新建京唐城际铁路工程项目可行性研究报告

1、 新建京唐城际铁路可行性研究报告、概述（一）研究依据铁道部铁计函2009553号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见铁道部发展计划司生产计划安排。（二）研究范围及研究年度1 研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程。（1）京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度 160.607km。（2 ）引入北京枢纽相关工程1 ）北京站东咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km（3 ）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2

2、）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建 6.318km，上行线改建1.1km ;杨家口站改工程2研究年度近期 2020 年，远期 2030 年。（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况1预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性二、研究范围、研究年度及预测运量1研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程。 2研究年度：近期 2020 年，远期 2030 年。3预测运量：近期最大区段客流密度 1234 万人/ 年、客车 72 对/日，远期最大 区段客流密度 1761 万人 / 年、客车 106 对/ 日。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线。2正线数目：双线。3旅客列车

3、速度目标值： 350 公里 /小时。4 最小曲线半径： 7000 米，枢纽地区可适当减小。5 .最大坡度：20 %o 6到发线有效长度： 650 米。7牵引种类：电力。 8列车运行控制方式：自动控制。9调度指挥方式：综合调度集中。四、线路走向方案 线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164 公 里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施， 唐山地区配套建设本线与津 秦客运专线间联络线。 线路所经地区为冲洪积平原， 地形平坦开阔， 地区内缓岗 和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比约 为 80% 。五、投资预估算及建设安排工程投资预估算

4、总额为 314.2 亿元。其中：工程静态投资 302 亿元，建设期贷 款利息 12 亿元 ,铺底流动资金 0.2 亿元。本项目工期为 4.0 年，计划 2009 年开工， 2013 年竣工。六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、 天津市和河北省共同筹资建设。 项目资本金按总投资 的 50% 考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁 费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的 30% ，承担本市境内 段征地拆迁工作及费用， 征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份； 河北省负责 境内段资本金的 40% ，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经 各方认可

5、后计入地方股份； 铁道部负责筹集其余资本金。 资本金以外资金拟由中 国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范 合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。七、经济评价1财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为 4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4 年(均包括建设期)。2.国民经济评价：经济内部收益率 10.49 %，项目可行。2 .预可审查意见执行情况(1)关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编， 对本项目客运量进行完善。近、远期增加 北京开行至唐山的客车对数分别11对、9对，北京

6、至秦皇岛13对、10对，北 京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际的客车 5对，合计较预可研增加37、39对。其他按审批意见执行。本次研究年度客车对数如下。京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对通道区段客车对数2020 年2030 年京唐城际北京-唐山109145既有京哈线北京-唐山北1925我国目前开行的动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。本次研 究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600 人。客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在 0.70.8间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1

7、.10 o秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺 季和淡季分别考虑。研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。表 1-2-16旅客列车开行方案（旺季）单位：对起讫点车种经路2020年2030年编组1.北京始发车北京唐山动车组京唐城际28358北京秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专31388北京秦皇岛动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际108北京曹妃甸动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际（近期张唐）15208北京齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京长春动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116

8、北京沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈2316北京大连动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116北京牡丹江动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线1116北京锦州南动车组京唐城际、津秦、秦沈1116小计821122.通过车石家庄唐山动车组京广客专、京唐城际888张家口唐山动车组京张城际、京唐城际228石家庄秦皇岛动车组京广客专、京唐城际、津秦客专7108张家口秦皇岛动车组京张城际、京唐城际、津秦客专248大同唐山动车组大张客专、京张城际2216大同秦皇岛动车组大张客专、京张城际、津秦客专2216汉口大连动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116西安哈尔滨动车组京广客专、京唐城际、津秦、

9、秦沈、沈哈客专1116银川沈阳北动车组京包、京唐城际、津秦、秦沈116包头唐山动车组京包、京唐城际1116郑州唐山动车组京广客专、京唐城际1116小计27333.京唐城际合计1091454既有线北京锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山1116北京大连直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟 海1216北京齐齐哈尔直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大 郑1116北京鞍山直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟1116海北京秦皇岛直快京哈（经滦县）1216北京丰润管快京哈228北京唐山动车组京哈568北京秦皇岛动车组京哈（经滦县）578北京山海关动车组京哈（经滦县）2385既有线合计19258表 1-2-17旅客

10、列车开行方案（淡季）单位：对起讫点车种经路2020年2030年编组1.北京始发车北京唐山动车组京唐城际18258北京秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专21278北京秦皇岛动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际88北京曹妃甸动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际（近期张唐）10158北京齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京长春动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈2316北京大连动车京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116组北京牡丹江动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线1116北京锦州南动车

11、组京唐城际、津秦、秦沈111657842.通过车石家庄唐山动车组京广客专、京唐城际558张家口唐山动车组京张城际、京唐城际228石家庄秦皇岛动车组京广客专、京唐城际、津秦客专458张家口秦皇岛动车组京张城际、京唐城际、津秦客专248大同唐山动车组大张客专、京张城际2216大同秦皇岛动车组大张客专、京张城际、津秦客专2216汉口大连动车京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、1116组沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116银川沈阳北动车组京包、京唐城际、津秦、秦沈116包头唐山动车组京包、京唐城际1116郑州唐山动车组京广客专、京唐城际1116小计21253.京唐城际合

12、计781094既有线北京锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山1116北京大连直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟 海1216北京齐齐哈尔直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大 郑1116北京鞍山直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟 海1116北京秦皇岛直快京哈（经滦县）1216北京丰润管快京哈228北京唐山动车组京哈238北京秦皇岛动车组京哈（经滦县）348北京山海关动车组京哈（经滦县）2385既有线合计14198根据本项目在路网中的地理位置和作用， 建议远景年输送能力为客运 4000万人（单向）。北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表1-6-1 o方案技术经济比较表详见表1-6-2表 1-6-1方案优

13、缺点分析表万案优点缺点I 万1 线路运营长度较U方案1.新建线路8.441km 较I新线引入北京短0.982km，线路顺直,方案长6.275km，拆迁量站线路技术标准咼，可米用大，工程投资较U方案增加160km/h 或 200km/h 的86851.6 万元。速度目标值，城际服务水平2 北京站东咽喉区全部进咼，节约运营时分约4.6分行改造，由5线咽喉增至8钟，满足京唐城际时间目标线咽喉，改建工程量较大。值要求。3东便门铁路桥横跨东二2 动车组和普速分线运营，环路和护城河，北京站东咽线路能力较为充足，运输组喉区改造时，既有东便门桥织方便灵活，与既有线运营需拆除重建，北京站施工过无干扰。渡工程较复

14、杂、施工难度大，3 北京站至北京东段与京施工期间对二环路交通也有沈客运专线并行共桥，不对 城市形成新的干扰。4 符合利用既有线富裕能 力开行市郊列车的枢纽整 体规划，减少城市交通基础 设施的建设费用，一定的影响。U方案1 本方案利用既有线长度1 城际、普速、市郊共线北京站至北京7.257km，新建长度仅运营，且客车对数近期156东站段利用既2.166km，较I方案短对，远期214对（未含市郊有京哈线6.275km。约20对），线路区间能力京唐城际铁路利用既有 京哈线进入北京站，不必开 辟新的通道。北京站东咽喉区全部进 行改造，由5线咽喉增至7 线咽喉，改建工程量较小， 东便门铁路桥无需拆除重

15、建。投资较I方案少86851.6 万元。受限，动车组和普速列车共 线运营使各区段调度指挥困 难，运输组织不便。线路运营长度较I方案长 0.982km。既有京哈线北京站至北 京东站段线路共有10处小 曲线半径，且最小曲线半径 仅为400m , 7km范围内城 际列车需限速80km/h，城 际服务水平低，且运行时分 增加约4.6分钟，很难满足 京唐城际时间目标值的要 求。不符合利用既有线开行 市郊列车的枢纽整体规划， 增加了城市交通基础设施的 建设费用。推荐意见:虽然U方案新建城际线长度较I方案短了6.27km，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较I方案节省86851.6万元，但U

16、方案城际、普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近、远期分别开行156和214对旅客列车（未含市郊列车近20对），远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组 织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差， 技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高； 而I方案线路顺直、平 面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度 目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽 整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准 与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的I方案。附件一： 引入北京枢纽设计

17、方案京唐城际铁賂引入北京枢纽方案示童图T,Tww,tnWBi rp叩 fl* 101 丁ngi 4Rq-i 砂層 ipfli.! Briqi F * *呂琏|中0舖打0 戸販eTm 3 T 311dl駅理C-rlf411璃科口ZHU*U-rrifl忖lr(- . T片盘忑：口1 X暮昴：总叩喷圏比例1； h笔号X 3#号;0.4其他:0.2O足!f专：ii.ir liiAdlYa &|r.4 |可甘 !.l L lBlMEHlElf lirt IUC uiaiKii de * P# wKn w rim附件二: 北京站平面图HASEA.COM京唐城际铁路北京站平面布置示意图1JIEM皿KttSt

18、Ntm附件三 通州站平面图附件四中间站设计平面图（略）附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图附件七北京铁路枢纽总体平面图LI医込丑|IFHAhtALOMK*TW北京決球相紐恙布置示意图工程概况京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度160.607km引入北京枢纽相关工程1 ）北京站东咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程 上行联络线： 7.98km下行联络线： 8.02km2）津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建 6.318km ，上行

19、线改建 1.1km ；杨家口站改工 程线路走向 线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约 164 公 里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施， 唐山地区配套建设本线与津 秦客运专线间联络线。本线共有车站 7 个，其中新建车站 5 个，北京站、唐山站为既有车站，平均站 间距为 26.77km 。本通道客车分为本线旅客列车、 跨线旅客列车。 本线旅客列车和经由津秦、 京广 等客专及京张、唐山曹妃甸 秦皇岛等城际转至本线的跨线列车均采用动车组， 速度等级均为 350km/h 。近期开行 109 对动车组，其中本线车 28 对；远期开行 145 对动车组，其中本 线车 35

20、 对。京唐城际各车站设计方案（1）北京站1）北京站设计方案北京站既有站规模为 8 台 14 线。本次研究京唐城际铁路由车站东端咽喉区北侧 与京沈客运专线并列 4 线引入， 车站东咽喉区进行改造， 由 5 线咽喉区扩建为 8线咽喉区，车站客运车场、到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。2）北京客技段设计方案经检算，既有北京客技段检修、 整备和存车等设备均满足京唐动车组要求， 仅诊 断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线 1 条，配 1600m2 洗车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160m2 诊断库 1 座。3）北京站过渡工程设计方案 第一步：将京沪线的客车改由北京南

21、站进行办理， 封锁北京站东咽喉区的京沪线 正线，进行东便门铁路桥改建施工。封闭五、六、七、八站台，施工相应改建股 道和东咽喉区南侧改建工程。第二步：修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线， 使京哈线贯通京沪线， 同时修 建联络线衔接北京客机段和车辆段， 满足京哈线正线和客机段、 车辆段的正常使 用。同时开通五、六、七、八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧 改建工程。第三步：拆除既有京哈正线和客机段出入段线， 施工京沈客专正线、 京唐城际正 线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。 同时封闭一、 二、三、四站台， 施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。第四步：北侧东便门桥梁施工完成后

22、，铺设京沈客专正线、京唐城际铁路正线， 还原建设京哈线和出入段线，开通一、二、三、四站台，及相应施工改建股道和 东咽喉区北侧改建工程。第五步：修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。 全部开通北京 站（2）通州站 根据京唐城际线通过客车近期 109 对（远期 145 对）要求，考虑通州为北京市 通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念， 通州站设计京唐城际车 场规模为 4 台 6 线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用 650m，站台按450 X11.5 Xl.25m标准设计，站台间设有宽12.0m的旅客地道 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各

23、 1 座。在京唐城际车场东端设有综合维修工区 1 座，工区设联络线与车站相连。 工内设 有大机停放线 1 条，有效长度 250m ；作业车停放线和确认车停放线各 1 条， 有效长度均采用 120m 。通州站由北向南依次设京沈客专场（ 2 台 2 线）、普速车场（ 2 台 2 线，其站台 分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用） 、京唐城际场（ 4 台 6线），保留通州 东货运车场。（3）香河站本站为中间站，车站中心里程为 CK61+000 ，站房设在右侧（南侧），站坪坡度 为1 %o下坡。本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m ；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成 大“八字”渡线，渡线开口

24、朝下。设 450 X8.0 X1 .25m 侧式站台 2 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱 雨棚各 1 座，在站中心处设 12.0m 宽旅客地道 1 座。（4）宝坻站本站为中间站，车站中心里程为 CK85+700 ，站房设在右侧，站坪坡度为平坡。 本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m ；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成 “八字”渡线，渡线开口朝下。设 450 X8.0X1.25m 侧式站台 2 座，站台上设 有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚， 在站中心处设 12.0m 宽的旅客地道 1 座。 维修保养点设于站对右，工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度 250m ； 接

25、触网作业车和确认车停留线各 1 条，有效长度均为 120m ；保养点与车站到发 线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m 。（5）鸦鸿桥站本站设到发线 2 条，有效长度满足 650m ；车站两端咽喉区各设 1 组渡线组成 大“八字”渡线，渡线开口朝下。设450 X8.0 Xl.25m侧式站台2座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱 雨棚，站中心处设 12.0m 宽旅客地道 1 座。综合维修工区设于站对右， 工区内设大型养路机械停留线 1 条，有效长度 250m ； 接触网作业车和确认车停留线各1条，有效长度均为120m ;保养点与车站到发 线接轨处设安全线 1 条，有效长度 50m 。（6

26、）机场南站车站设有到发线 4 条（含正线 2 条），到发线有效长度采用 650m ，设侧式站台2座，站台尺寸采用450 X8.0 Xl.25m标准设计，站台间设有宽12.0m旅客地 道 1 座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚。本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线的起点， 车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用 42 号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线 1 条。（7）唐山站1 ）津秦客运专线唐山站设计说明 唐山站按城际兼普速和高速分场共站设置。高速车场规模为 3 台 5 线，其中设 450X16X1.25m 基本站台 1

27、 座， 450X12X1.25m 中间站台 2 座;城际兼普速 车场规模为4台7线，其中设500 X15 Xl.25m 基本站1座，500 X12 Xl.25m 中间站台 3 座；站台设风雨棚；新建 12.0m 宽旅客进出站地道各 1 座，行包地 道接建。2）本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运专线共站分场设置，津秦客 专高速车场利用既有唐山站车场改建而成，规模为 3 台 5 线。城际及普速车场 设于高速车场西侧并列设置，设计规模为 4 台 7 线，正线规划贯通延伸至曹妃 甸。相关工程1 北京站东咽喉改建工程 京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列 4 线引入，车站东咽喉区 进

28、行改造，由 5 线咽喉（2 条京沪、2 条京哈、1 条出入段线）扩建为 8 线咽喉 （京唐 2 线、京沈 2 线、京哈 2 线、京沪 1 线及 1 条出入段线），车站客运车场、 到发线、无站台柱雨棚等设施维持既有不变。2北京站客技站改建工程本次可研京唐城际铁路动车组整备、检修、停放等功能设施均利用既有北京客 技段。经检算，既有北京客技段检修、 整备和存车等设备均满足京唐动车组要求， 仅诊断和洗车功能不足， 故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线 1 条，配 1600m2 洗车库 1 座；设踏面诊断线 1 条，配 160m2 诊断库 1 座。3京唐星火联络线工程为满足星火站、 京包线、 京张城

29、际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要， 设计 修建星火至京唐城际铁路的联络线， 京唐星火联络线的上、 下联均考虑由京沈客 专的京沈星火联络线区间出岔引出， 并与本线正线区间出岔相接， 其中下行联络 线长度 2.365km ，上行联络线长度 1.101km 。4京唐、津秦联络线工程 考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向的运输需求， 本次研究 设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线， 实 现跨线城际列车运输需求。下行联络线长 7.98km ，上行联络线长 8.02km 。 5津山线改线和杨家口站改工程 由于本线引入唐山站普速城际车场时， 占用了既有津山线的股道， 引起既有津山 线的改线。 津山线自杨家口至唐山方向调整为外包本线引入唐山站， 其中津山下 行线改线长度 6.318km ，上