（汽车产业分析）2021年新能源汽车产业化发展趋势

1、汽车产业分析报告汽车产业分析报告2021年新能源汽车产业化开展趋势 汽车产业调整和振兴规划正式发布。规划表示，要启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。 业内人士认为，这说明新能源车将成为2021年甚至更长时间里主题，值得人们长期关注。 自主品牌优势明显1月下旬，美国总统奥巴马上任，便宣布要推行新能源战略来改变美国的汽车生产和消费结构，方案在未来10年将投入1500亿美元开展包括“绿色汽车技术在内的新能源技术，并为购置节能型汽车的消费者提供单车高达7000美元的抵税额度。作为全球第二大石油消费国

2、的中国，一直难以摆脱高油价的阴影，开展新能源汽车同样暗流涌动。 奥运会期间500多辆新能源汽车的集中展示和使用，使得2021年被称为“中国新能源汽车的元年。招商证券的统计那么显示，目前国内包括上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城在内的至少8家自主品牌汽车企业正在大力研发新能源系统。 在分析人士看来，国内主流汽车厂商集体发力新能源领域具有双重意义：首先，顺应中央政府提出的“调结构目标。国家能源局局长张国宝在2月初的全国能源会议上就指出，从长期看要改善中国能源结构，必须积极开展可再生能源和新能源，不断提高清洁能源在中国一次能源消费中的比重。汽车行业作为占据国内石油消费量三成左右的大户，

3、势必要在能源结构调整中发挥标杆作用。 其次，是在汽车行业洗牌中搏得先机。相关政府高层也在日前举行的节能与新能源汽车示范推广试点会议上指出，在传统能源汽车方面，国内企业的实力和技术水平与兴旺国家相比还存在较大差距。但在节能与新能源汽车方面，经过近10年的科技研发，国内的节能与新能源汽车自主创新取得突破性进展，无论在动力蓄电池等关键技术上，还是在经济性、可靠性等指标方面，都已接近世界先进水平。在此关键时刻政府对新能源汽车加以政策上的扶持，能够有效促进国内汽车产业实现跨越式的开展。 国内研发“百花齐放 从动力技术上来讲，新能源汽车主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。目前在这三大车型的研发

4、和生产上，各大汽车厂商可谓是“八仙过海，各显神通。据悉，上汽投入了80余名工程师专门从事混合动力技术研究，已将目光扩宽到了混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术领域。 与上汽的多点开花不同，比亚迪由于核心技术“磷酸铁锂电池的优势，将研发重点放在了纯电动汽车的开展线路上。比亚迪已上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车，而E6那么代表了比亚迪在新能源汽车领域的最新研发方向，续驶里程到达300500公里，完全可以和普通燃油车相媲美，在全球同类车型中居冠。 除上汽和比亚迪外，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车企业也都制定了相对完善的新能源汽车开展战略，量产车型已陆续上了汽车产品的生产公

5、告。其中奇瑞的弱混动力车型、长安的杰勋HEV混合动力车、吉利的双燃料车和比亚迪的F3DM双模电动车均已下线，新能源汽车形成了“百花齐放的良好开局。 不过，在研究人士看来，纯电动汽车在产业化上的优势可能会大一些。“混合动力只是过渡技术，终极开展方向还是纯电动汽车，这已经是国际上的一项共识。国金证券汽车行业研究员李孟滔表示。 政策落实引导“护航 2月上旬，科学技术部和财政部联合发文宣布给予新能源汽车补贴，其中纯电动客车最高补贴50万元。 2月底，?汽车产业调整振兴规划细那么?出台，“逐步实现国产电动汽车产销规模堪称是对纯电动车产业化的最大支持。其中，3年内中央将投资100亿元专项资金，开展新能源汽

6、车及车用电池组等关键技术；逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和本钱控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力，开展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等措施使新能源汽车战略落到实处。 2021年，科学技术部和财政部共

7、同启动了“十城千辆电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年开展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。1月6日，这一示范工程在武汉启动。在1月14日通过的汽车产业振兴规划中，中央财政对购置节能与新能源汽车给予一定的补贴。3月13日，国务院批准公布，国家50亿元补贴“汽车、摩托车下乡的政策正式启动。 循序渐进产业化全国政协副主席、科学技术部部长万钢在2021年10月针对新能源车提出明确要求，希望“到2021年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。要实现这个目标，中国的新能源汽车还有不平坦的路要走。 如果真正从技

8、术的成熟可靠性上来讲，中国可能还是有些差距，主要表现在产品的一致性产品保持一致的质量和性能上不够稳定和可靠。而要解决这个问题，不单单是技术上实现突破，更重要的是实现规模化生产，才能保证生产线水平。政府的推动作用可以加速新能源汽车的销售走向规模化，并促进生产扩大规模。技术之外，新能源汽车走向产业化的一大重点就是消费环境的培养和用户接受程度考验。 在配套设施的开展上，也需要一个过程。如电动车开展中的首要问题就是纯电动汽车的充电问题，F3DM宣称可用家用电源充电，但是大局部人的停车场中并没有装充电插座。至于户外充电站建设，需要建设充电网络，涉及到政府部门和国家电网的协调，难度比拟高。 万钢在3年前的

9、全国两会上，针对电动汽车何时进入百姓家的问题也曾说过：“关键不在企业、不在消费者，而在于国家的产业政策。从国际上看，任何新鲜事物的成长也都离不开政府的扶持。 诚然，年初?汽车产业调整振兴规划细那么?的公布实施，“节能与新能源汽车试点推广工程的正式启动，都以一种前所未有的扶持力度来助推新能源汽车的开展。但是，由于各大汽车企业长久以来在新能源汽车研发上形成的单打独斗格局，这种利好政策的刺激，似乎让中国新能源汽车在外表瞬间繁荣的背后，呈现出一种更加混乱的状态：只要是稍微有些能力的企业，都想拼力争夺各种政策、资金和技术支持资源，强拉硬攻上新能源汽车工程，各地争相成立新能源汽车联盟、建设产业化基地，备战科学技术部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆示范运行方案。 继3月13日，北京市成立首个新能源汽车产业联盟并开始建设产业化基地后，重庆市、吉林省等地纷纷公开表示方案建立类似联盟和基地，深圳、湖北、安徽等地也表示都有可能以本地汽车企业(