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文档简介

1、传统的非精密进近采用阶梯下降，在改平，然后过渡到目视进近阶段并着陆。程序复杂，需要往复改变推力姿态下降到要求飞行组有更高的飞行技巧，更好的判断能力及训练水平。在现代的非精密进近中，民航的普遍做法以及我们公司的要求是在最后下降阶段使用恒定下滑角稳定下降。中间进近定位点或者最后进近定位点之后的进近中，参考进近图上的高距对照表以及内显示上的垂直偏差显示，是判断飞机下降航径非常好的方法。本文要谈的是最原始计算方法，根据和下滑角或者下滑梯度来计算当前高度的算法，意义不大。但是,在碰到没有安装的飞机时，来回检查进近图的高距对照表又不太方便，掌握这个方法就十分必要了。算法版本挺多，粗略来说是使用乘以再加一个

2、修正量。下面，我想把这个粗略的方法精细的展开和大家探讨探讨，欢迎拍砖指正。5上垠审（qo：豫押早凱po:和細璽h：卫耙耳剪乘相应的下滑角对应相应的下滑梯度,在仪表进近图中有下滑角和下滑梯度的不同标示.我们可以认为：；或；一般的机场最后进近下滑角是3度，下滑梯度5.2，但有一些机场由于地形原因最后进近梯度比较大，若还使用乘来估算就可能产生不可接受的的误差。我们得到以下计算：n=同理：当0=当0=当0=适当使用上述公式可以应用到精密进近和非精密进近中。其中使用下滑台的精密进近中，=0场压机场进近中，h0=0。应用：举例福州，昆明，桂林，贵阳,南昌机场非精密进近高距比计算TOC o 1-5 h z梯度a=,=2梯度a=,=:梯度a=,=梯度a=,=:梯度a=,=梯度a=,=梯度梯度梯度1梯度上述方法适用性比较广泛，除一些特殊机场五边弯曲只能用或者更先进的进近方法外。当我们在准备第二天的飞行时，套用上述公式，几分钟就可以将陌生的机场五边高度距离计算方法做到心中有数。但是，比较严重缺陷是乘以的参数有、或，在飞行中计算起来会带来难度。熟能生巧，我相信如果经常在飞行中去练习，随着计算能力的提升使用这个方法将不是问题。另外，通过计算我们来简易的探讨一下维持五边下降航径所需的下降率。a二

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