汽车文化-教材课件汇总完整版ppt全套课件最全教学教程整本书电子教案全书教案合集最新课件汇编

1、汽车文化任务一 认识汽车一、汽车的定义按照最新国家标准GB72582012定义，汽车（motor vehicle）是指由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和/或货物（物品）；牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；专项作业。还包括：a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；b) 整车整备质量超过 400kg的不带驾驶室的三轮车辆；c) 整车整备质量超过 600kg的带驾驶室的三轮车辆。二、汽车分类1 按用途分：普通运输汽车专业汽车特殊用途车2 按动力装置类型分：内燃机汽车电动汽车喷气式汽车其他3 按道路条件分：公路汽车非公路汽车4 按行驶机构分：轮式其他：履带

2、式，雪橇式等5.按管理需要分：旧标准（GB3730.11988）载货汽车越野汽车自卸汽车 牵引车专用汽车客车 轿车半挂车新标准（GBT3730.12001）乘用车商用车二、汽车分类三、汽车编号a:企业名称代号；b:车辆类别代号；c:主参数代号；d:产品序号；e:专用汽车企业自定代号：用汉语拼音字母表示：用阿拉伯数字表示：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可四、汽车标识1.车辆身份标识VIN码由世界制造厂识别代码（WMI），车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成。2.车辆铭牌四、汽车标识汽车的铭牌内容一般包括制造厂的名称、制造国别、生产年月、整车参数、发动机性能参数，以及车辆识别码等

3、。汽车铭牌一般镶嵌在发动机室内壁、侧壁或右侧B柱上。四、汽车标识3.车尾上的标识车尾的标识一般包括品牌标识、制造厂家标识、车名和车款标识、发动机技术、规格标识和驱动形式标识等。四、汽车标识1）品牌标识汽车品牌标识一般都镶嵌在车头、车尾、方向盘中央和车轮中央等最醒目的位置。2）制造厂家标识从车尾部上的汉字标识就能认出国产汽车的制造商来。3）车名和车款标识一个品牌下一般都不止一种车型。4）发动机技术或规格标识四、汽车标识驱动形式标识举例特殊车型标识举例五、汽车的总体构造汽车由4个部分构成发动机、底盘、车身及电气系统发动机：是汽车的动力装置。五、汽车的总体构造五、汽车的总体构造接受发动机的动力，使汽

4、车运动并按照驾驶员的操作而正常行驶的部件；主要由传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统组成五、汽车的总体构造 车身是提供乘客和货物空间的部件，分为承载式和非承载式。五、汽车的总体构造电气系统六、汽车的发动机布置和驱动形式1.两轮驱动在两轮驱动形式中，可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等形式。前置后驱(FR)六、汽车的发动机布置和驱动形式2）前置前驱（FF）六、汽车的发动机布置和驱动形式3）后置后驱（RR）即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。4）中

5、置后驱（MR）即发动机中置、后轮驱动，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。2.四轮驱动六、汽车的发动机布置和驱动形式4轮驱动又可以细分成3种驱动模式：全时驱动（FullTime）兼时驱动（Part-Time）适时驱动（RealTime）。七、汽车的基本技术参数1.汽车的主要外部尺寸2.汽车的机动性和通过参数车长、车宽、车高、轴距、轮距、前悬、后悬接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、转弯直径3.转向系数参数车轮前束、车轮外倾、主销后倾、最大转角。4.质量参数整车整备质量、最大装载质量八、汽车行驶的基本原理驱动条件：汽车的驱

6、动力Ft等于各种行驶阻力之和Ft=Ff+Fw+Fi+Fj附着条件：FtF任务二 认识汽车设计制造过程一款车的问世，大约要经历以下几个过程：1.制订产品开发规划2.初步设计开发规划1） 从脑到手：草图2）初步定稿：草图+说明3）理念表达：效果图4） 内部设计：内造型效果图5）制作缩小比例模型6） CAS（Computer Added Styling）阶段：数字模型7）召开选型讨论会草图效果图缩比油泥模型数字模型3.技术设计 1)确定汽车造型（1） 胶带图制作：工艺与设计的结合 （2）绘制1：1整车外形效果图。（3）制作1：1外部模型。 （4）制作1：1内部模型 （5）造型的审批 （6） 测量阶段

7、：三维坐标测量 （7） A面阶段：电脑设计2）汽车结构设计4.试制、试验、修改与定型胶带图等比油泥模型用三坐标测量仪测车身后形成的三维数模任务三 认识汽车文化一、汽车文化的定义 汽车文化是人类社会在汽车发明、汽车设计、生产制造和使用过程中逐步形成并不断积累的物质财富和精神财富的总和。汽车文化大致主要涵盖以下方面：第一方面叫工业设计。第二方面是品牌文化。第三方面是边缘文化。二、为什么要学习汽车文化？汽车相关专业的在校学生，将来主要从事的工作岗位主要为汽车的设计、制造、销售、日常使用维护、检测维修、保险理赔等等。这些工作岗位，无一不与汽车文化有着密切的关系。1汽车的设计制造2汽车的销售3汽车的日常

8、使用4汽车的检测与维修5汽车保险6汽车边缘文化项目二 汽车发展简史 德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，然而，汽车的发明不是偶然的。更不是一人之功，汽车的发明和发展是人类社会长期努力的结果，是集体智慧和劳动的结晶。任务一 了解汽车诞生的历史一、车之由来手拉肩扛橇轮子第二次飞跃第一次飞跃 罗马帝国时代（公元前27年395年分裂 公元476年西罗马帝国灭亡1453年东罗马帝国灭亡） ，西欧的塞尔特人（Celt）造出第一辆前轴可旋转的车;公元9世纪，法兰克人发明了马车。人力车畜力车 中华民族具有悠久的古代文明，相传在夏初大禹时代，有一个叫奚仲的车正造出了两个轮子的车辆。 西周时代，周穆王有一辆

9、“八骏车”。 春秋战国时期，由于各国战争频繁，马车用来当战车使用，使造车技术进一步提高。 秦始皇统一中国后，为了更好地实现全国政治、经济、文化的统一，大力修筑“驰道”，实施“车同辙”。 公元230年，诸葛亮为了北伐曹魏，创造了“木牛流马” 。 三国时期，马钧发明了指南车，这种车无论朝何方向行驶，车上站立的小木人的手总是指向南方。 在宋代，有一个叫燕肃的进士发明了记里鼓车，记里鼓车每行驶500m，车上的一个小木人就击鼓一次，而每行驶5000m，另一个小木人便击锣一下。 大约在公元前3500年，最早的车轮出现在美索不达米亚（今叙利亚和伊拉克境内），考古学家发掘出土的壁画上有镶嵌装饰物的装饰的木箱，

10、可以清楚的看到古代双轮马拉战车的木质车轮。到公元前3000年左右，已经将轴装到手推车上，轮子通过车轴与车身结合在一起，以后又出现了装有轮辐的车轮。相传公元前1675年，古埃及人发明了有制动装置的马车，能使马车在很短时间停止下来。十六世纪的欧洲已经进入了“文艺复兴”的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。较为典型的代表是英国皇室于1763年为英皇乔世所建造的马车，被称为“史上最华丽之马车” 培根预言： 我们大概能造出比用一群水手使船航行得更快，而且为了操纵这艘船只要一名舵手的机器；我们似乎也可以造出不借用任何畜力就能以惊人的速度奔跑的车辆；进而我们也可以造出用翅膀、像鸟一

11、样飞翔的那种机器。 二、蒸汽机和蒸汽汽车的诞生 1669年，英国的塞维利制造出一台利用蒸汽力的抽水机，这是较早的蒸汽机，称作塞维利蒸汽机。 1712年，英国托马斯纽科门等人发明了活塞式蒸汽机，这种蒸汽机被称为纽科门蒸汽机。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机并取得专利。1774年11月，瓦特和博尔顿又制造出真正意义上的蒸汽机1.蒸汽机的发明原理图二、蒸汽汽车的发明 1769年法国工程师尼古拉斯.古诺把蒸汽机装到了一辆马车上，实现了没有马的“马车”。 该车的实物保存存巴黎科学技术馆内。这也是世界上公认的第一辆蒸汽汽车。 1801年，英国工程师理查德特雷蒂克(1771-1833年

12、)制成了能够乘坐8人，车速为9.6kmh的蒸汽汽车，试车时锅炉烧毁。 1825年，英国人哥尔斯瓦底嘉内公爵(1793一1873年)制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19kmh，并开始了世界上最初的公共汽车营运。 三、内燃机的发明和内燃机汽车的诞生 1. 内燃机的发明 1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。 1801年，法国人勒本提出了煤气机原理。 1824年，法国热力工程师萨迪卡诺在关于火力动力及其发生的内燃机考察一书里，揭示了“卡诺循环”的学说。 1860年，法国藉比利时出生的技师勒诺瓦赫用他1859年制成以照明煤气为燃料的二冲程发动机，取得法国第

13、43624号专利。 1861年，法国的铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论成为后来内燃机发展的基础。 德国工程师尼古拉斯奥托(1832-1891年)1876年，试制成了第一台实用的活塞式四冲程内燃机(见图2.10)。这是一台单缸卧式、功率为2.9kW的煤气机，压缩比为2.5，转速为250rmin。这台内燃机被称作奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日取得四冲程内燃机的专利。 后来，人们一直将四行程循环称为奥托循环。奥托以“内燃机奠基人”载入史册， 1883年德国人戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler 1834-1900年)与威廉姆迈

14、巴赫（Wilhelm Maybach，1846-1929年）合作，成功制造出第一台四冲程往复式汽油机转速达1000r/min。1885年，戴姆勒与迈巴赫研制成功世界上第一台风冷立式单缸二冲程发动机，并将其装在两轮自行车上，制成世界上第一辆摩托车，并与1885年8月25日获得德国专利，最高车速达到11.2Km/h。 1892年，德国工程师鲁道夫狄塞尔开始研究压缩点火式内燃机(柴油机)，1893年，制造出第一台试验样机。 1894年2月7日，第二台试验样机运转了一分钟，转了88圈。第三台试验样机制成终于运转了，但两年后才进行正式试验。 于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。其热效率达2

15、6。2. 内燃机汽车的诞生 里诺发明了液体二冲程发动机，于1863年安装在一辆简陋的马车上，根据当时的记录，这辆车的车速不到8kmh，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km。里诺的发明可以说是采用火花点火汽油机具有行驶价值的第一辆汽车。 1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。质量：254Kg车轮：三个实心橡胶轮胎发动机：单缸四冲程汽油机，排量：0.9 L功率：0.63Kw(0.845马力),转速：400r/min,车速：1318km/h.本茨的第一辆汽车第一件汽车专利证 19世纪末已兴起了专利制度，本茨发明的汽

16、车拥有专利证。由此证明，世界上第一辆汽车出自德国的奔驰。 当时德意志注册的汽车专利证，注册号是37435，日期是1886年1月29日，专利人为卡尔本茨。因此这一日期，被确认为是汽车的诞生日。 1885年德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车. 由于戴姆勒对汽车发展的贡献也很大，所以我们将戈特利布戴姆勒和卡尔本茨都誉为“现代汽车之父”。戴姆勒的第一辆汽车车轮：四个实心橡胶轮胎发动机：单缸四冲程汽油机排量：0.462L功率：1.1Kw最高车速：14.4km/h任务二 回顾汽车日臻完善之路 汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。经过120多年的发展汽车技术有了长足的发展，成为人们

17、日程生活不可或缺的交通工具，汽车的发展大约经历了4个阶段：一、汽车的诞生开发阶段本茨和戴姆勒各自生产了由内燃机驱动的轻型小汽车，他们的工作是完全独立进行的。本茨和戴姆勒发明了第一辆简陋的汽车引起了大洋彼岸年轻而富有创造力的美国的极大关注和兴趣。1893年，杜里埃兄弟经过不懈的努力，造出了美国的第一辆汽车。亨利利兰德（Henry Leland，1843-1932年）成立了凯迪拉克公司，于是名车凯迪拉克诞生了；1903年，大卫别克（David Buick，1854-1929年）创立了别克汽车公司；亨利福特(Henry Ford,1863 -1947年)成立了福特汽车公司。从此开始了美国汽车发展的新

18、纪元。1896年法国一个小五金商人的儿子阿尔芝-标致（Armand Peugeot，1849-1915年）创立了以狮子为商标的标致汽车公司，这就是现代标致雪铁龙集团的前身。当时的车型如图1-14和图1-15所示。 1898年，路易丝雷诺（Louis Renault，1877-1944年）在法国创立了雷诺汽车公司，他研制的汽车率先使用轴传动，是变速器和万向节的先驱，从而奠定了雷诺名车的基础。1899年，意大利人乔瓦尼阿涅利（Giovanni Agnelli，1866-1945）建立都灵汽车厂，后来该厂用都灵汽车厂的缩写，改名为菲亚特汽车公司。1904年英国贵族子弟查尔斯罗尔斯（Charles R

19、olls，1877-1910年）和工程师弗里德瑞克罗伊斯（Frederick Royce，1863-1933年）联手合作，成立了罗尔斯罗伊斯公司，二、大批量生产阶段 1903年，福特汽车公司成立。 1908年福特公司推出T形车。 1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T形车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。至第一次世界大战结束时，福特已控制了北美乃至世界各地的汽车市场，全球几乎一半汽车是T型汽车。三、产业化时代第二次世界大战以后，不仅汽车成为不可缺少的公共和个人运输工具，而且汽车工业也成为牵动很多基础材料和相关零部件生产的主导产业。

20、另外，汽车产业的发展也促进了很多新工业的发展，如公路建筑等，反过来又加速了汽车的普及。1. 美国：20世纪50年代和60年代，美国汽车业不仅带动了整个美国经济的发展，而且成为其最大的产业，总产量超过其他国家的总和。美国也被誉为“绑在轮子上的国家”。2. 日本：20世纪50年代，日本对基础工业大量投资，原为小手工业作坊式的汽车厂，如日产、五十铃、丰田、日野等公司才开始加速发展，实现其赶超欧美的宏愿。日本政府制定了一系列扶持汽车工业的法规条例，使日本汽车工业迅速成长起来，汽车产量由1955年68932辆跃至1960年481751辆，并且轿车在汽车总产量中的比重也由1950年5.3上升到1960年的

21、34.3。20世纪60年代，日本的汽车产量更是直线上升，1965年达到187万辆，创造了汽车发展史上的奇迹。3. 德国：20世纪60年代也是苏联协助德国的汽车工业大发展的时代，10年中前苏联协助德国汽车公司共生产了338万辆汽车，平均每1000人的汽车占有量为236辆。因此，从第二次世界大战后到20世纪60年代中期称为汽车发展的“产业化时代”，在这个时期汽车工业成为世界上最有活力的产业之一。电子技术在20世纪80年代初期开始应用，主要为了解决节油、环保和安全问题。电子控制汽油喷射、电控点火系统、排放净化控制系统、电子控制自动变速器、汽车制动防抱死装置、电子控制安全带、安全气囊等相继在轿车上应用

22、。但是，基本上都是独立控制系统，有的高级轿车装有30多个微处理器。四、第四阶段是电子化、智能化时代“20世纪汽车行驶靠汽油，21世纪汽车行驶靠信息”，这是人们描绘21世纪的智能汽车。智能汽车是建立在电子技术、信息技术等高新技术基础上的。项目三 汽车车身造型与色彩确定汽车外形的因素有三个：机械工程学人体工程学空气动力学汽车外形的演变就是三者协调的发展。任务一 熟悉汽车车身造型 子弹头形 楔形 鱼形 船形 甲壳虫形 箱形马车形汽车外形的发展变化 早期生产的汽车都是马车形，而且还是无篷马车形。 一、马车形汽车 这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。但是人们还是能接受，原因是当

23、时汽车发动机的功率小，车速不快。主要是人们的期望不高。 随着人们对汽车的要求越来越高（车速、舒适性等），马车形汽车已不适应人们的需要了。 1900年，德国人费迪南德保时捷设了带球面挡风板的汽车，这是流线形汽车的萌芽造型。改进型的马车形汽车： 1905年，福特公司开始生产带挡风玻璃的C形汽车。 1908年福特公司生产了著名的T形汽车。是马车形汽车的典型代表。二、箱形汽车1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，是箱型汽车的开端。 1915年福特公司生产了一种新形T形汽车，人们将这种T形汽车作为 箱形汽车的代表。箱型车的问题毫无疑问，人们坐在带有车厢的汽车里，要比坐在敞篷车里舒服

24、的多，避免了风吹、日 晒、雨淋。另外，箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房间的美称，因此，箱型汽车一问世，就受到公众的喜爱。但是，箱型汽车也存在问题，那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速：如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力；降低车身高度以减少迎风面积等。随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露出来。空气阻力和滚动阻力与车速的关系 研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了， 它与车速的平方成正比，随车速

25、的提高明显加大。当车速超过6070kmh，阻力逐渐增大，超过100kmh后，功率几乎都消耗在空气阻力上 从流体力学角度看，箱型车身显然是不理想的。为了减少空气阻力，需要减小迎风面积，但是空气阻力中除了迎风阻力之外，还包括有形状阻力，这是箱型所顾及不到的。 所谓形状阻力，是由汽车外形形状引起的空气涡流所造成的阻力。对箱型汽车而言，形状阻力占很大比重。在前窗玻璃、车顶，特别是汽车后部，产生很强的空气涡流。这些涡流起着妨碍汽车前逆的作用。 箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。 箱形汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。为了降低空气阻力，汽车的空气阻力除了与迎风面积有关外，还

26、与汽车的纵剖面形状有很大关系。人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来的甲壳虫形汽车。三、甲壳虫形汽车车身高度与最高车速的关系减少迎风面积，可以减少空气阻力，如降低车体高度可以明显降低空气阻力。车体高度在1900年几乎与马车同高，约为2.7m；1910年降到2.4m左右；1920年约为1.9m。但车高不能无限制地降下去，1.31.4m基本上就是最低限度了。对功率为60hp的箱型车，车高2.7m时，其最高速度只能达到80kmh；车高降到1.9m，最高车速可达100kmh；如果车高降为1.3m，则最高车速可达120kmh. 1934年美国克莱斯勒汽车公司的气流牌轿车，首先产用了流线型车身，是流线

27、型汽车的先锋。虽然因为超越当时的审美习惯，销售失败，但宣告了汽车造型时代的开始。 1936年福特公司研制成功了林肯和风牌流线型汽车，车形造型 协调美观，具有动感。 流线型汽车大量生产是从德国的大众牌开始的。 1937年德国大众汽车公司的费迪南德保时捷设一种甲壳虫形汽车，第一批甲壳虫形汽车于1939年8月15日问世。到1981年一共生产了2000多万辆。 甲壳虫形汽车的缺陷：空间小，易侧偏甲壳虫汽车易发生侧偏的原理 1949年福特公司研制出V8型新车型，是船形汽车的代表。 船形汽车较好使人体工程学和空气动力学在汽车的外形设计上的统一。解决了甲壳虫形汽车的问题。四、船形汽车新的问题：船形车尾部过长

28、，形成阶梯状，高速时产生空气涡流，影响车速。 1949年生产的别克轿车是典型的鱼形轿车。这是为了克服船形汽车产生空气涡流而开发的。 五、鱼形汽车 优点：鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性还是空气动力学特性，都远远优于甲壳虫型汽车。鱼形汽车的缺点：1、车窗太大。降低车身的强度，车内温度。2、高速行驶时产生升力。 附着力降低，汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。 为克服鱼型车高速行驶中的升力问题，一种将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直的楔型车出现了。 最早采用楔型车身的实用型轿车是1963年的司蒂蓓克阿本提轿车。 绝对的楔形

29、汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。因此，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。六、楔形汽车 汽车外形发展到楔型以后，升力问题基本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题基本解决以后，人 们又从改变轿车的基本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车多用途 轿车（Multi Purpose Vehicle即MPV或All Purpose Vehicel即APV，我国称 之为“子弹头形汽车”）问世了。七、子弹头形汽车 多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点为一

30、身，线条流畅，动感性强，具有鲜明的时代气息。多用途汽车性能优良，装备齐全，有活动家庭之感。 汽车外形演变的每个时期都在不断地开拓着汽车的新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度第减少空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高。同时汽车外形的演变也是汽车美学的发展。 车身颜色是消费者在选购新车时，仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 汽车颜色与交通安全也有相当密切的关系。色彩研究想象设计色彩构成用户评议信息反馈色彩初步确定环境试验色彩最终确定 汽车色彩设计绝非随心所欲，而是要经过下列程序来确定的：任务二 合理选择汽车的色彩就世界范围而言，白色、黑色、蓝色是目前三种最常用的颜色

31、，其中黑色为首选色，白色是过去20年中最流行的色（表21）。据PPG工业公司统计，2014年白色是购车者的首选颜色，占比达到28%，相比去年还有所提升（去年为25%）。而黑色则排名第二，占比为18%。第三名则是银色和灰色并列，占比均为13%。据PPG公司表示，银色在过去的两年时间中，占比已经累计下降了7%。一、汽车颜色的设计1、汽车的使用功能2、汽车的使用环境3、汽车的使用对象4、汽车的流行色彩5、汽车的安全行驶消防车采用红色救护车采用白色邮政车采用绿色军用车辆采用深绿色工程机械采用黄黑色1、汽车的使用功能（惯用色彩）： 还有的汽车在底色上采用有功能标志的图案：救护车的红十字标志，冷藏车上的雪

32、花、企鹅、北极熊图案等，在底色的衬托下更加鲜明。 还有的专用汽车其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。 由于不同的地区日光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。 美国东部的喜欢淡色，西部的喜欢鲜明色 北欧国家的人喜欢青绿色。 意大利喜欢黄色和红色。（法拉利） 阿拉伯国家的人禁忌黄色，但是却推崇绿色2、汽车的使用环境 汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用但是汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感极易疲劳。 汽车的色彩应与使用环境色彩协调。 由于各国、各民族、个地区的社会政治、经济、文化、教育以至生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念也不同，都有自

33、己偏爱和禁忌的色彩。 据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎，其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其次是白色和杏黄色。3、汽车的使用对象 而在另外一些国家，如美国认为红色是不吉祥的象征常，把红色视为巫术、流血和赤字。 日本喜欢白色和红色，忌讳黑白相间。 拉丁美洲偏爱暖色调喜欢鲜艳夺目的各式图案。 南亚的一些国家因为人的皮肤黑，所以不喜欢黑色。 非洲国家也一样，忌讳黑色，喜欢鲜艳的色彩。 信仰佛教的地区，黄色代表神圣。 信仰基督教的地区，黄色却被认为是叛徒犹大的衣服颜色，具有卑劣可耻之意。 在信仰伊斯兰教的地区，黄色被视为丧色，具有不幸和死亡

34、的含义。不同的宗教信仰在色彩观念上也有所不同：4、汽车的流行色彩 即使在崇尚个性、喜欢标新立异的今天，许多人选择汽车颜色与选购衣裳一样，都会有一种群体心理趋向性，也就是常说的“流行色”情结。 流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色 汽车流行色彩具有其自身的发展规律。新鲜感是流行色彩的原动力。 大量的资料表明：汽车的流行色彩，也呈现周期性的变化，其新鲜感周期大约为 1 年半左右，交替周期大约是三年半。 以日本汽车色彩的变迁为例，1965年以前，明亮的灰色汽车备受青睐；1965年盛行蓝色、灰色和银色汽车；1968年黄色汽车迅速增多；1970年黄色汽车又急剧减少，而橄榄色和褐色汽车逐渐增多；

35、1977年褐色汽车最受欢迎；1982年白色汽车占到总数的50；19851986年白色汽车缴量达到最高峰，每4辆汽车就有3辆是白色的。据一项调查，在世界范围内，1989年的最畅销的汽车色彩是白色和红色，而20世纪90年代，黑色汽车销量增多。 由于传统文化的习惯等因素作用，人们对某种颜色会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变：因为色彩会使人产生联想。 灰色给人以朴素、安全、柔和、含蓄之感。 蓝色代表冷静、高雅。 银色是宇航飞行器常用的色彩，象征着富有和高贵。 黄 色表示鲜明、个性。 褐色为自然、平静。 白色使人联想到白云、白玉、白雪，象征着清净和纯洁。 红色喻示雄心和勇敢，展现出火和血的赛车场。 黑色

36、不仅给人坚实、刚劲之感，而且庄严神圣。 绿色是希望，是生命，充满自然气息。 从安全行车的角度来看，与汽车的制动性、操纵稳定性等直接相关，但安全性与汽车色彩也有一定的关系。 汽车安全行驶与汽车的色彩有密切的关系，有些颜色在汽车遭遇紧急危险时，起到加剧肇事的副作用；相反，还有一些颜色却从某种程度上减弱或者遏制车祸的发生。5、汽车的安全行驶 在心理学上，人们把深蓝色和深绿色叫做收缩色或后褪色，看起来比实际小。把黄色、红色叫做膨胀色或进攻色，看起来比实际大，且不论远近都很显眼。在以黑色为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意，尤其在傍晚、雾天和下雨天时更醒目，所以汽车色彩以黄色较为安全。 20 世纪

37、50 年代，日本的汽车色彩多为深蓝色和深绿色，常发生撞车事故，但在汽车的颜色改为黄色的地区，交通事故明显减少。 在美国，人们调查了 2408 辆出事故的汽车，结果显示：蓝色和绿色居首位，分别为 25% 和 20% ，黄色为最低仅为 2% 据此，美国的中型汽车就减少了蓝色和绿色。表2-2列出了各种不同色彩基调的可辨性。二、内饰颜色的设计汽车内饰的颜色也是汽车结构中非常重要的一个元素。由于内饰颜色对驾驶员、乘客的情绪具有一定的影响，会在很大程度上影响行车安全以及乘坐人员的心理感受。内饰的色彩明度与纯度也会引起对色彩物理印象的错觉。一般来说，颜色的重量感主要取决于色彩的明度，暗色给人以重的感觉，明色

38、给人以轻的感觉；淡的亮色使人觉得柔软，暗的纯色则具有较为强硬的感觉。假如内饰采用明快的配色，能给驾乘人员以宽敞、舒适的感觉。 汽车内饰的颜色选择也同样影响着行车安全，因为，不同的颜色选取对驾驶员的情绪具有一定的影响内饰采用明快的配色，能给人以宽敞、舒适的感觉。有关专家建议，夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以调节冷暖感觉。 恰当地使用色彩装饰可以减轻疲劳，减少交通事故的发生。 项目四 汽车工业的发展LOREM IPSUM DOLOR LOREM任务一 美国汽车工业发展一、汽车步入大量生产（19001915）。1908年，福特汽车公司生产的福特T型汽车为汽车制造开创了新纪元，可以说是20世纪

39、美国甚至是全世界让汽车成为大众交通工具的先驱，因为它是世界上第一款在生产线上装配而成的汽车。二、制造技术日趋成熟（19161929）。由于越来越多的中等阶层拥有了汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一个重要的元素，通用汽车公司率先成立了艺术与色彩生产部门。 在这个时期，美国汽车工业为适合消费者需求，已经能够生产8缸发动机的跑车，时速可达115英里，即使在经济大萧条前夕的1929年，美国的汽车销量突破了500万辆。三、汽车造型趋于合理（19461959）。随着喷气式飞机时代的来临，汽车造型也趋向于更低、更长、更宽，并在车后加上了一个大大的尾翅。这个时期的汽车造型有两大特色，一是车身的防撞设

40、计，一是尾翅的流行。四、小型汽车开始流行（19601979）。由于石油危机的影响，消费者开始抛弃以往强调越大越美的汽车造型，传统而保守的汽车造型蔚然成风，以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。 1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得了消费者的青睐。五、积极应对外商竞争（1980）。从20世纪80年代起，美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势，日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。 进入21世纪后，尤其是在“高油价”趋势的冲击下，美国汽车工业显露出了前所未有的疲态。以通用汽车公司为例，尽管其汽车销量仍居世界之首，但亏损却越来越大，200520

41、07年间，亏损高达510亿美元，2008年市场规模急剧缩小了56%，从原本的130多亿美元降至不到60亿美元，最终导致了破产，受2008年金融危机影响，2009年6月1日通用汽车公司宣布破产，美国财政部向新通用公司注资数亿美元，新通用汽车公司于2009年7月9日正式成立。福特和克莱斯勒汽车公司也面临和通用一样的困境，2007年，福特汽车公司将占据了76年之久的汽车市场老二位置拱手让给了日本丰田；克莱斯勒一度和戴姆勒合营，但改组费和劳动新合同费用支出等方面的巨大包袱最终使两个公司在2007年7月分手。任务二 德国汽车工业发展 一、汽车的发明实验阶段（1886-1910）。19世纪70年代，西方第

42、二次工业革命浪潮兴起，内燃机发明和汽车诞生的诱人前景使当时德国的汽车厂纷纷涌现，1901年，德国只有12家汽车厂，职工1773人，年产汽车884辆；到了1908年，汽车厂已达53家，职工12 400人，年产汽车5547辆。二、汽车技术不断完善阶段（1911年1940）。斯大林曾把第一次世界大战称作是交战国双方蒸汽机的较量，而把第二次世界大战称作是交战双方真正意义上的内燃机的较量。这说明在一战前的欧洲，还一直处在蒸汽机统治的时代。尽管一战给德国的汽车工业发展带来了不利的影响，但战争结束后，德国人仅用10年左右的时间就大大超过了战前的水平。1933年希特勒上台，他把魏玛共和国时期已经规划好的高速公

43、路建设和国民轿车生产提上了日程表。汽车的诱人前景和迅速发展起来的高速公路网，使20世纪30年代再次成为德国汽车生产的“黄金时代”。到二战爆发前，德国的汽车工业已具有相当的基础，戴姆勒奔驰、奥迪、大众等汽车公司均已形成一定的生产规模。三、汽车工业迅速发展阶段（19411960）。对于德国来说，在20世纪40年代前期，汽车工业参与了一场史无前例的战争；40年代后期，又经历了战后艰难恢复与获得重生这样一个特殊阶段；所以直到进入20世纪50年代，德国的汽车工业才真正进入了迅速发展期。 到1960年，联邦德国的汽车年产量已达200万辆，从此成为欧洲最大的汽车生产国和出口国。四、汽车高科技广泛应用阶段（1

44、961）。冷战期间，由于社会体制的不同，东西德的汽车工业发展形成了很大的差距。一直到1989年柏林墙被推到，两德重新统一，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组，汽车生产厂家由100多家到剩下了10多家，而产量却不断提高。许多现代技术被广泛应用到了汽车工业，汽车生产开始进入了一个成熟的阶段。2004年，德国汽车工业界在全球范围内生产的汽车超过1300万辆，占全球汽车产量的20.7%。由于受到金融危机的影响，2009年，德国国内生产汽车520万辆，此后逐年增加，到2014年，德国汽车年产量达到585万辆，世界第四位。任务三 日本汽车工业发展一、汽车工业诞生发展阶段1907年吉田真太郎成立的东京汽

45、车制造厂制造出第一辆国产汽油轿车“太古里1号”，随后日本国内出现了五十铃、马自达、丰田等众多汽车制造厂。出于军事的需要，政府颁布了军用汽车补助法，对汽车厂商进行扶持，这成为早年日本汽车业发展的原动力。二、汽车工业的恢复和发展阶段二战后，盟军司令部曾下令全面禁止日本的汽车生产，但没有得到有效执行，丰田、东洋工业、富士重工都推出了自己的新车型。在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥着日本市场，大有泛滥之势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命威胁。日本政府为了保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40的关税（1978年废止），同时严格禁止外国资本渗透国产汽

46、车工业。1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。1965年，日本通产省公布了发展国民车的大胆构想，鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车计划：1967年时间，汽车年产量就奇迹般地达到了300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。三、汽车工业发展、调整阶段20世纪70年代，世界发生过两次石油危机，油价的提高使人们对使用汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博

47、得了消费者的青睐，三年时间出口量翻了一番，达到200万辆，本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂，四、汽车工业在困境中发展进入20世纪90年代，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反过来把日本汽车公司当作并购的对象。通用在富士重工、五十铃、铃木三家公司分别拥有20、49、9.9的股份，福特则拥有马自达33.4的股份，戴姆勒克莱斯勒拥有三菱汽车34的股份。1999年，日本第二大汽车公司日产汽车公司因亏损严重，被迫将36.8的股权卖给法国雷诺。2010年，由于加速踏板和脚垫的原因，丰田在美国、中国、欧洲开始大量召回汽车。遭遇了20

48、年来最大的一次信任危机！丰田汽车的“召回门”对整个日本汽车行业来说是一个毁灭性的打击，同时，对其他国家的汽车业也是一个警示。任务四 中国汽车工业的发展制造中国人自己的汽车，张学良、李宜春、汤仲明，国难频仍之中挺身而出只为实践工业强国梦想。解放，红旗，东风，上海，裕隆，自主研发，艰苦创业，奋力书写着民族振兴的篇章，经过50多年的努力，我国汽车工业经历了从无到有，从弱到强的发展， 50多年中有坎坷也有机遇，特别是改革开放以来，经过30多年的发展，我国汽车工业有了长足的发展，技术水平显著提高，自2009年起连续七年汽车产销量世界第一，圆了几代人的汽车梦。一、构建汽车工业的设想最早提出要建立中国汽车工

49、业的是孙中山先生。1920年，他在建国方略一书中提道：“最初用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要。所造之车当合于各种用途，为农用车、商用车、旅行用车、运输用车等。一切车以大规模制造，实可较今更廉，欲用者皆可得之。”1924年，孙中山致函美国人亨利福特，请他帮助建立中国的汽车工业。1928年福特公司在上海设立了一个销售和服务分支机构，该机构的业务直到第二次世界大战才终止。二、生产国产汽车的三次努力1. 1929年，张学良投资80万大洋，在沈阳迫击炮厂内筹办民生工厂制造汽车。2. 1936年，以官僚资本为首，集资600万元筹建的汽车工业公司，与德国奔驰汽车厂进行技术合作，在株洲设立总厂，在上

50、海成立分厂先行组装柴油货车和公共汽车，计划生产“中圆”牌汽车。1937年，“八一三”淞沪之战爆发后，被迫停产。3. 1936年，资源委员会开始筹建中央机器厂，第五分厂即为汽车厂，1939年在昆明建厂。该厂购买了美国斯图尔特汽车厂，并在美国设计、试制成“资源”牌货车4辆。但抗战爆发之后，工厂落入日军手中。三、 新中国汽车工业发展史1949年10月1日，新中国成立，为中国汽车工业的发展开辟了新的道路。经过半个多世纪的艰苦努力，形成了一个产品种类齐全、生产能力较大的汽车工业体系。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长、全面发展三个阶段。1. 初创阶段。在初创阶段，首先建立了第一汽车制造厂，实现了中国汽

51、车工业零的突破；又先后建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。2. 成长阶段。在这一阶段，我国先后建立了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个，分别用于生产军用越野汽车、矿用自卸汽车、重型汽车。在建设过程中，五个老汽车生产基地做出了巨大贡献，当然其自身也得到了一定的发展。3. 全面发展阶段。十一届三中全会后，我国确立了改革开放的国策，中国汽车工业也随之掀开了新的一页。在这一阶段，国家要将汽车工业发展成为支柱产业；在产量不断提高的同时，加快进行产品结构调整，形成比较完整的汽车产品系列；改变过去那种封闭的发展模式，引进国外先进技术和

52、资本。轿车工业迅猛发展，拉开了汽车进入家庭的序幕。进入21世纪，越来越多的国际汽车品牌在中国生产和销售，给中国的汽车工业带来了前所未有的活力和动力，连续井喷的功过汽车市场出现了进口品牌、合资品牌、民族品牌汽车争相斗艳的精彩局面， 2009年，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，首次成为世界汽车产销第一大国。至2014年我国汽车生产2372.29万辆，同比增长7.3，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9，连续7年世界第一。我国50多年的汽车发展虽遭遇了各种坎坷，但在坎坷中孕育着希望，我们有了生机勃勃的汽车工业，我国还可成为21世纪的汽车工业强

53、国。汽车文化项目五 汽车史上的重大技术革新任务一 了解汽车生产中的重大技术革新改变世界的创新汽车流水线 1908年，亨利福特和他的团队在美国Highland Park整车厂推出了全球第一条流水生产线，这是福特对于全球制造业最伟大的贡献。流水生产作业带来的效益：汽车生产所需的时间、成本和人力资源大幅下降；福特 T 型车的售价从850美元降低到300美元以下，从而让高品质的汽车成为广大消费者能负担得起的交通工具。改变世界的创新汽车流水线 它使产品的生产工序被分割成一个个的环节，工人间的分工更为细致，产品的质量和产量大幅度提高,极大促进了生产工艺过程和产品的标准化。制成品被大量生产出来，尤其是多样的

54、日用品在流水线上变成了标准化商品。汽车生产流水线以标准化、大批量生产来降低生产成本，提高生产效率的方式适应了美国当时的国情，汽车工业迅速成为美国的一大支柱产业。改变世界的创新汽车流水线 随着工艺的不断改进，福特工厂每24秒钟就能生产一辆T型车。到1927年，福特在全球售出超过1500万辆汽车，占当时全球汽车销售总量的50%。 “生产线成为了美式制造业的象征。”福特T型车的流水式生产线也为工业产品的流水生产模式奠定了基础。 改变世界的创新汽车流水线任务二 认识汽车动力性能的重大技术革新一、四冲程发动机1842年，法国工程师罗沙发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，1866年，德国人奥托在总结前人成果

55、的基础上，成功地制造出了一台在发动机历史上具有划时代意义的往复活塞式四冲程煤气发动机。它靠进气、压缩、作功、排气的四冲程循环。汽车动力性能的重大技术革新进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程 汽车动力性能的重大技术革新二、自动起动装置 1912年，美国通用汽车公司的工程师查尔斯凯特林成功地设计出了世界上第一个自动起动装置，并将其安装于当年生产的凯迪拉克轿车上。三、电喷发动机汽车动力性能的重大技术革新1957年1月15日，班迪克斯(Bendix)公司在美国汽车工程师年会上展示了他们的最新研究成果电子控制汽油喷射装置，并且首次出现在AMC Rambler Rebel车型上。汽车动力性能的重大技术革

56、新 1958年，德国博世(Bosch)公司出资买断了这种电子控制汽油喷射装置的技术专利。经过数年的试验和改进，终于在1967年研制出更为先进的D型电子控制汽油喷射发动机。 当年大众汽车股份公司立即购买了这种电喷发动机，把它安装在全自动变速箱的大众牌汽车上，不仅提高了燃油利用率，而且还降低了噪声和尾气的排放，这就是世界上最早的使用电喷发动机的汽车。四、自动变速箱汽车动力性能的重大技术革新1904年，美国人斯特蒂文特在他所制作的汽车上第一次应用了简单的自动变速器备有高、低两速的简单离心式离合器。1907年，斯特尔森利用行星齿轮的传动原理制造了一个液压变速器。1912年，哥伦比亚电磁厂制造了一个电磁

57、控制的自动变速器。1934年，奥兹莫比尔汽车公司推出了一种半自动化式的变速器，它采用行星齿轮变速，配合离合器使汽车开动。20世纪40年代通用公司生产的Hydra-Matic，是世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器。在自动变速器的完善过程中，美国人霍华德.辛普森（Howard.w.Simpson，18921963）作出了杰出的贡献，他首先获得了由太阳齿轮、齿圈和行星齿轮巧妙构成的自动变速器专利。五、 差速器1937年，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了差速器。差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。一般由齿轮组成。汽车位于驱动桥内，由差速壳、行

58、星齿轮及半轴齿轮组成。任务三 汽车舒适性能的重大技术革新汽车舒适性能的重大技术革新一、可充气式胎轮 18世纪末期的汽车都采用了木头和金属制成的车轮，1888年，英国兽医邓禄普（J.B.Dunlop，18401921）取得了充气式“自行车和三轮车新式轮胎”的专利权。1903年，美国古德伊尔公司获得无内胎轮胎的专利。1911年，美国人施特劳斯用橡胶和织物制成外胎，里面装入可以充气的橡胶内胎。自此，真正的充气轮胎才得以广泛应用。1912年，美国人古德里奇将炭黑加入橡胶之中，大大提高其耐磨性能。20年代初至30年代中期，轿车轮胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无

59、内胎轮胎出现；1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎。 轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。二、车载空调 1925年在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完整的供热系统。 在制冷方面，1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。 1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器。 1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统。 我国于20世纪70年代，最早的汽车空调装置

60、使用在长春一汽红旗轿车上。1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海牌轿车SH760A轿车中。任务四 汽车安全性能的重大技术革新汽车安全性能的重大技术革新一、 使用电灯为车辆照明1898年，波士顿举办美国首届汽车展览会，美国哥伦比亚号汽车将电灯作为前灯和尾灯，车灯从此诞生汽车安全性能的重大技术革新1906 年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。1909 年，首次把乙炔灯作为变光装置。1916 年，美国使用了行车灯。 1920 年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。 1920 年，美国通用汽车公司首先装了内灯。 1926 年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘