（汽车产业分析）2021年我国校车行业现状及发展趋势分析

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年我国校车行业现状及开展趋势分析 2021年我国校车行业现状及开展趋势分析如何？根据数据显示，2021年1-6月主流企业校车销量分析-1-6月校车销售10360辆，比2021年同期的8751辆增长18.4%；宇通销量最大，销售3082辆，占据了校车市场29.75%的市场份额，比2021年同期32%的份额下降近2.3个百分点，前15名主流企业效率上升17.56%，但集中度却下降了0.67个百分点。 根据中国汽车工业协会发布的数据，今年以来的客车市场也保持了商用车市场相同的低迷态势，17月的客车销量由上半年的同比微增长转为负增长。然而，近两年有了些被“遗忘的

2、校车市场却实现销量反弹，成为低迷客车市场中的亮点。 根据中国客车网发布的数据，中国50家主流客车企业统计显示，16月共销售校车10360辆，比上年同期上升了18.4%。在7月举行的中国客车平安开展顶峰论坛上，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，今年客车行业最大的亮点就是校车市场呈现复苏迹象，校车呈加速反弹态势，经过两年连续下滑之后，校车销量已根本保持在一个相对稳定的平台上，今年有望遏制校车连年惯性下滑的势头。他预计，今年校车销量可达3万辆，同比将增长20%。 宇通居首位市场格局颠覆传统 2021年上半年销量排名前15位的企业总计销售校车10017辆，占校车市场总量的96.69%，比上年同期

3、的97.36%降低了0.67个百分点，集中度略有下降。更多最新校车行业现状分析信息请查阅中国报告大厅发布的?2021-2021年中国校车行业市场现状与投资战略分析报告?。 宇通夺得校车销量冠军宝座。2021年上半年共销售校车3082辆，占校车销售总量的29.75%，较上年同期相比，市场占有率下降了近2.3个百分点，校车市场的垄断程度有所减弱。 从各企业校车销量排名来看，校车行业的市场格局与传统客车市场不同。 从今年上半年校车销量排名来看，除宇通独占鳌头外，桂林客车、东风客车、长安客车和少林客车那么跻身校车销量排名前5位。正如佘振清所言，在校车领域，虽然市场格局尚未完全清晰，每年销量的排序情况都

4、有较大的变化，但客车行业的“一通三龙的传统格局已被彻底打破。 56米校车最受欢送 根据对销量前15位企业各个长度段校车的销量统计，今年上半年，56米校车销量最大，共销售4935辆，占校车销量的49.27%，占有率比上年同期提高了近9个百分点。其他长度段校车，除78米和1112米校车销量较上年同期有所下降外，其余长度段销量均有增长。 56米校车已占据校车市场的半壁江山，中国客车网的调研显示，56米校车受市场欢送，竞争优势突出。分析56米轻型校车受市场欢送的原因，一方面是国家校车补贴政策不到位，56米校车价格廉价，考虑到轻型校车方便在城市道路穿行停靠，且对于小规模如幼儿园来说，轻型校车更加实用；另

5、一方面，在国家政策鼓励开展校车的农村、乡镇地区，路崎岖狭窄、路面上下不平、通过性不好，对车辆的长度和宽度都有限制，而56米轻型校车的特性正符合当地需求；此外，大型客车对驾驶员的要求较高，运营单位相应地就需要付出更多的人力本钱，而宇通最早在国内推行的“B照校车概念就是56米轻型校车，有效缓解了A照驾驶员缺乏的问题。 正因为56米轻型校车的市场需求大，这也成为各个校车生产企业竞相追逐的市场，从上半年企业销量来看，宇通客车、桂林客车、东风客车、长安客车等企业，56米校车都是销量主力。 新能源校车仍未突破 2021年以来，国家推出了一系列鼓励新能源汽车开展的刺激政策，新能源汽车产销量也是成倍猛增，不少

6、客车生产企业都搭上了新能源汽车开展的政策东风。其实，从运行时间、距离、路线来看，校车都非常符合新能源汽车的应用，但是，主流客车生产企业都未推出新能源校车车型。 佘振清表示，4年前发布?校车平安管理条例?之后，校车已成为国家政策的盲点。他认为，让校车搭上新能源汽车开展的顺风车，有百利而无一害。不过，从现行鼓励政策来看，国家鼓励在公交、公务、环卫、邮政、物流等领域推广使用新能源车，校车并不在鼓励推广之列。 这也就意味着新能源校车不能获得国家政策补贴，对企业和用户来说，生产和使用新能源校车的性价比并不高，企业也就没有了积极性。此外，校车不同于普通客车，性质比拟特殊，牵扯到多头管理，对平安性的要求也更

7、高。而新能源汽车目前还处于推广初期，原本就面临根底设施建设、运营本钱等多方面的问题，再遇到多头管理，存在的问题也就会更多。各种关系还未理顺的情况下，新能源校车也很难有所开展。 多种模式共同开展 根据中国客车网的统计，目前全国各地校车的运营模式五花八门，主要分为政府公务采购，政府扶持、专业客运公司参与运营，个人投资运营和股份制等方式。 其中，政府公务采购模式所占比例最高，接近50%。这种模式是由政府财政拨款全资购车，便于政府统一管理，但存在财政投入压力大，且运营维护本钱较高等缺点。政府扶持、专业客运公司参与校车运营模式是坚持政府主导，政府与专业客运公司签订批量购车、管理合同，通过“一补一返政策来吸引和鼓励专业客运公司参与校车运营。这种模式既能缓解财政压力，又便于统一管理，提高专业化运营管理水平，确保学生乘车平安，该模式占比约22%。而吸引社会或个人投资购置标准校车的模式，占校车市场的16%，不过存在监管措施难以落实，统一管理难度大的缺点。 值得一提的是，在“互联网 的带动下，校车运营也开启了新模式探索。今年4月，快的打车宣布“一号校车即将上线，“一号校车被称为是“专门解决接送孩子痛点的工程。不过快的表示“具体的实施方案还在探讨中，同时也会密切关注其他地区的