高速中铁七局sg16标预压施工方案

1、目 录1.编制说明21.1 编制依据2工程概括22.2.12.22.3工程概况2现浇箱梁：3设计概况：43.施工准备 .1010101010101111121313143.13.23.3材料准备 .施工机械准备 .组织与机械设备安排 .4.支架预压具体施工方案 .4.14.24.34.44.5预压的目的 .连续支架预压施工流程 .沉降观测点布设 .支架预压荷载的确定 .监测数据处理 .5.6.安全技术措施 .预压注意事项 .1. 编制说明1.1 编制依据广州高速公路限公司提的招标文件、施工合同、项目管理手册等;设计院下发的高速公路广州段金山互通立交匝道工程施工图变更设计.公路桥涵施工技术规范J

2、TG/T F50-2011公路工程施工安全技术规程JTGF90-2015满堂支架预压技术规程JGJT 194-2009已的金山互通立交匝道工程现浇箱梁专项施工方案我的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及多年来参加公路工程的施工经验。2. 工程概括2.1 工程概况高速公路广州段项目所在地区东临东莞、西连佛山、北靠广州市老城区，位于广佛都市圈中部，路线呈东西，处于广州环城高速公路南段与国道主干线广州绕城公路南段之间。项目起点与广州市番禺区大道、广州东二环高速公路、广珠北线高速公路相接，终点与高速公路佛山段对接、通过立交接广珠西线高速公路。高速公路与既有东新高速交叉，设金山互通立交将高速与东

3、新高速相连接互通，本合同段即为金山互通立交。目前高速公路与东新高速公路主线已建成通车，本合同段为剩余的金山互通立交 8 条匝道工程。金山互通立交匝道工程位于番禺区石壁街屏山村西侧，改互通的主要功能是解决广速公路与东新高速公路的交通转换问题，属于型枢纽互通。主要工程量：匝道桥全长 5581.674m/8 座，合同造价 1.3577 亿元主要技术指标：a、匝道设计速度： G 匝道为 40km/h，其余为 60km/hb、匝道线形指标:最小曲线半径 75m，最大纵坡 4.296%，凸型竖曲线最小半径 1700m，凹型竖曲线最小半径 2500m；c、设计荷载：公路-I 级；设计洪水频率：特大桥 1/3

4、00、大中桥 1/100；动峰值加速度 0.1g；环境类别 I 级；环境作用等级B 级或 C 级。互通范围共八条匝道，均为桥梁，本立交内桥梁上部结构为预应力混凝土组合箱梁、预应力砼连续箱梁；桥墩结构型式为圆柱墩；基础型式为桩基础。桥梁设置见下表：2.2 现浇箱梁：本立交上部结构共计 58 联现浇续箱梁，其中 A 匝道桥 9 联，B 匝道桥 12 联，C 匝道桥 13 联，D 匝道桥 5 联，E 匝道桥 4 联，F 匝道桥 4 联，G 匝道桥 6 联，H 匝道桥 5联.A、B、C 3 条匝道现浇箱双室（10.5m 桥幅宽），其他匝道为单室（8.5m 桥幅宽。现浇梁净高现浇梁净高 3-18m 不等

5、，地处地质复杂。具体各联设计情况如下表所示：2.3设计概况：现浇连续梁桥型布置图（部分）.10.5m 幅宽桥型布置图8.5m 幅宽桥型布置图10.5m 桥幅宽现浇连续梁立面布置图10.5m 桥幅宽现浇连续各断面布置图说明：10.5m 桥幅宽箱梁结构尺寸：箱单箱双室结构，设底板、边腹板、中腹板、顶板及翼缘板。跨中等截面段腹板厚度 45cm，底板（顶板）厚度 25cm，翼缘板宽度 2.0m。靠近支点处截面段腹板厚度 60cm，底板（顶板）厚度 25cm，翼缘板宽度 2.0m。端横隔全断面箱梁，纵向长 1.5m；中横隔全断面箱梁，纵向长 1.9m，8.5m 桥幅宽现浇连续梁立面布置图8.5m 桥幅宽

6、现浇连续各断面布置图说明：8.5m 桥幅宽箱梁结构尺寸：箱单箱单室结构，设底板、边腹板、中腹板、顶板及翼缘板。跨中等截面段腹板厚度 45cm，底板（顶板）厚度 25cm，翼缘板宽度 2.0m。靠近支点处截面段腹板厚度 70cm，底板（顶板）厚度 25cm，翼缘板宽度 2.0m。端横隔全断面箱梁，纵向长 1.4m；中横隔全断面箱梁，纵向长 1.8m3. 施工准备3.1 材料准备根据支架预压方案所采用的材料：C15 混凝土预制块（111m、110.5m）。3.2 施工机械准备根据施工工期、施工条件及预压材料吊装场地，合理安排施工机具使用情况，确保机械正常运转。3.3组织与机械设备安排就本连续梁的施

7、工，设置了连续梁专业施工工班，施工班组施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表，根据现场实际施工情况，对预压劳动力组织与机械设备安排表：劳动力组织安排表主要施工机具安排表4. 支架预压具体施工方案4.1 预压的目的（1）检验支架的强度和稳定性；（2）消除支架的非弹性形变；（3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。预压是为了检验连续梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整模板标高，以求得连续梁施工的准确参数。提前发现支架结序号名称规格型号数量备注

8、1吊车25T台22倒运车25t台1序号工种及机具人数主要职责1现场队长1组织、协调预压块、吊装2技术员2预压技术指导，对支架情况观察，沉降测量及数据处理3吊装工6预压块倒运、吊装4吊车2预压块吊装构及构件加工、安装所存在和隐患，提前调整，防患于未然。4.2 连续支架预压施工流程支架验收预压材料就位沉降观测点布设初始数据测量加载预压块总重量 70%沉降变形观测预压块总重量 100%沉降变形观测卸载变形观测模板标高调整。（1）加载顺序：分两级加载，依次施加的荷载为单元内预压荷载值得 70%、100%。纵向加载时，应从跨中开始向支点行对称布载；横向加载时，应从结构中心线向两侧进行对称布载。（2）预压

9、观测：预压观测包括前后两次观测的沉降差，支架弹性变形量及支架非弹性变形量，在堆载区设置系统测量点，沿结构的纵向每隔 1/4 跨径布置一个观测断面，每个断面的腹板中线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地础上及支架底部设置监测点。采用水准仪进行沉降观测，布设好观测点后，加载前测定出其原始标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。每级荷载施加完成之后，每隔 12h 对支架沉降进行监测，各测点的标高，计算前后两次的支架沉降差，连续两次观测沉降均值均小于 2mm时，进行第二次加载，按此步骤，直至加载完毕。全部加载完成后，每间隔 24h观测仪次，各测

10、点标高；当支架预压符合以下要求之一：1 各测点沉降均值小于 1mm；2、连续三次各测点沉降均值累计小于 5mm，可进行支架卸载。（3）卸载：人工配合吊车吊运砂袋或砼块均匀卸载，支架两侧应对称均衡同步卸载。卸载 6h 后观测各测点标高，计算前后两次沉降差，即弹性变形。计算支架总沉降量，即非弹性变形。4.3 沉降观测点布设（1）底模观测点用钢钉钉在底模木模上。（2）沿结构的纵向每隔 1/4 跨径布置一个观测断面，每个断面的腹板中线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地础上及支架底部设置监测点。4.4 支架预压荷载的确定采用预制块预压，具体预压重量详见荷载分布图：4.5 监测数据处理测量用表格

11、对每次测量数据进行详细记载，根据现场的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值。底模弹性变形量=预压后高程预压中高程；底模非弹性变形量=预压前底板高程预压后底板高程。则H 弹=(H 后iH 中iH 拱)/n H 非弹=(H 前iH 后i)/n总变形量 H=H 弹+ H 非弹式中H 弹平均弹性变形量 H 非弹平均非弹性变形量H 后i各点预压卸载后高程总和；H 中i各点预压后高程总和(未卸载)；H 前i各点预压前高程总和；H 拱各点预留拱度之和（本桥不设预拱度，所以预拱度为 0）； n总测点数。5. 安全技术措施（1）进入现场必须遵守安全生产纪律。（2）吊装时必须有的指挥、明确的信号。作

12、业作业上班前不得喝酒。穿硬底鞋、高跟鞋、底鞋和带钉的鞋。（5）吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。（6）吊装区域应设置警戒线，点须设专人监护。（7）起重等特殊工种和其他各种机械车辆操作，必须经过专门的训练，合格发给操作证件，放准上岗作业。起重机工作前应检查距尾部的回转范围 50cm 内无起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。物。（10）起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车作的操作。严禁同时进行两个动（11）各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要进行认真地和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉发现问题及时处理。（12）遇有恶劣气候(如风力大于六级)影响施工时，进行露天高空、起重作业。在每次大风或雨后，必须组织对脚手架及基础进行复查，有松动及时处理。（13）险区域。安全培训教育不得上岗，无证不得操作，非操作严禁进入危（14）在吊装前检查塔吊吊绳及吊钩