杨浦滨江区控制性详细规划前期汇报的知识

1、1 现状解读区位分析规划背景现状用地现状建筑高度分析现状建筑质量分析历史文化特征分析现状土地经济分析21.1 区位分析1 基地位于上海市内环和中环之间，紧邻陆家嘴金融贸易区、外滩金融集聚带；基地位于杨浦滨江发展带的杨树浦路段，西面是总部研发集聚区、陆家嘴外滩北外滩金融中心、东面通往张家高科技园区。虹桥枢纽世博会滨水区域陆家嘴金融贸易区杨浦滨江区基地杨浦滨江SITE31.1 区位分析2规划范围 规划范围北至平凉路，南至黄浦江，东至军工路，西至隆昌路，总用地面积116公顷。41.2 规划背景黄浦江两岸地区发展“十二五”规划根据黄浦江两岸地区发展“十二五”规划，“十二五”期间，黄浦江两岸地区将建成与

2、上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市地位相匹配的世界级滨江发展带。其中指出要加快杨浦大桥周边地区发展，把该地区建设成为传统工业再生的活力区域、历史文化与现代时尚融合的创意区域。51.2 规划背景杨浦滨江地区控规评估报告评估建议对该地区定位应强化对滨江开放性、休闲性等公共职能的要求，体现其商务金融、休闲娱乐功能、综合配套功能等重点功能集聚区段。对该地区开发强度适当调整以强化功能的塑造，重点区段适当增量，并优化功能布局。规模调整建议商务等功能容积率适当提升；在住宅总量不变的条件下，提升住宅容积率，节约出来的住宅用地预留为公共设施用地。开展综合交通专项研究，对外从更大范围研究与全市交通体系的衔

3、接和反馈，改善评估地区的整体可达性，对内落实增强地区的交通支持能力的实际解决手段，确保与开发量的调整和具体空间分配相匹配。开展杨浦滨江风貌塑造和控制的专项研究，在满足功能开发的同时，结合历史遗产的保护和利用，以及开放空间体系的构建，打造杨浦滨江独特的总体空间形象。61.3 现状用地 该基地三类居住用比例较大，缺乏高端居住，缺乏吸引力。设施类型较少，缺乏文化、医疗、公园等公共服务设施。 设施等级较低，缺乏大型商业等城市级设施。 用地性质复杂，居住与工业混合较为严重。 滨河开发强度不够，保留较多工业，地块发展较缓慢。71.3 现状用地 居住条件较为恶劣，以R3为主，里弄环境恶劣。 居住与工业用地混

4、合严重，影响居住环境。 设施类型较少，设施等级较低，局限于居住区级以及小区级。 滨河开发强度较低，保留了部分工业，公共开放性较弱。 缺乏绿地系统，特别是大型公园绿地。81.4 现状建筑高度分析 基地大部分建筑的高度集中在1-3层。 基地建筑高度没有明显的趋势，主要呈发散状。 原有肌理以低层、多层为主，新建的建筑主要为高层居住，与原有建筑对比强烈。91.4 现状建筑高度分析 建筑高度普遍偏低，高度变化没有趋势，较为混乱。特别是新建小区与周围对比强烈。10 基地建筑质量普遍较差，临时搭建较多。 居住建筑，特别是里弄，建筑质量较差。部分工业厂房建筑质量较好。 建筑质量较好的主要集中在中间轴线两侧上。

5、1.5 现状建筑质量分析11 建筑质量较差，特别是旧式居住区，临时搭建较多。 滨河工业厂房经过改建，建筑质量得到提升。 废弃的工厂较多，不少建筑破坏严重。1.5 现状建筑质量分析12杨浦百年工业文明 杨浦区滨江区域，由于地理条件优越，自十九世纪八十年代后逐渐形成现代机器大工业区，密集工厂使杨树浦地区成为近代上海乃至全国工业的发源地。 二十世纪九十年代后，随着城市产业结构的调整，城市的空间格局发生了重大的变化。杨浦滨江带面临这样的境地，随着工业时代的没落、高新技术的引入，繁荣的工业区不可避免的衰败，原有工业被搬迁、转产。1.6 历史文化特征分析13隆昌路222-226号杨树浦路3061弄杨树浦煤

6、气厂杨树浦电厂国棉十七厂上海市优秀历史建筑：5处其中工业遗产：杨树浦电厂远东最大的活力发电厂，1913年中国最早的煤气供热工厂杨树浦煤气厂，1934年上棉十七厂原日商裕丰纱厂，上海市优秀近代建筑，1921年工业遗产如何利用和保护？基地内主要历史建筑、特色空间与建筑都与其工业文明相关。现随着工业老厂房的改造，滨江逐渐形成特色的休闲活动与创意产业空间，是基地主要的公共活动空间。杨浦百年工业文明1.6 历史文化特征分析14基地内居住区主要为工业配套的居民区、棚户区，居住条件较差。居住区亦形成了独具特色的生活界面。杨浦百年工业文明1.6 历史文化特征分析15周边地区房价，主要在2万3万/m2西侧杨浦大

7、桥两侧房价较高，基地周边房价较低。房价主要与楼盘的建设时间、建筑质量相关。3万/m2周边房价1.7 现状土地经济分析16 案例分析案例1法国南特岛复兴项目案例2伦敦道克兰地区17 南特是法国第六大城市，地处爱特河和卢瓦尔河交汇处，是近现代法国西部重要的造船基地。18,19世纪，工业的迅速发展和城市的整体扩张使南特岛的造船业及仓库区有了长足的发展。随着城市港口功能被圣纳泽尔市取代，南特的造船业逐渐衰退。 1987年，南特岛复兴项目正式启动。经过15年的项目研究和前期准备，该项目与2002年正式启动.工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目18现存工业遗产分布2003年1月平面2007年7月平面2008

8、年工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目19主要规划策略1.功能重新定位。强调功能的多样性和复合性-造船厂区域，结合大量工业遗产引入新的创意产业和大型文化景观，成为新的文化艺术活动中心区，包括造船厂的改建（“岛屿机械”项目）。-密特朗码头打造成文化、办公、工业等功能复合驱，满足各类人群居住需求。2. 滨水公共空间改造。强化区域文脉特征，改善生态环境，增强活力。引入水系，加强滨水空间连续性、生态性 ，引入新的文化活动及城市景观。工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目20“岛屿机械”项目 2004年开始，在两名设计师的建议下，南特市政府开始执行“岛屿机械”的主题乐园计划，与南特造船厂的原有功能和高度匹配，

9、减少了对造船厂的改造，维持了重要的工业特征。新的标志与老的区域并置、对话，相得益彰，真正起到了保护和延续城市文化的作用。 该项目还吸引了大量市民和游客，带动了周边休闲、娱乐、文化等产业的发展，促进新产业链的形成，激发了区域经济活力。 工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目21滨水空间重塑1.保留工业要素，满足新功能，创造新景观除厂房与仓库外，遗留的设备、构筑物也是该区域环境特征的重要要素。设计保留了船台作为观景台，可作为活动场地。2.系统绿化和地形处理改造后在船坞新建了4个公园，“河岸花园”、“风之平台”、“旅行花园”、“河口花园”，使河岸散步体验更为丰富。3.积极采取措施，恢复生态4.引入新的景

10、观要素，唤起人们对河流的记忆“环”、“地平线”环地平线公园构筑物船台工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目22借鉴经验工业遗产的利用需要充分挖掘工业的价值，选择与复兴目标最为契合的方式，循序渐进。结合历史文脉，挖掘文化的价值。 该复兴项目引起了人们强烈的共鸣和文化认同，并以此为契机发展的创意产业和相关活动又带动了周边产业链的发展，为社会提供大量就业岗位，激发地区活力，既保护了工业遗产，亦改善了人居环境。3. 引入新要素，实现历史与现实的对话。4. 充分考虑生态环境的改善，开放滨水空间。工业遗产改造案例法国南特岛复兴项目23伦敦城东泰晤士河畔的港口区被称之为道克兰区( L o n d o n D o

11、 e k la o d s )分为萨里码头、狗岛及皇家码头区。19 世纪末、20 世纪初，伦敦码头区曾经是当时全球最大的港务综合区之一。二战以后，在英国工业总体衰退的大形势下，伦敦码头区逐渐衰退，成为伦敦社会、经济问题最严重的地区。1981年1998年，伦敦道克兰城市开发公司(LDDC)主导道克兰地区的城市复兴旧区改造案例伦敦道克兰地区24伦敦道克兰城市开发公司(LDDC)旧区改造案例伦敦道克兰地区25LDDC采用弹性的、可行的策略，结合地方特点发展：1.首先改变道克兰地区封闭的形象，增强投资者信心，主要是改善交通环境：建立公交系统和轻轨系统，改善道路系统。配合公司区的政策，铺设到该区域的道路

12、，引入第一批投资者。2.引入市场机制，进一步提升道克兰地区形象，鼓励私人投资3.提供大面积的空地用于建设办公空间，缓解伦敦旧中心的压力4.区域内居住和工作融合，减少远距离通勤；居住、工作的融合又进一步推动商业、娱乐业的发展主要规划策略在再发展战略中，主要优先考虑以下几方面内容：保护历史建筑、河流和码头、交通系统、企业区、产业和就业、住宅、建设可自我支持的社区旧区改造案例伦敦道克兰地区26 1998年LDDC结束其历史使命时，他们的努力取得了广泛的经济、环境和社会效益（见下表），道克兰重现了昔日的辉煌。 经过20余年的发展，多克兰地区已经继伦敦市区、威斯敏斯特后的第三个商务中心区。旧区改造案例伦

13、敦道克兰地区27狗岛金丝雀码头旧区改造案例伦敦道克兰地区28保护历史建筑历史建筑分布图 重新评估道克兰地区的历史建筑，用法律手段加以保护。重新全面评估各个地区的历史价值，扩充5个原有的保护区域，划定8个新的保留区域河流和码头 LDDC把河流和码头作为重要的遗产加以保留、加强和提升，停止码头的填充作业，把码头作为地区重要的标志保留下来，保留了地区特色。保留下来的河流和码头，未来成为道克兰地区重要的景观。旧区改造案例伦敦道克兰地区29滨水环境的改善通过对现状河道的改造增加更多的亲水河岸。建立野生动物栖息地和生态公园。引入新的服务业功能（如旅游、观光、疗养、娱乐等）创造新的吸引点，提升旅游价值。通过

14、高品质的城市设计、街道小品、公共艺术、开放空间来创造有吸引力的环境。旧区改造案例伦敦道克兰地区30交通发展与地区振兴1960s-1970s，制定了道克兰地区的交通路线规划，但由于不现实以及没有考虑市场情况，无法得到实施。道克兰地区交通非常不便。1981年，LDDC建立19811985 初始发展阶段，LDDC选择简单的交通项目启动地区发展（红砖路、公交）1987年，随着轻轨DLR的建设，对公交的需求不断减少。1989年公交服务关闭。1987年以后，逐步建设DLR和Jubilee高速公路，完善区域交通系统。最终形成的道路系统与60s70s的规划线路基本没有差别。围绕公司区（EZ）建设，迎来地区第一次发展，总体形象提升。LDDC对于新道路、服务设施和公共交通的投资开始刺激私人投资。1987 金丝雀码头地区发展启动，建设金融中心，此后的大规模开发对道克兰最终的交通格局和规模起决定性影响。旧区改造案例伦敦道克兰地区311990年道路交通2000年道路交通旧区改造案例伦敦道克兰地区32借鉴经验3.开发模式上，主张土地多功能复合利用以及滨水岸线的公共性、开放性与可达性。集住宅、办公、商业、文化、游憩多种用途的土地混合利用模式不仅可以为滨水区开发提供多种模式，