K168+417K168+600 既有宝中线路堤边有架空贯通线；K168+350K168+41

6、7 既有宝中线路堤边有地埋贯通线； K168+230K168+417 有 住 户 拆 迁 ； K167+750K168+350 既有宝中线路堤边有地埋贯通线；首先：施工前先与电务段签订地下光缆，信息传输系统光电缆迁移协议，电务段有责任探明地下光缆线路走向，必须在规定时间内将我单位所上报的区间路基施工范围内的地下电缆、信息传输系统光电缆的走向材料反馈我单位,然后我单位才进行施工，确保光电缆线路的安全。然后驻站联络员高明按规定在南站站场车间办理相关施工手续，并负责及时通报给现场防护员周硕列车运行情况，准确无误的传达施工命令，现场防护员周硕接到驻站员发出的信号后，立即按照作业规定在既有宝中线路堤边前

7、后 1000m 均设置作业标，在距施工地点前后800m 处设置移动减速信号标和响墩，响墩每侧设 3 个,间距 20m；在距施工地点前后 20m 处设 1 个减速地点标.待设置完毕后,通知施工员，由施工员马居鹏指挥作业队与机械进行边坡防护.4。2土方施工4。2.1拱形骨架的边坡防护根据现场勘察：原有宝中线K168+568K168+600、K168+490 K168+568、K168+061K168+131、K167+966K168+061路堤较高，边坡采用浆砌片石拱形骨架护坡及栽植紫穗槐防护，先放出第一次开挖的台阶中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 3 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标

8、段既有线区间路基施工方案边线，沿边线在有拱形骨架的支柱处垂直打入48钢管5根，钢管打入既有线路堤边坡深度不小于1m,该钢管的作用是在拆除下半部骨架后能保证上部骨架不向下滑移，不对原宝中线路基上半部分未开挖的边坡造成影响，防护形式如图所示：拱形骨架边坡防护示意图临时支护完成，立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随挖随填,每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍的台阶高度， 夯实机夯填密实。每层台阶完成后及时进行上一层台阶的骨架支护，然后再开挖该层台阶，依次施工，直到填到设计高度。填筑完毕后，对本区间路堤施工K167+750K168+110 、K168+400 K168+600右侧边坡设

9、置M7.5浆砌片石拱形骨架护坡，骨架内栽植紫穗槐。在施工骨架护坡前必须修整边坡，清刷坡面浮土和虚土，保证边坡填土密实稳定。骨架护坡、脚墙、镶边、踏步等结构采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑.在砌筑浆砌片石施工应分层，要求灰满缝严，砌缝交错，石料应选用不易风化的硬石。植株远离既有宝中线铁路设施，建筑物和地下管线，且不得遮掩铁路可视信号和影响列车瞭望，从起苗到栽苗，先将苗木放入穴中，理好根系，使其均匀舒展，不窝根、不上翘外漏，要做到根系完整，严防风干换水，受冻，避免发热发霉,保证栽植技术做到规范化。4.2。2浆砌片石的边坡防护根据现场勘察:既有宝中线K168+415419、K167+750755路堤设

10、排水沟，水沟边坡采用浆砌片石防护，所以在台阶开挖前,要进行既有宝中线中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 4 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案浆砌片石水沟支护施工，先放出开挖的台阶边线,沿边线每隔0。5m垂直插打20槽钢一根，槽钢打入既有宝中路堤水沟浆砌片石边坡深度不小于0。5m，边拆边用彩钢板支护，槽钢与彩钢板用螺丝连接形成整体。防护形式如图所示：浆砌片石边坡防护示意图支护完成,将表土、片石清理后进行台阶的开挖施工.台阶开挖自下而上随挖随填，每层台阶开挖高度为该层填筑高度,宽度不小于两倍的台阶高度，夯实机夯填密实.每层台阶完成后及时进行上一层台阶的片石边坡支护

11、，然后再开挖该层台阶.4。2.3 土方填筑的边坡防护根据现场勘察,既有宝中线K168+390415、K168+415490路堤边坡采用栽植紫穗槐防护,所以在既有线区间段台阶开挖前，先要进行既有宝中线路堤帮填支护施工,先放出开挖的台阶边线，沿边线在边坡上预先打入40钢管每1m一根，钢管打入既有宝中线边坡深度不小于0.5m,该钢管的作用是在开挖既有路堤台阶时上半部分路堤不下沉,不对既有宝中线 上半部分未开挖的边坡造成影响， 为保证路基压实质量,填筑时路基帮宽侧加宽0。5m。根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥,确保一次卸料、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。防护形式如图所示:帮

12、坡施工防护示意图4。3路堤填筑方法区间路堤填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 5 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案艺组织施工.在填筑前我方必须通知监理到现场选择试验段,做摊铺压实试验，确定最佳摊铺厚度，按照运输车辆的吨位,计算卸车间距并设专人指挥，防止卸土过密造成摊铺厚度过大。路堤分为填土、整平、压实、检测“四区段进行流水作业； 4.3.1填土区：按要求打石灰方格,；路堤填料必须符合设计要求,同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。控制

13、填土厚度，细粒土最大填筑压实厚度不宜大于30cm，碎石类土最大填筑压实厚度不宜大于40cm，每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm.4。3。2平整区：先用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行;平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合填平凹坑,控制面层。在碾压前应控制填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的-3+2。当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。碾压区：采用按横断面全宽纵向水平分层压实方法，碾压时第一遍采用静压， 先慢后快。然后改为振动碾压,由弱振至强振，由两边向中间、纵向进退式进行，横向接头重迭不小于0.4m，两相邻填筑区段

14、重迭不小于1m，砂 类土和细粒土每层最大填筑压实厚度不宜大于30cm,每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm.中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 6 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案检测区:碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测.检测合格,报经驻地监理工程师检查，根据要求：基床表层采用A组填料填筑,地基系数K30150, 孔隙率n28；基床底层采用黄土填筑，压实系数K0。93，K30100； 基床以下部分采用黄土填筑，地基系数K3080，压实系数0.9.清除表土边坡放样台阶开挖路基填筑4。3。5 路堤整修：检验签证分层碾压路基整平路堤按设计标高填筑完成后，进行修

15、整和测量。恢复中线，每 20m 设一桩,进行水平标高测量,计算修整高度,施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍,使路基面光洁无浮土，整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线圆顺。4.4 路堑开挖4。4。1 施工准备根据现场勘察，既有宝中线 K168+230390 一段路基内，村民住房与黄土平原地形起伏相差较大.所以在路堑开挖前，必须与拆迁办签订居民住房拆迁协议，协议通过后，我方才能进行路堑开挖施工，清理现场, 检查坡顶、坡面、裂缝及不稳定情况,如施工作业队在开挖过程中遇到危险面时，并立即通知施工员马居鹏进行现场处理.开挖中，由高到低，从上而下，严禁掏底开挖。开挖的土方堆放在既有

16、线右侧，不得侵入既有宝中线界限内，安全防护员周博必须在现场指挥.4.4。2 施工方法4。4。2.1 施工顺序中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 7 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案清除表土测量放线施工截水沟挖运土方清理边坡重复挖运至设计标高基床处理检测。2。2 开挖开挖过程中有现场技术人员放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差， 避免超欠挖,由于本标段既有线路堑所在地区 69 月为汛期，雨量多且集中,确保本段路基在雨量集中期间施工生产安全,路堑开挖要保证排水系统的畅通、水平分层开挖,纵向坡度不得小于 4,及时开挖及时运送，严格控制每层开挖的边坡一次成型，每段开挖完成

17、后,对边坡进行及时防护. 挖方挖至设计标高后，再超挖 30cm,而后按填方路堤进行施工，以确保路堑基床的平整度及压实度.开挖边坡、侧沟施工允许偏差及检验方法如图所示：序检验项目允许施工单位检验检验方法号偏差数量变坡点位1置平台位置 100沿线路纵向每100m 单侧边坡各抽水准仪或尺量水准仪或100样检验尺量平台宽度5尺量4。4。2。3 注意事项当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，则先设置纵向渗沟， 将地下水引出，再换填透水性良好的材料，换填深度满足路基基底强度 损坏.中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 8 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案对坡面中出现的坑

18、穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。路堑开挖出的土方除留够路堤填方外 ,多余者运至设计弃土场或监理指定的地点做弃方处理.表土或腐植土先弃于指定地点，最后用于造田、复耕、恢复植被。弃土场在施工完成后，及时进行边坡防护、地表种植土的覆盖和栽种植被，防止水土流失。挖方边坡坡度严格按设计施工,刷坡用人工配合机械进行,施工中保持坡面平整，确保边坡坡度符合设计要求。4。5 区间附属工程浆砌片石路基排水侧沟，按设计几何尺寸及技术交底标高挂线开挖侧沟,开挖时要经常检查各部尺寸及坡度，沟底须用素土夯实后方可砌筑片石。砌筑片石要严格按照施工要求进行施工，

19、并且每 10 m 设一个沉降缝。1 侧沟砌筑应选用质地坚硬、无风化、无水锈、无裂缝且中部厚度大于 15cm 的片石，水泥砂浆应准确计量，严格按照配合比由机械搅拌.4.5。2 砌体应做到交错搭接，错缝宽度大于 8cm，砂浆饱满，片石大面朝下,严禁出现通缝、立砌等现象。4.5。3 用比砌筑砂浆高一个等级的砂匀勾凹缝,勾缝前要开缝、洗缝.4。5。4 砌筑完成 1012 小时内及时洒水养护，以保证砌体强度，养护期 714 天。5施工防护5.1施工前在铁路限界外0。5m 划出界挂线，用标识牌标示施工作业中铁一局西平铁路工程指挥部第四项目部- 9 -新建铁路西安至平凉线 XPS-3 标段既有线区间路基施工方案场地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入站场限界。5。2区间路基台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后由现场防护员周硕同志密切注意既有区间路基施工的