学习情境五发动机性能检测工位

1、二、检测气缸密封性的常用方法： 测量进气管负压；测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。一、气缸密封性的相关因素：气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。学习情境六发动机性能检测工位 任务一：气缸密封性检测三、进气管负压的检测 进气管负压(也称进气管真空度)是进气管内的压力与外部大气压力的差值。进

2、气管负压用负压表来检测，也可用示波器或发动机综合分析仪来观测分析负压波形的动态变化。 1、检测步骤（1）起动发动机，使发动机达到正常工作温度；（2）将负压表软管接到进气歧管的测压孔上；（3）变速器挂空挡，发动机怠速运转；（4）读取负压表上的示值。2、诊断标准根据GB37991983汽车发动机大修竣工技术条件的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500600rmin时，以海平面为准，进气管负压应在57.3370.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔

3、每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。（）发动机密封性正常；（）气门与气门座密封；（）气门与导管卡滞；（）气门弹簧折断或弹力不足；（）气门导管磨损；（）活塞环磨损；（）气缸垫窜气（）混合气过稀或过浓；（）进气歧管衬垫漏气与排气系统堵塞；（）点火过迟；（）气门开启过迟；（）火花塞电极间隙过小3、结果分析四、气缸压缩压力的检测活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。气门油封 用发动机综合检测仪检测气缸压力 用起动电流或起动电压降间接检测气缸压力 起动机带动发动机曲轴

4、旋转所需要的转矩是起动电流的函数，起动电流与气缸压力成正比，因此测量起动时某缸的起动电流，即可确定该缸的气缸压力。起动电流与起动电源的电压降成正比，而起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以测量蓄电池的电压降可以获得气缸压力。起动机启动电流曲线任务二：发动机功率检测 一、发动机功率的评价指标 指示功率和有效功率。 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率。是掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。 发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。 稳态测功：是指在节气门开度一定，转速一定，其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发

5、动机功率的一种方法，也称发动机的台架测功。 动态测功：是指节气门开度、转速等参数均处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法，也称无负荷测功、无外载测功。 二、 用发动机的无负荷测功。 发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率。1、测量原理： 对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载。因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。2、发动机无负荷测功方法 进行无负荷测功时首先使发动机与传动

6、系分离，并使发动机的温度与转速达到规定值；然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门（汽油机），使发动机加速，此时功率表便可显示被测发动机的功率。 为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 便携式无负荷测功仪面板3、无负荷测功仪的使用方法（）仪器自校、预热：仪器预热.，然后进行自校 ；把计数检查旋钮拨向 “检查”位置，左边时间 （）表头指针摆动一次。把旋钮拨向 “测试”位置，把旋钮拨向 “自校”位置，再缓慢旋转 “模拟转速”旋钮，注意转速 （）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转至起始转速位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至时，“”表即指示出加速时间，以表示

7、模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调、电位器。（）预热发动机，安装转速传感器：预热发动机至正常工作温度（），并使发动机怠速正常。变速器空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上。（）测加速时间：迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。4、检测结

8、果分析 在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90。（）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。（）可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的，如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况

9、不佳、气缸密封性不良、气缸上油（机油）等原因造成，应调整或检修。（）发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，应乘以校正系数。任务三 点火系的检测点火系的主要的故障：无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等。1传统的有触点点火系 一、点火系的类型：2晶体管控制的无触点电子点火系 3ECU控制的有分电器点火系 4ECU控制的无分电器点火系 发动机综合性能分析仪二、点火波形的检测 当发动机综合检测仪连接在运转的汽油机点火系电路上时，显示器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。1、点火波形可观测、分析、判断点火系

10、的项目：（1）点火系最高电压值 （2）各缸点火高压值（3）点火提前角（4）二次多缸平列波、单缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、各缸波形重叠角（5）一次多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波及各缸波形重叠角（6）点火提前角 （7）火花塞性能（8）点火线圈性能 （9）闭合角2、各种标准波形（1）标准二次单缸平列波 次级点火电压标准波形图（2）标准二次多缸平列波（3）标准二次多缸并列波（4）标准二次多缸重叠波（5）标准一次多缸平列波（6）标准一次多缸并列波可测得各缸闭合角和各缸波形间的重叠角。闭合角标准值：3缸发动机不大于6066 4缸发动机不大于5054 6缸发动机不大于3842 8缸发动机不大于29

11、32（7）标准一次多缸重叠波重叠角表征多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越大，说明点火间隔越不均匀。重叠角标准值：4缸发动机不大于4.5 6缸发动机不大于3 8缸发动机不大于2.25（8）标准电子点火系点火波形1-初级线圈断开 2-点火击穿电压 3-火花电压 4-点火电压脉冲 5-火花线 6-初级线圈闭合 7-点火控制器限流作用 （9） 无分电器点火系点火波形（10） 二次波形故障反映区A区：断电器触点故障反映区 B区：电容器、点火线圈故障反映区C区：电容器、断电器触点故障反映区D区：分电器、火花塞故障反映区3、波形分析：1. 发火线（击穿电压）电压1.5-2万伏，火花电压4-8千伏。 过高

12、：电阻过大；断线；接触不良；脏污。 拔下高压线与火花塞距离加大，击穿电压升高。 高压线搭铁，电压应低于4000V，否则有间隙过大处。2. 火花线：1000r/min，火花时间为1.5ms。 时间过短：火花塞间隙大；电极烧蚀或间隙大；高压线电阻大；混合气稀；点火过迟。 过长：火花塞积碳，间隙小，短路。3. 波形倒置：点火线圈初级接反，电压波形倒置，点火能量小。 4. 振荡区分析：5-8个波形，如少，说明点火线圈短路，一次线圈接触不良。 闭合区分析：闭合区可变长，闭合段有上升，凸起，属正常。因有限流和闭合角可调功能 。 无故障点火系统，触点闭合角为全周期的 45% 50%（四缸机） 或 63% 7

13、0%（六缸机），八缸机约为 64% 71% 1、点火正时仪1正时仪；2点火脉冲传感器；3电源夹；4电位器旋钮三、点火正时检测2、发动机综合测试仪上的正时灯3、点火正时灯的使用方法擦拭飞轮或曲轴传动带盘上第1缸压缩终了上止点标记，用粉笔或油漆将标记描白。接上正时灯电源，再将传感器夹持在第1缸高压线上或信号线上。使发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针标记。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角。若测出的点火提前角符合规定，说明初始点火提前角调整正确。4、影响点火提前角的因素（1）发动机转速（分电器的离心式调节装置）；（2）发动机负荷（分电器的真空式调节装置）；（3）汽油辛烷值，较高时，应将点火时间略微提前，反之，